《節(jié)能賽車制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)答辯ppt》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《節(jié)能賽車制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)答辯ppt（10頁珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

答辯,,答辯人：,指導(dǎo)老師：,,第 2 頁,竢實(shí)揚(yáng)華，自強(qiáng)不息,目 錄,CONTENT,1,緒論,制動(dòng)系統(tǒng)的布置形式,3,5,2,4,6,制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)形式選擇,制動(dòng)總成的相關(guān)計(jì)算,制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)形式選擇與設(shè)計(jì)計(jì)算,制動(dòng)性能分析,第 3 頁,竢實(shí)揚(yáng)華，自強(qiáng)不息,一、緒論,制動(dòng)系統(tǒng)的基本概念,供能裝置、傳動(dòng)裝置 控制裝置、制動(dòng)器,課題研究方案,制動(dòng)系統(tǒng)研究現(xiàn)狀,節(jié)能賽車對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的基本要求,制動(dòng)系統(tǒng)的方案設(shè)計(jì)、參數(shù)選擇、制動(dòng)器各組件設(shè)計(jì)與計(jì)算,三個(gè)輪子可同時(shí)抱死、禁止使用塑料材質(zhì)制動(dòng)管,,第 4 頁,竢實(shí)揚(yáng)華，自強(qiáng)不息,二、制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)形式選擇,,,,V 形剎車簡(jiǎn)介,,碟形剎車簡(jiǎn)介,制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)形式選擇,,V剎是通過V剎夾器抱緊車圈來制動(dòng)的。V形剎價(jià)格，相對(duì)低廉，重量，相對(duì)輕，配合V剎邊強(qiáng)化后的車圈，仍然會(huì)相對(duì)輕一些；性能.容易調(diào)節(jié)和使用。,1.線拉式碟剎，靠剎車線的拉力讓卡鉗內(nèi)的剎車片磨擦并夾住碟盤，產(chǎn)生剎車效果； 2.油壓式碟剎，以油液為介質(zhì)，通過對(duì)剎車把的作用力作動(dòng)里面的活塞壓縮油液，壓力從油管直通卡鉗，從而推動(dòng)卡鉗內(nèi)的活塞，帶動(dòng)剎車片夾持碟盤。,,第 5 頁,竢實(shí)揚(yáng)華，自強(qiáng)不息,二、制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)形式選擇,,,,優(yōu)點(diǎn),,,,優(yōu)點(diǎn),,,,缺點(diǎn),V剎,,,,缺點(diǎn),,,,,1.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維護(hù)方便，重量輕； 2.購買成本低,1.強(qiáng)度大能更好的適應(yīng)惡劣的環(huán)境； 2.性能穩(wěn)定，可靠性強(qiáng)。,1.容易丟失手指發(fā)出的剎車作用力，特別出現(xiàn)在外圍環(huán)境不好的情況； 2.剎車時(shí)間不宜過長(zhǎng)，只適合低強(qiáng)度使用。,1.重量上不可避免的會(huì)重一點(diǎn)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜較難維護(hù) 2.怕油污，怕對(duì)碟片碰撞,碟剎,,第 6 頁,竢實(shí)揚(yáng)華，自強(qiáng)不息,三、制動(dòng)系統(tǒng)的布置形式,,,,方案一,,,,方案三,,,,方案二,,,,前左右兩輪用碟剎制動(dòng)器,后輪用兩個(gè)自行車用V形剎制動(dòng)器,后輪用一個(gè)V形剎制動(dòng)系統(tǒng),,第 7 頁,竢實(shí)揚(yáng)華，自強(qiáng)不息,四、制動(dòng)總成的相關(guān)計(jì)算,,,,,,,,,人提供的制動(dòng)力的計(jì)算,制動(dòng)參數(shù)計(jì)算,制動(dòng)塊,摩擦材料,在選取制動(dòng)摩擦材料時(shí)： 1.要考慮材料的摩擦系數(shù)μ的值要盡量的大一些； 2.材料的散熱性； 3.材料在高溫環(huán)境下μ值的保持性，即不會(huì)因材料的溫度升高而降低μ值； 4.材料還應(yīng)該具有耐磨性。,制動(dòng)塊由摩擦塊組成，而摩擦塊又是嵌入到制動(dòng)塊中的。形狀大多是扇形的，長(zhǎng)方形的，方形的或圓形的?；钊麘?yīng)該能夠保持盡可能多壓力壓向制動(dòng)塊面積。,計(jì)算的制動(dòng)參數(shù)： 1.制動(dòng)力； 2.同步附著系數(shù)； 3.制動(dòng)器最大制動(dòng)力矩； 4.制動(dòng)鉗。,自行車V型剎制動(dòng)器可以抽象一個(gè)杠桿的力學(xué)模型，杠桿比為4:1，傳力比為1:4。根據(jù)調(diào)查人的握力至少為20kg即200N,綜合扳手和制動(dòng)器的杠桿比,傳送到制動(dòng)閘上的制動(dòng)力至少為4800N，遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足設(shè)計(jì)要求。,,第 8 頁,竢實(shí)揚(yáng)華，自強(qiáng)不息,五、制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)形式選擇與設(shè)計(jì)計(jì)算,,,,,,,制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)型式,為了達(dá)到節(jié)能目的，且節(jié)能車的總質(zhì)量較小，綜合考慮，選用簡(jiǎn)單制動(dòng)系統(tǒng)。,簡(jiǎn)單制動(dòng)系,對(duì)于制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的分類來說，可以依照其初始力的來源來進(jìn)行分類，被分成簡(jiǎn)單制動(dòng)、動(dòng)力制動(dòng)以及伺服制動(dòng)三種機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)型式,簡(jiǎn)單的制動(dòng)系統(tǒng)即人的制動(dòng)力，是駕駛者在制動(dòng)過程中依靠自身的體力使汽車制動(dòng)的。的結(jié)構(gòu)型式,,第 9 頁,竢實(shí)揚(yáng)華，自強(qiáng)不息,六、制動(dòng)性能分析,制動(dòng)性能評(píng)價(jià)指標(biāo),1.制動(dòng)效能，即制動(dòng)距離和制動(dòng)減速度,2.制動(dòng)效能的穩(wěn)定性，制動(dòng)效率不隨溫度的升高而降低。,3.制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性,,THANK YOU 感謝評(píng)委老師批評(píng)指正！,答辯人：張?chǎng)?指導(dǎo)老師：尉慶國(guó),,,