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SY-025-BY-2
畢業(yè)設計（論文）任務書
學生姓名
關博升
系部
汽車與交通工程工程學院
專業(yè)、班級
車輛07-4
指導教師姓名
王悅新
職稱
實驗師
從事
專業(yè)
汽車工程
是否外聘
□是√否
題目名稱
側滑檢測臺設計
一、設計（論文）目的、意義
汽車在平直道路上行駛時，外傾使前輪的自由滾動方向向外偏離其在前軸約束下的實際行駛方向，前輪邊滾邊滑使輪胎表面受到背離汽車縱軸線的外傾側向力。前束的存在使前輪的自由滾動方向向內偏離實際行駛方向OD，前輪在地面上滾動的同時向內滑移所引起的前束側向力指向汽車縱軸線。在前束和外傾的綜合作用下：若前輪外傾和前束恰當配合，前輪自由滾動方向與實際行駛方向一致，前輪在地面上純滾動，直線行駛時所受到的側向力總和為零；反之，前束大于或小于實際需要時，前輪自滾動方向向內或向外偏離其實際行駛方向所引起的車輪向內或向外滑移，使輪胎表面受到與滑移方向相反的側向力。側向力大小顯然與前輪自由滾動方向偏離實際行駛方向的角度所決定的輪胎側向滑移量有關。
二、設計（論文）內容、技術要求（研究方法）
側滑板的設計，測滑板的結構也為上下兩層板結構，導軌結構一面為平導軌結構，另一面為V型導軌結構，這樣可以限制住側滑板沿著行車方向的自由度，而只保留側滑板的側向自由度，考慮導軌強度方面的因素，V型導軌面要求淬火處理。V型導軌上使用直徑為Φ10mm的鋼珠。在下層板上安裝了位移傳感器。側滑的測量是通過側滑板下面的位移傳感器測定的，板式機動車綜合測試系統中，側滑的測量與滾筒式測試系統的側滑測量方法基本相同，但也有區(qū)別，在滾筒檢測線上，兩個側滑板在下面連在一起，實際上測定的是兩個輪的總側滑量。而板式測試系統中為了減小體積，和安裝拆卸方便，本設計中采用單個側滑板對左前車輪進行測量。得出最終的側滑量。此側滑量就是板式機動車綜合測試系統總的側滑量。
三、設計（論文）完成后應提交的成果
設計說明書，檢測臺裝配圖，零件圖，及論文
四、設計（論文）進度安排
（1）熟悉任務書，了解相關信息，準備資料，填寫開題報告：第1~2周
（2）總體設計前的思考,熟悉CAD：第3~4周
（3）開始畫裝配圖：第5~6周
（4）畫裝配圖及校核：第7~9周
（5）畫零件圖：第10~13周
（6）整理資料，送交指導老師審批并修改老師所提出的不足：第14周
（7）畢業(yè)論文總結、評閱、審核及修改不足：第15~16周
（8）為畢業(yè)論文答辯做準備及答辯：第17周
五、主要參考資料
[1]趙英勛.側滑試驗臺測試方法探討.武漢科技大學學報（自然科學版）.2002(3)
[2]徐穎.機械設計手冊.機械工業(yè)出版社，2002.1
[3]鄧貽云主編.檢測技術與儀表.輕工業(yè)出版社，2002
[4]清華汽車技術公司.平板式汽車檢測設備學術論文與新聞報道匯編(一).1997.6
[5]陳煥江.單板及雙板側滑儀測試結果及使用特點的分析.中國汽車保修設備.2003.7
[6]Jon F White and Lee Lackey, Eaton Corp. A universal diagnostic
platform for heavy truck industry Background and overview.2002 78-87P
[7]Giorgio Rizzoni, Ahmed Soliman. A survey of automobile diagnostic
equipment and procedures.2002 104-120P
[8]板式汽車制動綜合性能測試系統的研究.《華北航天科技與教育》.2002(1)
[9]蘭永紅，郝黨政.滾筒式制動試驗臺與平板式制動試驗臺性能的優(yōu)劣分析.內蒙古公路與運輸.1998.3
[10]楊金霞，李挺生.在用汽車制動性能的測試及標準探討.汽車運輸與研究.1997.6
六、備注
指導教師簽字：
年 月 日
教研室主任簽字：
年 月 日