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懸架是車(chē)架（或承載式車(chē)身）與車(chē)橋（或車(chē)輪）之間的一切傳力連接裝置的總稱。,它一般都由彈性元件、減振器和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)(縱、橫向推力桿)等三部分組成。 這三個(gè)組成部分分別起緩沖、減振和導(dǎo)向的作用，然而三者共同的任務(wù)是傳力。,車(chē)橋斷開(kāi)，每一側(cè)車(chē)輪都可以單獨(dú)地通過(guò)彈性懸架與車(chē)架（或車(chē)身）連接，兩側(cè)車(chē)輪可以單獨(dú)跳動(dòng)。,獨(dú)立懸架的優(yōu)點(diǎn)： 1)兩側(cè)車(chē)輪可以單獨(dú)運(yùn)動(dòng)而互不影響，可減少車(chē)架和車(chē)身的振動(dòng)，而且有助于消除轉(zhuǎn)向輪不斷偏擺的不良現(xiàn)象。 2)減少了汽車(chē)的非簧載質(zhì)量，使懸架所受到的沖擊載荷小，可以提高汽車(chē)的平均行駛速度。 3)可使汽車(chē)質(zhì)心下降，提高了汽車(chē)行駛穩(wěn)定性；同時(shí)能給予車(chē)輪較大的上下運(yùn)動(dòng)的空間，因而可以將懸架剛度設(shè)計(jì)得較小，使車(chē)身振動(dòng)頻率降低，以改善行駛平順性。 獨(dú)立懸架的缺點(diǎn)： 結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本高；保養(yǎng)維修不便；輪胎磨損較嚴(yán)重。,獨(dú)立懸架的分類(lèi) 獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)類(lèi)型很多，按車(chē)輪運(yùn)動(dòng)形式可分成四類(lèi)： 1)車(chē)輪在汽車(chē)橫向平面內(nèi)擺動(dòng)的懸架(橫臂式獨(dú)立懸架，圖a)。 2)車(chē)輪在汽車(chē)縱向平面內(nèi)擺動(dòng)的懸架(縱臂式獨(dú)立懸架，圖b)。 3)車(chē)輪沿主銷(xiāo)移動(dòng)的懸架，其中包括燭式懸架(圖c)和麥弗遜式懸架 (滑柱連桿式懸架，圖d)。 4)車(chē)輪在汽車(chē)的斜向平面內(nèi)擺動(dòng)的懸架（單斜臂式獨(dú)立懸架，圖e）。,雙橫臂式獨(dú)立懸架,兩橫臂長(zhǎng)度相等,兩橫臂長(zhǎng)度不等,相等：車(chē)輪上下跳動(dòng)時(shí)，車(chē)輪平面沒(méi)有傾斜，但輪距變化大，增加了車(chē)輪側(cè)向滑移的 可能性。,不等：如果兩臂長(zhǎng)度適當(dāng)，可以使車(chē)輪和主銷(xiāo)的角度以及輪距的變化都不太大。不大 的輪距變化在輪胎較軟時(shí)可以由輪胎變形來(lái)適應(yīng)，目前轎車(chē)的輪胎可容許輪距 的變化在每個(gè)車(chē)輪上達(dá)到4~5mm而不致沿路面滑移。,不等臂雙橫臂上臂比下臂短。當(dāng)汽車(chē)車(chē)輪上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，上臂比下臂運(yùn)動(dòng)弧度小。這將使輪胎上部輕微地內(nèi)外移動(dòng)，而底部影響很小。這種結(jié)構(gòu)有利于減少輪胎磨損，提高汽車(chē)行駛平順性和方向穩(wěn)定性。不等長(zhǎng)雙橫臂式獨(dú)立懸架在轎車(chē)前輪上的應(yīng)用較廣泛。,優(yōu)點(diǎn)：不等長(zhǎng)式上下各有一個(gè)不等長(zhǎng)搖臂，共同吸收橫 向力，因此橫向剛度大，并且通過(guò)合理的布置 ，可以使輪距和前輪的定位參數(shù)在可接受的限定范圍內(nèi)變化，這就克服了等長(zhǎng)式雙橫臂懸架輪胎磨損嚴(yán)重的弊端。路面的適應(yīng)力好，輪胎接地面大、貼地性好?？梢詰?yīng)用在轎車(chē)的前后懸架上，很多運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)、賽車(chē)采用這一布置。,缺點(diǎn)：由于存在上搖臂，占用空間大，許多中小型車(chē) 都放棄了這種選擇。,1．保證汽車(chē)有良好的行駛平順性 2．具有良好的衰減振動(dòng)能力 3．保證汽車(chē)有良好的操縱穩(wěn)定性 4．汽車(chē)制動(dòng)或加速時(shí)要保證車(chē)身穩(wěn)定， 減少車(chē)身縱傾，轉(zhuǎn)彎時(shí)車(chē)身側(cè)傾角要合適 5．有良好的隔聲能力 6．結(jié)構(gòu)緊湊、占用空間尺寸要小 7．可靠地傳遞各種力，力矩，在滿足零部件質(zhì)量要小的同時(shí)，還要保證有足夠的強(qiáng)度和壽命,側(cè)傾中心位置的確定方法,將上下橫臂內(nèi)外轉(zhuǎn)動(dòng)點(diǎn)的連線延長(zhǎng)，以便得到極點(diǎn)P，并 同時(shí)獲得P點(diǎn)的高度。將P點(diǎn)與車(chē)輪接地點(diǎn)N連接，即可在 汽車(chē)軸線上獲得側(cè)傾中心W。,上、下橫臂軸軸線在汽車(chē)縱向平面內(nèi)的布置方案,主銷(xiāo)后傾角變化規(guī)律比較好,橫向平面內(nèi)上、下橫臂的布置方案,根據(jù)已初步選定的側(cè)傾中心位置高度尺寸和為保證此尺寸能準(zhǔn)確實(shí)現(xiàn)，利用改變上、下橫臂位置即可。,