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附 錄 附錄 A 英文原文 A In a in of of of of of a . of of 2. in of to be of in in of of by .2 on of on of to in 9001350 007500600mm to 600 2300 1500in of In of of to of in is 2.2 of in in of of we on of of of of on a of of In to of of of on If of By of of it is .6 .7 of is of to as to of to of to ue to of of at of so of is to to of of to of we a at of on s of to As to a of to to in on to a to in as as to to or to of to of to of on of of in of to is in to to be to of 3. of we an in to to to in to to a be as a in be in 00to to to of to in or to on in he to is 3.2 to of s is of to of of to a in on of of a in a in of in 4. of is of in of of At of to of a of of of 附錄 B 中文翻譯 自卸車舉升系統(tǒng)設(shè)計(jì)淺談 馬丁 克洛斯 摘要 :本 文通過對(duì)自卸車的簡(jiǎn)要設(shè)計(jì)分析 , 針對(duì)長(zhǎng)度較大的重型自卸車的特點(diǎn) , 從舉升系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及液壓設(shè)計(jì)方面提出了相應(yīng)的措施 , 對(duì)重型自卸車的舉升系統(tǒng)設(shè)計(jì)有一定的指導(dǎo)作用。 關(guān)鍵詞 :重載；舉升；系統(tǒng) 1、 自卸車主要結(jié)構(gòu) 自卸車的結(jié)構(gòu)主要包括舉升系統(tǒng)、底盤、副車架、車廂等組成 , 2、 舉升機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)分析 重型自卸車舉升系統(tǒng)在設(shè)計(jì)過程中需要解決的主要問題包括 :舉升形式的選取、車箱在舉升過程中的穩(wěn)定性、前后橋的軸荷分配合理性及液壓系統(tǒng)的可靠性。下面將通過底盤上設(shè)計(jì) 自卸車這一具體事例 ,闡述自卸車舉升機(jī)構(gòu)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的一般思 路。 步確定車廂容積 根據(jù)二類底盤的參數(shù) :軸距 3900350懸 900質(zhì)量 17500整后懸為 1600要求 ,車箱尺寸確定 5600300500步確定車箱在底盤上的位置為車箱后端出去底盤車架后端 870確定舉升形式后 ,需要再通過分析計(jì)算前后橋的軸荷分配情況 ,驗(yàn)證車箱在二類車上的位置是否合理。 升形式的確定 自卸車常用的舉升形式主要是有 F 式、 T 式、前置直頂式等形式。要在 T 式、前置直頂式三種舉升形式中確定一種最合適的 ,就需要分別就 三種情況進(jìn)行分析校核。三種舉升形式各有其優(yōu)缺點(diǎn) ,前置直頂式結(jié)構(gòu)緊湊、舉升效率高。工藝簡(jiǎn)單、成本較低。但舉升后穩(wěn)定性差 ,對(duì)路面情況要求較高 ;F 式和 T 式舉升機(jī)構(gòu)橫向鋼度好、舉升轉(zhuǎn)動(dòng)圓滑平順 ,油缸活塞的工作行程短 ,但舉升力系數(shù)較大。 為了確定究竟選用哪一種舉升形式最合適 ,筆者分別就三種情況做了理論分析。如果選用 F 式和 T 式舉升形式 ,最重要的對(duì)其舉升力系數(shù)進(jìn)行計(jì)算比較。經(jīng)計(jì)算 不是很理想 (通常舉升力系數(shù)為 效果較好 )。而前 置直頂式油缸舉升力 T 大于 8 噸就可以了。考慮到采用 F 式或 T 式舉升機(jī)構(gòu) ,舉升非常費(fèi)力 ,需要大的舉升油缸 ,而且對(duì)三角臂等要求很高 ,不易實(shí)現(xiàn)。結(jié)合前述的分析 ,決定采用前置直頂式舉升形式。 高舉升穩(wěn)定性措施 因本次設(shè)計(jì)的車箱長(zhǎng)度較大 ,同時(shí)又采用前置直頂式舉升形式 ,所以車箱的穩(wěn)定性非常重要 ,需要采取措施來提高車廂舉升過程中整車的穩(wěn)定性 ,防止整車發(fā)生側(cè)翻。通常情況自卸車車箱連接設(shè)計(jì)采用鉸軸與副車架連接 ,副車架通過 次設(shè)計(jì)我們采用了新的結(jié)構(gòu) ,扁鋼通過焊在側(cè)面的連接板用螺栓固定在主 車架上 ,這樣就大大降低了整車的重心 ,增加了穩(wěn)定性。由于車箱是通過鉸軸和鉸軸座來實(shí)現(xiàn)舉升轉(zhuǎn)動(dòng)的 ,鉸軸座有一定高度現(xiàn)在用扁鋼替代了副車架 ,鉸軸座需要安裝在主車架縱梁上翼面以下 ,因此在主車架后端需要安裝一個(gè) Z 型的橫梁來支撐后鉸軸座 ,Z 型的橫梁總成通過螺栓固定在車架后端 ,同時(shí)兩鉸軸座之間的距離盡量加大 ,以增加車箱舉升時(shí)的穩(wěn)定性。因車箱長(zhǎng)度較大 ,設(shè)計(jì)時(shí)需考慮采用了穩(wěn)定裝置來增加整車穩(wěn)定性 ,穩(wěn)定裝置安裝在車廂中部偏前的位置。車箱安全撐桿設(shè)計(jì)在車架左右縱梁之間 ,形式簡(jiǎn)單 ,安全可靠 ,操作方便?？紤]到車箱舉升后 ,鉸軸座處受力 非常大 ,因此在鉸軸座處需采用加強(qiáng)措施 ,以增加對(duì)鉸軸座的支撐力。 3、 舉升機(jī)構(gòu)液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì) 前置直頂式的液壓傾卸機(jī)構(gòu)包括齒輪油泵、液壓油缸、舉升操縱閥、舉升閥、液壓油箱、管路、舉升機(jī)構(gòu)。液壓系統(tǒng)我們采用了先進(jìn)的三回路系統(tǒng)。液壓控制系統(tǒng)工作原理圖 ,。在三回路的自卸車系統(tǒng)中 ,油液會(huì)通過流向油缸的唯一油路返回泵閥總成 ,在油液返回油箱的過程中 ,泵中的閥將會(huì)引導(dǎo)油液通過另一條油路 ,它只被用作返回油路 ,因?yàn)樵诖蠖鄶?shù)出色的油路設(shè)計(jì)中 ,回程油路中會(huì)安裝使用容量為 100過濾器 ,來過濾要進(jìn)入油泵的污物 ,延長(zhǎng)泵中零件的使用 壽命。三回路系統(tǒng)的主要優(yōu)點(diǎn)在于 :保證潔凈的油液會(huì)始終供給油泵 ,而不至于當(dāng)自卸車在中位或保持位置時(shí)的供油只依靠泵在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的內(nèi)部容積。 要部件的選擇 液壓系統(tǒng)主要采用海沃系統(tǒng) ,液壓油缸選用海沃多級(jí)套筒缸。 壓油缸安裝位置的確定 安裝直頂式液壓油缸要求車箱和駕駛室之間有足夠的空間 ,經(jīng)研究二類底盤的布置 ,駕駛室后面的消音器需要移動(dòng)位置。因取消了副車架 ,液壓油缸需要安裝在主車架兩縱梁之間 ,利用主車架上的孔 ,設(shè)計(jì)了一個(gè)液壓油缸安裝座總成。安裝座用螺栓固定在主車架左右縱梁上 ,液壓油缸支撐軸再安裝在安裝座上 ,液壓油缸支架固定在車箱前板上。 4、結(jié)束語(yǔ) 以上是自卸車舉升系統(tǒng)的設(shè)計(jì)過程 ,本次設(shè)計(jì)的的主要特點(diǎn)就是在整車長(zhǎng)度較大的自卸車中采用前置直頂式舉升機(jī)構(gòu) ,液壓系統(tǒng)為三回路系統(tǒng) ,采用泵閥一體式結(jié)構(gòu) ,工作原理簡(jiǎn)單 ,結(jié)構(gòu)新穎 ;同時(shí)通過采用新結(jié)構(gòu)解決了在舉升過程中車廂的穩(wěn)定性問題。通過以上一個(gè)具體車型舉升系統(tǒng)設(shè)計(jì)過程的介紹 ,也可以反映自卸車舉升系統(tǒng)的一般設(shè)計(jì)思路。