某商用車整體式液壓助力轉向系統(tǒng)設計【全套含CAD圖紙、說明書、三維模型】
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某商用車整體式液壓助力轉向系統(tǒng)設計,主要內容 1.轉向系統(tǒng)的分類及應用 2. 轉向系統(tǒng)的設計要求 3. 課題研究的目的和意義 4. 國內外現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢 5. 研究內容及技術方案,1) 純機械式轉向系統(tǒng) 優(yōu)點:結構簡單、造價低廉、工作可靠 缺點:需要大直徑轉向盤,占用駕駛室空間較大;駕駛 員負擔較重 應用:主要應用于轉向操縱力不大、對操控性能要求不 高的微型轎車、農(nóng)用車上仍有使用。,1.1 轉向系統(tǒng)的分類及應用,2) 液壓助力轉向系統(tǒng) 優(yōu)點:液壓助力轉向系統(tǒng)使駕駛室變得寬敞, 布置 更方便, 降低了轉向操縱力, 也使轉向系統(tǒng)更為 靈敏 缺點:系統(tǒng)布置、安裝、密封性、操縱靈敏度、能量消 耗、磨損與噪聲等方面存在不足 應用:部分乘用車、大部分商用車特別是重型車輛。,1.1 轉向系統(tǒng)的分類及應用,3) 汽車電動助力轉向系統(tǒng) 優(yōu)點:不僅在低速和停車時提供助力, 而且還能 在高速時提高汽車的操縱穩(wěn)定性;零件結構簡單、 安裝方便、維護費用低。 缺點:造價較前兩者稍高 應用:乘用車,1.1 轉向系統(tǒng)的分類及應用,1)汽車轉彎行駛時,全部車輪應繞瞬時轉向中心旋轉. 2)轉向輪具有自動回正能力 3)在行駛狀態(tài)下,轉向輪不得產(chǎn)生自振,轉向盤沒有擺動 4)轉向傳動機構和懸架導向裝置產(chǎn)生的運動不協(xié)調,應使 車輪產(chǎn)生的擺動最小 5)轉向靈敏,最小轉彎直徑小 6)操縱輕便 7)轉向輪傳給轉向盤的反沖力要盡可能小 8)轉向器和轉向傳動機構中應有間隙調整機構 9)轉向系應有能使駕駛員免遭或減輕傷害的防傷裝置 10)轉向盤轉動方向與汽車行駛方向的改變相一致,1.2 轉向系統(tǒng)的設計要求,本課題內容包含總體方案設計、參數(shù)計算、三維建模、有限元分析等。通過本次課題設計,對液壓助力轉向系統(tǒng)進行設計計算,對轉向梯形進行優(yōu)化,建立轉向器、轉向梯形完整的三維模型,達到綜合運用所學知識,分析和解決實際工程問題,鍛煉創(chuàng)造能力的目的,并切實掌握和鍛煉設計能力和分析方法。,1.3 課題研究的目的和意義,1)商用車整體發(fā)展趨勢: (1)低油耗 (2)大噸位、大功率、高時效 (3)主動安全性的提高 (4)操縱駕駛更方便、更輕松舒適,1.4 國內外現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢,2)汽車轉向技術發(fā)展趨勢: (1) 傳感器技術 (2)控制策略的研究 (3)助力電機的研究,1.4 國內外現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢,3)液壓助力轉向系統(tǒng)的發(fā)展: 1953年通用汽車公司首次使用了液壓助力轉向系統(tǒng),此后該技術迅速發(fā)展,使得動力轉向系統(tǒng)在體積、功率消耗和價格等方面都取得了很大的進步。80年代后期,又出現(xiàn)了變減速比的液壓動力轉向系統(tǒng)。在接下來的數(shù)年內,動力轉向系統(tǒng)的技術革新差不多都是基于液壓轉向系統(tǒng),比較有代表性的是變流量泵液壓動力轉向系統(tǒng)(Variable Displacement Power Steering Pump)和電動液壓助力轉向(Electric Hydraulic Power Steering,簡稱EHPS)系統(tǒng)。液壓助力轉向系統(tǒng)在系統(tǒng)布置、安裝、密封性、操縱靈敏度、能量消耗、磨損與噪聲等方面存在不足,這也是液壓助力轉向系統(tǒng)發(fā)展的方向。,1.4 國內外現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢,本論文在總結現(xiàn)有研究成果的基礎上,從整體式液壓助力轉向系統(tǒng)基本結構入手再進行對液壓助力轉向系統(tǒng)優(yōu)化深入研究。本論文研究的主要內容如下: 1.研究液壓助力轉向系統(tǒng)的主要結構原理,掌握商用車液壓助力轉向系統(tǒng)的設計要領以及注意事項; 2.查閱國內外商用車液壓助力轉向系統(tǒng)研究論文,了解國內外商用車液壓助力轉向系統(tǒng)研究動態(tài),并將現(xiàn)有理論應用于本次畢業(yè)設計中,對本次畢業(yè)設計關鍵技術進行深入探討; 3.總結本次設計經(jīng)驗,建立整體式液壓助力轉向系統(tǒng)設計模型;利用MATLAB/SIMULINK、CATIA等軟件建立轉向器、轉向梯形的三維實體模型,并進行相關有限元分析。,1.5 研究內容及技術方案,謝謝!,
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