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SY-025-BY-1 畢業(yè)設計（論文）題目審定表 指導教師姓名 臧 杰 職稱 教授 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是■否 題目名稱 江淮賓悅汽車變速器設計 課題適用專業(yè) 車輛工程 課題類型 X 課題簡介：（主要內容、意義、現(xiàn)有條件、預期成果及表現(xiàn)形式。） 指導教師簽字： 年 月 日 教 研 室 意 見 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標的符合度 □好 □較好 □一般 □較差 2 對學生能力培養(yǎng)及全面訓練的程度 □好 □較好 □一般 □較差 3 選題與生產(chǎn)、科研、實驗室建設等實際的結合程度 □好 □較好 □一般 □較差 4 論文選題的理論意義或實際價值 □好 □較好 □一般 □較差 5 課題預計工作量 □較大 □適中 □較小 6 課題預計難易程度 □較難 □一般 □較易 教研室主任簽字： 年 月 日 系（部）教學指導委員會意見： 負責人簽字： 年 月 日 注：課題類型填寫 W.科研項目；X.生產(chǎn)（社會）實際；Y.實驗室建設；Z.其它。 SY-025-BY-2 畢業(yè)設計（論文）任務書 學生姓名 齊建宇 院系 汽車與交通工程學院 專業(yè)、班級 車輛工程07-9 指導教師姓名 臧 杰 職稱 教授 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是■否 題目名稱 江淮賓悅汽車變速器設計 一、設計（論文）目的、意義 學習和研究江淮賓悅汽車變速器設計，進行主要部件（齒輪、軸等部件）設計，必要時可采用逆向方。設計應滿足院本科生畢業(yè)設計規(guī)范的要求并達到及格水平以上。 二、設計（論文）內容、技術要求（研究方法） 1、設計的主要內容 (1)掌握汽車變速器結構及工作原理，繪出結構原理簡圖。(2)確定主要零部件（齒輪、軸等）主要設計參數(shù)，并對關鍵部位進行校核。(3)確定零部件結構尺寸。 (4) 使用AutoCAD完成工程圖紙。(5)編寫設計說明書。 2、技術要求（研究方法） （1）通過文獻資料收集，熟悉汽車變速器設計和CAD的有關理論知識，國內外汽車設計方法和汽車計算機輔助設計的發(fā)展狀況。實地到汽車廠等部門實習調查，了解變速器設計方法。 （2）編寫課題研究大綱和開題報告。 （3）以江淮賓悅汽車變速器設計為例,方案合理可行；確定主要零部件（齒輪、軸等）主要設計參數(shù)，并對關鍵部位進行校核。確定零部件結構尺寸。 （4）按進度要求獨立完成畢業(yè)設計，服從指導教師安排；完成的畢業(yè)設計格式規(guī)范；方案選擇合理，具有可行性、經(jīng)濟性、適用性，設計思路清晰，符合實際，圖紙正確符合制圖標準,內容完整。設計和汽車計算機輔助設計的發(fā)展狀況。 三、設計（論文）完成后應提交的成果 折合CAD A0圖紙折合3張A0 設計說明書1.5萬字以上。 四、設計（論文）進度安排 （1）調研、資料收集、完成開題報告 第4周（3月24日~3月30日） （2）參數(shù)選擇方案確定，列文稿大綱 第5周（4月1日~4月7日） （3）設計計算 第6、7周（4月8日~4月21日） （4）完成設計說明書，完成圖紙繪制 第8~13周（4月22日~6月1日） （5）交稿，預答辯 第14周（6月2日~6月8日） （6）設計審核、修改 第15、16周（6月9日~6月22日） （7）畢業(yè)設計答辯準備及答辯 第17周（6月23日~6月29日） 五、主要參考資料 [1] 安相璧.汽車試驗工程[M].北京：國防工業(yè)出版社，2006 [2] 周鶴良，王天順.加速電動自行車產(chǎn)業(yè)化.中國機電工業(yè)，2001(5) [3]王望予.汽車設計.第3版.北京:機械工業(yè)出版社,2000 [4]《汽車工程手冊》編輯委員會.汽車工程手冊.設計篇.北京:人民交通出版社,2001 [5]《汽車工程手冊》編輯委員會.汽車工程手冊.制造篇.北京:人民交通出版社,2001 [6]余志生.汽車理論.第3 版.北京:機械工業(yè)出版社,2000 [7]張洪欣.汽車底盤設計.北京:機械工業(yè)出版社,1998 六、備注 指導教師簽字： 年 月 日 教研室主任簽字： 年 月 日 畢業(yè)設計（論文）開題報告 設計（論文）題目: 江淮賓悅汽車變速器的設計 院 系 名 稱: 汽車與交通工程學院 專 業(yè) 班 級: 車輛工程07-9班 學 生 姓 名: 齊建宇 導 師 姓 名: 臧 杰 開 題 時 間: 指導委員會審查意見： 簽字： 年 月 日 開題報告撰寫要求 一、“開題報告”參考提綱 1. 課題研究目的和意義； 2. 文獻綜述（課題研究現(xiàn)狀及分析）； 3. 基本內容、擬解決的主要問題； 4. 技術路線或研究方法； 5. 進度安排； 6. 主要參考文獻。 二、“開題報告”撰寫規(guī)范 請參照《黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計說明書及畢業(yè)論文撰寫規(guī)范》要求。字數(shù)應在4000字以上，文字要精練通順，條理分明，文字圖表要工整清楚。 SY-025-BY-3 畢業(yè)設計（論文）開題報告 學生姓名 齊建宇 院系 汽車與交通工程學院 專業(yè)、班級 車輛工程07-9班 指導教師姓名 臧 杰 職稱 教 授 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是■否 題目名稱 江淮賓悅汽車變速器的設計 一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義 （一） 研究現(xiàn)狀 1886年，世界上誕生的第一輛汽車并未安裝變速器，直到1902年才由法國人造出了第一部裝有變速器的汽車，目前，絕大多數(shù)汽車仍采用機械式變速器、分動器、主減速器、構成整車的傳動系，其結構簡單、操縱方便、造價低廉仍不失為汽車傳動系中需要的主要總成。由于汽車上廣泛應采用活塞式內燃機，其轉矩和轉速變化范圍較小，而復雜的使用條件則要求汽車的牽引力和車速能在相當大的范圍內變化。為此在傳動系中設置了變速器。機械式手動汽車變速器應結構簡單，傳動效率高，制造成本低和工作可靠等優(yōu)點，在不同形式的汽車上得到廣泛的應用。機械式手動變速器在今后相當長的時間里依然會在我國輕中型貨車傳動系統(tǒng)中占據(jù)主導地位。 與外國相比我國變速器設計手段相對落后，在一些發(fā)達國家他們利用計算機輔助設計技術，將現(xiàn)代設計方法，如有限元分析、優(yōu)化設計、CAD等應用到了設計中，我國現(xiàn)也采用CAD在計算機上進行建模與分析。 在70年代初，歐美國家就已經(jīng)把有限元法應用于汽車結構的分析了，能較好的模擬并分析汽車結構的靜動特性。70年代，福特汽車公司為了找出高應力區(qū)，就使用ANSYS軟件，進行車身的有限元靜態(tài)分析。在80年代末，日本汽車公司已將CAE技術應用到車身設計的各階段，其分析的范圍包括強度、剛度、振動、疲勞、碰撞及形狀和重量的優(yōu)化。到90年代，有限元分析得到了更為廣泛的應用。通用汽車公司在有限元程序基礎上自主開發(fā)了后處理程序，將發(fā)動機和道路的激勵載荷集成到數(shù)據(jù)庫中，進行了汽車對發(fā)動機和道路激勵的響應分析和改進，大大簡化了分析過程。 目前，國內外已經(jīng)有很多學者專家對汽車變速器作了結構方面的分析研究。從90年代開始，歐美國家就通過有限元法對汽車變速器進行結構分析，并與傳統(tǒng)數(shù)值方法作比較，通常都取得比較一致的結果。 隨著CAD技術的發(fā)展和應用，許多國家和部門都對其進行了大量的研究和試驗，隨之開發(fā)并形成了一些成套硬件和軟件系統(tǒng)。在美國、日本及其歐洲發(fā)達國家中，利用CAD技術解決眾多繁瑣的設計和分析計算。形成了以圖形系統(tǒng)為基礎、以數(shù)據(jù)庫為核心、以工具系統(tǒng)為支撐和以分析計算機為應用的集成化系統(tǒng)。 （二） 選題目的 從現(xiàn)在市場上不同車型所配置的變速器來看，主要分為：手動變速器（MT）、自動變速器（AT）、手動/自動變速器（AMT）、無級變速器（CVT）。 變速器用來改變發(fā)動機傳到驅動輪上的轉矩和轉速，目的是在原地起步、爬坡、轉彎、加速等各種行駛工況下，使汽車獲得不同的牽引力和速度，同時使發(fā)動機在最有利的工況范圍內工作。變速器設有空檔，可在起動發(fā)動機、汽車滑行或停車時使發(fā)動機的動力停止向驅動輪傳輸。變速器設有倒擋，使汽車獲得倒退行駛能力。需要時，變速器還有動力輸出功能。 變速器輸入軸從變速器的前端伸出它的外花鍵與離合器從動盤的內花鍵相連，主要的主動齒輪與軸做成一體，輸出軸上的齒輪空套在輸出軸上，與主動齒輪常嚙合，它們的旋轉與輸出軸無關。輸出軸齒輪的一邊都有帶花鍵的外齒圈，分別與有內花鍵的接合套相連，接合套可以軸向滑動，與相應的齒輪外齒圈結合，通過接合套將齒輪鎖在主軸上，在他們嚙合之前，接合套和齒輪中間的同步器使他們同步，常嚙合齒輪的輪齒與齒輪的軸線成一定的角度，在任何時候都有幾個齒接觸，這可以較小齒輪的噪聲，平穩(wěn)的傳遞扭矩，倒擋惰輪的輪齒通常是直尺，它將動力從一根軸傳遞到另一根軸。 轎車手動變速器大多為四擋或五擋有級式齒輪傳動變速器，并且通常帶同步器，換擋方便，噪音小。手動變速在操縱時必須踩下離合，方可撥得動變速桿，本次設計題目為江淮賓悅汽車變速器，本車變速器采用了二軸五檔的結構方式，其傳動效率高、換擋迅速省力、方便，工作可靠，噪聲低。設計過程中要注重設計的合理性，變速器的實用性，保證汽車有必要的動力性和經(jīng)濟性。 （三） 選題意義 曾有人斷言，繁瑣的駕駛操作等缺點，阻礙了汽車高速發(fā)展的步伐，手動變速器會在不久“下課”，從事物發(fā)展的角度來說，這話確實有道理。但是從目前市場的需求和適用角度來看，手動變速器不會過早的離開。 發(fā)動機是汽車的心臟，發(fā)動機產(chǎn)生的動力經(jīng)過傳動系統(tǒng)才能驅動車輪轉動。傳動系統(tǒng)的心臟是變速器。由于發(fā)動機的轉速和轉矩的變化范圍小，而汽車行駛速度的變化范圍廣，所以一開始傳動系統(tǒng)就設置了變速器。 汽車變速器作為汽車傳動系統(tǒng)中的主要變速機構，它的發(fā)展經(jīng)歷了100多年，隨著汽車技術日新月異的發(fā)展，汽車變速器技術的發(fā)展也發(fā)生了很大的變化。它通過改變轉速比，從而改變傳動扭矩比，與發(fā)動機配合工作。鑒于變速器重要的變速功能，其結構對汽車的動力性、燃油經(jīng)濟性、換擋操縱的可靠性與輕便性、傳動的平穩(wěn)性與效率等都有直接的影響，所以它也是影響整車性能的重要因素之一。因此變速器的質量一直也是汽車行業(yè)競爭的焦點，對變速器的研究開發(fā)也越來越顯得舉足輕重。 在設計研究中，企業(yè)的技術人員結合其它型號的變速器進行類比設計，再通過經(jīng)驗公式進行驗算，計算出變速器各個部分的強度剛度，但計算的數(shù)據(jù)不是很精確，而且各個部分的質量分配可能還存在很大的缺陷或者富余，因此對該變速器的結構分析和優(yōu)化就顯得尤為重要。通過對變速器關鍵部件的結構強度、剛度的理論計算分析，為變速器的初始結構設計和結構改型提供了指導性的建議，同時通過結構分析，找出變速器的缺陷，評估變速器系統(tǒng)的靜態(tài)特性，從而為結構設計和優(yōu)化提供理論分析依據(jù)。得到既有足夠的安全可靠性，又有適當經(jīng)濟性的優(yōu)化產(chǎn)品，從而擺脫用固定的、靜止的觀點進行設計的陳舊框框，使設計工作更加精確、更能符合實際、更能適應于汽車性能日益提高的要求，減少不必要的經(jīng)濟損失。同時也使設計者從大量的繁瑣和重復的計算工作中解脫出來，使之有更多的精力從事創(chuàng)造性的工作，并大大縮短變速器的設計周期，提高設計效率。 要完成變速器的設計，首先對與變速器有關的部件有一個初步的認識，主要是裝在轎車上的功能和改進，其中重點分析的是變速器的行星齒輪機構和材料的選定，然后根據(jù)給定的原始數(shù)據(jù)對變速器各個部件進行設計。其次，熟練運用AutoCAD繪制變速器各個圖形和總裝配圖，同時還利用ProE三維造型對設計的機構進行分析，最終完成該設計。 本次的設計題目為江淮賓悅汽車變速器的設計，通過本次的設計能讓我們更好的認識變速器，了解變速器的結構與工作原理，更鍛煉了我們的動手能力，同時也更好的掌握了查閱資料的方法，把我們大學所學的知識貫穿到了一起，是我們能夠更好的運用自己所學的理論知識，讓理論與實踐相結合，更好的讓自己掌握其中的精髓，更為我們以后工作打下了良好的基礎。 二、設計（論文）的基本內容、擬解決的主要問題 1. 基本內容： (1)掌握汽車變速器結構及工作原理，繪出結構原理簡圖。 普通齒輪變速器也叫定軸式變速器，它由一個變速器殼、軸線固定的幾根軸和若干齒輪等零件組成，可實現(xiàn)變速、便扭和改變旋轉方向。 手動變速器又稱機械式變速器，即必須用手撥動變速桿才能改變變速器內的齒輪嚙合位置，改變傳動比，從而達到變速的目的。變速器通過離合器與發(fā)動機連接。 因此，變速器輸入軸的轉速與發(fā)動機相同。 本次題目為江淮賓悅汽車變速器設計，為二軸五擋手動變速器。 (2)確定主要零部件（齒輪、軸等）主要設計參數(shù)，并對關鍵部位進行校核。 (3)確定零部件結構尺寸。 (4) 使用AutoCAD完成工程圖紙。 (5)編寫設計說明書。 2. 擬解決的問題： 1） 分析變速器的發(fā)展現(xiàn)狀及其設計方案。 2） 分析轎車變速器的結構和工作原理。 3） 變速器傳動機構布置方案的設計。 4） 保證設計中的精度。 5） 齒輪、軸的設計及軸的校核。 6） 箱體、操縱機構的設計。 7） 預測變速器未來的發(fā)展方向。 三、技術路線（研究方法） 針對江淮賓悅汽車，在網(wǎng)絡、書刊等方面查找了多款江淮賓悅汽車變速器的主要參數(shù)，然后進行比較與篩選，同時在網(wǎng)絡、教材、書刊及論文等方面收集了變速器設計和結構的相關資料，進行仔細閱讀與研究，了解了變速器的結構與工作原理，并對存在的問題進行研究，在實驗室拆裝了變速器的實物，與書本上的知識進行比較，理論結合實踐，對變速器有了更深的了解然后進行設計與計算，理論與現(xiàn)實相比較，使課題更有實際意義。 下面為變速器設計的基本步驟： 擬定布置方案 進行數(shù)據(jù)計算 軸承的選擇 箱體的設計 操縱機構的設計 畫CAD圖 完成說明書 選擇形式 齒輪軸布置 檔位設計 傳動比設計 齒輪軸設計與校核 齒輪設計 裝配圖 零件圖 四、進度安排 （1）調研、資料收集、完成開題報告 第1~4周（3月24日~3月30日） （2）參數(shù)選擇方案確定，列文稿大綱 第5周（4月1日~4月7日） （3）設計計算 第6、7周（4月8日~4月21日） （4）完成設計說明書，完成圖紙繪制 第8~13周（4月22日~6月1日） （5）交稿，預答辯 第14周（6月2日~6月8日） （6）設計審核、修改 第15、16周（6月9日~6月22日） （7）畢業(yè)設計答辯準備及答辯 第17周（6月23日~6月29日） 五、參考文獻 [1]王望予主編. 汽車設計（第四版）[M]. 北京：機械工業(yè)出版社, 2004.8 [2]劉維信主編. 汽車設計[M]. 北京：清華大學出版社, 2001 [3]臧杰 閻巖主編. 汽車構造（下冊）[M]. 北京：機械工業(yè)出版社, 2005.8 [4]馬秋生主編. 機械設計基礎[M]. 北京：機械工業(yè)出版社，2005.12 [5]馬蘭主編. 機械制圖[M]. 北京：機械工業(yè)出版社，2006.5 [6]張龍主編. 機械設計課程設計手冊[M]. 北京：國防工業(yè)出版社，2006 [7]黃宗益主編. 現(xiàn)代轎車自動變速器原理和設計[M]. 上海：同濟大學出版社，2006 [8]龔微寒主編. 汽車現(xiàn)代設計制造[M]. 北京：人民交通出版社，1995 [9]孫存真 王占岐主編. 中外汽車構造圖冊[M]. 吉林：吉林科技出版社，1996 [10]向立明主編. 汽車變速器的發(fā)展歷史及未來趨勢[J]. 公路與汽運，2007，1（1）：1-2 [11]王銘主編. 汽車變速器全解析[J]. 汽車維修，2010，5：1-2 [12]傅靈玲主編. 機械式汽車變速器的結構分析與優(yōu)化[D]. 廣東：廣東大學，2009[2011-3-6] http://d.g.wanfangdata.com.cn/Thesis_Y1599304.aspx [13]余志生.汽車理論.第3 版[M].北京:機械工業(yè)出版社,2000 [14]陳清紅主編. 手動變速器試驗電加載技術研究[D]. 合肥: 合肥工業(yè)大學，2 010[2011-3-3]. http://d.g.wanfangdata.com.cn/Thesis_Y1700237.aspx [15]蔣春明 阮米慶主編. 汽車機械式變速器多目標可靠性優(yōu)化設計[J]. 汽車工程，2007，12：1-2 [16]周鶴良，王天順.加速電動自行車產(chǎn)業(yè)化[J].中國機電工業(yè)，2001(5) [17]周爾民 周新建主編. Pro/ENGINEER下的汽車變速器裝配仿真技術[J]. 汽車技術，2006，12：1-2 [18]王芙蓉主編. 手自動一體變速器液壓控制系統(tǒng)設計[J]. 機床與液壓, 2008，9: 1-2 [19]Watechagit, Sarawoot. Modeling and estimation for stepped automatic transmission with clutch-to-clutch shift technology[J]. Modeling and estimation for stepped automatic transmission with clutch-to-clutch shift technology, 2004，9:4-5 [20]Gongjie Zhaodingxuan Chenying. study on shift schedule saving energy of automatic transmission of ground vehicles[J].Gong et al./Zhejiang Univ SCI, 2004,5:1-2 六、備注 指導教師意見： 簽字： 年 月 日 SY-025-BY-4 畢業(yè)設計（論文）指導記錄 日期 地點 指導方式 指導記錄 （指導內容、存在問題及解決思路） 學生（記錄人）簽名： 指導教師簽名： 日期 地點 指導方式 指導記錄 （指導內容、存在問題及解決思路） 學生（記錄人）簽名： 指導教師簽名： 日期 地點 指導方式 指導記錄 （指導內容、存在問題及解決思路） 學生（記錄人）簽名： 指導教師簽名： 畢業(yè)論文指導教師評分表 學生姓名 院系 專業(yè)、班級 指導教師姓名 職稱 從事 專業(yè) 是否外聘 □是□否 題目名稱 序號 評 價 項 目 滿分 得分 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標的符合程度，綜合訓練情況；題目難易度 10 2 題目工作量；選題的理論意義或實際價值 10 3 查閱文獻資料能力；綜合運用知識能力 15 4 研究方案的設計能力；研究方法和手段的運用能力；外文應用能力 25 5 文題相符程度；寫作水平 15 6 寫作規(guī)范性；篇幅；成果的理論或實際價值；創(chuàng)新性 15 7 科學素養(yǎng)、學習態(tài)度、紀律表現(xiàn)；畢業(yè)論文進度 10 得 分 X= 評 語：（參照上述評價項目給出評語，注意反映該論文的特點） 工作態(tài)度： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 研究能力或設計能力：強□ 較強□ 一般□ 較弱□ 很弱□ 工作量： 大□ 較大□ 適中□ 較少□ 很少□ 規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 成果質量（研究方案、研究方法、正確性）： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 其他： 指導教師簽字： 年 月 日 畢業(yè)設計指導教師評分表 學生姓名 齊建宇 院系 汽車與交通工程學院 專業(yè)、班級 車輛07-9班 指導教師姓名 臧 杰 職稱 教 授 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是■否 題目名稱 江淮賓悅汽車變速器設計 序號 評 價 項 目 滿分 得分 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標的符合程度，綜合訓練情況；題目難易度 10 2 題目工作量；題目與工程實踐、社會實際、科研與實驗室建設等的結合程度 10 3 綜合運用知識能力（設計涉及學科范圍，內容深廣度及問題難易度）；應用文獻資料能力 15 4 設計（實驗）能力；計算能力（數(shù)據(jù)運算與處理能力）；外文應用能力 20 5 計算機應用能力；對實驗結果的分析能力（或綜合分析能力、技術經(jīng)濟分析能力） 10 6 插圖（圖紙）質量；設計說明書撰寫水平；設計的實用性與科學性；創(chuàng)新性 20 7 設計規(guī)范化程度（設計欄目齊全合理、SI制的使用等） 5 8 科學素養(yǎng)、學習態(tài)度、紀律表現(xiàn)；畢業(yè)論文進度 10 得 分 X= 評 語：（參照上述評價項目給出評語，注意反映該論文的特點） 工作態(tài)度： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 研究能力或設計能力：強□ 較強□ 一般□ 較弱□ 很弱□ 工作量： 大□ 較大□ 適中□ 較少□ 很少□ 說明書規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 圖紙規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 成果質量（設計方案、設計方法、正確性） 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 其他： 指導教師簽字： 年 月 日 畢業(yè)論文評閱人評分表 學生 姓名 專業(yè) 班級 指導教 師姓名 職稱 題目 　 評閱組或預答辯組成員姓名 出席 人數(shù) 序號 評 價 項 目 滿分 得分 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標的符合程度，綜合訓練情況；題目難易度 15 2 題目工作量；選題的理論意義或實際價值 10 3 查閱文獻資料能力；綜合運用知識能力 20 4 研究方案的設計能力；研究方法和手段的運用能力；外文應用能力 25 5 文題相符程度；寫作水平 15 6 寫作規(guī)范性；篇幅；成果的理論或實際價值；創(chuàng)新性 15 得 分 Y= 評 語：（參照上述評價項目給出評語，注意反映該論文的特點） 　 回答問題： 正確□ 基本正確□ 基本不正確□ 不能回答所提問題□ 研究能力或設計能力：強□ 較強□ 一般□ 較弱□ 很弱□ 工作量： 大□ 較大□ 適中□ 較少□ 很少□ 規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 成果質量（研究方案、研究方法、正確性）： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 其他： 　 評閱人或預答辯組長簽字： 年 月 日 注：畢業(yè)設計（論文）評閱可以采用2名評閱教師評閱或集體評閱或預答辯等形式。 畢業(yè)設計評閱人評分表 學生 姓名 齊建宇 專業(yè) 班級 車輛07-9班 指導教 師姓名 臧 杰 職稱 教 授 題目 　江淮賓悅汽車變速器設計 評閱組或預答辯組成員姓名 蘇清源、趙雨旸、姚佳巖、趙國遷、李榮 出席 人數(shù) 5 序號 評 價 項 目 滿分 得分 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標的符合程度，綜合訓練情況；題目難易度 10 2 題目工作量；題目與工程實踐、社會實際、科研與實驗室建設等的結合程度 10 3 綜合運用知識能力（設計涉及學科范圍，內容深廣度及問題難易度）；應用文獻資料能力 15 4 設計（實驗）能力；計算能力（數(shù)據(jù)運算與處理能力）；外文應用能力 25 5 計算機應用能力；對實驗結果的分析能力（或綜合分析能力、技術經(jīng)濟分析能力） 15 6 插圖（圖紙）質量；設計說明書撰寫水平；設計的實用性與科學性；創(chuàng)新性 20 7 設計規(guī)范化程度（設計欄目齊全合理、SI制的使用等） 5 得 分 Y= 評 語：（參照上述評價項目給出評語，注意反映該論文的特點） 回答問題： 正確□ 基本正確□ 基本不正確□ 不能回答所提問題□ 研究能力或設計能力：強□ 較強□ 一般□ 較弱□ 很弱□ 工作量： 大□ 較大□ 適中□ 較少□ 很少□ 說明書規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 圖紙規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 成果質量（設計方案、設計方法、正確性） 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 其他： 　 評閱人或預答辯組長簽字： 年 月 日 注：畢業(yè)設計（論文）評閱可以采用2名評閱教師評閱或集體評閱或預答辯等形式。 畢業(yè)論文答辯評分表 學生 姓名 專業(yè) 班級 指導 教師 職 稱 題目 答辯 時間 月 日 時 答辯組 成員姓名 出席 人數(shù) 序號 評 審 指 標 滿 分 得 分 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標的符合程度，綜合訓練情況，題目難易度、工作量、理論意義或價值 10 2 研究方案的設計能力、研究方法和手段的運用能力、綜合運用知識的能力、應用文獻資料和外文的能力 20 3 論文撰寫水平、文題相符程度、寫作規(guī)范化程度、篇幅、成果的理論或實際價值、創(chuàng)新性 15 4 畢業(yè)論文答辯準備情況 5 5 畢業(yè)論文自述情況 20 6 畢業(yè)論文答辯回答問題情況 30 總 分 Z= 答辯過程記錄、評語： 自述思路與表達能力：好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 回答問題： 正確□ 基本正確□ 基本不正確□ 不能回答所提問題□ 研究能力或設計能力：強□ 較強□ 一般□ 較弱□ 很弱□ 工作量： 大□ 較大□ 適中□ 較少□ 很少□ 規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 成果質量（研究方案、研究方法、正確性）： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 其他： 　 答辯組長簽字： 年 月 日 畢業(yè)設計答辯評分表 學生 姓名 齊建宇 專業(yè) 班級 車輛07-9班 指導 教師 臧 杰 職 稱 教 授 題目 江淮賓悅汽車變速器設計 答辯 時間 月 日 時 答辯組 成員姓名 蘇清源、趙雨旸、姚佳巖、趙國遷、李榮 出席 人數(shù) 序號 評 審 指 標 滿 分 得 分 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標的符合程度，綜合訓練情況，題目難易度、工作量、與實際的結合程度 10 2 設計（實驗）能力、對實驗結果的分析能力、計算能力、綜合運用知識能力 10 3 應用文獻資料、計算機、外文的能力 10 4 設計說明書撰寫水平、圖紙質量，設計的規(guī)范化程度（設計欄目齊全合理、SI制的使用等）、實用性、科學性和創(chuàng)新性 15 5 畢業(yè)設計答辯準備情況 5 6 畢業(yè)設計自述情況 20 7 畢業(yè)設計答辯回答問題情況 30 總 分 Z= 答辯過程記錄、評語： 自述思路與表達能力：好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 回答問題： 正確□ 基本正確□ 基本不正確□ 不能回答所提問題□ 研究能力或設計能力：強□ 較強□ 一般□ 較弱□ 很弱□ 工作量： 大□ 較大□ 適中□ 較少□ 很少□ 說明書規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 圖紙規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 成果質量（設計方案、設計方法、正確性） 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 其他： 　 答辯組長簽字： 年 月 日 畢業(yè)設計（論文）成績評定表 學生姓名 齊建宇 性別 男 院系 汽車與交通工程學院 專業(yè) 車輛工程 班級 BW07-9班 設計（論文）題目 江淮賓悅汽車變速器設計 平時成績評分（開題、中檢、出勤） 指導教師姓名 職稱 指導教師 評分（X） 評閱教師姓名 職稱 評閱教師 評分（Y） 答辯組組長 職稱 答辯組 評分（Z） 畢業(yè)設計（論文）成績 百分制 五級分制 答辯委員會評語： 答辯委員會主任簽字（蓋章）： 院系公章： 年 月 日 注：1、平時成績（開題、中檢、出勤）評分按十分制填寫，指導教師、評閱教師、答辯組評分按百分制填寫，畢業(yè)設計（論文）成績百分制=W+0.2X+0.2Y+0.5Z 2、評語中應當包括學生畢業(yè)設計（論文）選題質量、能力水平、設計（論文）水平、設計（論文）撰寫質量、學生在畢業(yè)設計（論文）實施或寫作過程中的學習態(tài)度及學生答辯情況等內容的評價。 優(yōu)秀畢業(yè)設計（論文）推薦表 題 目 江淮賓悅汽車變速器設計 類別 學生姓名 齊建宇 院（系）、專業(yè)、班級 汽車與交通工程學院車輛工程07-9班 指導教師 臧 杰 職 稱 教 授 設計成果明細： 答辯委員會評語： 答辯委員會主任簽字（蓋章）： 院、系公章： 年 月 日 備 注： 注：“類別”欄填寫畢業(yè)論文、畢業(yè)設計、其它 畢業(yè)設計（論文）過程管理材料 題 目 江淮賓悅汽車變速器設計 學生姓名 齊建宇 院系名稱 汽車與交通工程學院 專業(yè)班級 車輛07-9班 指導教師 臧 杰 職 稱 教 授 教研室 汽車技術基礎教研室 起止時間 2011年2月28日- 2011年6月24日 教 務 處 制 黑龍江工程學院本科畢業(yè)生畢業(yè)設計 目 錄 摘要………………………………………………………………………………………Ⅰ Abstract ………………………………………………………………………………Ⅱ 第1章 緒論……………………………………………………………………………1 1.1 概述……………………………………………………………………………1 1.1.1選題的目的及意義………………………………………………………1 1.1.2國內外研究現(xiàn)狀…………………………………………………………2 1.1.3變速器的功用與分類……………………………………………………2 1.2設計的主要內容………………………………………………………3 第2章 變速器傳動機構布置方案……………………………………………4 2.1變速器傳動機構的布置……………………………………………………4 2.1.1變速器傳動方案分析與選擇……………………………………………4 2.1.2 倒擋傳動方案 ……………………………………………………………7 2.2變速器各主要零、部件結構方案分析……………………………………………8 2.2.1 齒輪形式 …………………………………………………………………8 2.2.2 變速器軸承的選擇 ………………………………………………………8 2.2.3 變速器操縱機構的布置方案 ……………………………………………8 2.2.4 換擋機構 …………………………………………………………………8 2.2.5 設計變速器操縱機構時應滿足以下要求 ………………………………9 2.3本章小結…………………………………………………………………………10 第3章 變速器主要參數(shù)的選擇及齒數(shù)的分配……………………………11 3.1概述及傳動比確定………………………………………………………………11 3.1.1 擋數(shù)………………………………………………………………………11 3.1.2 變速器各擋傳動比的確定………………………………………………11 3.1.3確定中心距 ………………………………………………………………14 3.1.4外形尺寸 …………………………………………………………………14 3.2齒輪參數(shù)的選擇………………………………………………………………14 3.2.1模數(shù)的確定 ………………………………………………………………14 3.2.2壓力角α …………………………………………………………………14 3.2.3螺旋角β …………………………………………………………………15 3.2.4齒寬b ……………………………………………………………………15 3.2.5齒頂高系數(shù) ………………………………………………………………15 3.3各擋齒數(shù)的分配…………………………………………………………………16 3.3.1一擋齒數(shù)及傳動比的確定 ………………………………………………16 3.3.2對中心距A進行修正 ……………………………………………………16 3.3.3二擋齒數(shù)及傳動比的確定 ………………………………………………16 3.3.4三擋齒數(shù)及傳動比的確定 ………………………………………………17 3.3.5四擋齒數(shù)及傳動比的確定 ………………………………………………17 3.3.6五擋齒數(shù)及傳動比的確定 ………………………………………………17 3.3.7倒擋齒數(shù)及傳動比的確定 ………………………………………………18 3.4變速器齒輪的變位及齒輪螺旋角的調整…………………………………18 3.4.1一擋齒輪的變位 …………………………………………………………18 3.4.2二擋齒輪的變位 …………………………………………………………19 3.4.3三擋齒輪的變位 …………………………………………………………19 3.4.4四擋齒輪的變位 …………………………………………………………20 3.4.5五擋齒輪的變位 …………………………………………………………20 3.4.6倒擋齒輪的變位 …………………………………………………………21 3.5各擋齒輪主要參數(shù)的確定………………………………………………………22 3.5.1一擋齒輪參數(shù) ……………………………………………………………22 3.5.2二擋齒輪參數(shù) ……………………………………………………………23 3.5.3三擋齒輪參數(shù) ……………………………………………………………23 3.5.4四擋齒輪參數(shù) ……………………………………………………………24 3.5.5五擋齒輪參數(shù) ……………………………………………………………25 3.5.6倒擋齒輪參數(shù) ……………………………………………………………25 3.6齒輪的校核………………………………………………………………………27 3.6.1齒輪的損壞形式 …………………………………………………………27 3.6.2齒輪彎曲強度計算 ………………………………………………………27 3.6.3輪齒接觸應力計算 ………………………………………………………31 3.7本章小結 ………………………………………………………………………35 第4章 變速器軸和軸承的設計與選擇…………………………………………36 4.1概述………………………………………………………………………………36 4.2變速器軸的軸徑和軸長設計計算………………………………………………36 4.3軸的結構設計……………………………………………………………………37 4.4變速器軸的強度計算……………………………………………………………37 4.4.1齒輪和軸上的受力計算 …………………………………………………37 4.4.2軸的剛度校核 ……………………………………………………………41 4.4.3軸的強度校核 ……………………………………………………………45 4.5軸承選擇與壽命計算……………………………………………………………48 4.5.1輸入軸軸承校核 …………………………………………………………49 4.5.2輸出軸軸承校核 …………………………………………………………50 4.6本章小結…………………………………………………………………………51 第5章 變速器同步器及操縱機構的設計………………………………………52 5.1同步器的設計……………………………………………………………………52 5.1.1同步器的結構 ……………………………………………………………52 5.1.2同步環(huán)主要參數(shù)的確定 …………………………………………………53 5.2操縱機構及殼體的設計…………………………………………………………55 5.2.1操縱機構的設計 …………………………………………………………55 5.2.2操縱機構的設計 …………………………………………………………56 5.3本章小結…………………………………………………………………………56 結論………………………………………………………………………………………57 參考文獻 ………………………………………………………………………………58 致謝………………………………………………………………………………………60 附錄A………………………………………………………………………………………61 附錄B………………………………………………………………………………………64