本科畢業(yè)論文(設(shè)計(jì))開題報(bào)告 論 文 題 目： 欄板起重運(yùn)輸車結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)學(xué) 院：  畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）開題報(bào)告要求 開題報(bào)告既是規(guī)范本科生畢業(yè)論文工作的重要環(huán)節(jié)，又是完成高質(zhì)量畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）的有效保證。為了使這項(xiàng)工作規(guī)范化和制度化，特制定本要求。 一、選題依據(jù) 1. 論文（設(shè)計(jì)）題目及研究領(lǐng)域； 2. 論文（設(shè)計(jì)）工作的理論意義和應(yīng)用價(jià)值； 3. 目前研究的概況和發(fā)展趨勢(shì)。二、論文（設(shè)計(jì)）研究的內(nèi)容1.重點(diǎn)解決的問題； 2. 擬開展研究的幾個(gè)主要方面（論文寫作大綱或設(shè)計(jì)思路）； 3. 本論文（設(shè)計(jì)）預(yù)期取得的成果。三、論文（設(shè)計(jì)）工作安排 1. 擬采用的主要研究方法（技術(shù)路線或設(shè)計(jì)參數(shù)）； 2. 論文（設(shè)計(jì)）進(jìn)度計(jì)劃。四、文獻(xiàn)查閱及文獻(xiàn)綜述 學(xué)生應(yīng)根據(jù)所在學(xué)院及指導(dǎo)教師的要求閱讀一定量的文獻(xiàn)資料，并在此基礎(chǔ)上通過分析、研究、綜合，形成文獻(xiàn)綜述。必要時(shí)應(yīng)在調(diào)研、實(shí)驗(yàn)或?qū)嵙?xí)的基礎(chǔ)上遞交相關(guān)的報(bào)告。綜述或報(bào)告作為開題報(bào)告的一部分附在后面，要求思路清晰， 文理通順，較全面地反映出本課題的研究背景或前期工作基礎(chǔ)。 五、其他要求 1. 開題報(bào)告應(yīng)在畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）工作開始后的前四周內(nèi)完成； 2. 開題報(bào)告必須經(jīng)學(xué)院教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)審查通過； 3. 開題報(bào)告不合格或沒有做開題報(bào)告的學(xué)生，須重做或補(bǔ)做合格后，方能繼續(xù)論 文（設(shè)計(jì)）工作，否則不允許參加答辯； 4. 開題報(bào)告通過后，原則上不允許更換論文題目或指導(dǎo)教師； 5. 開題報(bào)告的內(nèi)容，要求打印并裝訂成冊(cè)（部分專業(yè)可根據(jù)需要手寫在統(tǒng)一紙張 上，但封面需按統(tǒng)一格式打?。?。 9 一、選題依據(jù) 1、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義 專用車一詞在國外大致起始于 20 世紀(jì) 50 年代。二戰(zhàn)結(jié)束后，歐美各國經(jīng)濟(jì)逐步發(fā)展，為了縮短作業(yè)時(shí)間，提高作業(yè)效率，出現(xiàn)了各類專項(xiàng)作業(yè)車輛。由此，相對(duì)于普通貨車來說，把以普通底 盤為基礎(chǔ)，加裝專用裝備，使其具有專項(xiàng)作業(yè)功能的汽車，統(tǒng)稱為專用汽車。欄板起重運(yùn)輸車采用 汽車車廂的欄板或附加起重欄板為其重裝置并利用車身的動(dòng)力源，驅(qū)動(dòng)欄板進(jìn)行升降以裝卸貨物。 近年來發(fā)達(dá)國家專用車市場(chǎng)十分巨大，就專用車品種而言，美國就有 5000 多個(gè)品種，專用底盤的專業(yè)化非常明顯，例如日本豐田等大汽車公司底盤系列化專業(yè)化生產(chǎn)，新材料、新技術(shù)的應(yīng)用 越來越突出如高強(qiáng)度的合金和鋁合金材料的應(yīng)用大大減輕的整車的整備質(zhì)量、提高了車輛的使用壽 命。在專用車在功能、結(jié)構(gòu)、外觀上進(jìn)行科學(xué)、合理的設(shè)計(jì)，注重個(gè)性化和人性化設(shè)計(jì)。欄板起重 運(yùn)輸車因其在商業(yè)運(yùn)輸行業(yè)中突出的優(yōu)越性，正在國外發(fā)達(dá)國家的郵政、商業(yè)等行業(yè)中占據(jù)了巨大 的市場(chǎng)和競(jìng)爭(zhēng)力。 但是目前，國產(chǎn)專用車從技術(shù)角度而言，雖經(jīng)過十多年的苦練內(nèi)功與摔打磨練，不斷地汲取國外技術(shù)，取得了很大進(jìn)步，但同國外著名品牌相比，仍然存在較大差距，仍基本停留在仿制階段， 開發(fā)設(shè)計(jì)雷同現(xiàn)象十分普遍，專用車的品種還較少，而且產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象十分嚴(yán)重。表現(xiàn)在核心技術(shù)缺失，重、中、輕，高、中、普、特、新比例嚴(yán)重失調(diào)，大多數(shù)企業(yè)只能生產(chǎn)中型普通專用車、其他類型的專用車產(chǎn)量仍較少且功能簡(jiǎn)單。高技術(shù)含量、高附加值、高可靠性的國產(chǎn)專用車還不夠多，底盤企業(yè)與專用車企業(yè)嚴(yán)重脫節(jié)，這些都嚴(yán)重影響了我國專用車行業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)升級(jí)。確切地說，我國專用車市場(chǎng)最終是向多品種、高精尖的方向發(fā)展。我國汽車改裝企業(yè)和汽車制造一樣，存在著規(guī)模小、技術(shù)落后、生產(chǎn)點(diǎn)過多等問題。后欄板起重運(yùn)輸車在國內(nèi)的發(fā)展前景十分廣闊， 更是因?yàn)閲医逃?、輕工、物流等行業(yè)的飛速發(fā)展，其突出的運(yùn)輸效率將會(huì)在這些行業(yè)中逐步取代普通貨車的位置。 近年來，跟著我國的高速公路的迅速發(fā)展，貨物的箱式運(yùn)輸不斷增加，欄板起重運(yùn)輸車是在箱 式車上的優(yōu)化改版，在專門運(yùn)輸和專項(xiàng)功課中的優(yōu)勝性也越來越顯著，用戶對(duì)欄板起重運(yùn)輸汽車優(yōu) 勝性的熟悉逐漸加深，對(duì)其需求也日益增加。在很多專門行業(yè)的公路運(yùn)輸中以欄板起重運(yùn)輸汽車取 代普通載貨汽車已經(jīng)成為汽車行業(yè)和公路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展方向，欄板起重運(yùn)輸車的市場(chǎng)逐漸擴(kuò)大，產(chǎn) 品品種發(fā)展迅速，產(chǎn)量逐年上升。 在“十二五”期間，中央政府和各地方政府的重點(diǎn)投資城市化進(jìn)程、新農(nóng)村建沒、基礎(chǔ)設(shè)施建 設(shè)。特別是近幾年來，國家近年來持續(xù)擴(kuò)大內(nèi)需，郵政、商業(yè)和物流運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)發(fā)展更加迅速對(duì)運(yùn) 輸類專用車需求量巨大，欄板起重車在這種市場(chǎng)需求條件下?lián)碛姓邚V闊的發(fā)展前景。 由于專用汽車是一種在許多特征不同于本型汽車或經(jīng)過特殊改裝之后才用于運(yùn)輸?shù)?，而我國? 用汽車的品種還比較單一、生產(chǎn)規(guī)模小、數(shù)量還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。因此，不斷開 發(fā)新產(chǎn)品，增加產(chǎn)品和品種，提高產(chǎn)品質(zhì)量是擺在專用汽車廠家一項(xiàng)迫切且艱巨的任務(wù)。后欄板起 重運(yùn)輸車作為專用車的一種，在基于專用車原有的特點(diǎn)性能上，把降低生產(chǎn)成本，提高生產(chǎn)質(zhì)量等 作為此次設(shè)計(jì)的主要目的。 二、論文（設(shè)計(jì)）研究的內(nèi)容 1、基本內(nèi)容： （1） 研究后欄板起重運(yùn)輸汽車的組成、結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)； （2） 進(jìn)行后欄板起重運(yùn)輸汽車的總體結(jié)構(gòu)布置； （3） 進(jìn)行二類底盤的選擇； （4） 進(jìn)行后欄板起重機(jī)構(gòu)、車廂設(shè)計(jì)、輔助裝置設(shè)計(jì)選型； （5） 整車性能計(jì)算分析。 2 擬解決的主要問題： （1） 車輛的總體布置； （2） 副車架設(shè)計(jì)、副車架和主車架的連接； （3） 舉升機(jī)構(gòu)的詳細(xì)設(shè)計(jì)； （3） 液壓裝置進(jìn)行選型； （4） 整車性能分析計(jì)算。主要解決的問題有： （1） 正確進(jìn)行二類底盤的選擇、主要參數(shù)數(shù)據(jù)齊備、進(jìn)行二類底盤選型分析、產(chǎn)生具有實(shí)踐意 義的選型總結(jié)； （2） 進(jìn)行車輛的總體布置，用總布置草圖表達(dá)主要底盤部件的改動(dòng)和重要工作裝置的布置； （3） 進(jìn)行起重裝置的詳細(xì)設(shè)計(jì)，在正確計(jì)算的基礎(chǔ)上，完成部部件設(shè)計(jì)選型，要求工藝合理、 小批量加工容易、成本低、可靠性高； （4） 進(jìn)行液壓裝置選型； （5） 分析整車改裝設(shè)計(jì)后的主要性能。 三、論文（設(shè)計(jì)）工作安排 進(jìn)度安排 （1） 調(diào)研、資料收集，完成開題報(bào)告 第 1、2 周 （2） 研究專用車改裝設(shè)計(jì)步驟，進(jìn)行方案設(shè)計(jì)與分析 第 3 周 （3） 二類底盤的選擇（調(diào)研與分析） 第 4 周 （4） 總體布置 第 5 周 （5） 后欄板起重機(jī)構(gòu)、動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)計(jì)算選型 第 6、7 周 （6） 管路系統(tǒng)、輔助系統(tǒng)設(shè)計(jì)計(jì)算與選型 第 8 周 （7） 完成所設(shè)計(jì)裝配圖與零件圖圖紙 第 9～11 周 （8） 整車性能計(jì)算分析；整車設(shè)計(jì)修正；第 12 周 （9） 完成設(shè)計(jì)說明書的撰寫，指導(dǎo)教師審核 第 13 周 （10） 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）修改、完善 第 14 周 （11） 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）審核、預(yù)審 第 15 周 （12） 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）修改、完善 第 15、16 周 （13） 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）答辯準(zhǔn)備及答辯 第 17 周 五、參考文獻(xiàn) [1] 鄧亞東，陳森濤，易興初，竇傳威.一種廂式載貨汽車尾板舉升機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)[J]. 武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào)，2015.27(7) [2] 楊建剛.欄板起重裝置的結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)[J].專用汽車,2012,12（2） [3] 徐達(dá)，蔣崇賢.專用汽車結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)[M].北京：北京大學(xué)出版社，2014.12 [4] 徐達(dá)，陸錦榮.專用汽車工作原理與設(shè)計(jì)計(jì)算[M].北京：北京理工大學(xué)出版社，2013.9 [5]許賢良，王傳禮.液壓傳動(dòng)[M].北京：國防工業(yè)出版社，2016.9. [6]王望予.汽車設(shè)計(jì)[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2014.8 [7]余志生.汽車?yán)碚揫M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2015.3 [8]王少懷.機(jī)械設(shè)計(jì)實(shí)用手冊(cè)[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2013. [9]喬雅敏.工程力學(xué)[M].北京：中國計(jì)量出版社，2014.2 [10] 齊曉杰.汽車液壓、液力與氣壓傳動(dòng)[M].北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2014.9 [11] LIU Jin-yu.Design of Hydraulic Control System of Tail-lift Devices[J].Special Purpose Vehiele, January.2014.(1) [12]J.Sveda,Z.Sika,M.Valasek:Active Mounting of Machine Tool Feed Drives,In:Proc.of WAM 2011,Prague 2015.pp.1-6. [13]Nakayama T,Suda E.The present and future of electric power steering.Int.J.of Vehicle Design,2010,15(3,4,5):243~254. 附：文獻(xiàn)綜述 文獻(xiàn)綜述 1. 引言 隨著現(xiàn)代物流業(yè)的迅速發(fā)展，汽車的運(yùn)輸量迅速增長(zhǎng)，貨物的裝卸量和頻率也隨之加大。對(duì)于大噸位的廂式載貨汽車而言，由于車廂地板離地較高,且貨物質(zhì)量較大，裝卸困難,特別是在單人操作時(shí)，貨物裝卸很不方便，工作效率低。基于此，許多廂式載貨汽車裝有舉升欄板。起重欄板可大幅度提高運(yùn)輸及裝卸效率, 減輕操作人勞動(dòng)強(qiáng)度, 廣泛用于郵政、金融、石化、商業(yè)、制造等行業(yè)。 欄板起重運(yùn)輸汽車是在普通載貨汽車基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，其因安裝在汽車尾部而得名。載貨類汽車最初都是完全人力化裝運(yùn)，近年來，隨著我國國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)、快速、健康的發(fā)展。中央政府和各地方政府重點(diǎn)投資城市化進(jìn)程、新農(nóng)村建設(shè)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。特別是近幾年來，國家近年來持續(xù)擴(kuò)大內(nèi)需，迅速繁榮的商品運(yùn)輸促使物流量成倍的增長(zhǎng)，再加上各類型公路的建設(shè)速度加快，公路貨運(yùn)發(fā)展得到迅猛的增長(zhǎng)，專業(yè)運(yùn)輸單位和個(gè)體運(yùn)輸經(jīng)營者如雨后春筍般地多了起來。很多公司都有了自己的運(yùn)輸車隊(duì)，僅靠手工作業(yè)，不能充分發(fā)揮車輛的效能以提高企業(yè)效率。同時(shí)由于汽車運(yùn)輸量成倍增長(zhǎng)，隨著貨物的裝卸量和頻率也隨之加大，大噸位載貨汽車比例逐漸增大。對(duì)于大噸位的廂式載貨汽車而言，由于車廂地板離地較高，且貨物質(zhì)量較大，裝卸困難。這種分情況下?lián)碛袡C(jī)械化裝卸裝備， 特別是在單人操作時(shí)，能夠極大地提高裝卸貨物的工作效率。可見，實(shí)現(xiàn)貨車裝運(yùn)的機(jī)械化是勢(shì)在必行的，為此迫切的需一種可實(shí)現(xiàn)自起重裝卸功能的專用載貨汽車。后欄板起重運(yùn)輸汽車，僅利用一套后欄板起重裝置就可以實(shí)現(xiàn)貨物的機(jī)械化裝運(yùn)，因而被逐漸重視。 2. 國外研究現(xiàn)狀 欄板起重裝置的發(fā)展 ,在國外大體上可分為四個(gè)時(shí)期。第一代產(chǎn)品產(chǎn)生于上個(gè)世紀(jì) 30 年代末 ,其特點(diǎn)主要是單缸舉升 ,而欄板翻轉(zhuǎn)靠手動(dòng) ,起升質(zhì)量為500kg 左右 ,欄板 (又稱載物平臺(tái) )觸地傾角 9°～ 10°。目前 ,這種產(chǎn)品在東南亞、日本仍在使用 , 上個(gè)世紀(jì) 90 年代 ,還在美國得到了新的發(fā)展。 第二代產(chǎn)品產(chǎn)生于上個(gè)世紀(jì) 50 年代初的歐洲市場(chǎng) ,在第一代產(chǎn)品的基礎(chǔ)上增加了翻轉(zhuǎn)關(guān)門油缸。 舉升與翻轉(zhuǎn)分別由二個(gè)獨(dú)立油缸實(shí)現(xiàn)。 最常見的是四只油缸的型式 ,也有雙缸的。起升質(zhì)量在 500 kg 以上 ,載物平臺(tái)觸地傾角 10 °,翻轉(zhuǎn)動(dòng)作憑操作者經(jīng)驗(yàn)控制。 該種產(chǎn)品目前主要用于美洲及東南亞地區(qū)。第三代產(chǎn)品產(chǎn)生于上個(gè)世紀(jì) 70 年代末的歐洲市場(chǎng) ,是在第二代產(chǎn)品的基 礎(chǔ)上增加第五只油缸。 這只油缸在液壓系統(tǒng)中主要起相對(duì)位置的記憶功能 ,使載物平臺(tái)觸地、離地的翻轉(zhuǎn)動(dòng)作不再由操作者控制而由液壓系統(tǒng)本身控制 ,從而使升降過程相對(duì)平穩(wěn)與安全。觸地傾角一般為 8°～ 10°。 若兼作廂門用 , 因平臺(tái)尺寸增大 ,傾角也可能小于 8°。 目前該類產(chǎn)品普遍用于歐美地區(qū)。 第四代產(chǎn)品產(chǎn)生于上個(gè)世紀(jì) 90 年代初 ,其液壓系統(tǒng)及功能原理同第三代產(chǎn)品 ,只增加了記憶油缸的尺寸 ,使記憶動(dòng)作的范圍進(jìn)一步增大。 它不同于第三代產(chǎn)品的關(guān)鍵在于其載物平臺(tái)增加特殊結(jié)構(gòu) ,由一體改為兩體活動(dòng)聯(lián)接 ,使平臺(tái)觸地后不僅能自動(dòng)翻轉(zhuǎn) ,而且有一個(gè)下沉的動(dòng)作 ,使觸地傾角達(dá)到 6°,甚至在 6°以下。目前該產(chǎn)品在荷蘭、南斯拉夫和中國已申請(qǐng)了實(shí)用新型發(fā)明專利。國內(nèi)已有定型產(chǎn)品投放市場(chǎng)。從操作性能、安全可靠性等使用效果上 ,第四代產(chǎn)品將逐漸取代了第二、三代產(chǎn)品。 而第一代產(chǎn)品 ,由于其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單 ,重量輕 , 雖然技術(shù)含量低 ,但具有便于維修等優(yōu)點(diǎn) ,在發(fā)展中國家將仍有一定的市場(chǎng)。 盡管在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)形式上 ,國際上的四代產(chǎn)品均在國內(nèi)都有生產(chǎn) ,但就其發(fā)展而言 ,仍處于起步階段。國內(nèi)市場(chǎng)的擴(kuò)展 ,還需要時(shí)間與機(jī)遇。從時(shí)間上講可能不會(huì)太久 ,從品種上講 ,短時(shí)期內(nèi)將仍是以多種型式并存 ,但最終可能是單缸產(chǎn)品和五缸產(chǎn)品為主。 3. 國內(nèi)研究現(xiàn)狀 隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，汽車工業(yè)已經(jīng)成為國家的支柱產(chǎn)業(yè)，并且發(fā)展勢(shì)頭迅猛。而專用汽車，作為汽車工業(yè)的一部分，近年來也取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。隨著國家工業(yè)的發(fā)展，專用汽車在產(chǎn)品線上也日趨豐富和合理，產(chǎn)品的質(zhì)量以及相關(guān)技術(shù)都有很大提高。當(dāng)前我國專用車已經(jīng)具備年產(chǎn)萬輛的能力，并且這一數(shù)字還在不斷地刷新，在數(shù)量增長(zhǎng)的同時(shí)，專用汽車的質(zhì)量也在同步前進(jìn)，甚至部分專用汽車品牌已經(jīng)達(dá)到世界領(lǐng)先水平。 除了技術(shù)已經(jīng)成熟之外，當(dāng)前一些產(chǎn)業(yè)政策和相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)一步落實(shí)， 也在促進(jìn)我國專用汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。再加上城市化建設(shè)大力進(jìn)行、高鐵、高速公路以及道路運(yùn)輸行業(yè)快速發(fā)展的社會(huì)背景，都使得我國當(dāng)前專用汽車行業(yè)市場(chǎng)需求非常廣闊。就當(dāng)前需求的專用汽車車型來書，主要聚集在三個(gè)方面：城市建設(shè)與服務(wù)、生產(chǎn)資料和能源服務(wù)、高級(jí)公路運(yùn)輸與管理。除此之外，還有一些特殊用途的車輛，比如農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中常用的自卸專用車，需求量也是十分廣闊。 雖然專用汽車發(fā)展前景以及發(fā)展勢(shì)頭都非常良好，然而依然能夠發(fā)現(xiàn)當(dāng)前我國專用汽車行業(yè)發(fā)展存在的一些問題。 （1） 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不夠合理。就載貨車市場(chǎng)而言，專用車僅占該類市場(chǎng)份額的40%左右，與發(fā)達(dá)國家的 70%之間存在很大的差距。國外專用車的 輕、中、重型比例是 3：4：3，而國內(nèi)當(dāng)前相同車型之間的占比是 3：5：2，中型車過多，而重型車有過少。 （2） 同質(zhì)化問題比較嚴(yán)重。綜合分析當(dāng)前專用車市場(chǎng)，除了自卸車、掛車、廂式貨車等批量比較大之外，其他一些技術(shù)要求較高的專用車基本都是小批量多品種，這些產(chǎn)品不僅開發(fā)周期長(zhǎng)、投入多，而且見效十分緩慢。再加上部分企業(yè)缺乏充足的資金，研發(fā)能力欠佳，而選擇模仿國外車型，且用料簡(jiǎn)單，因此同質(zhì)化現(xiàn)象比較嚴(yán)重。 （3） 缺乏專用底盤。國內(nèi)目前生產(chǎn)的專用車底盤多是直接改裝普通貨車的底盤，比如適當(dāng)調(diào)整軸距等幅度較小的改動(dòng)，缺乏特種車專用底盤技術(shù)生產(chǎn)能力。因此生產(chǎn)出來的專用車大多屬于技術(shù)含量低、銷售價(jià)格低的普通專用車，像罐車、郵政車等，與發(fā)達(dá)國家之間還存在很大的差距。 欄板起重裝置在國內(nèi)的發(fā)展只是近十幾年的事情。 1985 年原郵電部從日本進(jìn)口了一批裝有欄板起重裝置的廂式車。 此后 ,由漢陽專用汽車研究所、湖北汽車配件廠和郵電部明水通信機(jī)械廠三家合作進(jìn)行了國產(chǎn)化研制開發(fā) ,歷時(shí)兩年多 ,卻因多種原因而未能投入使用。 1988 年初 ,郵電部明水通信機(jī)械廠組織技術(shù)人員 ,繼續(xù)研制。在北京市郵政局的大力協(xié)助下 ,經(jīng)過近四年的努力 ,產(chǎn)品質(zhì)量日漸趨于穩(wěn)定。國產(chǎn)化產(chǎn)品早期用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力。 1992 年實(shí)現(xiàn)以汽車蓄電池作為液壓泵站的驅(qū)動(dòng)力。 1992 年以后 ,欄板起重裝置因國內(nèi)廂式車的發(fā)展而開始發(fā)展起來 ,技術(shù)水平也逐漸向國際靠近。據(jù)目前了解的情況 ,國內(nèi)生產(chǎn)欄板起重裝置的企業(yè)包括明水郵電通信設(shè)備廠等至少有 5 家 ,產(chǎn)品結(jié)構(gòu)型式有單缸、四缸、五缸及 90 年代初的美國技術(shù)及最新型的五缸技術(shù)。 4. 發(fā)展趨勢(shì) 隨著節(jié)能環(huán)保意識(shí)的深入人心以及科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，電動(dòng)汽車以無污染，逐漸成為將來汽車行業(yè)的發(fā)展重點(diǎn)。除了適當(dāng)?shù)恼{(diào)整產(chǎn)業(yè)能源結(jié)構(gòu)之外，一些新技術(shù)也被應(yīng)用與燃料發(fā)動(dòng)機(jī)中，提升能源的利用率、降低廢氣對(duì)環(huán)境的污染。目前， 北汽、陜汽等在這方面做的都很出色。隨著國家經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施建投入的力度不斷加大，道路運(yùn)輸條件大善，為高速、集裝箱式公路運(yùn)輸提供非常便利的條件。因此，大噸位、大型化的專用汽車已經(jīng)成為物流行業(yè)的首選汽車裝備。 （1） 在未來，高速公路專用汽車中，集裝箱運(yùn)輸車、重型牽引車、保溫冷藏車、廂式車、廂式半掛車、專用半掛車等，將占據(jù)市場(chǎng)的主要份額。 （2） 減少能源消耗的重要措施就是減少汽車的總負(fù)載，因此減少汽車本身的重量也是一項(xiàng)非常重要的降低能源消耗的方法。當(dāng)前比較常見的做法就是使用鋁合金、高強(qiáng)度的鋼等新型材料或者使用新工藝，有效的減輕汽車自身的重量， 將會(huì)有效應(yīng)對(duì)我國道路超載、能源短缺、運(yùn)輸效率低下等問題。 （3） 反觀國際社會(huì)，歐美專用車企業(yè)已經(jīng)有上百年使用鋁合金或不銹鋼材料車廂廂體的歷史，而我國專用汽車行業(yè)使用輕型材料的研究和做法才剛剛開始，接下來還有很長(zhǎng)的一段路要走，不斷開發(fā)、研制更加輕型的新材料。 另一方面：（1）現(xiàn)如今的欄板起重車輛雖然已經(jīng)達(dá)到很成熟的地步，但是還存在一些可以優(yōu)化的地方。 （2）這些專業(yè)汽車的用途越來越明顯，越來越重要，越來越廣泛，因此優(yōu)化專業(yè)車輛并應(yīng)用顯得尤為重要。 基于如上所述的理由，本課題擬采用的方法是減少能源消耗的方案，優(yōu)化設(shè)計(jì)欄板起重車輛。做到易加工，成本低，可靠性高。提高專用汽車（欄板起重車輛）能源的利用率，更有助于專用汽車的專業(yè)用途。