2019年高考地理大一輪復習 8.4 交通運輸布局及其對區(qū)域發(fā)展的影響 湘教版.doc
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2019年高考地理大一輪復習 8.4 交通運輸布局及其對區(qū)域發(fā)展的影響 湘教版一、選擇題 讀我國各交通運輸方式在客運周轉量中份額的變化圖,完成12題。1圖中、所代表的運輸方式分別是()。A鐵路、航空、公路 B公路、鐵路、航空C航空、公路、鐵路 D鐵路、公路、航空2在貨運中主要采用了運輸方式的企業(yè)是()。A原材料重量輕,產品價值小B原材料重量重,產品價值大C原材料重量重,產品價值小D原材料重量輕,產品價值大解析第1題,根據(jù)各交通運輸方式的特點和圖示信息可確定分別為鐵路、公路、航空。鐵路的客運周轉量占的份額下降,公路和航空所占份額增加。第2題,高新技術產品采用航空運輸,其特點是輕、薄、短、小,但是價格昂貴。答案1.D2.D 出行期望路線是連接起點和終點的直線,寬度表示出行期望量的大小,圓圈的大小表示區(qū)域內出行產生的吸引能力的大小。讀下圖回答35題。3出行期望量()。A與聚落之間的距離沒有相關性B與聚落的規(guī)模呈負相關性C與聚落之間的距離呈正相關性D與聚落的規(guī)模呈正相關性4實際交通線的建設, 一般是()。A按照人口多少的需要 B按照聚落規(guī)模的大小C按照聚落之間的遠近 D按照出行期望量的大小5下列關于道路功能分類的敘述,正確的是()。A干線道路服務于中小城市,集散道路服務于大城市,聯(lián)絡道路服務于鄉(xiāng)村B干線道路服務于大城市,集散道路服務于鄉(xiāng)村,聯(lián)絡道路服務于中小城市C干線道路服務于大城市,集散道路服務于中小城市,聯(lián)絡道路服務于鄉(xiāng)村D干線道路服務于鄉(xiāng)村,集散道路服務于中小城市,聯(lián)絡道路服務于大城市答案3.D4.D5.C 下圖為甲城市所在區(qū)域規(guī)劃示意圖,據(jù)此回答67題。6如果圖示區(qū)域為平原,則甲城市的空間形態(tài)可能與下列哪個城市的空間形態(tài)相似 ()。A蘭州 B青島 C石家莊 D上海7圖中規(guī)劃道路建設完成后,甲城市的城區(qū)發(fā)展方向將可能是()。A東北方 B東南方 C西南方 D西北方答案6.C7.B8大連是我國北方的重要沿海城市,哈大鐵路線的終點。其城市空間形態(tài)表現(xiàn)為()。A從中心城區(qū)向外均勻擴展B沿鐵路線狹長分布C以港口為中心向腹地擴展D沿海岸線綿延分布解析大連港是大連發(fā)展的重要支撐點,同時,大連的發(fā)展還受到陸上交通線路的影響,城市空間形態(tài)以港口為中心向腹地擴展。答案C下圖表示我國某城市xx年部分人均用地狀況。讀圖回答910題。9xx年該城市四類人均用地中, 符合國家標準的是()A居住用地 B工業(yè)用地C道路用地 D綠地用地10該城市準備打造成為區(qū)域性的物流基地,急需采取的措施是()A改善居住條件 B發(fā)展高技術工業(yè)C加強交通建設 D美化城市環(huán)境解析第9題,圖例中給出了國家標準的最大值和最小值,符合國家標準的人均用地需要在國家標準的最大值和最小值之間,對比圖中各種用地即可分析出人均綠地用地符合國家標準。第10題,據(jù)圖可知,該城市人均道路用地低于國家標準最小值,區(qū)域性的物流基地的建設需要便捷的交通運輸條件,故該城市急需采取的措施是加強交通建設。答案9.D 10C11下圖為某地區(qū)城鎮(zhèn)及道路交通網(wǎng)絡規(guī)劃圖。在四點中,計劃建設兩個商貿中心,較為合理的設置是()。A B C D解析商貿中心應布局在交通便利、集散能力強、來貨便利的地點。均位于鐵路和多條公路的交會處,交通便利。答案C下圖為我國東部地區(qū)某城市形態(tài)變化示意圖,據(jù)圖回答1213題。12下列關于該城市的描述正確的是()A建國前,公路對城市形態(tài)的影響最大B建國后,鐵路對城市形態(tài)的影響最大C建國以來城市化的速度是先快后慢D郊區(qū)城市化是城市擴展的主要途徑13形成城市交通運輸以公路運輸為主的主導因素是()A運輸距離 B運輸質量C運輸速度 D運輸數(shù)量解析第12題,該城市形態(tài)為團塊狀,建國前受自然條件平原地形的影響最大,建國后主要受社會經濟條件公路發(fā)展的影響,建國后城市化的發(fā)展速度是先慢后快。城市的發(fā)展是由城區(qū)向外圍擴展的,主要是郊區(qū)城市化的過程,選項D正確。第13題,城市交通是以滿足人們出行需要為目的的,出行距離近的地區(qū),公路運輸就能滿足人們的出行需要,故選A。答案12.D 13A 讀下列兩幅圖,完成1415題。14兩圖所示的含義是 ()。零售商業(yè)面積與行人流量之間存在負相關關系零售商業(yè)面積與行人流量之間既存在負相關關系,也存在正相關關系道路交叉口對零售商業(yè)的吸引力小于公交站點道路交叉口對零售商業(yè)的吸引力大于公交站點A B C D15如圖所示,影響零售商業(yè)布局的主導因素是()。A交通、市場 B行人、營業(yè)面積C營業(yè)面積、人口密度 D營業(yè)面積、交通解析第14題,左圖顯示行人數(shù)量增加的時候,零售商業(yè)面積既有增大,也有減小,正確。右圖顯示與交通節(jié)點相同的距離,道路交叉口的零售商業(yè)面積大,正確。第15題,行人數(shù)量的多少,代表市場,從左圖可以看出市場對商業(yè)活動的影響;右圖表示道路交叉口和公交站點與零售商業(yè)的關系,從圖中可以看出交通對商業(yè)活動的影響。答案14.D15.A二、綜合題16讀某歷史名城圖,回答下列問題。(1)該城市老城區(qū)布局的主要區(qū)位因素是_、_。(2)你認為老城區(qū)中區(qū)域和區(qū)域形成較早的是_,原因是_。(3)新城區(qū)出現(xiàn)主要是受什么區(qū)位因素影響?_。老城區(qū)的形態(tài)大體呈_,這主要與_有關。答案(1)交通礦產資源(2)早期城市大多沿河分布,河流能為地提供生活用水,且交通運輸便利(3)鐵路交通帶狀河流17讀福建某地區(qū)聚落及商業(yè)網(wǎng)點分布圖,回答下列問題。(1)圖中A、B兩處聚落空間形態(tài)各有何特點?(2)圖中C、D兩區(qū)域商業(yè)網(wǎng)點的密度有何差異。試分析其成因。(3)圖中E處河港曾經是該地區(qū)對外聯(lián)系的主要樞紐,盛極一時。后因泥沙淤積和公路發(fā)展,該河港最終廢棄。試述該種變化對E地聚落空間形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點密度的影響。答案(1)A處聚落空間形態(tài)沿公路線擴展,B處聚落空間形態(tài)沿河流伸展。(2)C處商業(yè)網(wǎng)點的密度大于D處,C位于平原,D位于山區(qū)。山區(qū)地勢起伏大,交通運輸線路稀少,交通運輸方式單一,商品流通,尤其是區(qū)際商品流通很難建立和發(fā)展,商業(yè)網(wǎng)很難伸展到那里。(3)E地聚落空間形態(tài)將保留沿河流伸展的特點。其商業(yè)網(wǎng)點密度將會減小。- 配套講稿:
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