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2019-2020年高中地理 5.2《交通運輸布局變化的影響》教案6 新人教版必修2 【教學目標】 一．知識與技能 1．結合案例分析交通運輸方式和布局變化對聚落空間形態(tài)和商業(yè)網點布局的影響。 2．理論聯(lián)系實際，培養(yǎng)學生用所學的地理知識發(fā)現(xiàn)和解決生活中實際問題的能力。 二．過程與方法 1．案例分析法。 2．自學討論法。 3．合作與探究。 三．情感、態(tài)度與價值觀 樹立事物之間普遍聯(lián)系的觀點。 【教學重點】 結合實例，分析交通運輸方式和布局的變化對聚落空間形態(tài)和商業(yè)網點布局的影響。 【教學難點】 交通運輸方式和布局的變化對聚落空間形態(tài)和商業(yè)網點布局的影響。 【教學設計】 一．對聚落空間形態(tài)的影響 1．交通對聚落空間形態(tài)的影響 交通條件對聚落形態(tài)的影響，表現(xiàn)在聚落空間形態(tài)往往沿交通干線（鐵路、公路、河道等）擴展，這些交通干線也成為聚落的主要發(fā)展軸。 P82 教材圖表 圖5。5 株洲市 株洲市沿京廣線、湘黔線擴展的特點，是在鐵路樞紐上發(fā)展起來的，是個典型的“火車拉來的城市”。 圖5。6 日本筑波市 日本筑波市南北狹長的帶狀形態(tài)，受限于南北公路的布局，說明了城市空間形態(tài)往往沿交通干線擴展。 位于東京東北50千米處（距國際機場40千米），北依筑波山，東臨日本第二大湖霞浦?？茖W城南北長18千米，東西寬6千米，總面積為27平方千米。環(huán)繞科學城外圍技術園開發(fā)區(qū)占地258。5平方千米。在保護良好自然環(huán)境和農業(yè)用地的前提下，民間高技術企業(yè)及其研究所發(fā)展十分迅速。到1990年4月，筑波科學城人口已達16。6萬人，其中本科生和研究生約1萬人，教學與研究人員1萬人，研究所工作人員5000人，留學生及國外研究人員及其家屬xx多人。 2．交通線的變化對聚落空間形態(tài)的影響 一個地區(qū)主要交通線發(fā)生變化，會引起該地區(qū)聚落空間形態(tài)的變化。交通線的發(fā)展會帶動聚落空間形態(tài)的變化。同時，交通線的衰落也會影響聚落空間形態(tài)的演變。 P83 教材圖表 圖5。7 時間 城市形態(tài)及變化特點 變化原因 唐宋時期 團塊狀地域形態(tài) 初始狀態(tài) 明清時期 沿環(huán)城河道向東、北兩個方向伸展 城區(qū)河流頻繁淤塞，不能通行漕運大船 1909年 沿鐵路迅速延展 滬杭鐵路通車 新中國成立初期 仍以沿河伸展為主 陸路交通發(fā)展緩慢 20世紀50年代中期至60年代初 向外擴張 城市外圍建立了許多工廠 70年代后期 以老城區(qū)為中心，沿四條對外公路及大運河伸展 公路運輸迅速發(fā)展 城市形態(tài)逐漸演變成星狀 圖5。7 浙江嘉興略圖 該圖很直觀地表現(xiàn)了嘉興市沿運河和鐵路擴展的特點，說明了嘉興市地城市形態(tài)，是隨著水路和陸路運輸?shù)匕l(fā)展而變化的。 二．對商業(yè)網點分布的影響 1．交通運輸影響商業(yè)網點的密度 一個地區(qū)商業(yè)網點分布的密度，要受到多種因素的影響，其中，交通運輸?shù)挠绊懼陵P重要。山區(qū)和平原的商業(yè)網點密度不同，原因如下表所示： 區(qū)域 山區(qū) 平原 商業(yè)網點密度 小 大 成因 地勢起伏線路稀少，交通運輸方式單一，商品流通，尤其是區(qū)際商品流通難以建立和發(fā)展，商業(yè)網很難伸展 與山區(qū)相反 P84 教材圖表 圖5。8 山區(qū)商業(yè)網點示意 該圖展示了山區(qū)地勢起伏大，交通運輸線路稀少，閉塞，多山谷和河谷分布，居民點、商店稀少的特點。揭示了由于交通限制、商品流通，尤其是區(qū)際商品流通很難建立和發(fā)展，商業(yè)網很難伸展到那里，商業(yè)網點的密度小。 圖5。9 平原商業(yè)網點示意 該圖形象地反映了平原地區(qū)農業(yè)用地廣闊，公路交通發(fā)達（寬闊而平直），居民點、商店眾多，尤其是公路交通地交叉路口和居民較集中的地區(qū)商店網點密度更大。 2．交通運輸影響商業(yè)網點分布的位置 商 業(yè) 網 點 區(qū)位要求 區(qū)位原則 區(qū)位選擇 便捷的交通，大量的消費人口 交通最優(yōu)原則 市區(qū)環(huán)路邊緣，市區(qū)邊緣的高速公路沿線 3．交通運輸影響商業(yè)中心的形成和布局 商業(yè)是城市發(fā)展的重要標志。在大城市中，往往形成多個商業(yè)中心。在這些商業(yè)中心的形成和布局，與交通運輸?shù)陌l(fā)展和變化密切相關。 P85 案例探究 不同時期北京商業(yè)中心與交通的發(fā)展變化 本案例以北京為例，說明交通運輸對城市內商業(yè)中心的影響。 積 水 潭 鐘鼓樓市場 （1）元朝 南米 大 物資 北運 運 交流 河 形成三個相對隔離的區(qū)域 東四次中心商業(yè)網點 前門中心商業(yè)網點 西四次中心商業(yè)網點 北京城內交通阻隔 紫禁城修建和王城擴大 城內碼頭、航道廢棄 （2）自明朝始 交通便利 高級住宅區(qū) 鐵路車站附近 前門 新商業(yè)中心王府井 內城各部分通達性增強 過去被阻隔的主要街道打通 交通等市政設施完善 東交民巷向外國使團開放 （3）20世紀初 兩 大 商 業(yè) 中 心 西單 前門 地鐵設立站點 王 府 井 東西長安街延長拓寬 鐵路客站由前門遷往東單附近 （4）20世紀50年代末：三足鼎立 通達性 提高 批發(fā)市場 大型超市 五環(huán)路 四環(huán)路 三環(huán)路 （5）近些年 沿線 4．交通運輸影響集鎮(zhèn)的繁榮或衰落 集鎮(zhèn)也是在交通要道上發(fā)展起來的。交通線路的改變也常會引起集鎮(zhèn)的繁榮或衰落。有的集鎮(zhèn)因位于河道航道的終點而商業(yè)繁榮；當險灘被清除，航道向前延伸時，集鎮(zhèn)的這種集散轉運地位隨之消失，商業(yè)也逐漸衰落。