民航概論-第4章-空中交通管理.ppt
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第四章 空中交通管理,1.1空中交通管理發(fā)展歷程定義,空中交通管理是必須確保飛機(jī)在所有飛行階 段安全和效率的空基與地基功能(包括空中交 通服務(wù),空域管理和空中交通流量管理)的綜合。 國(guó)際民航組織ICAO,第四章 第一節(jié)概述,1.2空中交通管理發(fā)展歷程第一階段,19291934年 標(biāo)志:飛機(jī)的出現(xiàn) 飛行特點(diǎn):螺旋槳飛機(jī),飛機(jī)少、航程短、飛行速度慢 空管技術(shù):目視飛行規(guī)則、無(wú)線(xiàn)電通信,第四章 第一節(jié)概述,1.2空中交通管理發(fā)展歷程第二階段,19341945年 航路網(wǎng)、航路交通管制中心、塔臺(tái)、航站 約定規(guī)則、無(wú)線(xiàn)電通信設(shè)備、簡(jiǎn)單導(dǎo)航設(shè)施 飛行特點(diǎn):飛行增多、增快、軍事飛行為主 空管技術(shù):程序管制系統(tǒng),主要依靠管制員和 飛行員的經(jīng)驗(yàn) ATC: Air Traffic Control,程序管制,第四章 第一節(jié)概述,1.2空中交通管理發(fā)展歷程第二階段,程序管制,第四章 第一節(jié)概述,1.2空中交通管理發(fā)展歷程第三階段,19441988年 航管二次雷達(dá)的應(yīng)用 1935年,英國(guó)研制出第一部雷達(dá)(RADAR) 1983年,首部二次雷達(dá)(SSR:Secondary Surveillance Radar)用于空管系統(tǒng) 儀表著陸系統(tǒng)的出現(xiàn) 飛行特點(diǎn):航速快、航程長(zhǎng)、飛行多 空管技術(shù):雷達(dá)管制系統(tǒng)、空中交通管制ATC 全世界的航空法規(guī)的需求:1945年成立民航組織,雷達(dá)管制,第四章 第一節(jié)概述,第四章 第一節(jié)概述,1.2空中交通管理發(fā)展歷程第三階段,雷達(dá)管制,1.2空中交通管理發(fā)展歷程第四階段,1988年2003年 電子、計(jì)算機(jī)技術(shù)的飛速發(fā)展:機(jī)載設(shè)備和地面 導(dǎo)航設(shè)施的廣泛使用 衛(wèi)星技術(shù)的發(fā)展 飛行特點(diǎn): 航路/機(jī)場(chǎng)擁塞、機(jī)載設(shè)備發(fā)達(dá) 空管技術(shù):形成空中交通管理(ATM:Air Traffic Management)概念,1988年,ICAO提出FANS:Future Air Navigation System,第四章 第一節(jié)概述,1.2空中交通管理發(fā)展歷程第四階段,第四章 第一節(jié)概述,2.空中交通管理的任務(wù)和組成,基本任務(wù):使航空公司或經(jīng)營(yíng)人能夠按原來(lái)預(yù)定的起飛時(shí)間和到場(chǎng)時(shí)間飛行,在實(shí)施過(guò)程中,能以最少程度的限制,不降低安全系數(shù)地有序運(yùn)行。 組成:空中交通服務(wù)(ATS: Air Traffic Service)、空域管理(ASM:Air Space Management)和空中交通流量管理(ATFM:Air Traffic Flow Management)。,第四章 第一節(jié)概述,一旦空中交通開(kāi)始實(shí)施或運(yùn)行,它就不可能無(wú)限期地在航路上消磨或延誤,中止的方式就是使航空器降落。 與其他交通方式相比,空中交通被賦予國(guó)際性的特點(diǎn)。,第四章第二節(jié)空中交通服務(wù),1.1 空中交通服務(wù)的特點(diǎn),飛行剖面圖,防止空中相撞 防止地面碰撞 加速流量、維持秩序 提供信息 搜尋援救,第四章 第二節(jié)空中交通服務(wù),1.2 空中交通服務(wù)的目標(biāo),空中交通管制服務(wù)(ATC:Air Traffic Control) 飛行情報(bào)服務(wù)(FIS: Flight Information Service) 天氣情報(bào) 導(dǎo)航設(shè)備工作狀態(tài)情報(bào) 機(jī)場(chǎng)設(shè)施狀態(tài)情報(bào) 告警服務(wù)(AS: Alerting Service),第四章 第二節(jié)空中交通服務(wù),1.3 空中交通服務(wù)的組成,區(qū)域,進(jìn)近,塔臺(tái),第四章 第二節(jié)空中交通服務(wù),1.3 空中交通服務(wù)的組成,垂直間隔 水平間隔 根據(jù)管制方法不同 程序管制間隔 雷達(dá)管制間隔,第四章 第二節(jié)空中交通服務(wù),1.4間隔標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際上統(tǒng)一規(guī)定的航空器之間安全距離的規(guī)定。,18000ft,飛行高度層:為了保證航路上高度度量的統(tǒng)一,以國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣壓1013.25mb作基準(zhǔn),各等壓面之間具有規(guī)定的氣壓差的等壓面。,100英尺(30米),國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)海平面,18100ft,18200ft,FL181,第四章 第二節(jié)空中交通服務(wù),1.4.1垂直間隔,垂直間隔:用高度層來(lái)配垂直間隔 8400米以下,600m,1200m,1800m,2400m,3000m,3600m,4200m,4800m,5400m,6000m,6600m,7200m,7800m,8400m,300m,300m,0179,180359,第四章 第二節(jié)空中交通服務(wù),第四章 第二節(jié)空中交通服務(wù),垂直間隔:用高度層來(lái)配垂直間隔 8400米以上,8400m,9200m,9800m,10400m,11000m,11600m,8900m,9500m,10100m,10700m,11300m,11900m,12200m,12500m,13100m,13700m,0179,180359,500m,橫向間隔:指航空器側(cè)方的最低間隔距離,它的大小和使用的導(dǎo)航系統(tǒng)的精確度有關(guān)。 縱向間隔:指使用同一航跡和在機(jī)場(chǎng)起飛和進(jìn)近時(shí)的間隔規(guī)定??梢允褂脮r(shí)間間隔,也可以使用距離間隔。,第四章 第二節(jié)空中交通服務(wù),1.4.2 水平間隔,橫向間隔,第四章 第二節(jié)空中交通服務(wù),1.4.2 水平間隔,10min,5min,6600m,6300m,6000m,預(yù)計(jì)飛越點(diǎn),10min,第四章 第二節(jié)空中交通服務(wù),縱向間隔,1.4.2 水平間隔,放行間隔,45 2 min,第四章 第二節(jié)空中交通服務(wù),尾流間隔,第四章 第二節(jié)空中交通服務(wù),距離間隔,DME,第四章 第二節(jié)空中交通服務(wù),空中交通服務(wù),1.5 飛行規(guī)則 空中規(guī)則分為3部分: 通用飛行規(guī)則 目視飛行規(guī)則 儀表飛行規(guī)則,第四章 第二節(jié)空中交通服務(wù),空中交通服務(wù),1.5.1通用飛行規(guī)則 保護(hù)人身和財(cái)務(wù)的安全 避免碰撞 飛行計(jì)劃 時(shí)間 空中交通管制的要求 空管許可:飛機(jī)的管制飛行必須獲得空管許可后才能進(jìn)行。 位置報(bào)告:在空中管制飛行中在規(guī)定的報(bào)告點(diǎn),航空器必須盡快報(bào)告飛越的時(shí)間、高度,在沒(méi)有設(shè)定報(bào)告點(diǎn)的區(qū)域,飛行人員定時(shí)向空管單位報(bào)告位置,第四章 第二節(jié)空中交通服務(wù),空中交通服務(wù),1.5.2目視飛行規(guī)則(VFR:Visual Flight Rules) 基礎(chǔ):飛機(jī)對(duì)其他飛機(jī)和地面相互能看見(jiàn)。 目視氣象條件(VMC:Visual Meteorological Condition):最低的能進(jìn)行目視飛行的天氣。 目視飛行規(guī)則對(duì)駕駛員的限制較少,只要求有基本的飛行和通信性能,對(duì)飛機(jī)的儀表要求也僅限于保證安全飛行的基本儀表。,第四章 第二節(jié)空中交通服務(wù),空中交通服務(wù),1.5.2目視飛行規(guī)則(VFR:Visual Flight Rules),第四章 第二節(jié)空中交通服務(wù),空中交通服務(wù),1.5.3儀表飛行規(guī)則(IFR:Instrument Flight Rules ) 儀表飛行:在氣象條件低于目視飛行氣象條件時(shí),裝有無(wú)線(xiàn)電通信和定位儀表的飛機(jī)可以依靠?jī)x表而不依靠駕駛員的視覺(jué)來(lái)飛行。 儀表飛行氣象條件(IMC: Instrument) 進(jìn)行儀表飛行的飛機(jī)必須裝備規(guī)定的飛行儀表和無(wú)線(xiàn)電設(shè)備。(至少有姿態(tài)指示儀、高度指示儀、位置指示儀和HF、VHF通信設(shè)備),第四章 第二節(jié)空中交通服務(wù),空中交通服務(wù),1.6通信標(biāo)準(zhǔn) 頻率分配 空中交通管制的無(wú)線(xiàn)電頻率在全世界是一致的,陸空通信主要使用高頻(HF)和甚高頻(VHF) 標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)陸空通話(huà),第四章 第二節(jié)空中交通服務(wù),通話(huà)術(shù)語(yǔ),第四章 第二節(jié)空中交通服務(wù),第四章 第三節(jié)空中交通管制服務(wù),任務(wù) 防止航空器與航空器相撞 防止航空器在機(jī)場(chǎng)機(jī)動(dòng)區(qū)與障礙物相撞 加快空中交通流量 保持有序的空中交通,許可,第三節(jié)空中交通管制服務(wù),空中交通管制服務(wù)組織,區(qū)域,進(jìn)近,塔臺(tái),第四章 第三節(jié)空中交通管制服務(wù),空中交通管制服務(wù)組織,第四章 第三節(jié)空中交通管制服務(wù),區(qū)域管制 (ACC),進(jìn)近管制 (APP),機(jī)場(chǎng)管制塔臺(tái) (TWR),空中交通管制的責(zé)任和移交,責(zé)任 一次受管制的飛行在一個(gè)空域中只能由一個(gè)管制單位來(lái)管制 移交 兩個(gè)區(qū)域管制的移交 區(qū)域管制和進(jìn)近管制之間的移交 進(jìn)近管制和機(jī)場(chǎng)管制之間的移交 管制扇面之間的移交,第四章 第三節(jié)空中交通管制服務(wù),機(jī)場(chǎng)管制服務(wù),機(jī)場(chǎng)管制服務(wù)的范圍: 航空器在機(jī)場(chǎng)交通管制區(qū)的空中飛行 航空器的起飛和降落 航空器在機(jī)坪上的運(yùn)動(dòng) 防止飛機(jī)在運(yùn)動(dòng)中與地面車(chē)輛和地面障礙物相撞 塔臺(tái)上一般有三個(gè)席位:放行管制席、地面管制席、塔臺(tái)管制席,第四章 第三節(jié)空中交通管制服務(wù),起落航線(xiàn)(Traffic Circuit) 起飛和降落的飛機(jī)在 機(jī)場(chǎng)區(qū)域按一定的航線(xiàn)飛行,這種飛行航線(xiàn)叫做 目視飛行條件下,塔臺(tái)管制員控制,一邊 Up Wind leg/Take Off leg,二邊 Cross Wind leg,三邊 Down Wind leg,四邊 Base leg,五邊 Final leg,儀表飛行條件下,按機(jī)場(chǎng)儀表程序飛行,第四章 第三節(jié)空中交通管制服務(wù),起落航線(xiàn),一邊(逆風(fēng)邊),二邊(側(cè)風(fēng)邊),三邊(順風(fēng)邊),四邊(基本邊),五邊(末邊),進(jìn)近管制,第四章 第三節(jié)空中交通管制服務(wù),進(jìn)近管制服務(wù),進(jìn)近管制的范圍稱(chēng)為進(jìn)近管制區(qū),第四章 第三節(jié)空中交通管制服務(wù),進(jìn)近管制服務(wù),間隔控制 離場(chǎng)控制:一般機(jī)場(chǎng)都會(huì)公布標(biāo)準(zhǔn)儀表離場(chǎng)程序(SID),它對(duì)飛機(jī)離場(chǎng)時(shí)的航向、高度及轉(zhuǎn)彎的地點(diǎn)、時(shí)間都有規(guī)定,進(jìn)近管制員只要給出間隔,駕駛員就按照這個(gè)程序飛到航路區(qū)域。 進(jìn)場(chǎng)控制:為了保持飛機(jī)的間隔,有時(shí)要求飛機(jī)在等待航線(xiàn)上飛行。,第四章 第三節(jié)空中交通管制服務(wù),進(jìn)近管制服務(wù),等待航線(xiàn),第四章 第三節(jié)空中交通管制服務(wù),區(qū)域管制,為航路上的飛機(jī)提供管制服務(wù),每一個(gè)區(qū)域管制中心負(fù)責(zé)一定區(qū)域上空的航路、航線(xiàn)網(wǎng)的空中交通管理。 區(qū)域管制員的任務(wù) 根據(jù)飛機(jī)的飛行計(jì)劃,批準(zhǔn)飛機(jī)在其管區(qū)內(nèi)的飛行,保證飛行的間隔,然后把飛機(jī)移交到相鄰空域或把達(dá)到目的地的飛機(jī)移交給進(jìn)近管制。,第四章 第三節(jié)空中交通管制服務(wù),程序管制,飛行計(jì)劃:航空器使用者在飛行前提交給空中交通當(dāng)局的關(guān)于這次飛行的詳細(xì)說(shuō)明 作用 空中交通服務(wù)單位根據(jù)批準(zhǔn)的計(jì)劃對(duì)航空器提供管制、情報(bào)等服務(wù) 在航空器發(fā)生事故時(shí),飛行計(jì)劃是搜索和救援的基本依據(jù),第四章 第三節(jié)空中交通管制服務(wù),程序管制,飛行計(jì)劃包括的內(nèi)容 飛行規(guī)則 飛機(jī)的編號(hào) 飛機(jī)型號(hào) 真空速 起飛機(jī)場(chǎng) 起飛時(shí)間 巡航高度 航路 目的機(jī)場(chǎng) 預(yù)計(jì)飛行時(shí)間 起飛油量 備降機(jī)場(chǎng) 機(jī)長(zhǎng)姓名 其他 飛行進(jìn)程單,第四章 第三節(jié)空中交通管制服務(wù),程序管制 飛行計(jì)劃,第四章 第三節(jié)空中交通管制服務(wù),程序管制進(jìn)程單,EPL,F BFGV,DC3 150 LFBO LFPO,080,080,080,TOU,LMG,BALAN,AMB,36 10,38 11,59 10,02 10,150,SW,Call sign,Aircraft type,Airspeed,Departure aerodrome,Arrival,Flight levels,Route & estimated time,第四章 第三節(jié)空中交通管制服務(wù),雷達(dá)管制各種各樣的雷達(dá),普通雷達(dá),軍用雷達(dá),機(jī)載雷達(dá),氣象雷達(dá),第四章 第三節(jié)空中交通管制服務(wù),雷達(dá)簡(jiǎn)介,雷達(dá)(radar)原是“無(wú)線(xiàn)電探測(cè)與定位”的英文縮寫(xiě)。雷達(dá)的基本任務(wù)是探測(cè)感興趣的目標(biāo),測(cè)定有關(guān)目標(biāo)的距離、方問(wèn)、速度等狀態(tài)參數(shù)。雷達(dá)主要由天線(xiàn)、發(fā)射機(jī)、接收機(jī)(包括信號(hào)處理機(jī))和顯示器等部分組成。,第四章 第三節(jié)空中交通管制服務(wù),雷達(dá)的工作原理,雷達(dá)發(fā)射機(jī)產(chǎn)生足夠的電磁能量,經(jīng)過(guò)收發(fā)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)傳送給天線(xiàn)。天線(xiàn)將這些電磁能量集中在某一個(gè)很窄的方向上形成波束,向前傳播。電磁波遇到目標(biāo)后,將沿著各個(gè)方向產(chǎn)生反射,其中的一部分電磁能量被雷達(dá)天線(xiàn)獲取。天線(xiàn)獲取的能量經(jīng)過(guò)收發(fā)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)送到接收機(jī),形成雷達(dá)的回波信號(hào)。由于在傳播過(guò)程中電磁波會(huì)隨著傳播距離而衰減,接收機(jī)放大微弱的回波信號(hào),經(jīng)過(guò)信號(hào)處理機(jī)處理,提取出包含在回波中的信息,送到顯示器,顯示出目標(biāo)的距離、方向、速度等。,第四章 第三節(jié)空中交通管制服務(wù),雷達(dá)的操作,主要任務(wù):雷達(dá)的操作人員要控制雷達(dá)的各個(gè)部件協(xié)調(diào)工作,在雷達(dá)對(duì)準(zhǔn)特定目標(biāo)時(shí)以最佳工作狀態(tài)分辯出所探索的目標(biāo)。調(diào)整各部件的狀態(tài)和識(shí)別目標(biāo)是雷達(dá)操作。 次要任務(wù):雷達(dá)操作人員對(duì)雷達(dá)各部分功能的調(diào)整使其達(dá)到最佳工作狀態(tài)。,第四章 第三節(jié)空中交通管制服務(wù),航管雷達(dá)的分類(lèi),一次雷達(dá) 二次雷達(dá),第四章 第三節(jié)空中交通管制服務(wù),一次雷達(dá),一次雷達(dá)可以分成三類(lèi): 1、 機(jī)場(chǎng)監(jiān)視雷達(dá)(ASR:Airport Surveillance Radar),它的作用距離為100海里,主要是塔臺(tái)管制員或進(jìn)近管制員使用。 2、 航路監(jiān)視雷達(dá)(ARSR: Air Route Surveillance Radar),設(shè)置在航管控制中心或相應(yīng)的航路點(diǎn)上。它的探測(cè)范圍在250海里以上,高度可達(dá)13000米。它的功率比機(jī)場(chǎng)監(jiān)視雷達(dá)大,在航路上的各部雷達(dá)把整個(gè)航路覆蓋,這樣管制員就可以對(duì)航路飛行的飛機(jī)實(shí)施雷達(dá)間隔。 3、 機(jī)場(chǎng)地面探測(cè)設(shè)備(ASD),它的功率小,作用距離一般為1英里,主要用于特別繁忙機(jī)場(chǎng)的地面監(jiān)控,它可以監(jiān)控在機(jī)場(chǎng)地面上運(yùn)動(dòng)的飛機(jī)和各種車(chē)輛,塔臺(tái)管制員用來(lái)控制地面車(chē)輛和起降飛機(jī)的地面運(yùn)行,保證安全。它主要的作用是在能見(jiàn)度低的時(shí)候提供飛機(jī)和車(chē)輛的位置信息,由于它的價(jià)格較高,機(jī)場(chǎng)通常沒(méi)有這種設(shè)備,第四章 第三節(jié)空中交通管制服務(wù),二次雷達(dá),二次雷達(dá)也叫做空管雷達(dá)信標(biāo)系統(tǒng)(ATCRBS:Air Traffic Control Radar Beacon System)。它最初是在空戰(zhàn)中為了使雷達(dá)分辨出敵我雙方的飛機(jī)而發(fā)展的敵我識(shí)別系統(tǒng),當(dāng)把這個(gè)系統(tǒng)的基本原理和部件經(jīng)過(guò)發(fā)展后用于民航的空中交通管制后,就成了二次雷達(dá)系統(tǒng)。 管制員從二次雷達(dá)上很容易知道飛機(jī)的編號(hào)、高度、方向等參數(shù),使雷達(dá)由監(jiān)視的工具變?yōu)榭罩泄苤频氖侄危卫走_(dá)的出現(xiàn)是空中交通管制的最重大的技術(shù)進(jìn)展,二次雷達(dá)要和一次雷達(dá)一起工作,它的主天線(xiàn)安裝在一次雷達(dá)的上方,和一次雷達(dá)同步旋轉(zhuǎn)。,第四章 第三節(jié)空中交通管制服務(wù),幾種雷達(dá)的簡(jiǎn)介,第四章 第三節(jié)空中交通管制服務(wù),雙/多基地雷達(dá),雙/多基地雷達(dá)是將發(fā)射機(jī)和接收機(jī)分別安裝在相距很遠(yuǎn)的兩個(gè)或多個(gè)地點(diǎn)上,地點(diǎn)可以設(shè)在地面、空中平臺(tái)或空間平臺(tái)上。由于隱身飛行器外形的設(shè)計(jì)主要是不讓入射的雷達(dá)波直接反射回雷達(dá),這對(duì)于單基地雷達(dá)很有效。但入射的雷達(dá)波會(huì)朝各個(gè)方向反射,總有部分反射波會(huì)被雙/多基地雷達(dá)中的一個(gè)接收機(jī)接收到。因而可以有效偵查隱形飛行物,第四章 第三節(jié)空中交通管制服務(wù),相控陣?yán)走_(dá),相控陣?yán)走_(dá)的天線(xiàn)陣面由許多個(gè)輻射單元和接收單元(稱(chēng)為陣元)組成,單元數(shù)目和雷達(dá)的功能有關(guān),可以從幾百個(gè)到幾萬(wàn)個(gè)。這些單元有規(guī)則地排列在平面上,構(gòu)成陣列天線(xiàn)。利用電磁波相干原理,通過(guò)計(jì)算機(jī)控制饋往各輻射單元電流的相位,就可以改變波束的方向進(jìn)行掃描,故稱(chēng)為電掃描。輻射單元把接收到的回波信號(hào)送入主機(jī),完成雷達(dá)對(duì)目標(biāo)的搜索、跟蹤和測(cè)量。每個(gè)天線(xiàn)單元除了有天線(xiàn)振子之外,還有移相器等必須的器件。不同的振子通過(guò)移相器可以被饋入不同的相位的電流,從而在空間輻射出不同方向性的波束。天線(xiàn)的單元數(shù)目越多,則波束在空間可能的方位就越多。這種雷達(dá)的工作基礎(chǔ)是相位可控的陣列天線(xiàn),“相控陣”由此得名。,第四章 第三節(jié)空中交通管制服務(wù),合成孔徑雷達(dá),合成孔徑雷達(dá)通常安裝在移動(dòng)的空中或空間平臺(tái)上,利用雷達(dá)與目標(biāo)間的相對(duì)運(yùn)動(dòng),將雷達(dá)在每個(gè)不同位置上接收到的目標(biāo)回波信號(hào)進(jìn)行相干處理,就相當(dāng)于在空中安裝了一個(gè)“大個(gè)”的雷達(dá),這樣小孔徑天線(xiàn)就能獲得大孔徑天線(xiàn)的探測(cè)效果,具有很高的目標(biāo)方位分辨率,再加上應(yīng)用脈沖壓縮技術(shù)又能獲得很高的距離分辨率,因而能探測(cè)到隱身目標(biāo)。合成孔徑雷達(dá)在軍事上和民用領(lǐng)域都有廣泛應(yīng)用,如戰(zhàn)場(chǎng)偵察、火控、制導(dǎo)、導(dǎo)航、資源勘測(cè)、地圖測(cè)繪、海洋監(jiān)視、環(huán)境遙感等。,第四章 第三節(jié)空中交通管制服務(wù),毫米波雷達(dá),工作在毫米波段的雷達(dá)稱(chēng)為毫米波雷達(dá)。它具有天線(xiàn)波束窄、分辯率高、頻帶寬、抗干擾能力強(qiáng)等特點(diǎn),同時(shí)它工作在目前隱身技術(shù)所能對(duì)抗的波段之外,因此它能探測(cè)隱身目標(biāo)。毫米波雷達(dá)還具有能力,特別適用于防空、地面作戰(zhàn)和靈巧武器,已獲得了各國(guó)的調(diào)試重視。例如,美國(guó)的“愛(ài)國(guó)者”防空導(dǎo)彈已安裝了毫米波雷達(dá)導(dǎo)引頭,目前正在研制更先進(jìn)的毫米波導(dǎo)引頭;俄羅斯已擁有連續(xù)波輸出功率為10千瓦的毫米波雷達(dá);英、法等國(guó)家的一些防空系統(tǒng)也都將采用毫米波雷達(dá)。,第四章 第三節(jié)空中交通管制服務(wù),激光雷達(dá),工作在紅外和可見(jiàn)光波段的雷達(dá)稱(chēng)為激光雷達(dá)。它由激光發(fā)射機(jī)、光學(xué)接收機(jī)、轉(zhuǎn)臺(tái)和信息處理系統(tǒng)等組成,激光器將電脈沖變成光脈沖發(fā)射出去,光接收機(jī)再把從目標(biāo)反射回來(lái)的光脈沖還原成電脈沖,送到顯示器。隱身兵器通常是針對(duì)微波雷達(dá)的,因此激光雷達(dá)很容易“看穿”隱身目標(biāo)所玩的“把戲”;再加上激光雷達(dá)波束窄、定向性好、測(cè)量精度高、分辨率高,因而它能有效地探測(cè)隱身目標(biāo)。激光雷達(dá)在軍事上主要用于靶場(chǎng)測(cè)量、空間目標(biāo)交會(huì)測(cè)量、目標(biāo)精密跟蹤和瞄準(zhǔn)、目標(biāo)成像識(shí)別、導(dǎo)航、精確制導(dǎo)、綜合火控、直升機(jī)防撞、化學(xué)戰(zhàn)劑監(jiān)測(cè)、局部風(fēng)場(chǎng)測(cè)量、水下目標(biāo)探測(cè)等。,第四章 第三節(jié)空中交通管制服務(wù),雷達(dá)管制,雷達(dá)管制員根據(jù)雷達(dá)顯示,可以了解本管制空域內(nèi)航空器的精確位置 在民航管制中使用一次監(jiān)視雷達(dá)和二次監(jiān)視雷達(dá),第四章 第三節(jié)空中交通管制服務(wù),雷達(dá)管制,第四章 第三節(jié)空中交通管制服務(wù),雷達(dá)管制與程序管制的區(qū)別,采用的水平間隔不同 調(diào)配間隔的手段不同,第四章 第三節(jié)空中交通管制服務(wù),AERONAUTICAL INFORMATION SYSTERM,為了保證飛行的安全,民航當(dāng)局要向駕駛員和有關(guān)航行的系統(tǒng)提供準(zhǔn)確的飛行前和飛行中所需要的情報(bào)。 機(jī)構(gòu):航行情報(bào)處 航行情報(bào)中心 航行情報(bào)室 具體內(nèi)容: 編輯出版航行資料匯編 編繪出版各種航圖 收集、校核和發(fā)布航行通告 向機(jī)組提供飛行前和飛行后的航行資料服務(wù),航行情報(bào)服務(wù),第四章 第四節(jié) 航行情報(bào)服務(wù),定義:把各種和航行有關(guān)的地形、導(dǎo)航設(shè)施、機(jī)場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)、限制以及有關(guān)的數(shù)據(jù)全部標(biāo)示出來(lái)的地圖。 分類(lèi):,航圖,第四章 第四節(jié) 航行情報(bào)服務(wù),航路圖,第四章 第四節(jié) 航行情報(bào)服務(wù),航路圖,離場(chǎng)、進(jìn)近圖,機(jī)場(chǎng)障礙物圖,航行資料匯編(AIP:Aeronautical Information Publication) 航行通告(NOTAM:NOtice To AirMan) 航行資料通告(AIC:Aeronautical Information Circular) 飛行人員資料手冊(cè)(AIM:Airmans Information Manual) 中國(guó)民用航空航行手冊(cè),航行資料,第四章 第四節(jié) 航行情報(bào)服務(wù),負(fù)責(zé)機(jī)構(gòu) 民用航空氣象服務(wù)由中國(guó)民用航空總局空中交通管理局氣象處負(fù)責(zé)管理 由航空氣象觀測(cè)站、機(jī)場(chǎng)氣象臺(tái)和區(qū)域氣象預(yù)報(bào)中心組成 氣象部門(mén)提供的氣象情報(bào)主要有 機(jī)場(chǎng)氣象觀測(cè)報(bào)告 機(jī)場(chǎng)預(yù)報(bào) 起飛預(yù)報(bào) 航路預(yù)報(bào),航空氣象服務(wù),第四章 第四節(jié) 航行情報(bào)服務(wù),高空風(fēng)圖、短時(shí)天氣預(yù)警圖,空域管理,ASM:AirSpace Management,第四章 第五節(jié) 空域管理,我國(guó)的空域分為 飛行情報(bào)區(qū) 管制區(qū) 特殊飛行區(qū)域,我國(guó)空域分類(lèi),第四章 第五節(jié) 空域管理,定義:為了提供飛行情報(bào)服務(wù)和告警服務(wù)而劃定范圍的空間。,我國(guó)飛行情報(bào)區(qū)劃分 FIR: FLIGHT INFORMATION REGION,第四章 第五節(jié) 空域管理,我國(guó)飛行情報(bào)區(qū)劃分 FIR: FLIGHT INFORMATION REGION,在其中飛行的航空器要接受空中交通管制服務(wù)。我國(guó)將管制空域分為A、B、C、D四類(lèi)。,管制區(qū),第四章 第五節(jié) 空域管理,根據(jù)限制級(jí)別的不同,特殊飛行區(qū)域分為: 禁航區(qū)(P) 限制區(qū)(R) 危險(xiǎn)區(qū)(D),特殊飛行區(qū)域,第四章 第五節(jié) 空域管理,空域的使用 我國(guó)的管制空域,第四章 第五節(jié) 空域管理,空域的使用 美國(guó)的空域結(jié)構(gòu),第四章 第五節(jié) 空域管理,空域的使用 美國(guó)的空域結(jié)構(gòu),第四章 第五節(jié) 空域管理,提高空域利用率的主要途徑: 提高時(shí)間利用率 提高空間利用率 改善管制空域的銜接狀況 主要內(nèi)容包括: 航線(xiàn)、航路、進(jìn)離場(chǎng)航線(xiàn)等的設(shè)計(jì)和優(yōu)化,如何有效利用空域資源,第四章 第五節(jié) 空域管理,空域容量與安全評(píng)估 空域安全評(píng)估 空域容量評(píng)估 垂直碰撞風(fēng)險(xiǎn)模型(CRM),空域規(guī)劃技術(shù),第四章 第五節(jié) 空域管理,提高空域利用效率的技術(shù): 縮小垂直間隔 Reduced Vertical Separation Minimum RVSM 縮小水平間隔 區(qū)域?qū)Ш?Regional Navigation RNAV 實(shí)施雷達(dá)管制 空域安全性和容量評(píng)估,空域規(guī)劃技術(shù),第四章 第五節(jié) 空域管理,縮小垂直間隔,提高空管系統(tǒng)容量的措施: 作出終端區(qū)增加系統(tǒng)容量的規(guī)劃,以便能滿(mǎn)足多個(gè)用戶(hù)預(yù)計(jì)的活動(dòng)需求。 在有關(guān)國(guó)家之間加快管制協(xié)調(diào)、管制移交和管制邊界等內(nèi)容的談判,力促協(xié)議盡快達(dá)成。 在有關(guān)單位之間,制定好的程序,改善流量。 為了最大程度地挖掘、利用機(jī)場(chǎng)跑道的容量,在兼顧到航空公司最佳下降航跡的情況下,設(shè)計(jì)出便于飛行的程序。 對(duì)滑行道和跑道重新設(shè)計(jì),如在流量大的機(jī)場(chǎng)建立起平行不相關(guān)跑道,建立快捷的滑行和聯(lián)絡(luò)道,實(shí)現(xiàn)最快的進(jìn)、離場(chǎng)飛行。,空中交通流量管理,第四章 第五節(jié) 空域管理,ATFM是指科學(xué)地安排空中交通量,即充分利用空中交通管制系統(tǒng)的可用容量,使得空中交通安全、高效、有序,提高資源的利用率。其目的在于當(dāng)交通需求己超出或即將超出空管系統(tǒng)的可用容量時(shí),采取適當(dāng)?shù)拇胧┰诒WC飛行安全的前提下,使得優(yōu)化的交通流量流入或通過(guò)相應(yīng)的區(qū)域。,空中交通流量管理,第四章 第五節(jié) 空域管理,新建/擴(kuò)建機(jī)場(chǎng),改善硬件設(shè)備環(huán)境,提高空中交通管制技術(shù) 增加空中航線(xiàn),修改空域結(jié)構(gòu)等。從宏觀上使飛行流量更加合理 通過(guò)流量控制策略直接對(duì)空中交通流量進(jìn)行控制,使流量與容量匹配,ATFM解決方法,第四章 第五節(jié) 空域管理,進(jìn)近排序程序(Sequencing Program) 地面等待程序(Ground Delay Program,GDP) 地面停止程序(Ground Stop Program) 惡劣天氣避讓計(jì)劃(Severe Weather Avoidance Plan),空中交通流量管理程序,第四章 第五節(jié) 空域管理,新航行系統(tǒng),FANS:Future Air Navigation System,衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)的應(yīng)用 GPS 伽利略系統(tǒng) 北斗二代 GLONASS等 衛(wèi)星通信技術(shù)的應(yīng)用 空中交通管制服務(wù)自動(dòng)化 數(shù)據(jù)處理技術(shù) 通信技術(shù) 通信、導(dǎo)航、監(jiān)控一體的空中交通管理(CNS/ATM),新航行系統(tǒng),第四章 第六節(jié) 新航行系統(tǒng),現(xiàn)在的通信環(huán)境,未來(lái)的通信環(huán)境,通信,第四章 第六節(jié) 新航行系統(tǒng),現(xiàn)在的導(dǎo)航環(huán)境,未來(lái)的導(dǎo)航環(huán)境,導(dǎo)航,第四章 第六節(jié) 新航行系統(tǒng),現(xiàn)在的監(jiān)視環(huán)境,未來(lái)的監(jiān)視環(huán)境,監(jiān)視,第四章 第六節(jié) 新航行系統(tǒng),自由飛行,第四章 第六節(jié) 新航行系統(tǒng),- 1.請(qǐng)仔細(xì)閱讀文檔,確保文檔完整性,對(duì)于不預(yù)覽、不比對(duì)內(nèi)容而直接下載帶來(lái)的問(wèn)題本站不予受理。
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