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外文資料翻譯 as of in or on of to to s "is e a at An in He of he in "is it's he he be to by he is to of of is as a "s of of i o., a a to a &D an V V a a s i Ni's i, a 20 000 to 00 000 "ff . To V, an is In s of on a Ni a of He is in a by an to in a or "If t in i. "s no to ! Ni to 003 of to s 0 a in 003. Ni a 26 in a it to i, to "we is if do be he t to of be on ". a no 0 220 20 km/h, of or of s t it i it's a s it an EV in 5 820of 00it 5 km/h. EV no on be a at a in In of an is up by a 25a to EV to a to Ni is EV if it He he EV to s EV an Ni it on A is in by as a to of s by Ni of EV as a He on he "we to to he "be to to i's to V to be or It be is a a a in to on to up in as in is in in of to to To s a in as it in s 997 to 008. it .5 to be in 008. "re u an is a at of to to On of Yu to 0 0 he a 10- 0on "It's to so I he ! Yu is in it is be to is s ". On a of of is of It's of e's in s on as as of it s of in in in in it is of a 20 0 on to a of it in s of is of by s "We in a 地方官員常用的這樣的借口來(lái)拒絕電動(dòng)自行車(chē)：鉛酸電池會(huì)污染環(huán)境；電動(dòng)車(chē)會(huì)干擾機(jī)動(dòng)車(chē)輛行駛，阻塞交通；特別是對(duì)公交系統(tǒng)造成巨大沖擊。積極為綠色交通奔走呼吁的請(qǐng)?jiān)溉耸空f(shuō)，這些借口蒼白無(wú)力，不過(guò)是試圖去保護(hù)電動(dòng)車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)者而已。中國(guó)科學(xué)院著名理論物理學(xué)家，院士何祚庥一針見(jiàn)血地指出： “真正的原因就是來(lái)自利益集團(tuán)的競(jìng)爭(zhēng)。 ” 何院士在有關(guān)環(huán)境和 能源政策的公共辯論中一向直言。他說(shuō)反對(duì)電動(dòng)車(chē)的理由沒(méi)有一條真正站得住腳：汽車(chē)上用的也是鉛酸電池，他特別補(bǔ)充： “真正的污染源不是電動(dòng)車(chē)，而是汽車(chē)。 ”如果現(xiàn)有的交通運(yùn)營(yíng)者們和制造商們想與電動(dòng)車(chē)競(jìng)爭(zhēng)，就要為大眾提供效率更高，價(jià)格更便宜，更清潔的交通工具。但問(wèn)題是，與其它競(jìng)爭(zhēng)者相比，電動(dòng)車(chē)廠商微不足道，特別是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，吸引了數(shù)十億美元的外國(guó)投資。在中國(guó)官方制定的五年計(jì)劃中，汽車(chē)生產(chǎn)已經(jīng)被列為 “支柱產(chǎn)業(yè) ”。 盡管面臨著嚴(yán)酷的生存挑戰(zhàn)，但電動(dòng)自行車(chē)廠商們并沒(méi)有退卻，而是知難而進(jìn)，并取得了驚人成功。綠源電動(dòng)車(chē)公 司的董事長(zhǎng)倪捷是代表電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)界的靈魂人物，他從一家小企業(yè)開(kāi)始艱苦創(chuàng)業(yè)，以務(wù)實(shí)的態(tài)度開(kāi)拓市場(chǎng)，并取得成規(guī)模的研究開(kāi)發(fā)成果，對(duì)中國(guó)電動(dòng)車(chē)的技術(shù)發(fā)展有獨(dú)到的見(jiàn)解。 綠源電動(dòng)公司一開(kāi)始是從政府風(fēng)險(xiǎn)投資中分離出來(lái)的。九年前，綠源現(xiàn)任總經(jīng)理胡繼紅 (倪捷的妻子 )制造出第一臺(tái)樣機(jī)，綠源公司成立了，隨后在倪捷和胡繼紅的領(lǐng)導(dǎo)下，公司改為私營(yíng)，并且從最初的投資者手里買(mǎi)下了所有產(chǎn)權(quán)。公司成長(zhǎng)迅猛，去年業(yè)績(jī)傲人，電動(dòng)自行車(chē)和踏板電動(dòng)車(chē)銷量達(dá)到了 12 萬(wàn)輛，今年的銷售目標(biāo)是 30 萬(wàn)輛。 去尋找綠源，要從上海市一路南下，來(lái)到金華。這是 浙江省的一座城市，人口百萬(wàn)，工業(yè)重鎮(zhèn)。順著金華市工業(yè)園的公路就可以找到綠源公司的總部。倪捷的辦公室坐落在辦公樓的一角，寬敞舒適，是公司里為數(shù)不多的帶暖氣的房間之一，寒冷的二月里，這一點(diǎn)顯得尤為突出。倪捷煙不離手，喝著泡著濃濃的綠茶的廣口杯，侃侃道來(lái)創(chuàng)業(yè)的艱辛與收獲。他說(shuō)，在中國(guó)的大多數(shù)城市里，交通是個(gè)首要問(wèn)題，電動(dòng)車(chē)是昂貴的轎車(chē)和擁擠的公交車(chē)的首選替代品和補(bǔ)充品。 “如果政府沒(méi)有明確的解決方案，人民就可以按自己的辦法去行動(dòng)，沒(méi)有理由去阻止人們這樣做。 ”倪捷非?？粗腥嗣竦牧α?，這一點(diǎn)在福州事件中得到了充分印證。 2003 年夏天，當(dāng)時(shí)，綠源最大市場(chǎng)之一是毗鄰的福建省省會(huì)福州市，但是該市的政府卻要明令封殺電動(dòng)車(chē)，不但不給電動(dòng)車(chē)執(zhí)照，而且禁止銷售，他們沒(méi)收了綠源專賣(mài)店里的20 輛電動(dòng)自行車(chē)。倪捷就聯(lián)合了 126 家電動(dòng)車(chē)廠家，將市政府 (工商局 )告上了法庭。此次，廠商聯(lián)手，迫使市政府無(wú)條件發(fā)還了無(wú)理沒(méi)收的電動(dòng)車(chē)。這次聯(lián)手取得了局部的成功。 倪捷認(rèn)為此次福州事件更深遠(yuǎn)的意義在于贏得了全國(guó)媒體的廣泛關(guān)注和支持，并且也給其它 (反對(duì)電動(dòng)車(chē)的 )地方政府有一點(diǎn)警示作用。 “我們向其他地方政府傳達(dá)的信息是，如果他們學(xué)習(xí)福州市政府的做法來(lái) 反對(duì)電動(dòng)車(chē)，他們就會(huì)有一些麻煩。 ” 圍繞電動(dòng)車(chē)引發(fā)的沖突并不只局限于地方政府和生產(chǎn)廠家，中國(guó)自行車(chē)協(xié)會(huì)也和一些廠商 (包括綠源 )在產(chǎn)品細(xì)節(jié)上發(fā)生分歧，諸如何種兩輪車(chē)才可以上路等。自行車(chē)協(xié)會(huì)強(qiáng)調(diào)的是電動(dòng)自行車(chē)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，如重量不能超過(guò) 40 公斤，腳踏之間的寬度不能超過(guò) 220 毫米，最高時(shí)速小于 20 公里等等，許多最新的電動(dòng)自行車(chē)和踏板電動(dòng)車(chē)都不符合這些指標(biāo)。 例如，很多踏板電動(dòng)車(chē)配置了騎行功能不好的腳踏，并有限制速度的附加裝置。有些人買(mǎi)回去就可以自己把限速裝置拆掉。綠源公司的一款最新產(chǎn)品已經(jīng)不再被現(xiàn)有的電動(dòng) 自行車(chē)標(biāo)準(zhǔn)所限制，綠源把這種新車(chē)型被稱做 型電動(dòng)車(chē)的縮寫(xiě)。倪捷公開(kāi)承認(rèn)它已經(jīng)不僅僅是 “自行車(chē) ”了。在綠源的網(wǎng)站上它被稱為 “電動(dòng)摩托車(chē) ”：車(chē)重 95 公斤，配備 48 伏 20安時(shí)的電池，電機(jī)的輸出功率高了一倍，達(dá)到 500 瓦，用 制的電機(jī)可以將時(shí)速提高到 35 公里。 雖然目前國(guó)家還沒(méi)有出臺(tái) 一標(biāo)準(zhǔn)，不過(guò)在金華，即使是銷售淡季，顧客還是首選 不到一個(gè)小時(shí)內(nèi)，一位 25 歲的年輕人和一位上班族母親相繼開(kāi)走了兩輛。在被問(wèn)及選中這輛車(chē)的理由時(shí)，她指著城市上空的空氣污染解釋道她必須送塊頭大的兒子去上學(xué) ，但是為了降低本地城市的空氣污染，她寧可選擇電動(dòng)車(chē)，而不要燃油的踏板摩托車(chē)。 倪捷樂(lè)觀地相信，政府在看到 普遍使用之后，會(huì)給予正式許可的?，F(xiàn)在不少人對(duì)該車(chē)重量增加是否會(huì)降低安全系數(shù)持懷疑態(tài)度。倪捷解釋道： 有電鼓閘，它的剎車(chē)效果比各種各樣電動(dòng)車(chē)常用的懸臂閘要好得多。新的能量回收型制動(dòng)系統(tǒng)也已開(kāi)始使用，這種新系統(tǒng)在剎車(chē)時(shí)將把主動(dòng)的電動(dòng)機(jī)變成被動(dòng)的發(fā)電機(jī)，一方面有利于迅速制動(dòng)，另一方面也可以把剎車(chē)要消耗的能量提取出來(lái)對(duì)電池充電，從而擴(kuò)大了車(chē)輛的行車(chē)?yán)锍獭? 作為一名企業(yè)家，倪捷把在電動(dòng)自行車(chē)和 的成功看成是走向 “更大和更好 ”的電動(dòng)化交通工具的關(guān)鍵一步。他已經(jīng)開(kāi)始關(guān)注小型電動(dòng)運(yùn)輸車(chē)輛的市場(chǎng)，甚至夢(mèng)想有一天，綠源能夠生產(chǎn)出自己的小型電動(dòng)汽車(chē)，與大公司競(jìng)爭(zhēng)。 “他們總是在說(shuō)， ?我們正在投入大量資金，我們將有計(jì)劃地把燃油系統(tǒng)改成電動(dòng)系統(tǒng)。 ?”倪捷指出， “但是，這些大公司他們真的愿意毀掉現(xiàn)有的工廠去建設(shè)新的工廠嗎？ ”依倪捷看來(lái)，一批富有進(jìn)取心的小企業(yè)，就像綠源這樣的，更有可能推動(dòng)電動(dòng)車(chē)革命，因?yàn)檫@樣做他們一無(wú)所失。 電動(dòng)車(chē)廠家所面臨的最大挑戰(zhàn)，還不是部分地方政府的禁行令，保守的標(biāo)準(zhǔn)，甚至連技術(shù)也不是主 要問(wèn)題，最大困擾來(lái)自道路狀況。中國(guó)正遵循著西方發(fā)達(dá)國(guó)家的發(fā)展模式，圍繞著汽車(chē)來(lái)徹底重新規(guī)劃城市。中國(guó)的每一個(gè)城市都在摒棄機(jī)動(dòng)車(chē)非機(jī)動(dòng)車(chē)混合行使模式，實(shí)現(xiàn)嚴(yán)格的分道行使模式，農(nóng)田改造成了工業(yè)園。住房從城市中心也逐漸向郊區(qū)遷徙以便讓位給亮麗的寫(xiě)字樓，幾十年前西方國(guó)家就是這么干的。汽車(chē)成了這個(gè)模式中的國(guó)王。由于公共交通網(wǎng)很不健全，轎車(chē)成了從遠(yuǎn)郊區(qū)居住地到辦公室或工業(yè)園的唯一工具。 為了給更多的汽車(chē)讓路，中國(guó)的許多城市都將主路拓寬，并修建了高速公路。就像在世界其他地方發(fā)生的一樣，其后果只能是導(dǎo)致了汽車(chē)數(shù)量迅猛增長(zhǎng)， 新增的轎車(chē)馬上占據(jù)了新修的馬路。這種惡性循環(huán)在首都北京表現(xiàn)得十分明顯。 1997 年，北京只有 1 百萬(wàn)輛轎車(chē)，有人曾經(jīng)預(yù)計(jì)到 2008 年才達(dá)到 2 百萬(wàn)輛。但事實(shí)是，去年已經(jīng)突破了 2 百萬(wàn)輛，新的預(yù)測(cè)是 2008 年將達(dá)到 350 萬(wàn)輛。北京大學(xué)城市規(guī)劃專家俞孔堅(jiān)尖銳地指出： “舉國(guó)上下，大家都認(rèn)為馬路越寬交通狀況就越好，但是他們是錯(cuò)的。 ” 汽車(chē)文明的興起對(duì)自行車(chē)是一個(gè)災(zāi)難，馬路拓寬的代價(jià)是占用自行車(chē)道，高速公路不許自行車(chē)上道，而且?guī)缀醪豢纱┰?。窄一點(diǎn)的馬路上，高峰時(shí)間的車(chē)流阻斷了自行車(chē)道和交叉路口，引起騎車(chē)人的強(qiáng)烈不滿。俞教授以 前騎自行車(chē)從家到學(xué)校只需要 20 到 30 分鐘，但他現(xiàn)在開(kāi)車(chē)，依據(jù)交通狀況，花費(fèi) 10 到 60 分鐘不等。 “騎自行車(chē)太危險(xiǎn)了，所以許多人不騎車(chē)了，我也不騎了。 ” 不過(guò)俞教授相信從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，燃油的車(chē)輛終將會(huì)被迫給電動(dòng)車(chē)讓路。一方面的原因是交通堵塞，另一方面的原因是中國(guó)的城市污染。在金華，即使污染不那么嚴(yán)重的日子，城市的天際線也都消失在煙塵之中，越來(lái)越多的大氣污染物是從機(jī)動(dòng)車(chē)排氣管中排出的。 何院士之所以對(duì)電動(dòng)車(chē)充滿信心，主要因?yàn)橹袊?guó)為石油所付出的戰(zhàn)略代價(jià)太高。中國(guó)石油進(jìn)口增加速度和它的汽車(chē)數(shù)量增加速度并 駕齊驅(qū)。中國(guó)已經(jīng)超過(guò)了日本成為世界第二大原油進(jìn)口國(guó)，開(kāi)始與美國(guó)競(jìng)爭(zhēng)世界上最大的石油消費(fèi)國(guó)。為減少對(duì)進(jìn)口原油的依賴，也為減輕沉重的環(huán)保負(fù)擔(dān)著想，中國(guó)已經(jīng)制定了比美國(guó)更嚴(yán)格的燃料效能標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)正在考慮對(duì)零售汽油和柴油加征 20%到 50%的燃油附加稅。 如果中國(guó)能找到一種解決辦法，能使得相對(duì)高效的電動(dòng)車(chē)在交通系統(tǒng)中發(fā)揮更顯著的作用，這將為世界上其它發(fā)展中國(guó)家乃至發(fā)達(dá)國(guó)家樹(shù)立一個(gè)的典范。這也包括了全世界中最依賴汽車(chē)的國(guó)家 ——美國(guó)。在日本和歐洲，自行車(chē)、火車(chē)和其它形式的公共交通工具還在積極地運(yùn)轉(zhuǎn)，而美國(guó)是極少數(shù)絕大部分 交通完全依賴汽車(chē)的國(guó)家之一，引用 司本杰明先生的話： “我們住在大泡沫里。 ”