RL7050H0總布置設(shè)計(jì)-中國(guó)大學(xué)生方程式賽車(chē)[含高清CAD圖紙和說(shuō)明書(shū)]
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SY-025-BY-3畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)開(kāi)題報(bào)告學(xué)生姓名趙清濤系部汽車(chē)與交通工程學(xué)院專業(yè)、班級(jí)車(chē)輛工程07-11班指導(dǎo)教師姓名李涵武職稱副教授從事專業(yè)車(chē)輛工程是否外聘是否題目名稱RL7050H0總布置設(shè)計(jì)一、課題研究現(xiàn)狀,選題的目的、依據(jù)和意義1、研究現(xiàn)狀 近年來(lái),汽車(chē)技術(shù)突飛猛進(jìn),方程式賽車(chē)也逐步被大多數(shù)人所了解,F(xiàn)ormula SAE,是由各國(guó)SAE,即汽車(chē)工程師協(xié)會(huì)舉辦的面向在讀或畢業(yè)7個(gè)月以內(nèi)的本科生或研究生舉辦的一項(xiàng)學(xué)生方程式賽車(chē)比賽,要求在一年的時(shí)間內(nèi)制造出一輛在加速、剎車(chē)、操控性方面有優(yōu)異的表現(xiàn)并且足夠穩(wěn)定耐久,能夠成功完成規(guī)則中列舉的所有項(xiàng)目業(yè)余休閑賽車(chē)。自1981年創(chuàng)辦以來(lái),F(xiàn)SAE已發(fā)展成為每年由7個(gè)國(guó)家(美國(guó)、英國(guó)、澳大利亞、日本、意大利、德國(guó)及巴西)舉辦的9場(chǎng)賽事所組成,并有數(shù)百支來(lái)自全球頂級(jí)高校的車(chē)隊(duì)參與的青年工程師盛會(huì)。 SAE方程式(Formula SAE)系列賽源于1978年。第一次比賽于1979年在美國(guó)波斯頓舉行,13支隊(duì)伍中有11支完賽。當(dāng)時(shí)的規(guī)則是制作一臺(tái)5馬力的木制賽車(chē)。SAE方程式(Formula SAE)系列賽將挑戰(zhàn)本科生、研究生團(tuán)隊(duì)構(gòu)思、設(shè)計(jì)與制造小型具有越野性能的方程式賽車(chē)的能力。為給車(chē)隊(duì)最大的設(shè)計(jì)彈性和自我表達(dá)創(chuàng)意和想象力的空間,在整車(chē)設(shè)計(jì)方面將會(huì)限制很少。賽前車(chē)隊(duì)通常用8至12個(gè)月組的時(shí)間設(shè)計(jì)、建造、測(cè)試和準(zhǔn)備賽車(chē)。在與來(lái)自世界各地的大學(xué)代表隊(duì)的比較中,賽事給了車(chē)隊(duì)證明和展示其創(chuàng)造力和工程技術(shù)能力的機(jī)會(huì)。 2009年中國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為1379.10萬(wàn)輛和1364.48萬(wàn)輛,首次成為世界汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)第一大國(guó)。汽車(chē)從中國(guó)人眼中的奢侈品到代步工具,到躍居世界汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量第一的頭把交椅,中國(guó)只用了短短十年時(shí)間。回顧十年來(lái)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的突飛猛進(jìn),一浪高過(guò)一浪的市場(chǎng)消費(fèi)力,驅(qū)使中國(guó)一躍成為全球最大的汽車(chē)消費(fèi)大國(guó),而非真正意義上的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)一直是在借鑒和應(yīng)用,國(guó)外汽車(chē)一百多年來(lái)成熟的技術(shù)和制造工藝一路走來(lái),而缺乏自主創(chuàng)新研發(fā)新技術(shù)的能力和人才培育。 中國(guó)大學(xué)生方程式汽車(chē)大賽(以下簡(jiǎn)稱FSAE)是中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)及其合作會(huì)員單位,在學(xué)習(xí)和總結(jié)美、日、德等國(guó)家相關(guān)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上,結(jié)合中國(guó)國(guó)情,精心打造的一項(xiàng)全新賽事。我國(guó)從2006年起開(kāi)始組建FSAE車(chē)隊(duì)。湖南大學(xué)、上海交通大學(xué)、廈門(mén)理工大學(xué)與同濟(jì)大學(xué)自2007年至2009年共參加了在美國(guó)和日本舉辦的4場(chǎng)FSAE賽事,獲得了多個(gè)單項(xiàng)獎(jiǎng)及新秀獎(jiǎng)。為搭建國(guó)內(nèi)優(yōu)秀汽車(chē)人才的選拔平臺(tái),培養(yǎng)和提高汽車(chē)專業(yè)學(xué)生的綜合素質(zhì),2010年第一屆中國(guó)FSAE由中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)、中國(guó)二十所大學(xué)汽車(chē)院系、國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的汽車(chē)傳媒集團(tuán)易車(chē)(BITAUTO)聯(lián)合發(fā)起舉辦。中國(guó)FSAE秉持“中國(guó)創(chuàng)造擎動(dòng)未來(lái)”的遠(yuǎn)大理想,立足于中國(guó)汽車(chē)工程教育和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ),吸收借鑒其他國(guó)家FSAE賽事的成功經(jīng)驗(yàn),打造一個(gè)新型的培養(yǎng)中國(guó)未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者和工程師的交流盛會(huì),并成為與國(guó)際青年汽車(chē)工程師交流的平臺(tái)。中國(guó)FSAE致力于為國(guó)內(nèi)優(yōu)秀汽車(chē)人才的培養(yǎng)和選拔搭建公共平臺(tái),F(xiàn)SAE要求各參賽隊(duì)按照賽事規(guī)則和賽車(chē)制造標(biāo)準(zhǔn),自行設(shè)計(jì)和制造方程式類型的小型單人座休閑賽車(chē),并攜該車(chē)參加全部或部分賽事環(huán)節(jié)。比賽過(guò)程中,參賽隊(duì)不僅要闡述設(shè)計(jì)理念,還要由評(píng)審裁判對(duì)該車(chē)進(jìn)行若干項(xiàng)性能測(cè)試項(xiàng)目,通過(guò)全方位考核,提高學(xué)生們的設(shè)計(jì)、制造、成本控制、商業(yè)營(yíng)銷(xiāo)、溝通與協(xié)調(diào)等五方面的綜合能力,全面提升汽車(chē)專業(yè)學(xué)生的綜合素質(zhì),為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)行長(zhǎng)期的人才積蓄,促進(jìn)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)從“制造大國(guó)”向“產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)”的戰(zhàn)略方向邁進(jìn)。2、目的、依據(jù)和意義 汽車(chē)總布置設(shè)計(jì)是新車(chē)型開(kāi)發(fā)的第一道工序,而新車(chē)型總體方案的確定是總布置設(shè)計(jì)的第一步。首先通過(guò)充分準(zhǔn)備和綜合分析,選擇一個(gè)合理的整車(chē)方案,并經(jīng)過(guò)一定的程序?qū)⑵涠ㄏ聛?lái)。方案確定后,進(jìn)行準(zhǔn)確布置和計(jì)算,并為各總成下一步開(kāi)展的工作打好基礎(chǔ)、準(zhǔn)備條件、提出要求并與各專業(yè)組協(xié)同完成全部的設(shè)計(jì),共同實(shí)現(xiàn)整車(chē)的總目標(biāo)。一種新車(chē)型的投產(chǎn),除產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程外,還要做大量的生產(chǎn)準(zhǔn)備工作,如投入資金設(shè)備廠房、人員及制定一整套相關(guān)工藝等。這些都是為了保證整車(chē)能夠穩(wěn)定的大量的投入生產(chǎn),并確保其整車(chē)性能和質(zhì)量能被客戶接受,所以整車(chē)總體方案和全部設(shè)計(jì)內(nèi)容,也直接決定著工廠的投入。因此,總布置工作方案選擇、布置、和計(jì)算,都是非常重要的,而且是不可缺少的。做好整車(chē)設(shè)計(jì)工作,必須做好以下兩點(diǎn):第一、要能準(zhǔn)確地分析市場(chǎng)形勢(shì)、了解客戶的心理狀態(tài)、車(chē)輛使用特點(diǎn),熟悉工廠的生產(chǎn)條件,以便真正確定出合理的整車(chē)方案;第二、要有獨(dú)立工作的能力。因?yàn)榉桨复_定后,實(shí)現(xiàn)該方案的所有布置、計(jì)算及整車(chē)的開(kāi)發(fā)工作,基本上是由一個(gè)人來(lái)完成,所以要求設(shè)計(jì)者工作不應(yīng)該有任何失誤,否則會(huì)造成反工和浪費(fèi),甚至失掉搶占市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。因此要求設(shè)計(jì)者必須具有嚴(yán)謹(jǐn)、認(rèn)真、細(xì)致、負(fù)責(zé)的精神,在整個(gè)開(kāi)發(fā)過(guò)程中能協(xié)調(diào)和解決各方面問(wèn)題和矛盾,使設(shè)計(jì)產(chǎn)品質(zhì)量達(dá)到設(shè)計(jì)要求。總布置工作雖然以完成全部圖紙及技術(shù)文件資料來(lái)標(biāo)志著階段性的結(jié)束,但還應(yīng)該進(jìn)行整車(chē)裝配圖的校核工作,即利用已完成的全部圖紙或三維數(shù)模進(jìn)行全面的細(xì)致的整車(chē)裝置的圖面及運(yùn)動(dòng)校核,及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、解決問(wèn)題,使設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題消除在試制和試裝車(chē)之前??偛贾迷O(shè)計(jì)在整車(chē)開(kāi)發(fā)的過(guò)程中,占有非常重要的位置,必須認(rèn)真做好這項(xiàng)工作。 目前,中國(guó)汽車(chē)工業(yè)已處于大國(guó)地位,但還不是強(qiáng)國(guó)。從制造業(yè)大國(guó)邁向產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)已成為中國(guó)汽車(chē)人的首要目標(biāo),而人才的培養(yǎng)是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)目標(biāo)的基礎(chǔ)保障之一。 此次對(duì)大學(xué)生方程式賽車(chē)的總體布置進(jìn)行設(shè)計(jì),其目的主要有:一是重點(diǎn)培養(yǎng)學(xué)生的設(shè)計(jì)、成本控制能力和團(tuán)隊(duì)溝通協(xié)作能力,使學(xué)生能夠盡快適應(yīng)企業(yè)需求,為企業(yè)挑選優(yōu)秀適用人才提供平臺(tái);二是通過(guò)設(shè)計(jì)交流創(chuàng)造學(xué)術(shù)競(jìng)爭(zhēng)氛圍,為師生之間、同學(xué)之間提供良好的交流平臺(tái),進(jìn)而推動(dòng)學(xué)科建設(shè)的提升; 汽車(chē)總體布置設(shè)計(jì)是新車(chē)型開(kāi)發(fā)的第一道工序,其在提高和檢驗(yàn)汽車(chē)行業(yè)院校學(xué)生的綜合素質(zhì),為汽車(chē)工業(yè)健康、快速和可持續(xù)發(fā)展積蓄人才,對(duì)增進(jìn)產(chǎn)、學(xué)、研三方的交流與互動(dòng)合作等方面具有十分廣泛的意義。 毫無(wú)疑問(wèn),對(duì)于對(duì)汽車(chē)的了解僅限于書(shū)本和個(gè)人駕乘體驗(yàn)的大學(xué)生而言,能夠獨(dú)立的完成一輛純粹的高性能的賽車(chē)的總體布置設(shè)計(jì),是一段非常富有挑戰(zhàn)的過(guò)程,同時(shí)也是一段受益頗豐的過(guò)程。在天馬行空的幻想、大腦一片空白的開(kāi)始、興奮的初步設(shè)計(jì)、激烈的爭(zhēng)執(zhí)、無(wú)可奈何的妥協(xié)、令人抓狂的一次次返工、絞盡腦汁的解決難題之后,設(shè)計(jì)者能獲得的不僅僅是CATIA、UG、ANSYS等軟件的熟練運(yùn)用以及對(duì)焊接、定位、機(jī)加工等技術(shù)特征的掌握,更有汽車(chē)工程師的基本素養(yǎng)和豐富實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。二、設(shè)計(jì)(論文)的基本內(nèi)容、擬解決的主要問(wèn)題1、研究的基本內(nèi)容(1)FSAE賽車(chē)總體結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)與分析;(2)分析賽車(chē)車(chē)架的特點(diǎn),進(jìn)行FSAE賽車(chē)車(chē)架的設(shè)計(jì),分析其優(yōu)缺點(diǎn);(3)總成部件(發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、制動(dòng)系統(tǒng)、懸架等機(jī)構(gòu))的選擇、設(shè)計(jì)以及優(yōu)缺點(diǎn)的分析;(4)整車(chē)布置后的各總成部件的運(yùn)動(dòng)校核;(5)整車(chē)性能分析,包括燃油經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性能、制動(dòng)性能、安全性能等;(6)撰寫(xiě)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū),繪制整車(chē)二維裝配圖以及零部件結(jié)構(gòu)圖。2、擬解決的主要問(wèn)題(1)對(duì)FSAE賽車(chē)車(chē)架的設(shè)計(jì);(2)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、制動(dòng)系統(tǒng)、懸架等機(jī)構(gòu)的匹配及設(shè)計(jì);(3)各總成部件的改進(jìn)及校核;(4)整車(chē)性能的分析,包括燃油經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性能、制動(dòng)性能、安全性能等。三、技術(shù)路線(研究方法)總布置設(shè)計(jì)的準(zhǔn)備整車(chē)型式的選擇初步確定主要“目標(biāo)參數(shù)”尺寸參數(shù)、質(zhì)量參數(shù)的確定各相關(guān)總成匹配布置初步繪制整車(chē)總布置圖繪制整車(chē)性能分析運(yùn)動(dòng)校核各總成的布置總布置設(shè)計(jì)修正撰寫(xiě)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū),繪制二維整車(chē)總布置圖繪制形成研究成果1.市場(chǎng)調(diào)查2.制定設(shè)計(jì)目標(biāo)1.發(fā)動(dòng)機(jī)類型2.駕駛室形式3.輪胎的選擇1.主要目標(biāo)參數(shù)2.發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率及轉(zhuǎn)速3.發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩及轉(zhuǎn)速4.傳動(dòng)系速比1.車(chē)身總布置設(shè)計(jì)2.發(fā)動(dòng)機(jī)總布置設(shè)計(jì)3.轉(zhuǎn)向節(jié)、車(chē)輪總成和前制動(dòng)器總成布置設(shè)計(jì)1.發(fā)動(dòng)機(jī)以及傳動(dòng)系布置2.駕駛室布置3.懸架布置4.車(chē)架總成外形以及橫梁布置5.轉(zhuǎn)向系布置6.制動(dòng)系布置7.進(jìn)、排氣系統(tǒng)的布置8.操縱系統(tǒng)的布置NNYY四、進(jìn)度安排1、調(diào)研、資料收集,完成開(kāi)題報(bào)告 第1、2周(2月28日3月13日)2、方案設(shè)計(jì)與分析 第3周(3月13日3月20日)3、總體參數(shù)的選定 第4周(3月20日3月27日)4、整車(chē)各總成的布置 第5、6周(3月27日4月10日)5、運(yùn)動(dòng)校核 第7周(4月10日4月17日)6、期中檢查 設(shè)計(jì)修正(一) 第8周(4月17日4月24日)7、完成設(shè)計(jì)圖紙 第9、10周 (4月24日5月8日)8、整車(chē)性能計(jì)算分析;整車(chē)設(shè)計(jì)修正(二);第11周(5月8日5月15日)9、完成畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) 第12周(5月15日5月22日)10、提交指導(dǎo)教師審核、設(shè)計(jì)修正(三) 第13、14周(5月22日6月5日)11、設(shè)計(jì)評(píng)閱、設(shè)計(jì)修正(四) 第15周、第16周(6月5日6月19日)12、畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯 第17周(6月19日6月24日)五、參考文獻(xiàn)1 勾治踐,鮑明全. 基于ADAMS/VIEW的雙橫臂式獨(dú)立懸架機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)學(xué)分析 J. 機(jī)械設(shè)計(jì)與制造, 2007, (8) _3 . 2 劉江南,韓旭,陳羽等. 雙橫臂式前獨(dú)立懸架的改進(jìn)遺傳算法優(yōu)化 J. 中國(guó)機(jī)械工程, 2007, 18 (22) _4 . 3 陳俊. 基于雙橫臂獨(dú)立懸架對(duì)轎車(chē)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì) D.合肥工業(yè)大學(xué), 2007. 4 勾治踐,鮑明全. 基于ADAMS/VIEW的雙橫臂式獨(dú)立懸架轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)斷開(kāi)點(diǎn)位置的仿真分析 J. 機(jī)械設(shè)計(jì), 2007, 24 (3) _3 . 5 魯春艷. 基于UG的齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的虛擬設(shè)計(jì)與分析 J. 蘇州市職業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào), 2009, 20 (1) _4 . 6 張幫琴. 齒輪齒條式機(jī)械轉(zhuǎn)向器異響優(yōu)化設(shè)計(jì) J. 汽車(chē)零部件, 2009, (9) _3 . 7 劉冰. 齒輪齒條轉(zhuǎn)向器的建模及分析 J. 上海工程技術(shù)大學(xué)學(xué)報(bào), 2006, 20 (1) _4 . 8 周祥基. 汽車(chē)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的類型分析與優(yōu)化設(shè)計(jì) D.東南大學(xué), 2005. 9 陽(yáng)鵬. 齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器綜合試驗(yàn)臺(tái)測(cè)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā) J. 裝備制造技術(shù), 2009, (8) _3 . 10 張松青,趙曉運(yùn). 齒輪齒條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)參數(shù)的優(yōu)化研究 J. 煤礦機(jī)械, 2007, 28 (12) _3 . 11 方家. 某礦用越野車(chē)總體設(shè)計(jì) D.南京理工大學(xué), 2009. 12 聶創(chuàng)業(yè). 基于多體整車(chē)模型的駕駛室懸置隔振系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)平臺(tái)開(kāi)發(fā) D.武漢理工大學(xué), 2007. 13 曾志強(qiáng). 小型輪式甘蔗收獲機(jī)總體研究及車(chē)架的設(shè)計(jì)分析 D.廣西大學(xué), 2007. 14 蘇信杰. 混合動(dòng)力城市客車(chē)總體設(shè)計(jì)與控制策略的研究 D.合肥工業(yè)大學(xué), 2009. 15 李樂(lè). 四輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車(chē)控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì) D.武漢理工大學(xué), 2010. 16 吳亞祥. 野馬混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)總體結(jié)構(gòu)與控制系統(tǒng)方案研究 D.四川大學(xué), 2006. 17 楊曉明,潘雙夏,邱清盈等. 面向整車(chē)性能的盤(pán)式制動(dòng)器協(xié)同仿真 J. 農(nóng)業(yè)機(jī)械學(xué)報(bào), 2007, 38 (2) _4 . 18 韓智慧. 某商用車(chē)駕駛室空氣懸置及整車(chē)性能分析 D.西南交通大學(xué), 2010. 19 高傳寶,宋艷冗,李英等. GT-Power模型分析在整車(chē)排氣噪聲性能方面的應(yīng)用 J. 汽車(chē)技術(shù), 2009, (12) _3 . 20 陳曉新. 基于剛?cè)狁詈系恼?chē)動(dòng)力學(xué)建模與懸架隔振性能分析 D.合肥工業(yè)大學(xué), 2010. 21 柳楊. 懸架的KC特性對(duì)整車(chē)操縱穩(wěn)定性影響的初步研究 J. 機(jī)械設(shè)計(jì)與制造, 2010, (9) . 22 錢(qián)德猛,程立望,朱凌云等. 一種商務(wù)車(chē)的整車(chē)噪聲性能試驗(yàn)分析 J. 現(xiàn)代制造工程, 2007, (4) _4 . 23 郭偉. 汽車(chē)前懸架的優(yōu)化設(shè)計(jì)及整車(chē)穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性的研究 D.西南交通大學(xué), 2008. 24 趙海賓. 汽車(chē)整車(chē)性能測(cè)試分析系統(tǒng)的研究與開(kāi)發(fā) D.河北工業(yè)大學(xué), 2007. 25 江沿. 轎車(chē)后懸架運(yùn)動(dòng)學(xué)與整車(chē)操穩(wěn)性仿真 D.南京信息工程大學(xué), 2010. 26 許文娟. 汽車(chē)制動(dòng)性測(cè)試分析系統(tǒng)的研究 D.河北工業(yè)大學(xué), 2008. 27 陳宗好. 汽車(chē)動(dòng)力傳動(dòng)系分析、優(yōu)化匹配的研究及軟件開(kāi)發(fā) D.合肥工業(yè)大學(xué), 2006. 28 方英武,張永芳,張廣鵬等. 車(chē)架結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)特性邊界元法解析 J. 交通運(yùn)輸工程學(xué)報(bào), 2005, 5 (4) _4 . 29 徐曉娜. 微型客車(chē)車(chē)身有限元分析及車(chē)架結(jié)構(gòu)優(yōu)化 D.南京航空航天大學(xué), 2009. 30 石磊. 某特種車(chē)輛一體化復(fù)合車(chē)架結(jié)構(gòu)分析研究 D.南京理工大學(xué), 2008. 31 胡愛(ài)華,李左龍,黃彥等. 特種越野車(chē)底盤(pán)車(chē)架結(jié)構(gòu)基本力學(xué)性能仿真計(jì)算 A. 中國(guó)宇航學(xué)會(huì)發(fā)射工程與地面設(shè)備專業(yè)委員會(huì)學(xué)術(shù)會(huì)議論文集C. 2003 . 32 朱喆. 越野汽車(chē)雙橫臂式懸架系統(tǒng)平順性計(jì)算及優(yōu)化 J. 沈陽(yáng)理工大學(xué)學(xué)報(bào), 2007, 26 (5) _4 .33成大先.機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)M.北京:化學(xué)工業(yè)出版社,2004.34Chieh ChenLateral Control of Commercial Heavy VehiclesVehicle System Dynamics2002335Richard SwiftFlexible Body Contact for Modeling Squeal in Braking SystemsMDI North American IJsers Conference2002六、備注指導(dǎo)教師意見(jiàn):簽字: 年 月 日
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