基于VC++金屬切削機床主傳動系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(有VC++工程)
基于VC+金屬切削機床主傳動系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(有VC+工程),基于,vc,金屬,切削,機床,傳動系統(tǒng),優(yōu)化,設(shè)計,工程
目錄摘要 文獻綜述 1一、從傳統(tǒng)設(shè)計到優(yōu)化設(shè)計 1二、機械優(yōu)化設(shè)計發(fā)展概況 2第一章 主傳動系統(tǒng)設(shè)計論 31、主傳動系統(tǒng)簡介32、轉(zhuǎn)速數(shù)列地設(shè)計33、轉(zhuǎn)速圖介紹44、結(jié)構(gòu)網(wǎng)和結(jié)構(gòu)式介紹55、轉(zhuǎn)速圖的擬定66、齒輪齒數(shù)的確定87、機械傳動的計算轉(zhuǎn)速98、主軸轉(zhuǎn)速的誤差控制9第二章 VC+相關(guān)理論與設(shè)置軟件界面 101、Visual C+可視化集成開發(fā)環(huán)境 102、對話框和控件的基本概念 153、對話框模板的設(shè)計 164、對話框類的設(shè)計 245、 繪制轉(zhuǎn)速圖29第三章 典型優(yōu)化設(shè)計過程 31第一節(jié) 目標函數(shù)和約束條件的確定 31一、設(shè)計變量的確定 31二、目標函數(shù) 32三、約束條件 32第二節(jié) 優(yōu)化過程37一、內(nèi)點懲罰函數(shù)法計算步驟 37二、鮑威爾方法步驟 39三、用外推法確定搜索區(qū)間 42四、黃金分割法的搜索過程 43第三節(jié) 界面與轉(zhuǎn)速圖45總結(jié)46致謝47參考文獻48摘要優(yōu)化設(shè)計是在一定條件(各種設(shè)計因素)下所得到的最佳設(shè)計值,其內(nèi)容為將設(shè)計問題的實際物理模型抽象為數(shù)學模型,并利用有關(guān)計算機軟件對數(shù)學模型進行求解,從而得到最優(yōu)解的過程。最優(yōu)化技術(shù)是工程設(shè)計的基礎(chǔ)。由于計算機技術(shù)的普及應(yīng)用和運算能力的提高,使得基于計算機的優(yōu)化設(shè)計在求解復雜系統(tǒng)的最優(yōu)解方面具有明顯的優(yōu)勢,從而推動了優(yōu)化設(shè)計在工程設(shè)計上的廣泛應(yīng)用。優(yōu)化設(shè)計的一般步驟為:.建立系統(tǒng)的數(shù)學模型,一般來說,模型由基本的平衡方程、工程設(shè)計關(guān)系式以及描述系統(tǒng)內(nèi)物理現(xiàn)象的物理特性方程式所組成。該模型描繪了各變量間的相互關(guān)系和設(shè)計變量對系統(tǒng)性能標準的影響,確定模型的目標函數(shù);.找出系統(tǒng)的約束條件,即上述方程的一些補充不等式,用以來確定允許范圍、最大最小性能要求、或確定系統(tǒng)的邊界條件;.求出最優(yōu)解。本文通過最低傳動比、模數(shù)、齒數(shù)建立約束條件,最后利用鮑威爾方法得出最佳結(jié)果。關(guān)鍵詞 主傳動系統(tǒng) 優(yōu)化設(shè)計Abstract optimization design is the optimum design value received under certain terms (various kinds of design factors), whose content is designing from actual physical model of question to a mathematics model, and utilizing relevant computer softwares to solving the mathematics model, and get the optimum course that solves . It is a foundation of engineering design to optimize technology most. Because of the popularization and application of the technology of the computer and improvement of operation ability, optimization design based on computer make the solving in complicated system optimum has obvious advantages, and promoting the wide application in engineering design of optimization design. The general steps of optimization design are following: 1.Setting up systematic mathematics model, generally speaking, the model makes up by the the equation of balance, engineering design relational expression and equation of the physical phenomenon in the system describing the physical characteristic. The model describes the interreaction among every variable and designing the impact on systematic function standard of the variable, confirming the goal function of the model; 2.Finding out the systematic restraint condition , namely some of above-mentioned equations supplements the inequality, with since confirm by range of allowing, not most performance not minimum not heavy ; 3.Working out the most optimum design value. It is through being minimum in this text drive than, modulus, tooth count and setting up terms of restraining, utilizing Powells method to draw the best result finally.Keyword: Main transmission Optimization design 文獻綜述優(yōu)化設(shè)計是60年代初發(fā)展起來的一門新學科,它是將最優(yōu)化原理和計算技術(shù)運用于設(shè)計領(lǐng)域,為工程設(shè)計提供一種重要的科學設(shè)計方法。利用這種新的設(shè)計方法,人們就可以從眾多的設(shè)計方案中尋找出最佳設(shè)計方案,從而大大提高設(shè)計效率和質(zhì)量。因此優(yōu)化設(shè)計是現(xiàn)代設(shè)計理論和方法的一個重要領(lǐng)域,它已廣泛應(yīng)用與各個工業(yè)部門。一、 從傳統(tǒng)設(shè)計到優(yōu)化設(shè)計一項機械產(chǎn)品的設(shè)計,一般需要經(jīng)過調(diào)查分析、方案擬定、技術(shù)設(shè)計、零件工作圖繪制等環(huán)節(jié)。傳統(tǒng)設(shè)計方法通常在調(diào)查分析的基礎(chǔ)上,參照同類產(chǎn)品通過估算、經(jīng)驗類比或試驗來確定初始設(shè)計方案。然而,根據(jù)初始設(shè)計方案的設(shè)計參數(shù)進行強度、剛度、穩(wěn)定性等性能分析計算,檢查各性能是否滿足設(shè)計指標要求。如果不滿足性能指標要求,設(shè)計人員將憑借經(jīng)驗或直觀判斷對參數(shù)進行修改。這樣反復進行分析計算性能檢驗參數(shù)修改,直到性能完全滿足設(shè)計指標的要求為止。整個設(shè)計過程就是人工試湊和定性分析比較的過程,主要的工作是性能的重復分析,至于每次參數(shù)的修改,僅僅憑借經(jīng)驗或直觀判斷,并不是根據(jù)某種理論精確計算出來的。實踐證明,按照傳統(tǒng)方法設(shè)計出來的設(shè)計方案,大部分都有改進提高的余地,而不是最佳設(shè)計方案。傳統(tǒng)設(shè)計方法只是被動地重復分析產(chǎn)品的性能,而不是主動的設(shè)計產(chǎn)品的參數(shù)。從這個意義上講它沒有真正體現(xiàn)“設(shè)計”的含義。其實“設(shè)計”一詞本身就包含優(yōu)化的概念。作為一項設(shè)計不僅要求方案可行、合理,而且應(yīng)該是某些指標達到最優(yōu)的理想方案。設(shè)計中的優(yōu)化思想在古代就有所體現(xiàn)。例如,我國宋代建筑著作營造發(fā)式一書中曾指出:圓木做成矩形截面梁的高度比為3:2。根據(jù)梁的彎矩理論,最佳截面尺寸應(yīng)使梁截面抗彎系數(shù)W最大。設(shè)截面寬為b、高為h,則要求W=。若圓木直徑為d,有d2=b2+h2,W=,。當b=時,W取極大值(),而h=,則有h/b=。這與h/b=3/2=1.5很接近。像這樣簡單的優(yōu)化問題用古典的微分方法很容易求解,但對于一般工程化問題的求解,需要采用數(shù)學規(guī)劃理論并借助于電子計算機才能完成?;谶@一原因,“設(shè)計”中優(yōu)化的概念一直未能的一很好的體現(xiàn)。直到60年代,計算機和計算技術(shù)迅速發(fā)展,優(yōu)化設(shè)計才有條件日益發(fā)展起來。近20年來,隨著計算機的應(yīng)用,在機械設(shè)計領(lǐng)域內(nèi),已經(jīng)可以用現(xiàn)代化的設(shè)計方法和手段進行設(shè)計,來滿足對機械產(chǎn)品提出的要求?,F(xiàn)代化的設(shè)計工作已不再是過去那種憑借經(jīng)驗或直觀判斷來確定結(jié)構(gòu)方案,也不是像過去“安全壽命可行設(shè)計”方法那樣:在滿足所提出的要求的前提下,先確定結(jié)構(gòu)方案,再安全壽命等準則,對該方案進行強度、剛度等的分析、校核,然后進行修改,以確定結(jié)構(gòu)尺寸。而是借助計算機,應(yīng)用一些精度較高的力學的數(shù)值分析方法(如有限元等)進行分析計算,并從大量的可行設(shè)計方案中尋找出一種最優(yōu)的設(shè)計方案,從而實現(xiàn)用理論設(shè)計代替經(jīng)驗設(shè)計,用精確計算代替近似計算,用優(yōu)化設(shè)計代替一般的安全壽命的可行性設(shè)計。優(yōu)化方法在機械中的應(yīng)用,既可以使方案在規(guī)定的設(shè)計要求下達到某些優(yōu)化的結(jié)果,又不必耗費過多的計算工作量。因此,產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)工藝等的優(yōu)化已經(jīng)成為市場競爭的一種手段。例如,據(jù)資料介紹,利用一個化工優(yōu)化系統(tǒng)(CHEOPS)的計算機手段,對一個化工廠進行設(shè)計。根據(jù)所給數(shù)據(jù),在16h內(nèi),進行16000個可行性設(shè)計的選擇,從中選擇一個成本最低、產(chǎn)量最大的方案,并給出必需的精確數(shù)據(jù)。而在這之前,求解這個問題,曾用一組工程師工作了一年,但僅做了三個方案,而它們的效率卻沒有一個可以和上述優(yōu)化方案相比。又例如,美國貝爾(Bell)飛機公司采用優(yōu)化方法解決450個設(shè)計變量的大型結(jié)構(gòu)優(yōu)化問題。在對一個機翼進行質(zhì)量計算中,減輕質(zhì)量35%。二、 機械優(yōu)化設(shè)計發(fā)展概況最優(yōu)化技術(shù)成功應(yīng)用于機械設(shè)計開始于60年代,短短幾十年來,機械優(yōu)化設(shè)計發(fā)展迅速,尤其在機構(gòu)綜合、機械零部件設(shè)計、專用機械設(shè)計和工藝設(shè)計方面都成果顯著。機構(gòu)運動參數(shù)的優(yōu)化設(shè)計是機械優(yōu)化設(shè)計中發(fā)展較早的領(lǐng)域,不僅研究了連桿機構(gòu)、凸輪機構(gòu)等再現(xiàn)函數(shù)和軌跡的優(yōu)化設(shè)計問題 ,而且還提出一些標準化程序。機械零部件設(shè)計主要是研究各種減速器的優(yōu)化設(shè)計、液壓軸承和滾動軸承的優(yōu)化設(shè)計以及軸、彈簧、制動器等的結(jié)構(gòu)參數(shù)優(yōu)化。除此以外,在機床、鍛壓設(shè)備、壓延設(shè)備、起重運輸設(shè)備、汽車等的基本參數(shù)、基本工作機構(gòu)和主體結(jié)構(gòu)方面也進行了優(yōu)化設(shè)計。雖然機械優(yōu)化設(shè)計的運用越來越廣,但還面臨著許多問題需要解決。例如,機械產(chǎn)品設(shè)計中零、部件通用化、系列化和標準化,整機優(yōu)化設(shè)計方法模型及方法研究,機械優(yōu)化設(shè)計中離散變量優(yōu)化方法的研究,更為有效的優(yōu)化設(shè)計方法的發(fā)掘等一系列問題,都需要做較大努力才能適應(yīng)機械工業(yè)發(fā)展的需要。計算機輔助設(shè)計(CAD)引入優(yōu)化設(shè)計方法后,使得在設(shè)計過程中既能夠不斷選擇設(shè)計參數(shù)并評選出最優(yōu)設(shè)計方案,又可以加快設(shè)計速度,縮短設(shè)計周期。第一章 主傳動系統(tǒng)設(shè)計理論1、主傳動系統(tǒng)簡介主傳動系統(tǒng)設(shè)計主要是運用轉(zhuǎn)速圖的基本原理,擬定滿足轉(zhuǎn)速數(shù)列的經(jīng)濟,合理的傳動方案,確定主要傳動部件的空間布置。其主要內(nèi)容包括選擇變速數(shù)組及其傳動副數(shù),確定各個變速組中的傳動比,計算齒輪數(shù)目和皮帶輪直徑,及其設(shè)計主要傳動件的空間布置,軸向定位及其結(jié)構(gòu)尺寸。主傳動系統(tǒng)一般由動力源,變速裝置及其執(zhí)行件,以及開停,換向和制動等部分組成。動力源進給執(zhí)行件提供動力,變速裝置傳遞動力以及變換運動速度;執(zhí)行件執(zhí)行所需要的運動,完成旋轉(zhuǎn)或直線運動。主傳動應(yīng)該滿足的基本要求:滿足機電裝備使用性能要求,首先要滿足機電裝備的運動特性。滿足機電裝備傳遞動力要求。具有足夠的精度和剛度,傳動平穩(wěn)。具有足夠的抗振性和熱穩(wěn)定性,噪音低。滿足產(chǎn)品設(shè)計經(jīng)濟性的要求。調(diào)整維修方便,結(jié)構(gòu)簡單,合理,工藝性好,防護性好。 分級變速傳動系統(tǒng)常采用變速齒輪傳動或變速帶傳動,在一定的變速范圍內(nèi),其輸出軸只能得到有限級數(shù)的轉(zhuǎn)速。在設(shè)計分級變速傳動系統(tǒng)時,常用到轉(zhuǎn)速圖。使用轉(zhuǎn)速圖可以直觀地表達出傳動系統(tǒng)中各軸轉(zhuǎn)速的變化規(guī)律和傳動副的速比關(guān)系。有級變速主傳動系統(tǒng)設(shè)計:有級變速主傳動系統(tǒng)設(shè)計就是根據(jù)已經(jīng)確定的主運動參數(shù),合理地排列轉(zhuǎn)速數(shù)列,擬定結(jié)構(gòu)式,轉(zhuǎn)速圖,分配各變速組中傳動副地傳動比,確定齒輪齒數(shù)和帶輪直徑等,繪制主傳動系統(tǒng)圖在采用轉(zhuǎn)速圖進行傳動系統(tǒng)的設(shè)計時一般可按照下列步驟進行:確定傳動順序;確定變速順序;確定各變速組的傳動比。2、轉(zhuǎn)速數(shù)列地設(shè)計轉(zhuǎn)速數(shù)列地合理排列方式:確定了主軸地最低地轉(zhuǎn)速和最高轉(zhuǎn)速之后,該變速范圍若采用有級變速,就應(yīng)該確定中間各級轉(zhuǎn)速。目前大多數(shù)地機床都采用地主軸轉(zhuǎn)速是等級數(shù)排列地。主軸轉(zhuǎn)速按等比級數(shù)排列的方式有如下幾點:1 轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)地轉(zhuǎn)速誤差相對損失均勻。2 簡化變速傳動系統(tǒng)地設(shè)計。(1)公比地標準值和標準轉(zhuǎn)速數(shù)列1 由于轉(zhuǎn)速有nmin到nmax遞增,故公比應(yīng)該大于1。為了限制最大轉(zhuǎn)速地相對損失率不超過50%,則相應(yīng)地公比不大于2。2 對便于采用雙速或多速電機驅(qū)動,簡化機床地變速機構(gòu),應(yīng)該滿足。(E1為正整數(shù))。3 為了便于設(shè)計和使用機床,希望轉(zhuǎn)速數(shù)列是十進位地(注:我國機床專業(yè)規(guī)定了七個標準公比。1.06,1.12,1.26,1.41,1.58,1.78,2)。(2)公比的選擇的值小則相對轉(zhuǎn)速損失小,但是當變速范圍一定時變速級數(shù)將增多,結(jié)構(gòu)復雜。通常,對于,通用機床,為使轉(zhuǎn)速損失不大,機床結(jié)構(gòu)又不過于復雜,一般區(qū)=1.26或=1.41;對于大批,大量生產(chǎn)用的專所用機床, =1.12或1.26,而非自動化小型機床,加工中切削時間遠小于輔助時間,轉(zhuǎn)速損失大些影響不大,故取=1.58或1.78或2。3、轉(zhuǎn)速圖介紹在轉(zhuǎn)速圖上有以下特點距離相等的一組豎線代表傳動系統(tǒng)的各軸,軸號寫在上面。堅線間的距離不代表中心距。距離相等的一組水平線代表各級轉(zhuǎn)速,與各豎線的相交點的小圓代表各軸的轉(zhuǎn)速。于轉(zhuǎn)速的分級是按等比級數(shù)排列的,故采用對數(shù)坐標表示。相鄰兩水平線之間的間隔為igP。通常習慣在轉(zhuǎn)速圖上直接寫出轉(zhuǎn)速的數(shù)值。相鄰兩軸各小圓之間的連線代表相應(yīng)傳動副的傳動比。傳動比的大小以連線的傾斜方向和傾斜度表示,從左向下斜表示降速傳動,向上斜表式升速傳動,而水平連線則表示等速傳動。根據(jù)上述分析,可以看出:傳動系統(tǒng)的變速級數(shù)是各變速組傳動副數(shù)的乘積。如上述傳動系統(tǒng),其變速級數(shù)為 3X2X212在結(jié)構(gòu)上,變速組按照從電機到主軸傳動的先后排列順序稱為傳動順序。變速組傳動比之間有如下關(guān)系: 在第一變速組的三個傳動比之間變速組內(nèi)相鄰傳動比之間的比值稱為級比,級比指數(shù)x0成為變速組的級比指數(shù)。級比指數(shù)在轉(zhuǎn)速圖中表現(xiàn)為相鄰傳動比間隔的格數(shù)。為了獲得連續(xù)的等比數(shù)列的轉(zhuǎn)速,必須使幾個變速組串連而成的傳動系統(tǒng)符合級比規(guī)律,否則會出現(xiàn)轉(zhuǎn)速重復或空缺的現(xiàn)象。 各變速組的變速范圍是該變速組內(nèi)傳動副的最大傳動比和最小傳動比的比值。在設(shè)計傳動系統(tǒng)時,一般均應(yīng)遵守上述規(guī)律。這樣,傳動系統(tǒng)所得到的轉(zhuǎn)速數(shù)列是連續(xù)的等比數(shù)列,這種傳動系統(tǒng)成為正常傳動系統(tǒng)。4、結(jié)構(gòu)網(wǎng)和結(jié)構(gòu)式介紹在設(shè)計傳動系統(tǒng)時,往往首先比較和選擇各傳動比的相對關(guān)系。只表示傳動比的相對關(guān)系而不表示轉(zhuǎn)速數(shù)值的線圖稱為結(jié)構(gòu)網(wǎng)。結(jié)構(gòu)網(wǎng)也可看成是轉(zhuǎn)速圖的對稱形式,因結(jié)構(gòu)網(wǎng)只表示傳動關(guān)系,而不表示轉(zhuǎn)速數(shù)值,故可畫成對稱形式。但結(jié)構(gòu)網(wǎng)和轉(zhuǎn)速圖有一致的變速特性,一個轉(zhuǎn)速圖將對應(yīng)一個結(jié)構(gòu)網(wǎng),如圖所示為12級傳動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)網(wǎng)。 結(jié)構(gòu)網(wǎng)表示出了各變速組的傳動副數(shù)和各變速組的級比指數(shù),還表示出其傳動順序和擴大順序。結(jié)構(gòu)網(wǎng)又可以簡化為結(jié)構(gòu)式,如圖所示的結(jié)構(gòu)網(wǎng)可用下面的結(jié)構(gòu)式表示:12=31*23*26。其中 12代表轉(zhuǎn)速級數(shù),3、2、2表示變速組的傳動副數(shù)和傳動順序,下標 1、3、6表示各對應(yīng)變速組的級比指數(shù)。結(jié)構(gòu)網(wǎng)和結(jié)構(gòu)式表達的內(nèi)容是相同的,但結(jié)構(gòu)網(wǎng)更加直觀5、轉(zhuǎn)速圖的擬定:通過對轉(zhuǎn)速圖的擬定和分析可找出最佳的傳動系統(tǒng)方案,它是傳動系統(tǒng)設(shè)計中不可缺少的重要環(huán)節(jié)。(1)變速組及其傳動副數(shù)的確定:一定變速級數(shù)的傳動系統(tǒng)可由不同數(shù)目的變速組組成。減少變速組的數(shù)目可以縮短傳動鏈,但在總變速級數(shù)一定的情況下,勢必會增加各變速組內(nèi)傳動副數(shù)目,并且降速過快,因而導致齒輪的徑向尺寸增大?,F(xiàn)以 18級轉(zhuǎn)速的傳動系統(tǒng)為例,其組成方案有下列三種:18=9*2 18=6*3 18=3*3*2為使傳動系統(tǒng)中齒輪總個數(shù)為最少,每個變速組的傳動副數(shù)最好取2或3,并采用雙聯(lián)或三聯(lián)齒輪進行變速。而上方案中,方案需92=11對齒輪,方案需6十3=9對齒輪,方案只需332=8對齒輪,雖然增加了一個變速組,且相應(yīng)多了一根軸,但總的結(jié)構(gòu)尺寸卻可以減小,并且結(jié)構(gòu)也比較合理。(2)傳動順序確定:傳動順序是指從動力機到執(zhí)行機構(gòu)各變速組傳動副數(shù)的排列順序。在傳動系統(tǒng)中,如果對各變速組的順序進行不同的排列,則可以得到若干不同的傳動方案。例如上述18級轉(zhuǎn)速的傳動系統(tǒng),按傳動順序排列可得:183X3X218=3X2X318=2X3X3為了能從這些方案中確定出最佳方案,一般應(yīng)遵循“前多后少”的原則,即傳動副數(shù)較多的變速組安排在傳動順序前面,傳動副數(shù)較少的變速組安排在后面。這是由于傳動系統(tǒng)一般為降速傳動,如果把傳動副數(shù)較多的變速組安排在前面,可使其轉(zhuǎn)速較高,從而扭矩較小,因此可減小傳動件的尺寸,并可以節(jié)省材料,減少傳動系統(tǒng)的轉(zhuǎn)動慣量。因此應(yīng)選結(jié)構(gòu)式 183X3X2的方案為好。(3)變速順序確定:變速順序是指基本組和擴大組的排列順序。 在確定變速順序時,一般應(yīng)采用基本組在前,擴大組在后的方案。這時各變速組的變速范圍逐漸增大,在轉(zhuǎn)速圖上表現(xiàn)為前面變速組的傳動比連線分布較緊密,而后面變速組的傳動比連線分布疏松,即“前密后疏” 的原則。它的優(yōu)點是可使前面的各軸轉(zhuǎn)速范圍較小,使最低轉(zhuǎn)速較高并降低最高轉(zhuǎn)速,因此可以減小傳動件的尺寸,并降低噪聲和振動。 如12級傳動系統(tǒng),在12=3X2X2中,按基本組和擴大組排列順序的不同可有以下六種方案,其結(jié)構(gòu)網(wǎng)和結(jié)構(gòu)式見圖 所示。圖所示方案a的擴大順序與傳動順序一致,其中間軸的變速范圍較小,最低轉(zhuǎn)速較高,傳遞的扭矩較小,a方案最佳。插圖見確定各變速組的傳動比對應(yīng)于一個結(jié)構(gòu)式可以有多個轉(zhuǎn)速圖方案,因為結(jié)構(gòu)式只能表示傳動順序和變速順序,而 并不能確定各個變速組傳動比的具體數(shù)值。如圖4-18所示兩個轉(zhuǎn)速圖中,基本組的三個傳動比都相鄰一格,擴大組的兩個傳動比都相鄰三格,這兩個轉(zhuǎn)速圖的結(jié)構(gòu)式相同,但各變速組傳動比的數(shù)值不同。在確定傳動比時應(yīng)考慮以下幾點:各傳動副的傳動比不應(yīng)超出極限傳動比。盡量提高中間軸的最低轉(zhuǎn)速。分配傳動比時也應(yīng)避免較大的升速傳動,因為升速傳動使傳動誤差擴大,并引起較大的嚙合沖擊和噪聲6、齒輪齒數(shù)的確定轉(zhuǎn)速圖確定后,可以根據(jù)各對傳動副的傳動比計算齒輪的齒數(shù)或帶輪的直徑。在確定齒數(shù)時應(yīng)注意以下幾點:齒輪副的齒數(shù)和中心距S。不能太大,以免齒輪尺寸過大。一般推薦齒數(shù)和SzNew,然后在Create New Class對話框中輸入新類的類名,選擇其MFC基類,如果是對話框類,則還要選擇對話框的ID。4.2為對話框類加入成員變量對話框的主要功能是輸出和輸入數(shù)據(jù),金屬切削機床主傳動系統(tǒng)對話框的任務(wù)就是輸入數(shù)據(jù)和輸入數(shù)據(jù)。對話框需要有一組成員變量來存儲數(shù)據(jù)。在對話框中,控件用來表示或輸入數(shù)據(jù),因此,存儲數(shù)據(jù)的成員變量應(yīng)該與控件相對應(yīng)。
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上傳時間:2019-11-20
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- 關(guān) 鍵 詞:
-
基于
vc
金屬
切削
機床
傳動系統(tǒng)
優(yōu)化
設(shè)計
工程
- 資源描述:
-
基于VC++金屬切削機床主傳動系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(有VC++工程),基于,vc,金屬,切削,機床,傳動系統(tǒng),優(yōu)化,設(shè)計,工程
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