畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告學(xué)生姓名 院部 汽車與交通工程學(xué) 院 專業(yè)、班級(jí)指導(dǎo)教師姓名 職稱 實(shí)驗(yàn)師 從事專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是■否題目名稱 家用轎車（豐田卡羅拉）盤式制動(dòng)器的改進(jìn)設(shè)計(jì)一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義1、盤式制動(dòng)器的現(xiàn)狀現(xiàn) 在 ， 盤 式 制 動(dòng) 器 在 汽 車 上 已 經(jīng) 越 來 越 多 地 被 采 用 ， 特 別 是 在 轎 車 上 已 被 廣 泛 采用 。 盤 式 制 動(dòng) 器 在 液 力 助 力 下 制 動(dòng) 力 大 且 穩(wěn) 定 ， 在 各 種 路 面 都 有 良 好 的 制 動(dòng) 表 現(xiàn) ， 其制 動(dòng) 效 能 遠(yuǎn) 高 于 鼓 式 制 動(dòng) 器 ， 而 且 空 氣 直 接 通 過 盤 式 制 動(dòng) 盤 ， 故 盤 式 制 動(dòng) 器 的 散 熱 性很 好 。 但 是 盤 式 制 動(dòng) 器 結(jié) 構(gòu) 相 對(duì) 于 鼓 式 制 動(dòng) 器 來 說 比 較 復(fù) 雜 ， 對(duì) 制 動(dòng) 鉗 、 管 路 系 統(tǒng) 要求 也 較 高 ， 而 且 造 價(jià) 高 于 鼓 式 制 動(dòng) 器 。汽 車 制 動(dòng) 系 可 分 為 行 車 、 駐 車 、 應(yīng) 急 、 輔 助 內(nèi) 部 分 裝 置 。 任 何 制 動(dòng) 裝 置 都 具 有 供能 裝 置 、 控 制 裝 置 、 傳 動(dòng) 裝 置 和 制 動(dòng) 器 四 個(gè) 部 分 組 成 。 較 為 完 善 的 制 動(dòng) 系 還 具 有 制 動(dòng)力 調(diào) 節(jié) 裝 置 ， 以 及 報(bào) 警 裝 置 、 壓 力 保 持 裝 置 。盤 式 制 動(dòng) 器 多 用 于 汽 車 的 前 輪 ， 有 不 少 車 輛 四 個(gè) 車 輪 都 用 盤 式 制 動(dòng) 器 。 制 動(dòng) 盤 裝在 輪 級(jí) 上 、 與 車 輪 及 輪 胎 一 起 轉(zhuǎn) 動(dòng) 。 當(dāng) 駕 駛 員 進(jìn) 行 制 動(dòng) 時(shí) ， 主 缸 的 液 體 壓 力 傳 遞 到 盤式 制 動(dòng) 器 。 該 壓 力 推 動(dòng) 摩 擦 襯 片 靠 到 制 動(dòng) 盤 上 ， 阻 止 制 動(dòng) 盤 轉(zhuǎn) 動(dòng) ?，F(xiàn) 在 ， 盤 式 制 動(dòng) 器 在 汽 車 上 已 經(jīng) 越 來 越 多 地 被 采 用 ， 特 別 是 在 轎 車 上 已 被 廣 泛 采用 ， 在 很 多 中 高 級(jí) 轎 車 上 ， 前 后 輪 都 已 經(jīng) 采 用 盤 式 制 動(dòng) 器 。 盤 式 制 動(dòng) 器 在 液 力 助 力 下制 動(dòng) 力 大 且 穩(wěn) 定 ， 在 各 種 路 面 都 有 良 好 的 制 動(dòng) 表 現(xiàn) ， 其 制 動(dòng) 效 能 遠(yuǎn) 高 于 鼓 式 制 動(dòng) 器 ，而 且 空 氣 直 接 通 過 盤 式 制 動(dòng) 盤 ， 故 盤 式 制 動(dòng) 器 的 散 熱 性 很 好 。 但 是 盤 式 制 動(dòng) 器 結(jié) 構(gòu) 相對(duì) 于 鼓 式 制 動(dòng) 器 來 說 比 較 復(fù) 雜 ， 對(duì) 制 動(dòng) 鉗 、 管 路 系 統(tǒng) 要 求 也 較 高 ， 而 且 造 價(jià) 高 于 鼓 式制 動(dòng) 器 。按 摩 擦 副 中 固 定 元 件 結(jié) 構(gòu) ， 盤 式 制 動(dòng) 器 可 分 為 鉗 盤 式 和 全 盤 式 。固 定 鉗 盤 式 在 汽 車 上 用 的 最 早 （ 50 年 代 就 開 始 使 用 ） ， 優(yōu) 點(diǎn) 是 ： 除 活 塞 和 制 動(dòng)塊 外 無 滑 動(dòng) 件 ， 這 易 保 證 鉗 的 剛 度 ， 易 實(shí) 現(xiàn) 從 鼓 式 到 盤 式 的 改 進(jìn) ， 也 能 適 用 分 路 系 統(tǒng)的 要 求 。近 年 來 ， 由 于 汽 車 性 能 要 求 的 提 高 ， 固 定 鉗 盤 式 的 缺 點(diǎn) ， 暴 露 較 明 顯 ， 因 而 導(dǎo) 致浮 動(dòng) 鉗 （ 特 別 是 滑 動(dòng) 鉗 ） 的 迅 速 發(fā) 展 。 首 先 ， 固 定 鉗 至 少 要 有 兩 個(gè) 油 缸 分 置 于 制 動(dòng) 盤SY-025-BY-3兩 側(cè) ， 所 以 須 有 橫 跨 的 內(nèi) 部 油 道 或 外 部 油 道 來 連 通 ， 這 就 使 制 動(dòng) 器 的 徑 向 和 軸 向 尺 寸加 大 ， 布 置 也 較 難 ； 而 浮 動(dòng) 鉗 的 外 側(cè) 無 油 缸 ， 可 將 制 動(dòng) 器 進(jìn) 一 步 移 進(jìn) 輪 轂 ； 其 次 ， 在嚴(yán) 酷 的 使 用 條 件 下 ， 固 定 鉗 容 易 使 制 動(dòng) 液 溫 度 過 高 而 汽 化 ， 浮 動(dòng) 鉗 由 于 沒 有 跨 越 制 動(dòng)盤 的 油 道 或 油 管 ， 減 少 了 受 熱 機(jī) 會(huì) 。 所 以 制 動(dòng) 溫 度 可 以 比 固 定 鉗 低 30-50℃ ， 又 采 用浮 動(dòng) 鉗 可 將 活 塞 和 油 缸 等 精 密 件 減 去 一 半 ， 造 價(jià) 大 為 降 低 。2、目的以及意義盤式制動(dòng)器具有散熱性好、制動(dòng)效能穩(wěn)定、抗水衰退能力強(qiáng)、易于保養(yǎng)和維修等優(yōu)點(diǎn),可廣泛應(yīng)用于飛機(jī)、鐵路、車輛和工程機(jī)械。對(duì)盤式制動(dòng)器的早期研究側(cè)重于試驗(yàn)研究其摩擦特性,隨著用戶對(duì)其制動(dòng)性能和使用壽命要求的不斷提高,有關(guān)其基礎(chǔ)理論與應(yīng)用方面的研究也在深入進(jìn)行。我們知道，高速行駛的轎車，由于頻繁使用制動(dòng)，制動(dòng)器的摩擦將會(huì)產(chǎn)生大量的熱，使制動(dòng)器溫度急劇上升，這些熱如果不能很好地散出，就會(huì)大大影響制動(dòng)性能，出現(xiàn)所謂的制動(dòng)效能熱衰退現(xiàn)象，制動(dòng)器直接關(guān)乎生命。因此，制動(dòng)器的設(shè)計(jì)是汽車的設(shè)計(jì)過程中非常重要的一環(huán)，確定制動(dòng)器結(jié)構(gòu)類型，設(shè)計(jì)制動(dòng)器中傳動(dòng)的主要零部件，對(duì)主要零部件進(jìn)行校核，對(duì)優(yōu)化汽車制動(dòng)性能和經(jīng)濟(jì)性能，培養(yǎng)學(xué)生嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑O(shè)計(jì)能力及規(guī)范的設(shè)計(jì)程序具有重要意義。由 此 可 見 ， 盤 式 制 動(dòng) 器 是 轎 車 制 動(dòng) 器 的 首 選二、設(shè)計(jì)（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題1、主要內(nèi)容利用所選定的汽車軸距 L，車輪滾動(dòng)半徑 r，汽車空、滿載時(shí)的總質(zhì)量 ma，軸荷分配 G1及質(zhì)心位置 hg，質(zhì)心距前、后軸距離 L1等，對(duì)制動(dòng)力及其分配系數(shù)、同步附著系數(shù)、制動(dòng)強(qiáng)度、附著系數(shù)利用率、最大制動(dòng)力矩與制動(dòng)器因數(shù)等進(jìn)行選擇及設(shè)計(jì)計(jì)算，完成豐田 COLLORA 汽車盤式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，并對(duì)主要零部件進(jìn)行校核。2、擬解決的主要問題在充分了解并掌握豐田 COLLORA 汽車盤式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)及工作原理的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)出結(jié)構(gòu)合理、經(jīng)濟(jì)實(shí)用、安全穩(wěn)定的盤式制動(dòng)器。（1） 、對(duì)汽車制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和形式進(jìn)行分析；（2） 、對(duì)汽車的制動(dòng)力分配系數(shù)進(jìn)行確定；（3） 、對(duì)制動(dòng)強(qiáng)度和附著系數(shù)利用率、制動(dòng)器最大制動(dòng)力矩進(jìn)行了計(jì)算分析（4） 、根據(jù)現(xiàn)有資料對(duì)制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了設(shè)計(jì)并進(jìn)行了相關(guān)的校核。（5） 、完成了前、后制動(dòng)器裝配圖、制動(dòng)輪缸裝配圖、制動(dòng)管路布置圖、相關(guān)零件圖的繪制。（6） 、對(duì)液壓管路的布置進(jìn)行了設(shè)計(jì)（7） 、對(duì)制動(dòng)輪缸和制動(dòng)主缸的主要結(jié)構(gòu)進(jìn)行了設(shè)計(jì)和校核。三、技術(shù)路線（研究方法）數(shù)據(jù)采集、分析、處理 確定制動(dòng)器型式撰寫說明書運(yùn)用 CAD 軟件對(duì)制動(dòng)盤、制動(dòng)鉗體、制動(dòng)襯塊、活塞、驅(qū)動(dòng)型式進(jìn)行設(shè)計(jì)CAD 出圖設(shè)計(jì)完成調(diào)查研究四、進(jìn)度安排1. 調(diào)研，收集資料，撰寫開題報(bào)告，進(jìn)行開題答辯 第 1～2 周(2 月 28 日-3 月 13 日)2. 盤式制動(dòng)器的方案設(shè)計(jì) 第 3～4 周(3 月 14 日-3 月 27 日)3. 繪制盤式制動(dòng)器草圖，完成設(shè)計(jì)就算，進(jìn)行中期檢查 第 5～8 周(3 月 28 日-4 月 24 日)4. 繪制總裝配圖及零部件圖 第 9～11 周(4 月 25 日-5 月 15 日)5. 撰寫設(shè)計(jì)說明書并完善圖紙?jiān)O(shè)計(jì) 第 12 周(5 月 16 日-5 月 22 日)6. 完善設(shè)計(jì)，提交指導(dǎo)老師審核并修改 第 13～14 周(5 月 23 日-6 月 5 日)7. 提交系里評(píng)閱并修改，準(zhǔn)備答辯 第 15～16 周(6 月 6 日-6 月 19 日)8. 畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯 第 17 周(6 月 20 日-6 月 26 日)五、參考文獻(xiàn)[1]方泳龍.汽車制動(dòng)理論與設(shè)計(jì)[M].北京：國(guó)防工業(yè)出版社，2005.[2]劉惟信.汽車制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)分析與設(shè)計(jì)計(jì)算[M].北京：清華大學(xué)出版社，2004.[3]王望予.汽車設(shè)計(jì)[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2006.[4]余志生.汽車?yán)碚揫M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2006.[5]陳家瑞.汽車構(gòu)造（下）[M]，機(jī)械工業(yè)出版社：2005.[6]鳳勇.汽車機(jī)械基礎(chǔ)[M].北京：人民交通出版社，2005.[7]劉品，李哲.機(jī)械精度設(shè)計(jì)與檢測(cè)基礎(chǔ)[M].哈爾濱：哈爾濱工業(yè)出版社，2005：[8]劉惟信.汽車設(shè)計(jì)[M].北京：清華大學(xué)出版社，2001.[9]齊曉杰，安永東，齊英杰.汽車液壓、液力與氣壓傳動(dòng)技術(shù)[M].北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2005.[10]程國(guó)華.汽車制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)展漫談[J]：汽車運(yùn)用，2003，5（6）.[11]劉彬.汽車制動(dòng)系統(tǒng)使用中的誤區(qū)[J]：汽車運(yùn)用，2003，9（1）.[12]應(yīng)之丁，吳萌嶺，王文強(qiáng)，張為民.制動(dòng)缸密封件的設(shè)計(jì)分析[J]：機(jī)車車輛工藝，1999，6（5）. 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