516 18馬力輪式拖拉機的半軸與制動器設計（有cad圖）,516,18馬力輪式拖拉機的半軸與制動器設計（有cad圖）,18,馬力,輪式拖拉機,制動器,設計,cad 《外文資料譯文》 汽車越來越能理解人類 軟件和硬件的進步正在促成聲音識別技術以應對工業(yè)的挑戰(zhàn)。 聲音控制長久以來被視為最好的人機交流界面（HTM）。它讓司機們從那些分散主意力的菜單，拉手和按鈕中解脫出來，雖然這個界面還存在詞匯和可靠性的問題，但是，這些問題正在快速地改變。 近幾個月來，一些巨頭公司，比如福特，微軟，IBM及一些領頭企業(yè)，他們發(fā)表的公告把聲音識別技術帶入了前沿，那些用戶必須學會一些特殊指令才能操縱機器的日子已經(jīng)過去了，取而代之的是常被叫做“會話的聲音識別”。 配色的全球市場銷售副總裁邁哈德·彼得說：“最大的變化是隨著更大的詞匯量，識別引擎已經(jīng)變得越來越準確，不需要特定得詞語，它就能靈活的連續(xù)更改MP3播音節(jié)目表。” 這種能理解成百上千詞得能力有望給人機交流界面帶來極大對的改變，并使聲音在未來十年內(nèi)成為普遍特征。策略分析預測在原始設備制造商和零配件市場會急劇增溫，同時到2012年會帶來一千三百六十萬個聲音控制系統(tǒng)的增長。 這種必然的成功使基于對聲控系統(tǒng)確實能識別說話者所說的話的信心，這就要求軟件在許多方面有所進步。從運算法則的識別到運行系統(tǒng)、軟件應用、連同硬件的發(fā)展以及能帶給汽車制造商的信心，這些技術上的進步得益于大量的研究，這些研究使針對人們愿意如何與聲音系統(tǒng)交流。聲音砂箱技術的工程學副總裁格雷·約克說：“這關于心理學方面的知識比技術知識多。” 一起工作 和所有的HTML文件一樣，聲音只是一種簡單的控制功能，只是一種完成某事的方法，它必須依附于聲頻和航行系統(tǒng)，尤其是，它必須和其它的控制系統(tǒng)配合好。 為福特供應同步系統(tǒng)的微軟汽車商務單位的產(chǎn)品銷售經(jīng)理說：“我們的裝置安裝在車輛的儀表板中，它與按鈕、話筒、汽車聲頻和其它系統(tǒng)整合，一起作為指令和控制系統(tǒng)的一部分。當這些系統(tǒng)整合在一起時用戶能通過數(shù)據(jù)庫和現(xiàn)在所處位置的信息找到最近的中餐館或雜貨店等，而這一切需要很多軟件的后臺運作。” Mathwork的汽車業(yè)市場銷售經(jīng)理費瑞德·約翰說：“隨著汽車系統(tǒng)的進一步復雜化，用戶應該確保汽車的軟件能夠響應大量不同的指令。人機交流界面背后的軟件雖然沒有前臺的聲音識別吸引人但是對于消費者來說，這卻是買車時一個重要的指標?！? 尋找一家餐館，這對于聲音識別系統(tǒng)和航行系統(tǒng)都是一項挑戰(zhàn)。有時，即使聽清楚別人說的每一個字，你也不理解別人的意思。對于機器來說，理解人的話語更困難。舉個例子，修道院的路名可能是首歌名，一個餐館的名字或者一個地址。對于系統(tǒng)來說，它必須用單詞聯(lián)編上下文才能理解。格雷·約克說：“我們已經(jīng)讓軟件能夠理解你話語的暗含意思，比如，如果你問了伯明翰、華盛頓的氣溫，然后說：‘西雅圖呢？’軟件就會認為你依然問的是有關天氣的事。” 配色的全球市場銷售副總裁邁哈德·彼得說：“話語識別系統(tǒng)在響應駕駛人的命令時應該過濾掉駕駛人不必要的談話，這樣可以保證系統(tǒng)的可靠性，在過去的幾年里，一直試圖讓系統(tǒng)不理財‘啊’‘嗯’，這意味著更少的損壞。” 軟件成功 如今的許多識別系統(tǒng)以軟件為基礎，軟件給它的可撓性更勝于早期的以硬件為基礎的可撓性。這個方法為設計其間提供較多的可撓性，讓產(chǎn)品設計者更好的應對汽車環(huán)境的變更。 “消費者青睞于以軟件為基礎的系統(tǒng)，因為他們能自主調節(jié)所有的方面，甚至動態(tài)的調節(jié)卷下來的窗戶這樣一些事情?！盦NX軟件的產(chǎn)品管理主管羅伯特·馬克說。 以軟件為基礎的工具也讓為汽車添加特征和功能變得容易起來。預計更新將會成為信息娛樂片的主要特征。街道、音樂家、甚至MP3播放機這類基礎技術的出現(xiàn)，都會帶來車輛更新的變化。庫爾德說：“聲音系統(tǒng)的核心利益是它們是可升級的和可更新的軟件平臺。升級可以像與一個網(wǎng)站連接下載數(shù)據(jù)并連接到汽車的USB接口上一樣容易。” 基于軟件的聲音識別的基礎是運算法則和模型的組合，它必須記錄下眾多的它所理解的人類的口令。身為IBM軟件組應用和整合中建設備的開發(fā)者，阿里文·尼奧說：“我們使用統(tǒng)計語言模型，通過收集人們怎樣處理事情來決定機器應對命令所做的操作。比如，通過統(tǒng)計人們用語的語義然后決定‘打開收音機’和‘我想要聽’都指的是音頻系統(tǒng)。” IBM公司軟件組的聲音嵌入工程師魯拜克·哈唯說：“這個模型也應該包含車輛聲音識別系統(tǒng)和真正語言的差別，即聲音識別理解哪一種語言，所處環(huán)境和話筒所處的位置。” 硬件的進步 在某種程度上，軟件的進步是由于硬件的發(fā)展。相對于在一個安靜的辦公室或話筒就在說話者嘴邊的電話回應系統(tǒng)，在移動的車輛內(nèi)實現(xiàn)會話需要更多的馬力。 聲音識別已經(jīng)出現(xiàn)幾年了，但它在汽車界逐漸被接受是以許多不同的技術進步為基礎的，這些技術進步中，最容易被忽略的是人機交流界面－話筒。車輛上的話筒接受信號的程度應該達到電話回應系統(tǒng)的水平。不同之處不僅僅是車輛上比辦公室和搪磨工具的地方嘈雜，傳統(tǒng)電話不適用于汽車上。 魯拜克·哈唯說：“在汽車中話筒裝在擋風玻璃邊或者是后視鏡上，離駕駛員18－24英寸，處在一個嘈雜的環(huán)境里。”這個距離問題正在被突破，比如裝一排話筒，其中有三四個集中于駕駛員。一些廠商已經(jīng)設計出這樣的系統(tǒng)：能夠準確的收集到駕駛員的聲音，從而減少了應該被過濾掉的大量噪音。在加上回聲消除和噪音消除技術，這些話筒能夠讓系統(tǒng)識別命令，而不受馬路噪音的干擾。在汽車這個總是有噪音的小屋里，做一些小小的變動有助于改善系統(tǒng)識別命令的能力。比如，關掉風扇和收音機。聲音砂箱技術的聲音嵌入發(fā)展主管戈登·艾倫說：“如今話筒質量得到了很大提高，即使在一個折蓬汽車里，也能很好的理解駕駛員的話。” 系統(tǒng)供應商注意到，汽車制造商還把話筒用作其它用途。所以對話筒的質量有更高的要求。配色的世界市場銷售副總裁邁哈德·彼得說：“過去，汽車制造商不愿意安裝具有回聲消除和噪音消除功能的高質量話筒。但是現(xiàn)在人們把汽車的話筒當作喇叭擴音器來用，所以，需要安裝高質量的話筒，這樣有很大的好處。”晶片制造者在繼續(xù)升級汽車坡度處理器的性能和閃電記憶能力。汽車的處理電力和倉儲能力已經(jīng)達到最大，主要的限制是臺，如果能夠改進，我們就可以讓汽車轉載更多。 隔離來自后臺的噪音，然后理解命令，這對處理器有很大的要求，先經(jīng)過許多處理和預先處理然后處理器必須做查詢，并把收到的命令和已儲存的信息做比較。這個過程需要處理器的有效快速記憶能力。 硬件的關鍵因素里除了處理電力，另一個就是耐用的晶片里閃電記憶量的快速增長。當記憶在中央處理器上，這些查詢和比較就會飛速的完成，比處理器通過存取外面的倉儲裝置后再查詢，比較來的更快，中央處理器擁有二三百萬位元組，足夠處理許多的聲音識別需求。 IBM軟件組應用和整合中間設備的開發(fā)者阿里文.尼奧說：“根據(jù)應用時的復雜程度，元組的范圍從數(shù)百位到百萬位不等?！比欢盅a充說，一個要理解美國每一個街道名的系統(tǒng)需要更多的記憶，并需要儲存所有這些數(shù)據(jù)的數(shù)字式多功能光盤一起工作。 隨著聲音控制成為主流，處理器的記憶和處理能力的持續(xù)提高會為它帶來更大的發(fā)展。半導體業(yè)，擴大處理器內(nèi)存，將會有助于汽車完成更多的聲音識別任務?！跋喈敂?shù)量并發(fā)要求一種multi-core方法”，戰(zhàn)略主任說Torstein Lehman為NXP半導體，汽車娛樂解答。 4