家用轎車盤式制動(dòng)器設(shè)計(jì)(全套含CAD圖紙)
畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)開題報(bào)告學(xué)生姓名 院部 汽車與交通工程學(xué) 院 專業(yè)、班級(jí)指導(dǎo)教師姓名 職稱 實(shí)驗(yàn)師 從事專業(yè) 車輛工程 是否外聘 是否題目名稱 家用轎車(豐田卡羅拉)盤式制動(dòng)器的改進(jìn)設(shè)計(jì)一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義1、盤式制動(dòng)器的現(xiàn)狀現(xiàn) 在 , 盤 式 制 動(dòng) 器 在 汽 車 上 已 經(jīng) 越 來 越 多 地 被 采 用 , 特 別 是 在 轎 車 上 已 被 廣 泛 采用 。 盤 式 制 動(dòng) 器 在 液 力 助 力 下 制 動(dòng) 力 大 且 穩(wěn) 定 , 在 各 種 路 面 都 有 良 好 的 制 動(dòng) 表 現(xiàn) , 其制 動(dòng) 效 能 遠(yuǎn) 高 于 鼓 式 制 動(dòng) 器 , 而 且 空 氣 直 接 通 過 盤 式 制 動(dòng) 盤 , 故 盤 式 制 動(dòng) 器 的 散 熱 性很 好 。 但 是 盤 式 制 動(dòng) 器 結(jié) 構(gòu) 相 對(duì) 于 鼓 式 制 動(dòng) 器 來 說 比 較 復(fù) 雜 , 對(duì) 制 動(dòng) 鉗 、 管 路 系 統(tǒng) 要求 也 較 高 , 而 且 造 價(jià) 高 于 鼓 式 制 動(dòng) 器 。汽 車 制 動(dòng) 系 可 分 為 行 車 、 駐 車 、 應(yīng) 急 、 輔 助 內(nèi) 部 分 裝 置 。 任 何 制 動(dòng) 裝 置 都 具 有 供能 裝 置 、 控 制 裝 置 、 傳 動(dòng) 裝 置 和 制 動(dòng) 器 四 個(gè) 部 分 組 成 。 較 為 完 善 的 制 動(dòng) 系 還 具 有 制 動(dòng)力 調(diào) 節(jié) 裝 置 , 以 及 報(bào) 警 裝 置 、 壓 力 保 持 裝 置 。盤 式 制 動(dòng) 器 多 用 于 汽 車 的 前 輪 , 有 不 少 車 輛 四 個(gè) 車 輪 都 用 盤 式 制 動(dòng) 器 。 制 動(dòng) 盤 裝在 輪 級(jí) 上 、 與 車 輪 及 輪 胎 一 起 轉(zhuǎn) 動(dòng) 。 當(dāng) 駕 駛 員 進(jìn) 行 制 動(dòng) 時(shí) , 主 缸 的 液 體 壓 力 傳 遞 到 盤式 制 動(dòng) 器 。 該 壓 力 推 動(dòng) 摩 擦 襯 片 靠 到 制 動(dòng) 盤 上 , 阻 止 制 動(dòng) 盤 轉(zhuǎn) 動(dòng) ?,F(xiàn) 在 , 盤 式 制 動(dòng) 器 在 汽 車 上 已 經(jīng) 越 來 越 多 地 被 采 用 , 特 別 是 在 轎 車 上 已 被 廣 泛 采用 , 在 很 多 中 高 級(jí) 轎 車 上 , 前 后 輪 都 已 經(jīng) 采 用 盤 式 制 動(dòng) 器 。 盤 式 制 動(dòng) 器 在 液 力 助 力 下制 動(dòng) 力 大 且 穩(wěn) 定 , 在 各 種 路 面 都 有 良 好 的 制 動(dòng) 表 現(xiàn) , 其 制 動(dòng) 效 能 遠(yuǎn) 高 于 鼓 式 制 動(dòng) 器 ,而 且 空 氣 直 接 通 過 盤 式 制 動(dòng) 盤 , 故 盤 式 制 動(dòng) 器 的 散 熱 性 很 好 。 但 是 盤 式 制 動(dòng) 器 結(jié) 構(gòu) 相對(duì) 于 鼓 式 制 動(dòng) 器 來 說 比 較 復(fù) 雜 , 對(duì) 制 動(dòng) 鉗 、 管 路 系 統(tǒng) 要 求 也 較 高 , 而 且 造 價(jià) 高 于 鼓 式制 動(dòng) 器 。按 摩 擦 副 中 固 定 元 件 結(jié) 構(gòu) , 盤 式 制 動(dòng) 器 可 分 為 鉗 盤 式 和 全 盤 式 。固 定 鉗 盤 式 在 汽 車 上 用 的 最 早 ( 50 年 代 就 開 始 使 用 ) , 優(yōu) 點(diǎn) 是 : 除 活 塞 和 制 動(dòng)塊 外 無 滑 動(dòng) 件 , 這 易 保 證 鉗 的 剛 度 , 易 實(shí) 現(xiàn) 從 鼓 式 到 盤 式 的 改 進(jìn) , 也 能 適 用 分 路 系 統(tǒng)的 要 求 。近 年 來 , 由 于 汽 車 性 能 要 求 的 提 高 , 固 定 鉗 盤 式 的 缺 點(diǎn) , 暴 露 較 明 顯 , 因 而 導(dǎo) 致浮 動(dòng) 鉗 ( 特 別 是 滑 動(dòng) 鉗 ) 的 迅 速 發(fā) 展 。 首 先 , 固 定 鉗 至 少 要 有 兩 個(gè) 油 缸 分 置 于 制 動(dòng) 盤SY-025-BY-3兩 側(cè) , 所 以 須 有 橫 跨 的 內(nèi) 部 油 道 或 外 部 油 道 來 連 通 , 這 就 使 制 動(dòng) 器 的 徑 向 和 軸 向 尺 寸加 大 , 布 置 也 較 難 ; 而 浮 動(dòng) 鉗 的 外 側(cè) 無 油 缸 , 可 將 制 動(dòng) 器 進(jìn) 一 步 移 進(jìn) 輪 轂 ; 其 次 , 在嚴(yán) 酷 的 使 用 條 件 下 , 固 定 鉗 容 易 使 制 動(dòng) 液 溫 度 過 高 而 汽 化 , 浮 動(dòng) 鉗 由 于 沒 有 跨 越 制 動(dòng)盤 的 油 道 或 油 管 , 減 少 了 受 熱 機(jī) 會(huì) 。 所 以 制 動(dòng) 溫 度 可 以 比 固 定 鉗 低 30-50 , 又 采 用浮 動(dòng) 鉗 可 將 活 塞 和 油 缸 等 精 密 件 減 去 一 半 , 造 價(jià) 大 為 降 低 。2、目的以及意義盤式制動(dòng)器具有散熱性好、制動(dòng)效能穩(wěn)定、抗水衰退能力強(qiáng)、易于保養(yǎng)和維修等優(yōu)點(diǎn),可廣泛應(yīng)用于飛機(jī)、鐵路、車輛和工程機(jī)械。對(duì)盤式制動(dòng)器的早期研究側(cè)重于試驗(yàn)研究其摩擦特性,隨著用戶對(duì)其制動(dòng)性能和使用壽命要求的不斷提高,有關(guān)其基礎(chǔ)理論與應(yīng)用方面的研究也在深入進(jìn)行。我們知道,高速行駛的轎車,由于頻繁使用制動(dòng),制動(dòng)器的摩擦將會(huì)產(chǎn)生大量的熱,使制動(dòng)器溫度急劇上升,這些熱如果不能很好地散出,就會(huì)大大影響制動(dòng)性能,出現(xiàn)所謂的制動(dòng)效能熱衰退現(xiàn)象,制動(dòng)器直接關(guān)乎生命。因此,制動(dòng)器的設(shè)計(jì)是汽車的設(shè)計(jì)過程中非常重要的一環(huán),確定制動(dòng)器結(jié)構(gòu)類型,設(shè)計(jì)制動(dòng)器中傳動(dòng)的主要零部件,對(duì)主要零部件進(jìn)行校核,對(duì)優(yōu)化汽車制動(dòng)性能和經(jīng)濟(jì)性能,培養(yǎng)學(xué)生嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑O(shè)計(jì)能力及規(guī)范的設(shè)計(jì)程序具有重要意義。由 此 可 見 , 盤 式 制 動(dòng) 器 是 轎 車 制 動(dòng) 器 的 首 選二、設(shè)計(jì)(論文)的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題1、主要內(nèi)容利用所選定的汽車軸距 L,車輪滾動(dòng)半徑 r,汽車空、滿載時(shí)的總質(zhì)量 ma,軸荷分配 G1及質(zhì)心位置 hg,質(zhì)心距前、后軸距離 L1等,對(duì)制動(dòng)力及其分配系數(shù)、同步附著系數(shù)、制動(dòng)強(qiáng)度、附著系數(shù)利用率、最大制動(dòng)力矩與制動(dòng)器因數(shù)等進(jìn)行選擇及設(shè)計(jì)計(jì)算,完成豐田 COLLORA 汽車盤式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì),并對(duì)主要零部件進(jìn)行校核。2、擬解決的主要問題在充分了解并掌握豐田 COLLORA 汽車盤式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)及工作原理的基礎(chǔ)上,設(shè)計(jì)出結(jié)構(gòu)合理、經(jīng)濟(jì)實(shí)用、安全穩(wěn)定的盤式制動(dòng)器。(1) 、對(duì)汽車制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和形式進(jìn)行分析;(2) 、對(duì)汽車的制動(dòng)力分配系數(shù)進(jìn)行確定;(3) 、對(duì)制動(dòng)強(qiáng)度和附著系數(shù)利用率、制動(dòng)器最大制動(dòng)力矩進(jìn)行了計(jì)算分析(4) 、根據(jù)現(xiàn)有資料對(duì)制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了設(shè)計(jì)并進(jìn)行了相關(guān)的校核。(5) 、完成了前、后制動(dòng)器裝配圖、制動(dòng)輪缸裝配圖、制動(dòng)管路布置圖、相關(guān)零件圖的繪制。(6) 、對(duì)液壓管路的布置進(jìn)行了設(shè)計(jì)(7) 、對(duì)制動(dòng)輪缸和制動(dòng)主缸的主要結(jié)構(gòu)進(jìn)行了設(shè)計(jì)和校核。三、技術(shù)路線(研究方法)數(shù)據(jù)采集、分析、處理 確定制動(dòng)器型式撰寫說明書運(yùn)用 CAD 軟件對(duì)制動(dòng)盤、制動(dòng)鉗體、制動(dòng)襯塊、活塞、驅(qū)動(dòng)型式進(jìn)行設(shè)計(jì)CAD 出圖設(shè)計(jì)完成調(diào)查研究四、進(jìn)度安排1. 調(diào)研,收集資料,撰寫開題報(bào)告,進(jìn)行開題答辯 第 12 周(2 月 28 日-3 月 13 日)2. 盤式制動(dòng)器的方案設(shè)計(jì) 第 34 周(3 月 14 日-3 月 27 日)3. 繪制盤式制動(dòng)器草圖,完成設(shè)計(jì)就算,進(jìn)行中期檢查 第 58 周(3 月 28 日-4 月 24 日)4. 繪制總裝配圖及零部件圖 第 911 周(4 月 25 日-5 月 15 日)5. 撰寫設(shè)計(jì)說明書并完善圖紙?jiān)O(shè)計(jì) 第 12 周(5 月 16 日-5 月 22 日)6. 完善設(shè)計(jì),提交指導(dǎo)老師審核并修改 第 1314 周(5 月 23 日-6 月 5 日)7. 提交系里評(píng)閱并修改,準(zhǔn)備答辯 第 1516 周(6 月 6 日-6 月 19 日)8. 畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯 第 17 周(6 月 20 日-6 月 26 日)五、參考文獻(xiàn)1方泳龍.汽車制動(dòng)理論與設(shè)計(jì)M.北京:國(guó)防工業(yè)出版社,2005.2劉惟信.汽車制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)分析與設(shè)計(jì)計(jì)算M.北京:清華大學(xué)出版社,2004.3王望予.汽車設(shè)計(jì)M.北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2006.4余志生.汽車?yán)碚揗.北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2006.5陳家瑞.汽車構(gòu)造(下)M,機(jī)械工業(yè)出版社:2005.6鳳勇.汽車機(jī)械基礎(chǔ)M.北京:人民交通出版社,2005.7劉品,李哲.機(jī)械精度設(shè)計(jì)與檢測(cè)基礎(chǔ)M.哈爾濱:哈爾濱工業(yè)出版社,2005:8劉惟信.汽車設(shè)計(jì)M.北京:清華大學(xué)出版社,2001.9齊曉杰,安永東,齊英杰.汽車液壓、液力與氣壓傳動(dòng)技術(shù)M.北京:化學(xué)工業(yè)出版社,2005.10程國(guó)華.汽車制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)展漫談J:汽車運(yùn)用,2003,5(6).11劉彬.汽車制動(dòng)系統(tǒng)使用中的誤區(qū)J:汽車運(yùn)用,2003,9(1).12應(yīng)之丁,吳萌嶺,王文強(qiáng),張為民.制動(dòng)缸密封件的設(shè)計(jì)分析J:機(jī)車車輛工藝,1999,6(5). 13朱旬,金海東.轎車制動(dòng)主缸結(jié)構(gòu)淺析J:汽車研究與開發(fā),1999,4(8).14陳步童.微型汽車制動(dòng)系統(tǒng)常見故障診斷與檢修J:無錫職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào),2003,8(3).15胡興軍,白杉.汽車制動(dòng)系統(tǒng)電子化技術(shù)J,商用汽車,2004,8(5). 16全國(guó)文獻(xiàn)工作標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì).GB/T 12676-1999 中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)書號(hào)S.北京:中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社,1999. 17全國(guó)文獻(xiàn)工作標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)第七分委員會(huì).GB 5763-1998 中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)書號(hào)S.北京:中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社,1998. 18Journal of Materials Engineering and PerformanceJ,Microstructure and detachment mechanism of friction layers on the surface of brake shoes 2003.19Influence of the state of the mating friction elements of the drum brake on the outer thermal fieldJ:Engineering transaction, 2002.六、備注指導(dǎo)教師意見:簽字: 年 月 日
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