汽車離合器（螺旋430）的設(shè)計(jì),汽車,離合器,螺旋,設(shè)計(jì) 江陰職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 汽車離合器的設(shè)計(jì) 概述 在以內(nèi)燃機(jī)作為動力的機(jī)械傳動汽車中,無論是AMT或MT,離合器都作為一個(gè)獨(dú)立的部件而存在.雖然發(fā)展自動傳動系統(tǒng)是汽車傳動系的發(fā)展趨勢,但是有人指出:根據(jù)德國出版的2003年世界汽車年鑒,2002年世界各國114家汽車公司所生產(chǎn)的1864款乘用車中,手動機(jī)械變速器車款數(shù)為1337款;在我國,乘用車中自動擋車款式只占全國平均數(shù)的26.53%;若考慮到商用車中更是多數(shù)采用手動變速器,手動擋汽車目前仍然是世界車款的主流(當(dāng)然并不排除一些國家或地區(qū)自動擋式車款是其主流產(chǎn)品).談到未來,考慮到傳動系由MT向自動傳動系過渡,采用AMT技術(shù)其產(chǎn)品改造較為容易,因此AMT技術(shù)是自動傳動系統(tǒng)有力的競爭者.可以說,從目前到將來離合器這一部分將會伴隨著內(nèi)燃機(jī)一起存在,不可能在汽車上消失. 早期的單片干式離合器有與錐形離合器相類似的問題,即離合器接合時(shí)不夠平穩(wěn).但是,由于單片干式離合器結(jié)構(gòu)緊湊,散熱良好,轉(zhuǎn)動慣量小,所以以內(nèi)燃機(jī)為動力的汽車經(jīng)常采用它,尤其是成功的開發(fā)了價(jià)格便宜的沖壓件離合器蓋以后更是如此. 多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)上的改進(jìn)使人們逐漸趨向于首選單片干式摩擦力離合器,因?yàn)樗哂袕膭硬糠洲D(zhuǎn)動慣量小,散熱性好,結(jié)構(gòu)簡單,調(diào)整方便,尺寸緊湊,分離徹底等優(yōu)點(diǎn),而且由于在結(jié)構(gòu)上采取一定措施,已能做到接合平順,因此現(xiàn)在廣泛用于大,中,小各類車型中. 如今單片干式摩擦離合器在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面相當(dāng)完善.采用具有軸向彈性的從動盤,提高了離合器的接合平順性.離合器從動盤總成中裝有扭矩減震器,防止了傳動系統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)共振,減少了傳動系噪聲和動載荷. 對于重型離合器，由于商用車趨于大型化,發(fā)動機(jī)功率不斷加大,但離合器允許加大尺寸的空間有限(現(xiàn)離合器從動盤的直徑已達(dá)430mm),離合器的使用條件日酷一日,增加離合器的傳扭能力,提高其使用壽命,簡化操作,已成為重型離合器當(dāng)前的發(fā)展趨勢.為了提高離合器的傳扭能力,在重型汽車上可采用雙片干式離合器.從理論上講,在相同的徑向尺寸下,雙片離合器的傳扭能力和使用壽命是單片的1倍.但受到其他客觀因素的影響(如散熱等),實(shí)際的效果要比理論值低一點(diǎn). 19 第二章 工作特征 第一章 離合器螺旋430的設(shè)計(jì) 全套離合器應(yīng)由兩部分組成:離合器和離合器操縱. 就摩擦式離合器本身而言,按其功能要求，結(jié)構(gòu)上應(yīng)由下列幾部分組成:主動件、從動件、壓緊彈簧和分離杠桿. 蓋總成通過螺栓安裝到發(fā)動機(jī)的飛輪上.飛輪和壓盤為主動件,發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)矩通過這兩個(gè)主動件輸入.飛輪和壓盤之間為從動盤總成,它作為從動件通過摩擦接受由主動件傳來的輸入扭矩,并通過其中間的從動盤轂花鍵輸出轉(zhuǎn)矩.壓緊彈簧通過壓盤把從動盤總成緊緊壓在飛輪上,形成工作壓力.當(dāng)發(fā)動機(jī)帶動飛輪和壓盤一道旋轉(zhuǎn)時(shí),通過壓盤上壓緊彈簧產(chǎn)生的工作壓力所形成的摩擦力,帶動從動盤總成旋轉(zhuǎn),完成轉(zhuǎn)矩的輸出. 離合器通?？偸翘幱诮雍蠣顟B(tài).當(dāng)需要切斷動力時(shí),駕駛員通過離合器操縱系統(tǒng)中的踏板,并經(jīng)過操縱傳動桿系及分離撥叉推動分離套筒向前,消除間隙,使分離桿繞其在離合器蓋上的支點(diǎn)轉(zhuǎn)動,克服壓緊彈簧的工作壓力后，壓盤向后移動,從動盤總成不再輸出轉(zhuǎn)矩.分離套筒向左移動時(shí),在消除間隙后,輸出軸受到了制動,轉(zhuǎn)速很快下降.此種狀況稱為離合器制動,其目的是為了容易換擋.但這種離合器制動主要用在重型離合器上,一般離合器不一定采用.分離桿和分離軸承之間的間隙通常是需要的,因?yàn)閺膭颖P總成因摩擦面磨損后會使壓盤向左移動,如果這一移動受到分離軸承的限制,就會導(dǎo)致壓盤不能很好地壓緊摩擦面,從而造成從動盤在傳扭時(shí)發(fā)生打滑現(xiàn)象.離合器使用一段時(shí)間后由于間隙消失需要重新調(diào)整.現(xiàn)今許多離合器都設(shè)計(jì)有自動調(diào)整間隙的結(jié)構(gòu),此時(shí)間隙就可以為零,并能在任何時(shí)候都保持零間隙而不影響離合器的正常工作.這樣就可省卻使用中需經(jīng)常調(diào)間隙的麻煩. 摩擦式離合器結(jié)構(gòu)類型較多,且可有許多組合. 離合器的結(jié)構(gòu)型式可以不相同,但在使用上它的基本要求是一致的,它們應(yīng)該是: (1) 能可靠地傳遞發(fā)動機(jī)的最大扭矩; (2) 接合過程要平順、柔和,使汽車起步時(shí)沒有抖動和沖擊; (3) 分離時(shí)要迅速、徹底; (4) 離合器從動部分的轉(zhuǎn)動慣量要小,以減輕換擋時(shí)變速器齒輪輪齒的沖擊并方便換擋; (5) 高速旋轉(zhuǎn)時(shí)具有可靠的強(qiáng)度,應(yīng)注意平衡并免受離心力的影響; (6) 應(yīng)使汽車傳動系避免共振,具有吸收振動、沖擊和減少噪聲的能力; (7) 操縱輕便,工作性能穩(wěn)定,使用壽命長. 以上這些要求中最為重要的是使用可靠、壽命長以及生產(chǎn)和使用中的良好技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)和環(huán)保指標(biāo) .所謂使用可靠,指的是離合器機(jī)構(gòu)或零部件在預(yù)定期內(nèi)一直能正常工作.這意味著在使用中要注意保養(yǎng),其耗費(fèi)的勞動量也要盡量小.這就取決與制造和裝配質(zhì)量、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和使用狀況.很多情況下,離合器不能可靠工作就是和不完善的技術(shù)保養(yǎng)-零部件缺少必要的潤滑和調(diào)整有關(guān). 第二章 工作特征 周置彈簧離合器目前主要用于商用載重汽車上,結(jié)構(gòu)上,螺旋彈簧沿著壓盤的圓周作同心圓布置。壓盤、分離桿及螺旋彈簧均裝在離合器蓋內(nèi),組成離合器蓋總成.離合器蓋用6個(gè)螺栓固定在發(fā)動機(jī)飛輪上,飛輪作為離合器的一個(gè)主動摩擦面,而另一個(gè)主動摩擦面為壓盤.因此,壓盤應(yīng)由發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動,使壓盤成為離合器的主動件.這是離合器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的重要一環(huán).壓盤經(jīng)過3個(gè)嵌在離合器蓋窗孔內(nèi)的凸臺被離合器蓋及飛輪帶動旋轉(zhuǎn). 在兩個(gè)主動件飛輪和壓盤之間裝有從動盤.從動盤的兩邊鉚有摩擦片,從動盤的盤轂花鍵孔中,插入變速器第一軸的花鍵軸段.花鍵部分的結(jié)合采用側(cè)面定心.壓緊彈簧沿圓周均勻分布于分離桿之間.在壓緊彈簧的作用下,壓盤將從動盤緊壓在飛輪上.這樣,發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)矩,依靠飛輪和壓盤對從動盤的摩擦傳給從動盤,并通過從動盤的花鍵傳給變速器第一軸. 作為分離桿支點(diǎn)的支承叉,用螺栓固定在離合器蓋上.分離桿在靠近外端和靠近中間處分別和壓盤和支承叉鉸接.為了減少摩擦,鉸接處采用滾針或滾銷,為避免離合器分離時(shí)分離桿的運(yùn)動干涉,結(jié)構(gòu)采用插在支承叉孔內(nèi)的固定銷削量.這樣,分離桿作轉(zhuǎn)動時(shí),其中間孔中的滾銷可以在固定銷削扁的平面上自由上下運(yùn)動,保證分離桿能自由的繞中間支點(diǎn)轉(zhuǎn)動不會干涉,使壓盤順利分離或接合.此外,每個(gè)分離桿內(nèi)端均有一個(gè)調(diào)整螺釘,調(diào)整這3個(gè)螺釘所決定的平面,使它和壓盤表面相平行。分離桿的設(shè)計(jì)是離合器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的一個(gè)重點(diǎn). 周置彈簧離合器所用的螺旋彈簧是線性的,當(dāng)摩擦片磨損后,彈簧伸長,壓緊力下降,這對離合器可靠傳扭是很不利的.如果采用剛度小的彈簧,壓緊力的下降就不會很明顯.但降低彈簧剛度需要增加螺旋彈簧的圈數(shù),增加彈簧高度尺寸,這對壓簧來說容易產(chǎn)生縱向的不穩(wěn)定性,尤其在發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí),壓簧處有大的離心力作用,容易使簧絲鼓出.簧絲的鼓出使它靠到彈簧的導(dǎo)向套上,這會使彈簧的壓緊力所有損失(可達(dá)10%),簧絲和導(dǎo)向套長時(shí)期接觸和摩擦?xí)箯椈稍缙趽p壞.為此,可改用組合式周置螺旋彈簧的結(jié)構(gòu). 壓簧沿圓周布置時(shí),彈簧壓緊力直接作用于壓盤.為了保證摩擦片上壓力分布盡量均勻,壓簧的數(shù)目不應(yīng)該太少,且要隨摩擦片直徑的增大而增多,有時(shí)甚至布置成兩排. 為了使離合器操縱輕便,起步平穩(wěn)及防止在發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)引起離合器打滑,曾出現(xiàn)過半離心式離合器,離合器分離桿的外端有重錘,當(dāng)發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)時(shí),重錘上產(chǎn)生離心力使分離桿繞其中間支點(diǎn)轉(zhuǎn)動,并給壓盤以軸向推力.但在低速旋轉(zhuǎn)時(shí),由于重錘離心力很小,離合器壓盤的壓緊力僅由壓盤彈簧產(chǎn)生.隨著轉(zhuǎn)速的提高,重錘離心力加大,分離桿給壓盤的推力也增大,此時(shí)壓盤的壓緊力由壓緊彈簧和重錘離心力一同產(chǎn)生.而且離合器壓盤的壓緊力隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的增加而增大,故壓緊彈簧的壓力可以選的小些(比同尺寸的一般離合器約小30%).這樣一來,就使得離合器在低速分離時(shí)施加于踏板的力減小,操縱離合器省力.高速時(shí)由于離合力加大,使后備系數(shù)加大,保證發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩的可靠傳遞不致打滑.即使偶爾發(fā)生打滑現(xiàn)象,由于打滑會使發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速增加,重錘的離心力加大,從而制止了離合器打滑.這是一種良性循環(huán),打滑-升速-離心力增加-停止打滑.這種半離心式離合器主要用在小客車上.對經(jīng)常在艱難道路上行駛的載重汽車來說并不適宜采用半離心式的結(jié)構(gòu).半離心式離合器的另一缺點(diǎn)是發(fā)動機(jī)在高速下的后備系數(shù)過大,因此汽車在高速行駛而需作緊急制止時(shí),傳動系零件很容易過載.目前這種半離心式結(jié)構(gòu)一般已不再采用. 為了減輕操縱,國外小客車上(尤其在歐洲)曾用過全自動離心式離合器.其結(jié)構(gòu)原理:在離合器蓋和壓盤之間有一作用盤,4個(gè)離心重塊通過銷軸裝在作用盤上,重塊與壓盤之間有短桿,重塊在離心力作用下繞銷軸轉(zhuǎn)動時(shí),通過短桿將力傳至壓盤壓緊從動盤.與此同時(shí)有一反作用于重塊要推離作用盤,這一反力由安裝在離合器蓋和作用盤間的工作壓簧予以平衡.為了防止發(fā)動機(jī)在過低的轉(zhuǎn)速(如怠速運(yùn)轉(zhuǎn))下離合器的接合,由此產(chǎn)生摩擦片的滑磨,在大的工作壓簧中安裝另一組較小的預(yù)緊力可調(diào)的壓簧.只有發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速足夠高(超過1000r/min),離心重塊產(chǎn)生的離心力超過預(yù)緊力可調(diào)的小壓簧之后,壓盤才能逐漸被壓緊.可調(diào)小壓簧的預(yù)緊力可以用調(diào)整螺母進(jìn)行調(diào)整. 為了換擋方便,結(jié)構(gòu)上有一專門的分離裝置強(qiáng)制拉開作用盤,使離合器分離.它的作用也是自動的.其離合器為真空自動操縱裝置,該操縱裝置的作用過程如下. 駕駛員在換擋時(shí)先放松加速踏板,握住變速桿使開關(guān)閉合,線圈通電,在電磁力的作用下,線圈的推桿向下移動,克服了閥彈簧力的作用打開閥門,在真空度的作用下,真空加力室的膜片向左移動,經(jīng)過分離機(jī)構(gòu)使離合器分離,離合器分離過程的時(shí)間約為0.25s. 在離合器分離的同時(shí),發(fā)動機(jī)的真空度也進(jìn)入了真空室.由于真空室的作用,發(fā)動機(jī)節(jié)流閥開大,使得發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速維持在1300r/min左右.這樣,變速器從高擋換入抵擋后,從動盤的轉(zhuǎn)速和飛輪的轉(zhuǎn)速比較一致,因而消除了離合器在重新接合時(shí)的沖撞現(xiàn)象.當(dāng)變速器由低擋換入高擋時(shí),提高發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速將引起離合器滑磨增加,這是不利的一面. 離合器在接合狀態(tài),離合器的主從件作為整體一起旋轉(zhuǎn)，直接傳遞發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩。此狀況下，離合器的主、從動件沒有相對運(yùn)動，摩擦副表面就沒有磨損，也不發(fā)熱，也沒有能量損耗。但是，在汽車起步過程中需要利用離合器主、從動件間的相對滑動，也就是說，離合器在接合過程中讓其從動件的轉(zhuǎn)速增長有一過程，使汽車平穩(wěn)起步。因此，離合器接合過程的滑磨是其重要特性。離合器滑磨的結(jié)果，一方面使摩擦片磨損；另一方面會引起壓盤、飛輪等零件的溫度升高，而摩擦表面溫度的過分升高，將加劇摩擦片的磨損，并將嚴(yán)重影響離合器的正常工作和使用壽命。為此，必須充分了解離合器在接合過程中滑磨的特性及評價(jià)和分析計(jì)算方法、壓盤等零件的熱負(fù)荷狀況，以便能正確設(shè)計(jì)和使用離合器。 第三章 結(jié)構(gòu)尺寸參數(shù)的選擇 3.1 離合器轉(zhuǎn)矩容量 摩擦離合器的基本結(jié)構(gòu)是摩擦傳動機(jī)構(gòu)，它依靠摩擦來傳遞轉(zhuǎn)矩。摩擦力F是一種耗散力，它的作用方向與運(yùn)動方向相反。 摩擦力定律說明，摩擦力F的大小和正壓力N成正比。比例系數(shù)為摩擦系數(shù)μ。摩擦力本質(zhì)是非線性的,他有多個(gè)值,其最大值為μN(yùn).如果,作用力F<μN(yùn),則摩擦力就只能等于作用力F,當(dāng)F>μN(yùn)時(shí),滑塊就要產(chǎn)生運(yùn)動,引起滑塊加速的力為 Fa=F-μΝ=F-Ff. 當(dāng)滑塊繞作用半徑等速轉(zhuǎn)動時(shí)，此時(shí)最大的摩擦力Ff（假想）產(chǎn)生的摩擦力矩為Tf: Tf=ReFf=ReμN(yùn) 式中，Re為有效作用半徑。 Tf就是摩擦機(jī)構(gòu)利用摩擦的轉(zhuǎn)矩容量。轉(zhuǎn)矩容量（或扭矩容量）反映的是摩擦所傳遞轉(zhuǎn)矩的極限能力而不一定是它實(shí)際傳遞轉(zhuǎn)矩的大小。其中Re如何確定非常重要，它是兩種數(shù)學(xué)模型可用。一種模型是認(rèn)為正壓力均勻分布于摩擦面上，現(xiàn)如下分析。 設(shè)定一圓環(huán)，其上作用有一正壓力N和轉(zhuǎn)矩T，圓環(huán)外徑為Ro,內(nèi)徑為Ri。若圓環(huán)產(chǎn)生轉(zhuǎn)動，則轉(zhuǎn)動會產(chǎn)生摩擦力矩。 因假定壓力均勻分布，則圓環(huán)上單位面積的壓力為 P=N/π(Ro2-Ri2) 現(xiàn)考慮圓環(huán)上微圓面積上產(chǎn)生的摩擦力矩dTf，它距離中心為r,圓環(huán)厚dr，則該微圓環(huán)面積上產(chǎn)生的摩擦力矩dTf為 dTf=2πrdrpμr 摩擦盤上壓力均勻分布時(shí)其有效的摩擦作用半徑Re為 Re=2(R3o-R3i)μN(yùn)/3(R2o-R2i) 實(shí)際上，由于溫度等因素影響造成接觸表面的翹曲使正壓力分布不均，摩擦系數(shù)在各處也并不相等，于是提出了另一種模型。該模型認(rèn)定壓力從Ri到Ro遞，它是1/R的函數(shù)，此時(shí)認(rèn)為有效的摩擦半徑Re為 Re=(Ro+Ri)/2 下面根據(jù)轉(zhuǎn)矩容量的概念來確定實(shí)際離合器的轉(zhuǎn)矩容量Tc。由于離合器的從動盤兩面都是摩擦面，而且離合器所用的從動盤不止1個(gè)，這樣離合器轉(zhuǎn)矩容量Tc的基本計(jì)算公式為 Tc=ZTf=ZreμN(yùn) 式中，Z為離合器摩擦工作面數(shù)，單片為2，雙片為3…減 若把兩種模型不同的Re代入式，就得到兩種不同的離合器轉(zhuǎn)矩容量Tc的計(jì)算公式，它們之間的差別之是反映了兩種不同的假設(shè)。不管怎樣解釋，對上述兩種模型既不能說誰對誰錯(cuò)，也難分清楚那一種模型更好。這是由于二者都只是把復(fù)雜的現(xiàn)象作一系列簡化后得出的，它們只能起對離合器的轉(zhuǎn)矩容量作估算的作用。而現(xiàn)實(shí)情況時(shí)，溫度、時(shí)間因素都會影響離合器容量的大小，所以不能肯定上述簡單公式何者更準(zhǔn)。 3.2 基本結(jié)構(gòu)尺寸參數(shù)的選擇 在初步確定離合器的結(jié)構(gòu)形式（如單片、采用有機(jī)面片、膜片彈簧等）之后，就要確定其基本結(jié)構(gòu)尺寸、參數(shù)，它們是： （1） 摩擦片外徑D； （2） 單位壓力p； （3） 后備系數(shù)β。 在選定這些尺寸參數(shù)時(shí)，下列一些車輛參數(shù)對它們有重大影響： （1） 發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩Temax; （2） 整車總質(zhì)量ma; （3） 傳動系總的速比i∑； （4） 車輪滾動半徑rk。 第四章 離合器零件的結(jié)構(gòu)選型及設(shè)計(jì)計(jì)算 4．1壓盤的設(shè)計(jì)： 4.1.1壓盤傳力方式的選擇 壓盤是離合器的主動部分，在傳遞發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩時(shí)，它和飛輪一起帶動從動盤轉(zhuǎn)動，所以它必須和飛輪有一定的聯(lián)系，但這種聯(lián)系又應(yīng)允許壓盤在離合器分離過程中能自由地做軸向移動，使壓盤和從動盤脫離接觸。壓盤和飛輪間常用的連接方式以下幾種 。離合器蓋用螺栓固定在飛輪上，在蓋上開有長方形的窗口，壓盤上則鑄有相應(yīng)的凸臺，凸臺伸進(jìn)蓋上的窗口，由離合器蓋帶動壓盤?？紤]到摩擦片磨損后壓盤將向前移，因此在設(shè)計(jì)新離合器時(shí)，應(yīng)使壓盤凸臺適當(dāng)高出蓋上窗口以外，以保證摩擦片磨損至極限時(shí)仍能可靠傳動。 此外。在單片離合器中也采用鍵式連接方法，中間壓盤通過鍵，壓盤則通過凸臺。 現(xiàn)在廣泛采用傳力片的傳動方式，由彈簧鋼帶制成的傳力片的一端鉚在離合器蓋上，另一端用螺釘固定在壓盤上。為了改善傳力片的受力情況，它一般都是沿圓周切向布置。這種傳力片的連接方式還簡化了壓盤的結(jié)構(gòu)，降低了對裝配精度的要求，并且還有利于壓盤的定中。 壓盤的結(jié)構(gòu)形狀除與傳力方式有關(guān)外，還與壓緊方式和分離方式有關(guān)。在采用沿圓周分布的圓柱螺旋彈簧作壓緊彈簧時(shí)，壓盤上應(yīng)鑄有圓柱形凸臺作為彈簧的導(dǎo)向座。而在采用膜片彈簧或中央彈簧時(shí)，則在壓盤上鑄有一圈凸起以供支承膜片彈簧或彈性壓桿之用。 4.1.2.壓盤幾何尺寸的確定 壓盤厚度的確定主要依據(jù)以下兩點(diǎn). 1) 壓盤應(yīng)具有足夠的質(zhì)量 在離合器的接合過程中,由于滑磨的存在,每接合一次的過程中都要產(chǎn)生大量的熱,而每次接合的時(shí)間又短(大約3s左右),因此熱量根本來不及全部傳到周圍空氣中去,必然導(dǎo)致摩擦副的溫升.在使用頻繁和艱難條件下工作的離合器,這種溫升就更為嚴(yán)重.它不僅會引起摩擦片摩擦系數(shù)下降,加劇磨損,嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)鹉Σ疗蛪罕P的燒損. 由于用石棉(或其他有機(jī)物)材料制成的摩擦片導(dǎo)熱很差,在滑磨過程中所產(chǎn)生的熱主要有飛輪和壓盤等零件吸收,為了使每次接合時(shí)的溫升不致過高,故要求壓盤具有足夠大的質(zhì)量來吸收熱量. 2) 壓盤應(yīng)具有較大的剛度 壓盤應(yīng)具有足夠大的剛度和合理的結(jié)構(gòu)形狀,以保證在受熱的情況下不致因產(chǎn)生翹曲變形而影響離合器的徹底分離和摩擦片的均勻壓緊. 鑒于以上兩個(gè)原因,壓盤一般都做的比較厚(一般不小于10mm),而且在內(nèi)緣做成一定錐度以彌補(bǔ)壓盤因受熱變形后內(nèi)緣的凸起.此外,壓盤的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)還應(yīng)注意加強(qiáng)通風(fēng)冷卻,如雙片離合器的中間壓盤體內(nèi)開有許多徑向通風(fēng)孔,近年來這種結(jié)構(gòu)也開始在單片離合器的壓盤中采用. 壓盤設(shè)計(jì)時(shí)在初步確定壓盤厚度以后,應(yīng)校核離合器接合一次時(shí)的溫升,它不應(yīng)超過8~10℃.若溫升過高,可適當(dāng)增加壓盤的厚度. 校核計(jì)算的公式如下: τ=γL/cm壓 式中,τ-溫升 L-滑磨功 γ-分配到壓盤上的滑磨功所占的百分比:單片離合器壓盤,γ=0.50;雙片離合器壓盤,γ=0.25;雙片離合器中間壓盤,γ=0.50; c-壓盤的比熱容,對鑄鐵壓盤,c=544.28J/(kg.K); m壓-壓盤質(zhì)量 4．2傳力設(shè)計(jì) 4.2.1傳力片的設(shè)計(jì)及強(qiáng)度校核 傳力片在不同的離合器結(jié)構(gòu)中，起的作用不完全相同?；旧嫌袃煞N情況，對于周置螺旋彈簧離合器的傳力片，它主要承擔(dān)離合器壓盤傳遞發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)矩，使之成為摩擦副中的主動件，而壓盤的分離由分離桿來完成。而現(xiàn)在膜片彈簧離合器中的壓盤傳力片，除了要承擔(dān)傳遞發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)矩之外，還要依靠傳力片的彈性作用使壓盤分離（如果不想用傳力片來分離壓盤也可以）。利用傳力片來分離壓盤，在離合器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上要簡單些，但傳力片受力狀況要復(fù)雜得多，傳力片的負(fù)荷也更嚴(yán)重，故必須仔細(xì)的對它進(jìn)行強(qiáng)度校核。 離合器蓋設(shè)計(jì) 離合器蓋與飛輪用螺栓固定在一起，通過它傳遞發(fā)動機(jī)的一部分轉(zhuǎn)矩給壓盤。此外它還是離合器壓緊彈簧和分離桿的支承殼體。在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)特別注意以下幾個(gè)問題。 1． 剛度問題 離合器分離桿支承在離合器蓋上，如果蓋的剛度不夠，則當(dāng)離合器分離時(shí)，可能會使蓋產(chǎn)生較大的變形，這樣就會降低離合器操縱部分的傳動效率，嚴(yán)重時(shí)可能導(dǎo)致分離不徹底，引起摩擦片的早期磨損，還會造成變速器換擋困難。 為了減輕重量和增加剛度，小轎車和一般載貨汽車的離合器常用厚度約為3-5mm的低碳鋼板沖壓成比較復(fù)雜的形狀。重型汽車由于批量少，為了降低成本，增加剛度則長常采用鑄鐵的離合器蓋。 2． 通風(fēng)散熱問題 為了加強(qiáng)離合器的冷卻，離合器蓋上必須開許多通風(fēng)窗口。 3． 對中問題 離合器內(nèi)裝有壓盤、分離桿、壓緊彈簧等零件，因此它相對發(fā)動機(jī)飛輪曲軸中心線必須要有良好的定心對中，否則會破壞系統(tǒng)整體的平衡，嚴(yán)重影響離合器的正常工作。 對中方式常用的有以下兩種：一是用止口對中，鑄造的離合器蓋以外圓與飛輪上的內(nèi)緣圓止口對中。二是用定位銷或定位螺栓對中。 4.3離合器的分離裝置 分離桿結(jié)構(gòu)型式的選擇 在離合器分離和接合的過程中，踏板與壓盤之間運(yùn)動聯(lián)系的最后環(huán)節(jié)為分離桿。周置螺旋彈簧離合器的分離桿數(shù)目一般采用3-6個(gè)。分離桿的結(jié)構(gòu)型式與壓緊彈簧的類型有著密切的關(guān)系，在中央彈簧離合器中，只有彈性壓桿而沒有分離桿一詞，廣義上來說，離合器分離時(shí)它已不再傳遞彈簧的工作壓力，故也可算分離桿。 1． 分離桿設(shè)計(jì) 分離桿設(shè)計(jì)時(shí)要注意如下幾個(gè)問題。 1） 分離桿要有足夠的剛度 在分離離合器時(shí)，分離桿要承受很大的力，如果剛度不夠，會引起較大的變形，這不僅要降低離合器操縱機(jī)構(gòu)的傳動效率，甚至還可能出現(xiàn)離合器分離不徹底。因此在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，一定要設(shè)法增加分離桿的剛度，提高其抗彎曲的能力，以減少在受力時(shí)的變形。分離桿都有加強(qiáng)筋。 2） 分離桿的鉸接處應(yīng)避免運(yùn)動上的干涉 分離離合器時(shí)，壓盤沿其軸線做平行移動，分離桿與壓盤的鉸接點(diǎn)也是跟著壓盤一起平移。與此同時(shí)，這個(gè)鉸接點(diǎn)還必須繞分離桿的中間點(diǎn)做圓弧運(yùn)動。顯然，同一個(gè)點(diǎn)同時(shí)要做兩種運(yùn)動是不可能的，這就是所說的運(yùn)動干涉現(xiàn)象。為了避免這中運(yùn)動干涉，保證離合器能順利地分離，在分離桿鉸接處的結(jié)構(gòu)上必須采取相應(yīng)的措施。 分離桿的中間支承叉用螺釘固緊在離合器蓋上，分離桿插在支承的槽內(nèi)。支承叉孔中插入一圓柱銷上銑削有平面的支承銷，并固定在支承叉中不能轉(zhuǎn)動，分離桿上的中間孔徑較大。還能放入一短的小滾柱，分離桿就支承在支承銷及與支承銷切削面平面相接觸的小滾住上。由于小滾住在分離桿孔內(nèi)有配合間隙，因此當(dāng)離合器分離時(shí)，小滾住可在支承銷的平面上移動，使分離桿的中間支點(diǎn)成為一個(gè)可以活動的支承，以適應(yīng)壓盤運(yùn)動的要求。 分離桿的支承叉與離合器蓋的連接處采用了帶球面調(diào)整螺母，而且支承叉的軸個(gè)離合器蓋上的孔之間還留有間隙。這樣，在離合器分離時(shí)，支承叉可在離合器的孔中擺動，以避免分離桿的運(yùn)動干涉。 擺動塊式分離桿有分離桿，浮動銷，調(diào)整螺栓及擺動塊、分離桿彈簧等組成。當(dāng)離合器處于結(jié)合狀態(tài)時(shí)，在離心力的作用下，柘城著分離桿的浮動銷處于支承調(diào)整螺栓的孔的靠外處。在分離桿分離時(shí)，分離桿的內(nèi)端向左運(yùn)動，浮動銷沿螺栓孔中的平面向內(nèi)運(yùn)動，與此同時(shí)擺動塊繞其在壓盤上的支承處擺動，而擺動塊的另一端則在分離桿上做圓弧移動，移動量一般都不大（約1mm）。 3）分離桿內(nèi)端的高度應(yīng)可以調(diào)整 為了保證在離合器分離時(shí)分離軸能同時(shí)壓緊所有的分離桿，使每個(gè)分離桿的受力均衡，并使壓盤不致產(chǎn)生歪斜，造成離合器分離不徹底和結(jié)合過程中離合器的抖動現(xiàn)象，要求各分離桿的內(nèi)端必須位于壓盤的同一平面上（其高度差一般不超過0.2mm）。為了達(dá)到這個(gè)要求，分離桿在結(jié)構(gòu)上都有相應(yīng)的調(diào)整環(huán)節(jié)。 4） 分離桿的鉸接處應(yīng)采用滾針軸承或刀口支承 為了減少磨損和提高效率，分離桿的鉸接處應(yīng)采用滾針軸承或刀口支承。如在北京212吉普車上的離合器分離桿與壓盤的鉸接撤采用了19個(gè)￠1.60-0.010的軸承滾針；SH361型汽車離合器分離桿的鉸接處采用了19個(gè)￠2.5的軸承滾針。 3分離桿的材料與熱處理 分離桿一般由低碳鋼板（08鋼）沖壓或由中碳鋼（3號鋼）鍛造而成。為了提高耐磨性能，表面進(jìn)行氰化處理，層深0.5~0.3mm,硬度HRC58~63。 擺動塊由中碳鋼板沖壓而成，擺動塊由厚2.5mm的35號鋼帶制成，表面氰化，層深0.5~0.3mm,硬度HRC56~62。 圓柱螺旋彈簧設(shè)計(jì)： 壓緊彈簧沿著離合器壓盤圓周布置時(shí)通常都用圓柱螺旋彈簧。螺旋彈簧的兩端拼緊并磨平，這樣可使彈簧的兩端支承賣弄較大，各圈受力均勻，且彈簧的垂直度偏較小。 為了保證離合器摩擦片上有均勻的壓緊力，螺旋彈簧的數(shù)目一般不少于6個(gè)，而且應(yīng)該隨摩擦片外徑的增大而增加彈簧的數(shù)目。此外，在布置圓柱螺旋彈簧時(shí)，要注意分離桿的數(shù)目，使彈簧均布于分離桿之間。因此，彈簧的數(shù)目Z應(yīng)該是分離桿數(shù)n的倍數(shù)，即Z=mm式中，m為任意正整數(shù)。 在設(shè)計(jì)圓柱螺旋彈簧時(shí)，應(yīng)根據(jù)摩擦片的外徑D選定彈簧的數(shù)目Z，并根據(jù)離合器工作的總壓力P∑,確定每一個(gè)彈簧的工作壓力P: 式中,P∑-工作總壓力 Z-離合器壓簧的數(shù)目. 在設(shè)計(jì)上,每一個(gè)周置圓柱螺旋彈簧的工作壓力P應(yīng)不超過1000N. 周置壓緊彈簧的外徑通常限制在27-30mm之間.這樣,便于把同樣的壓簧裝在不同尺寸的離合器上.有的離合器廠,有時(shí)還把用的叫多的一些彈簧的工作高度做成相同的尺寸,而用改變鋼絲直徑和工作圈數(shù)的辦法,以獲得彈簧的不同壓緊力,有利于壓簧在不同的離合器上通用. 第五章 離合器故障診斷與排除 5.1離合器故障的分類 離合器的故障大致可分成以下幾類: (1) 分離不徹底; (2) 離合器打滑; (3) 離合器接合時(shí)發(fā)抖 (4) 振動、噪聲； (5) 零件損壞； (6) 踏板力過大。 離合器的某一故障也許會是若干種原因綜合作用的結(jié)果。 5.2故障原因分析 5.2.1分離不徹底 造成離合器分離不徹底的原因大致有以下3個(gè)方面 1． 變速器第1軸（輸入軸）前端在飛輪孔中的導(dǎo)向軸承磨損 導(dǎo)向軸承磨損會引起變速器第1軸的徑向跳動或者軸承不能自由轉(zhuǎn)動，這兩種情況都會造成即使離合器分離，變速器第1軸仍然轉(zhuǎn)動，表現(xiàn)出離合器沒有分離。 2． 從動盤的原因 這可能有3種情況。 （1） 從動盤故障：由于零件的失效、操作不當(dāng)或安裝技術(shù)不恰當(dāng)引起從動件損壞或變行等，造成離合器從動盤轂在變速器第1軸花鍵上不能自由滑動。 （2） 從動盤轂花鍵膠合：從動盤轂花鍵在花鍵軸上的活動不靈活，移動受阻。其表現(xiàn)為離合器壓盤已分離，而從動盤不易從飛輪面處脫開，使得變速器第1軸繼續(xù)旋轉(zhuǎn)。造成這種情況的原因可能是，花鍵配合面生銹、沾污、配合不恰當(dāng)，或花鍵軸上有刻痕、毛刺、飛邊等。 （3） 從動盤摩擦面附著于飛輪或壓盤表面：引起從動盤附著的原因通常是較長時(shí)間沒有使用離合器，在摩擦材料和對偶件鑄鐵零件間引起化學(xué)性生銹結(jié)合。這類問題通常和氣候條件有關(guān)。 3． 離合器蓋總成安裝不當(dāng)，變形過大 離合器蓋總成安裝到飛輪面上后，若安裝不當(dāng)則會引起蓋的扭曲，造成壓盤的升程不勻，壓盤發(fā)生歪斜。壓盤的歪斜會造成分離不徹底。此外，離合器蓋、摩擦片組合不當(dāng)，也會出現(xiàn)壓盤升程不勻現(xiàn)象。如果離合器蓋剛度不夠，在分離時(shí)變形過大，也會造成因分離行程過大而不能徹底分離。 5.2.2離合器打滑 引起離合器打滑的結(jié)構(gòu)因素很多。 1． 離合器從動盤 1） 摩擦面上沾油 離合器打滑可能是從動盤摩擦面片上有油污，這可能是由于發(fā)動機(jī)曲軸后主油封的滲漏所致。應(yīng)該設(shè)法讓滲漏出的油進(jìn)到離合器蓋前面的飛輪并通過甩油孔甩出。一旦摩擦面片上有油，摩擦面片的摩擦系數(shù)就會立即變小從而發(fā)生滑動。離合器打滑后生成大量的熱，最終導(dǎo)致離合器燒損失效。 摩擦面片上的油污也可能是從變速器第1軸油封處滲過來的，這可能是因?yàn)樽兯倨鞯?軸油封失效所致，變速器第1軸導(dǎo)向軸承的磨損，或者變速器第1軸和發(fā)動機(jī)曲軸不同心都會使該油封提前失效。 在變速器第1軸花鍵上潤滑脂過多也容易使摩擦面片上沾油污。為了便于把變速器第1軸插入離合器從動盤轂花鍵孔中，其花鍵軸上常涂抹適量潤滑脂，若潤滑脂過量，在離心力作用下，將沿花鍵槽流出甩到從動盤的摩擦面片上，使離合器打滑。 2） 摩擦面磨損 摩擦面磨損若是在正常的范圍之內(nèi)不應(yīng)有問題，若摩擦片的磨損超過了設(shè)計(jì)上允許的限度，則夾緊載荷將過分減少，帶一定程度即要發(fā)生打滑。駕駛員操作野蠻或離合器操縱系統(tǒng)調(diào)整不當(dāng)，都會造成摩擦面的早期磨損。 3） 從動盤厚度不恰當(dāng)造成夾緊力不夠。 2． 離合器蓋總成 離合器蓋總成的問題關(guān)鍵是夾緊載荷不夠。其原因可能是預(yù)緊力過大、離合器蓋總成中的一些不匹配、彈簧損壞.離合器在接合過程中產(chǎn)生的熱量過多會使溫度升高過于劇烈,從而引起壓盤鑄件的翹曲和彈簧彈力的減弱,這些又將進(jìn)一步加劇離合器的打滑,形成一種惡性循環(huán). 3.操縱系統(tǒng) 操縱系統(tǒng)如果不能及時(shí)復(fù)位,分離間隙就不能及時(shí)調(diào)整而使離合器不能正常全部接合,從而引起打滑. 5.2.3離合器抖動 1. 離合器從動盤 摩擦面上油污.摩擦面上有油污會引起離合器發(fā)抖.離合器發(fā)抖通常只在接合時(shí)覺察到,而在低速起步時(shí)會持續(xù)發(fā)生.它給人的感覺是汽車在震竄.因?yàn)槟Σ撩嫔嫌臀鄹淖兞四Σ粮钡哪Σ料禂?shù),其值不再穩(wěn)定.斷續(xù)的摩擦形成了摩擦副對偶件間的咬合-滑動,從而引起離合器抖動. (1) 軸向彈性失效.離合器發(fā)抖是離合器接合過程中不能忍受的結(jié)合品質(zhì).在一些車輛中，離合器從動盤有適當(dāng)?shù)妮S向彈性,它能影響到接合品質(zhì)并消除離合器的發(fā)抖.在這類車中從動盤軸向彈性失效的后果是嚴(yán)重的. 2. 離合器蓋總成不符合技術(shù)要求 如果壓盤表面和離合器蓋與飛輪相接合的表面不平行,那么當(dāng)離合器接合時(shí),在360°的轉(zhuǎn)動范圍內(nèi)所傳遞的轉(zhuǎn)矩就會改變,這種轉(zhuǎn)矩的改變在轉(zhuǎn)動中呈周期性,這種周期性的脈動會變成激勵(lì)力,若傳動系的固有頻率和它一致,就會引起抖動.從動盤兩側(cè)的摩擦面若互不平行,也會有類似的情況.傳動系的特性和剛度會受到如發(fā)動機(jī)懸置、懸架彈簧、減震器等元件老化的影響，并隨傳動系中一些零件的磨損、開裂、破損、滲漏等因素而改變。 3． 離合器操縱系統(tǒng)布置 離合器操縱系統(tǒng)布置不當(dāng)會引起抖動的現(xiàn)象。發(fā)動機(jī)-離合器-變速器動力總成是通過彈性懸置安裝在車架上的，在汽車起步離合器接合過程中，汽車后驅(qū)動橋受到一反轉(zhuǎn)矩作用。橋殼受力的平衡只能靠懸架彈簧力，由于懸架彈簧受力后的變形，橋殼將沿順時(shí)針方向轉(zhuǎn)過一個(gè)角度，這樣，傳動軸長度要發(fā)生變化，如果傳動軸花鍵內(nèi)阻力較大，就無法使傳動軸長度改變。但由于發(fā)動機(jī)懸置的彈性，使發(fā)動機(jī)-離合器-變速器動力總是相對車架在縱向方向產(chǎn)生位移，而離合器操縱系統(tǒng)安裝在車架上的，這樣，就可能造成離合器重新分離。 4． 發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不均勻 有時(shí)發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不均勻也會造成離合器抖動。 5.2.4噪音和振動 和離合器有關(guān)的引起噪音和振動的原因有多方面。 1． 前導(dǎo)向軸承損壞 由于前導(dǎo)向軸承損壞引發(fā)的噪音。只要離合器分離必定出現(xiàn)噪音，離合器一旦接合噪聲就沒有了。有時(shí)會把這種噪聲誤解為分離軸承的失敗所致，所以要注意分辨。變速器安裝不當(dāng)，往往使導(dǎo)向軸承額外受力，在離合器使用若干次后就使它損壞，很快出現(xiàn)噪聲。 2． 分離軸承損壞 任何類型的分離軸承失效后都會出現(xiàn)尖銳噪聲。如果分離軸承有故障，那么噪聲隨離合器踏板力的增加而增加。如果噪聲在離合器分離后才出現(xiàn)，那就是前導(dǎo)向軸承有故障。離合器完全接合后出現(xiàn)的噪聲，會來自于變速器。離合器操縱系統(tǒng)軸承預(yù)緊度不夠。也能引發(fā)噪聲。 3． 扭轉(zhuǎn)減震器有問題 如果變速器在空擋，發(fā)動機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)，可以在車廂內(nèi)聽到“格格”聲，這是變速器中發(fā)生的噪聲。這和離合器從動盤中的扭轉(zhuǎn)減震器結(jié)構(gòu)性能改變有很大關(guān)系。 4． 分離軸承、變速器第1軸、飛輪、離合器蓋不同心 這是制造、安裝綜合性問題。不同心會使分離軸承和分離桿接觸時(shí)偏心或成角度接觸，從而導(dǎo)致分離軸承要承擔(dān)更大的負(fù)荷，加速磨損并出現(xiàn)噪聲。 5． 飛輪-離合器總成不平衡 離合器總成安裝到飛輪上時(shí)，注意將“質(zhì)量偏重的一面”和“質(zhì)量偏輕的一面”相對應(yīng)安裝，這有助于飛輪-離合器總成的整體平衡。如果安裝時(shí)與上述情況相反，將會更加不平衡，引起強(qiáng)烈振動。 6． 離合器蓋總成安裝螺釘松動 有的離合器蓋總成用螺釘?shù)膱A柱凸肩或定位銷來定位，確保離合器蓋總成和發(fā)動機(jī)曲軸同心。如果這些定位機(jī)構(gòu)在安裝時(shí)沒能起到定心作用，就會引發(fā)系統(tǒng)的振動。 結(jié)語 全套離合器應(yīng)由兩部分組成:離合器和離合器操縱. 就摩擦式離合器本身而言,按其功能要求，結(jié)構(gòu)上應(yīng)由下列幾部分組成:主動件、從動件、壓緊彈簧和分離杠桿. 蓋總成通過螺栓安裝到發(fā)動機(jī)的飛輪上.飛輪和壓盤為主動件,發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)矩通過這兩個(gè)主動件輸入.飛輪和壓盤之間為從動盤總成,它作為從動件通過摩擦接受由主動件傳來的輸入扭矩,并通過其中間的從動盤轂花鍵輸出轉(zhuǎn)矩.壓緊彈簧通過壓盤把從動盤總成緊緊壓在飛輪上,形成工作壓力.當(dāng)發(fā)動機(jī)帶動飛輪和壓盤一道旋轉(zhuǎn)時(shí),通過壓盤上壓緊彈簧產(chǎn)生的工作壓力所形成的摩擦力,帶動從動盤總成旋轉(zhuǎn),完成轉(zhuǎn)矩的輸出. 離合器通?？偸翘幱诮雍蠣顟B(tài).當(dāng)需要切斷動力時(shí),駕駛員通過離合器操縱系統(tǒng)中的踏板,并經(jīng)過操縱傳動桿系及分離撥叉推動分離套筒向前,消除間隙,使分離桿繞其在離合器蓋上的支點(diǎn)轉(zhuǎn)動,克服壓緊彈簧的工作壓力后，壓盤向后移動,從動盤總成不再輸出轉(zhuǎn)矩.分離套筒向左移動時(shí),在消除間隙后,輸出軸受到了制動,轉(zhuǎn)速很快下降.此種狀況稱為離合器制動,其目的是為了容易換擋.但這種離合器制動主要用在重型離合器上,一般離合器不一定采用.分離桿和分離軸承之間的間隙通常是需要的,因?yàn)閺膭颖P總成因摩擦面磨損后會使壓盤向左移動,如果這一移動受到分離軸承的限制,就會導(dǎo)致壓盤不能很好地壓緊摩擦面,從而造成從動盤在傳扭時(shí)發(fā)生打滑現(xiàn)象.離合器使用一段時(shí)間后由于間隙消失需要重新調(diào)整.現(xiàn)今許多離合器都設(shè)計(jì)有自動調(diào)整間隙的結(jié)構(gòu),此時(shí)間隙就可以為零,并能在任何時(shí)候都保持零間隙而不影響離合器的正常工作.這樣就可省卻使用中需經(jīng)常調(diào)間隙的麻煩. 采用能良好潤滑的油料和封閉式的分離軸承,可以免除定期或經(jīng)常加注潤滑油.采用能自動調(diào)整并消除間隙的結(jié)構(gòu),就無需對它進(jìn)行經(jīng)常性的保養(yǎng).合理選擇離合器的結(jié)構(gòu)參數(shù),是保證離合器可靠使用的關(guān)鍵因素之一,設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)允許予以重視.但是一些零件在使用過程中達(dá)到一定里程后進(jìn)行維修更換還是必需的、正常的.這些零件主要是摩擦片、從動盤轂、分離軸承、分離套筒和其他一些分離機(jī)構(gòu)零件. 環(huán)境保護(hù)的要求是,希望離合器工作時(shí)不產(chǎn)生有害的粉塵和不良?xì)馕?因?yàn)橐筌嚿砘蝻w輪外殼全封閉是不可能的,也是不恰當(dāng)?shù)?因此只能從離合器上著手解決.離合器粉塵來源于從動盤總成摩擦片的磨損.以石棉基為原料的摩擦材料,其粉塵特別有害人體健康,應(yīng)避免使用. 高的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)指的是具有高性能質(zhì)量的離合器且有相對便宜的價(jià)格.這主要由結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、制造工藝和生產(chǎn)組織管理等方面予以保證;減少零件數(shù)目,采用通用化、系統(tǒng)化設(shè)計(jì)和大批量生產(chǎn),都有利于提高離合器的技術(shù)指標(biāo).在這一領(lǐng)域中還有更廣闊的天空，我們需要繼續(xù)研究和探索，追求更大的發(fā)展. 致謝 非常感謝周琦老師在此次說明書撰寫過程中給了我耐心的指導(dǎo)和幫助，使我的知識更進(jìn)一步，周老師在設(shè)計(jì)過程不斷給予鼓勵(lì)，使我能成功的完成實(shí)習(xí)任務(wù)，能夠順利的完成設(shè)計(jì)說明書。感謝老師無私的幫助！也感謝廠里師兄|、師傅的幫助幫我搞好畢業(yè)設(shè)計(jì)，也因?yàn)闀r(shí)間匆忙，我的知識不是多到位，一定有許多錯(cuò)誤的地方，希望各位老師多給些指導(dǎo)。使我獲的更多的知識，為明天的騰飛打下了基礎(chǔ)。在畢業(yè)設(shè)計(jì)時(shí)，老師的一個(gè)個(gè)電話使我們感受到老師的關(guān)心，老師的耐心使我們對知識的追求更加迫切。老師的汗水灌出了我們今天的成功，謝謝你們，老師！ 參考文獻(xiàn) [1] .徐石安 江發(fā)潮 《汽車離合器》 北京 清華大學(xué)出版社,2005 [2]. 汽車工程手冊編輯委員會.《汽車工程手冊》 北京:人民交通出版社,2001 [3] .葛安林.《車輛自動變速理論與設(shè)計(jì)》.北京:機(jī)械工業(yè)出版社,1993 [4]. 中國第一汽車集團(tuán)公司.《紅旗(中國轎車叢書)》.北京:北京理工大學(xué)出版社,1998 [5] 張洪欣.《汽車設(shè)計(jì)》.北京:機(jī)械工業(yè)出版社,1995 [6]. 劉惟信.《機(jī)械最優(yōu)化設(shè)計(jì)》.北京:清華大學(xué)出版社,1994 [7] 嚴(yán)運(yùn)兵《機(jī)械自動變速器在專用汽車上的應(yīng)用前景》專用汽車，2001 [8] 雷龍雨《提高電控機(jī)械式自動變速器性能的研究》吉林工業(yè)大學(xué)，1998 [9] 雷龍雨，李永軍等《機(jī)械機(jī)械式自動變速器起步過程控制》機(jī)械工程學(xué)報(bào)，2000 [10] 朱燕生《常用機(jī)械零件及機(jī)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)程序庫——原理與使用說明》北京：機(jī)械工業(yè)出版社，1987