汽車廢氣余能回收利用裝置設(shè)計(jì)【含Solid Edge三維及6張CAD圖帶外文翻譯】
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汽車廢氣余能回收利用裝置設(shè)計(jì)摘 要節(jié)能足汽車工業(yè)發(fā)展的三大主題之一。由于能源消耗的加劇,汽車節(jié)能問題備受人們的關(guān)注。有關(guān)研究資料表明,汽車燃料燃燒所發(fā)出的能量只有三分之一左右被有效利用,其它的能量被排放到大氣中,不僅造成了能源的浪費(fèi),還帶來了不良環(huán)境影響。因此,采用有效手段充分利用汽車排放的廢熱應(yīng)當(dāng)是我們實(shí)現(xiàn)汽車節(jié)能、降低排放的一個(gè)研究方向。本文對(duì)當(dāng)前提出的各種汽車余熱利用手段進(jìn)行了分類,并做了綜合分析比較,提出汽車廢氣渦輪發(fā)電可能是比較理想的汽車余熱利用方 ,并進(jìn)行了 設(shè)計(jì)。本文 對(duì)汽車廢氣能量進(jìn)行了分析,提出應(yīng)當(dāng)用有效能的能量 方 分析汽車廢氣能量,出了影響廢氣能量的因 并提出了提 廢氣中可用能量的 。其 ,本文分析了不 排氣 廢氣能量利用 的 ,提出了能量利用效 較 的排氣 方 并 對(duì)一 發(fā) 進(jìn)行了設(shè)計(jì)。, 對(duì)一 發(fā) 利用 的 設(shè)計(jì)進(jìn)行了渦輪分設(shè)計(jì)。本文還 對(duì)一 的發(fā) 排氣 設(shè)計(jì)了渦輪 ,渦輪currency1,“,“,對(duì)此分的設(shè)計(jì)是渦輪fifl來設(shè)計(jì)的。其分fifl由渦輪計(jì) 出。由于能有, , 現(xiàn) 的發(fā)電 設(shè)計(jì)當(dāng)成,本文不 對(duì)發(fā)電 分進(jìn)行設(shè)計(jì),本裝置只設(shè)計(jì)到“分,“”可裝向 , 可要設(shè)計(jì)的發(fā)電 “,要注的是本裝置設(shè)計(jì)的“一”,只有一”“向 ,一”的“向 還要電 的“來實(shí)現(xiàn)。本文個(gè)三 其cad 一一 出,并 本文之中 三 分 ,一 中對(duì)設(shè)計(jì) 加 關(guān) 汽車 廢氣 余熱 能量利用 渦輪From car exhausts to recycle the device designAbstractEnergy conservation is one of three big subjects in automobile industry development Becauseenergy consumption intensifying,the question of automobile energyconservation prepares peopleSattention The related research material indicated,the energy sending oat from automobile fuel burningonly has about 1 3 effectively been used,other energies discharge into the atmosphere,not only hascreated the energy waste,butalso has brought the poor environmental influence Therefore,adopting theeffectivemethod to fully utilize the waste heat discharging from the automobile has to be a researchdirection This article has classified the method of the current from a variety of the use of a classification yuremeans, and comprehensive analysis and comparison, the turbine generation are more likely to exhaust thecar, and yure of the preliminary design. The first to exhaust the energy was analysed and efficiency of energy shall be in a republican wayanalysis is to exhaust the energy that had to exhaust the energy for the proposed increase in exhaust can useof energy. second, this article analyzes the different systems in the exhaust the energy of differences andenergy efficient use of the higher the exhaust system solutions and an engine of the design.This article has analyzed the difference in the exhaust gas energy utilization of different exhaustsystem , proposed the exhaust system plan which can bring about higher efficiency of energyutilization,and carried on the design which aims at a diesel engine,This article for a specific the engine exhaust system design, the turbine, the turbine, bearings, shaft,owing to limited ability, knowledge is limited, and furthermore, the generator design skills are quite ripe,and this is no specific system for electricity generation of design. the specific each component three vitouand cad is a picture of a graph and, in this paper attached to a few parts of the 3d images, and the plane wasto design more clear!Key words automobile exhaust gas waste heat energy utilization turbine2 一 .51.1 、研究 .51.1.1、汽車廢熱利用的 .51.1.2、汽車廢熱利用 .51.2、研究進(jìn)展綜.61.2.1、渦輪 .61.2.2、余熱 .61.2.3、余熱發(fā)電.81.2.4、余熱采 .91.3、 .101.4、本文主要工 .10 對(duì)ZH4100 排氣 的渦輪分設(shè)計(jì).112.1、ZH4100 的關(guān)資料.112.2、排氣 currency1 .112.3、渦輪設(shè)計(jì).122 3 1、渦輪 選擇.122 3 2、渦輪設(shè)計(jì)前確 的參數(shù).132 3 3、計(jì) 驟.142 3 4、渦輪損失計(jì) 和渦輪參數(shù)的計(jì) 進(jìn)一 確 .17三 其他的匹配設(shè)計(jì) .193.1、“設(shè)計(jì).193.1.1 、“的構(gòu)設(shè)計(jì).193.1.2 、“的材料選擇.203.1.3 、“的強(qiáng)度校核 .2033.2、渦設(shè)計(jì) .223.3、”渦蓋設(shè)計(jì) .233.4、大”渦蓋設(shè)計(jì).233.5、分 預(yù)覽.24四 感謝.24參考文獻(xiàn) .251 符號(hào)表4 一 1.1 、研究 社會(huì) 濟(jì)的發(fā)展使能源消耗量急劇 加,能源供矛盾日益突出,并造成了嚴(yán)重的環(huán)境問題。由于汽車保有量越來越大,汽車的能源消耗 總能源消耗中所占的比例越來越 ,汽車節(jié)能問題越來越受到各個(gè)國家的關(guān)注,成當(dāng)今世界汽車工業(yè)發(fā)展的主題。我國是一個(gè)石 存儲(chǔ)量對(duì)欠缺的國家,前 成世界 大石 進(jìn)口國,而汽車消耗的能源主要是石 燃料。隨著我國汽車工業(yè)的迅速發(fā)展,提 汽車燃料有效利用和減少環(huán)境污染 我國有 重要的戰(zhàn)略 。調(diào)查研究表明,汽車燃料燃燒所發(fā)出的能量只有三分之一左右被有效利用,其它的能量被散發(fā)、排放到大氣中,這造成了能源的浪費(fèi),并帶來了不良環(huán)境影響。因此有效利用汽車廢熱是實(shí)現(xiàn)汽車節(jié)能,降低汽車能源消耗的一個(gè)有效途徑。1.1.1、汽車廢熱利用的 從前汽車所用發(fā) 的熱 來看,用于 輸出的功 一般只占燃 燃燒總熱量的30一45( )或20一30(汽 )。廢熱形 排出車外的能量占燃燒總能量的55一70( )或80S一70S(汽 ),主要包括循環(huán)卻水帶走的熱量和尾氣帶走的熱。表1.1內(nèi)燃 的熱 從表l中可看出汽車廢熱利用有較大的 ,其有效利用自然受到人們?cè)絹碓蕉嗟年P(guān)注,不少人致于此方 研究。1.1.2、汽車廢熱利用 由于車用發(fā) 殊的使用場(chǎng)合,汽車廢熱利用有鮮明的 和 殊的要求,可這些 簡單歸如下 一是汽車廢熱的品位較低,能量回收較困難 是廢熱利用裝置要構(gòu)簡單,積,重量輕,效 三是廢熱利用裝置要抗震 ,抗沖 81量熱 各分項(xiàng) 汽 速 中速 轉(zhuǎn)變有效功的熱量 2030 3040 3545卻介質(zhì)帶走的熱量 2530 2025 1020廢氣帶走的熱量 4045 3540 3040其它熱量損失 510 5 10 1015 4表 8535擊,適應(yīng)汽車運(yùn)行環(huán)境 四是要保證汽車使用中的安全 是要不影響發(fā) 工 , 降低發(fā) 和 濟(jì) 。由于汽車廢熱利用有 ,使 研究的成多, 業(yè) 的不多,只 廢氣渦輪 方 實(shí)用 進(jìn)展。1.2、研究進(jìn)展綜前,國內(nèi)外汽車余熱利用的,從熱源來看,有利用發(fā) 卻水余熱和利用排氣余熱 種,從用途 來看,有廢氣渦輪 、 調(diào)、發(fā)電、采、 良燃料 方 。 所有一方 中,只有廢氣渦輪 實(shí)現(xiàn)了 業(yè),其他方 由于和其他方 因, 于研 或 段, 業(yè) 。下從用途 分類介 國內(nèi)外關(guān)的研究 。1.2.1、渦輪 廢氣渦輪 是利用廢氣中的分能量來提 內(nèi)燃 的進(jìn)氣 進(jìn)而 加充氣量、 和 濟(jì) 的內(nèi)燃 能提 。廢氣渦輪 裝置主要由 “裝配的渦輪和 氣 成,發(fā) 排出的廢氣 排氣currency1進(jìn) 渦輪 渦輪運(yùn)轉(zhuǎn),從而帶氣 鮮氣并 進(jìn)氣currency1 發(fā) 汽內(nèi)。廢氣渦輪 了內(nèi)燃 的 和 濟(jì) , 這種 理方 的主要的是廢氣中的分能量來提 內(nèi)燃 的進(jìn)氣 加充氣量,而不是回收 利用廢氣中的能量 外,由于內(nèi)燃 渦輪裝置合工 能量currency1的 ,使 內(nèi)燃 的加速 能和“ 受到影響, 內(nèi)燃 的使用 加了一些強(qiáng) 加,造成使用 的不fifl 此外,這種和裝置 汽 使用效 不明,前多 大 使用,使用 向受到一 。隨著汽 電 的運(yùn)用,汽 廢氣渦輪 到發(fā)展。 是汽 廢氣渦輪 還”發(fā) 震、熱 加 問題能大 量 使用。1.2.2、余熱 前, 車調(diào)中,占 位的是汽 調(diào) ,采利用發(fā) 卻水余熱。車調(diào)一般要消耗812的發(fā) ,這一方 加了 耗,加大了廢氣排放量,加劇了氣的污染 一方 水熱,影響車 由于汽 調(diào) 采用的 工質(zhì) 利類合, 致效應(yīng)加劇。因此”適 功耗之 的矛盾 成現(xiàn)車調(diào)研 中的難題?;厥蘸屠冒l(fā)排氣余熱來 ,實(shí)現(xiàn)車調(diào),是理想的節(jié)能方 , 是前世界各國 研究的 題。前提出的這方 主要有 收 和 種。 8 56 收 收 理是熱能 來 成 循環(huán)的,有利用汽車循環(huán)卻水余熱和利用排氣余熱 種途徑。 關(guān)文獻(xiàn)中,研究 多的是利用循環(huán)卻水余熱來實(shí)現(xiàn) 收 ,由于排氣度 于卻水度, 可利用熱量大于卻水,當(dāng)然 可利用排氣余熱來實(shí)現(xiàn) 收 循環(huán)。 收 循環(huán) 中,所采用的工質(zhì)有水一 、一水、R22-ETEG、R22、R22-DMF 。 收 有較大的COP(對(duì)于 而, 構(gòu) 、積大、造 ,而 四(發(fā) 、 、 收、發(fā))要自由水 ,不 適用于 于 、運(yùn) 的汽車。是利用 些質(zhì) 一 度、 下能 種氣或水汽, 一種度、 下 能 它放出來的 。來實(shí)現(xiàn) 。這種 致 變,從而到了 的 用。 由發(fā) 、 、發(fā)和節(jié)裝置 成。 余熱回收中可考 種方 ,利用卻水中的熱量和利用發(fā) 排氣中的熱量。如 使用從發(fā) 卻水中回收的熱量,由于水 的 熱效 于氣 的 熱效 ,對(duì)熱量回收較有利 是熱源度對(duì)較低(低于100 ,用于卻的氣度 不大,這 循環(huán)的 比較,使循環(huán)的 量較低,對(duì)工 是不利的。如 使用從發(fā) 排氣中回收的熱量,氣 的 熱效 低,造成回收熱量困難, 由于發(fā) 排氣的度較 (汽 500600 , 于卻水的度),對(duì)熱量回收 是有利的,而 此度卻氣的度 較大,可使 循環(huán) 較大,從而 較大的 量。 構(gòu)簡單、造 低, 提 的currency1熱currency1質(zhì)能的 下,可大大提 的 能,是較理想的 。 的COP不 ,要較 預(yù)備 ,單位質(zhì)量的 的 功 較, 重,廢熱利用 不 ,而汽車調(diào)要求積、 量大、 能可、 方fi。這 了它的應(yīng)用和發(fā)展。要 到 要求,提 COP 單位質(zhì)量 功 。前, 中,用的 質(zhì)( )有氣、水、 、 氣、RJ34a、R22 。 、趙亂成、鐘瓊香 提出了利用HCFC-123工質(zhì)的汽車余熱 的 。 循環(huán)的主要 是 替 ,消耗熱能 補(bǔ)償來實(shí)現(xiàn) 的。其工 循環(huán)如下 86 8 5437 被加熱加熱的 工 汽, currency1進(jìn)行絕熱膨脹,形成一股低 、 速氣,發(fā)內(nèi)的低 氣 抽 到 內(nèi),并之混合, 擴(kuò) 內(nèi) 進(jìn) ,被卻介質(zhì) 成液。然 ,一分 液 節(jié)閥降降, 發(fā)中 熱氣變成低低 汽 一分 循環(huán)如下 被加熱加熱的 工 汽, currency1進(jìn)行絕熱膨脹,形成一股低 、 速氣,發(fā)內(nèi)的低 氣 抽 到 內(nèi),并之混合, 擴(kuò) 內(nèi) 進(jìn) ,被卻介質(zhì) 成液。然 ,一分 液 節(jié)閥降降, 發(fā)中 熱氣變成低低 汽 一分 循環(huán)泵被提 回加熱,用 工 汽。 除循環(huán)泵外沒有其它運(yùn) ,而 中的工 汽 是 種質(zhì),不要類似 收 中的 分離設(shè)備,因而構(gòu)簡單,耗功量少。 加 可利用低品位熱能,所適用于有余熱可利用的汽車調(diào)。 1.2.3、余熱發(fā)電利用廢氣能量發(fā)電的方 基本有三種,分別利用半 發(fā)電、 龍透 發(fā)電和廢氣渦輪發(fā)電。半 發(fā)電o隨著半 材料 其加工的發(fā)展,金屬 熱電轉(zhuǎn)效 逐漸提 ,利用半 發(fā)電 疇有了應(yīng)用的可能。資料表明 半 發(fā)電材料的熱電轉(zhuǎn)效 可 3 3,甚至是7。吉林大學(xué)的董桂田 證明用汽車發(fā) 排氣廢熱 發(fā)電能夠 currency1 的汽車發(fā)電 , 發(fā)電 熱降對(duì)汽車整 能大有稗益。因 發(fā)電截了分currency1 熱楓源的熱量使其熱效 有所提 , 度降低 致排氣 減少 有于汽車I噪聲水 下降,這可使汽車消音的構(gòu)簡緊湊。 發(fā)電本身是靜 下能量轉(zhuǎn) ,沒有旋轉(zhuǎn),勿currency1 。 由于熱電轉(zhuǎn) 效 低,此種方 只利用了發(fā) 廢熱的一分,有待于進(jìn)一 提 熱電轉(zhuǎn) 效 和尋找有 熱電轉(zhuǎn) 效 的材料。龍透 發(fā)電日本的一色 提出了利用發(fā) 廢熱的 龍透 發(fā)電裝置,浚裝置利用一種 比較低的度下能成 氣的低沸 質(zhì)( 利) 工質(zhì),使其 收發(fā) 廢熱 由液 變 汽從而 透 發(fā)電。此種裝置 利用低品位熱能方有 勢(shì),其缺陷是 較 重。廢氣渦輪發(fā)電青島大學(xué)的張鐵柱提出了利用廢氣能量 渦輪帶 發(fā)電 發(fā)電的設(shè)想,并設(shè)計(jì) 8 8 98了一種 裝置來實(shí)現(xiàn),獲 專利一項(xiàng)。日本的吉圉佑 曾 此方 的實(shí) ,證明了利用廢氣能量 渦輪所發(fā)出的電能足提供汽車運(yùn)行所電能, 做進(jìn)一 研究。此種裝置構(gòu)簡單, 有可能對(duì)發(fā) 工 能 影響。1的發(fā) 模 中加 渦輪發(fā)電 模塊,對(duì) 方 進(jìn)行分析,發(fā)電渦輪模 采用 模 建立。各種渦輪 方 如 1所示。方 A 采用朗肯循環(huán),發(fā) 排氣currency1 的 熱 朗肯循環(huán)的發(fā)和熱。方 B 采用布雷登循環(huán),發(fā)電 微 燃?xì)廨?類似。方 C 采用電輔渦輪 , “ 安裝電 /發(fā)電 , 排氣能量超 所能量利用發(fā)電 回收能量。方 D 排氣 中加 渦輪發(fā)電, 渦輪 并工 。方 E 是 排氣 中加 渦輪發(fā)電 , 渦輪 串工 。一 渦輪發(fā)電 方 1.2.4、余熱采余熱 氣裝置利用汽車發(fā) 工 剩余熱量供,有 種 利用發(fā) 卻水的熱量,稱水 利用發(fā) 排氣 的熱量,稱氣 。余熱 氣裝置的是既不要 汽車 加熱源, 不 加發(fā) 本身的熱量消耗,成本較低、 濟(jì)9 好、使用方fi。其缺 是發(fā)熱量的大受發(fā) 工 的 約,而 僅 冬季發(fā)揮 用,廢氣能量利用不充分。水 風(fēng)裝置應(yīng)用于汽車采 中, 其發(fā)熱量較,主要用于非嚴(yán)寒區(qū) 容量較的貨車和車。 環(huán)境度較低,會(huì)使發(fā) 于 , 加了發(fā) 不要的 械磨損,降低了發(fā) 的功 。氣 風(fēng)裝置的發(fā)熱量大,采效 較好,受環(huán)境度影響,對(duì)發(fā) 影響, 要注不要 加排氣 ,否影響到發(fā) 的工 能。1.3、從 介 中我們可 出如下論 1.3.1、對(duì)廢氣渦輪 來說,前存 的 大問題是影響了發(fā) 的工 能,別是 低工 下的 能?!贝藛栴},不 不使用混合形 的 , 低工下利用蓄電池電能 渦輪 ,其他 下使用廢氣渦輪 ,并 贏工 采用廢氣旁 來”渦輪轉(zhuǎn)速 的問題。如 廢氣能量轉(zhuǎn) 電能進(jìn)而 氣 ,這 一方 可簡 ,一方 工 不采用旁 方 而充分利用廢氣能量,多余的電能可供蓄電池和其他用電設(shè)備使用。1.3.2、對(duì)利用廢氣能量實(shí)現(xiàn) 調(diào)來說,無論是 收 還是 ,由于存 coP較(對(duì) ),積大,不適應(yīng)汽車運(yùn)行 致命缺陷,用此科方 替現(xiàn)有汽車調(diào)是不可能的。如 廢氣能量轉(zhuǎn) 電能從而 現(xiàn)有的汽車調(diào) ,一方 可不 裝現(xiàn)有的汽車調(diào),一方 可充分利用廢氣能量,實(shí)現(xiàn)較的 較大的效益。1.3.3、對(duì)利用汽車廢熱供來說, 非嚴(yán)寒區(qū),冬季車內(nèi)供曖利用發(fā) 卻水的余熱就可滿足而不 裝現(xiàn)有的供 嚴(yán)寒區(qū)利用廢氣余熱供存 著明的季節(jié) ,廢氣能量的利廂不充分,如廢氣能量轉(zhuǎn) 電能的效 足夠 ,可考利用轉(zhuǎn) 來的電能供熱,一方 可充分利用能量而不僅于冬季,一方 可減少供 布置的困難。1.3.4、對(duì)半 發(fā)電來說,由于 效 的熱電轉(zhuǎn) 材料 發(fā)現(xiàn), 的熱電轉(zhuǎn) 材料效 低,至少 前此種方 還不 分可行。1.3.5、對(duì)利用廢熱 良燃料來說,這種方 只利用了余熱的 分, 濟(jì) 較,不能 廢氣能量利用主要方向。因此, 利用廢氣能量轉(zhuǎn) 械能進(jìn)而轉(zhuǎn) 電能應(yīng) 廢氣能量利用的主要研究方向。此種方 對(duì)廢氣能量的利用 較 ,10 轉(zhuǎn) 來的電能可 方fi使用, 重要的是這種方 不對(duì) 有汽車設(shè)備做較大 ,于實(shí)現(xiàn) 業(yè)。 此種方 ”的主要問題有 一是加裝能量回收裝置 會(huì)對(duì)發(fā) 工 能 影響,如 量減少甚至消除這種影響是非重要的 是能量轉(zhuǎn) 裝置的轉(zhuǎn) 效 能夠 到多少要 來明確,轉(zhuǎn) 效 ” 其實(shí)用 。1.4、本文主要工 1.4.1、工 現(xiàn)有汽車廢氣能量回收利用裝置 存 的能量轉(zhuǎn) 效 不 ,實(shí) 困難,用途單一, 構(gòu) ,積大 缺陷,設(shè)計(jì)一種汽車廢氣能量轉(zhuǎn) 成 械能的 裝置,并其應(yīng)用到所有內(nèi)燃 ,所提供的 可 全或分 內(nèi)燃 沒有 要求的 ,如電 、蓄電池、水泵、 轉(zhuǎn)向 泵、 泵甚至調(diào) 。了實(shí)現(xiàn) 的,本裝置 渦輪實(shí)現(xiàn)廢氣能量的回收和向 械能的轉(zhuǎn) 。此本文對(duì)當(dāng)前的廢氣利用做了全 的調(diào)查, 出當(dāng)前廢氣的利用發(fā)展形勢(shì),利用方 , 對(duì)一 1 排氣currency1廢氣能轉(zhuǎn)的 械分做 設(shè)計(jì),包括渦輪設(shè)計(jì)計(jì) ,渦的匹配設(shè)計(jì),“的設(shè)計(jì) 。11 對(duì) 1 排氣 的渦輪分設(shè)計(jì)2.1、 1 的關(guān)資料表 1 關(guān)參數(shù)2.2、排氣 currency1 數(shù) 徑 行排量發(fā) 進(jìn)氣 大轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn) 排 度 1 1 3 1 1 3 自然 氣 1 12 排氣 currency1 2.3、渦輪設(shè)計(jì)3 1、渦輪 選擇當(dāng)前實(shí)應(yīng)用中的渦輪主要有三種 “ 、徑 和混 ?!?渦輪應(yīng)用較currency1,設(shè)計(jì)簡單, 由于其效 低于其他形 渦輪,因而實(shí)中少采用。徑 渦輪效、積、構(gòu)簡單,設(shè)計(jì)方 比較成,有較多的 數(shù)“, 能預(yù)方fi,實(shí)使用較多。 當(dāng)比轉(zhuǎn)速 ,會(huì)造成fi輪出口排氣損失大,fi輪內(nèi) 不fl,使 渦輪 能 。混 渦輪構(gòu)比較 , 造困難, 比轉(zhuǎn)速效 較,低比轉(zhuǎn)速 能徑 渦輪。 由于其 數(shù)“欠缺,設(shè)計(jì)和 能預(yù)造成不fi。 綜合考,” 本文研究中采用徑 渦輪。3 、渦輪設(shè)計(jì)前確 的參數(shù)1、渦輪 口廢量( 大轉(zhuǎn)速1 計(jì) 查 文獻(xiàn)3表3 ,設(shè)研究 ,大氣 ”,大氣度1度, 此種 下大氣 度1 ,計(jì) 進(jìn)氣量燃料量“查 1 資料,其燃?xì)?燃料1 所 11 1 、 口 由于排氣currency1內(nèi)表 無明裝置,查文獻(xiàn) 大氣 基本 , 大氣 1 33 3、 口絕對(duì)度 位 815103m16015004225.16015001061.3 3 Gkg310556.210 0P 80P4500 T 0C13 、 口絕對(duì)速度” 、渦輪轉(zhuǎn)速參考現(xiàn)有的渦輪 的轉(zhuǎn)速 并考渦輪徑總大 ” 、出口 靜 這外界環(huán)境簡大氣 , 大氣 ,1 337、廢絕熱 數(shù)“氣工業(yè)手 關(guān)資料, 氣絕熱 數(shù)1 ,氣合絕熱數(shù)1 ,一絕熱 數(shù)1 。綜合廢中個(gè)氣成分量 計(jì) , 位1 3?!?、氣數(shù)查 氣工業(yè)手 3 o 3 1、計(jì) 驟如下 1、 參數(shù) 徑向度靜fi氣出絕對(duì) fi氣出口對(duì) 靜fi速度損失 數(shù) smSGC05.004.01225.1211.010 sm2P2P08.01015202014 fi速度損失 數(shù)、計(jì) 使渦輪 到 大效 的 參數(shù) 31 3 37 ” 3、計(jì) 進(jìn)口速度 其 度1 、理想絕熱速度 ” 90.0 22212422221coscos111optm 222221222222211coscos optoptoptoptmmmU 2224111cos1optoptoptopt mmU okkOOod CppTRkkC 21021112 15 、渦輪外徑 的 速度7 ” 注 整,保 至整數(shù)。3 、靜fi出口理論速度和實(shí)速度 1 、工 輪 口對(duì)速度和對(duì)速度 7 1 11 1 、靜fi進(jìn)口 參數(shù)計(jì) 1)、進(jìn)口氣音速 13 ( )、當(dāng) 數(shù) 1 smCUU odopt 3211 smUU 268.03212 smCC optodt 388.018611 smCC t 363895.011 11121211 cos2 CUUCW 0221 106321023632100cos r1314503.293.1 000 KRT66.013186000 CM16 (3)、進(jìn)口 1 、進(jìn)口 度 1 、靜fi出口參數(shù)確 1 、 多變 數(shù) 17 、出口 1” 3 、出口度 1 、 fi進(jìn)口 參數(shù)1 、當(dāng)音速 、 數(shù) 1 paMKPP KK512000 1036.1211 02000 480)(211 MKTT208.03.1 13.195.011 2221 kknn papppkkpkoptkk kk51110121 1001.112 010101 4401 nnPPTT011 129 KRT08.012910111 WMW17 3 對(duì) 對(duì)度 3 7、 fi出口參數(shù)計(jì) 1 、多變 數(shù) 、出口絕對(duì)度 ”、渦輪基本fifl1 、工 輪進(jìn)口徑 、工 輪出口徑 7 3 、 靜fi出口 fi 度 ” 、工 輪出口 fi 度 paMkpp KKWw512111 1002.1211 02111 441)(211 Ww MKTT 104.011 211 kknn 011212 42022 nnWW PPTTmmnUD 1086011 848.010812 DDmmPCD GRTL 15sin111111 18 3 1、渦輪損失計(jì) 和渦輪參數(shù)的計(jì) 進(jìn)一 確 1、 向中的損失計(jì) 向出口fi 半徑 3 “ 和渦輪外形fifl 向進(jìn)口fi 半徑 求 向fi 數(shù) 31 中 fi 度, 整 1”回求 mmPWD GRTL 28sin222222 mmDr 5.565.2545.2211 2r122ln12rrtbz tZ2r19 3 渦輪的三 立 3 其他的匹配設(shè)計(jì)3 1、“設(shè)計(jì)20 “ 3 1 1 、“的構(gòu)設(shè)計(jì)“ 的裝配方 由 設(shè)計(jì)可,“ 裝配的從右到左有 , ,渦輪,“?!皬淖蟆毖b ,渦輪從右”裝 ??蓽u輪“之 設(shè)計(jì)一“?!暗母鞫螐胶?度確 確 右” 度, 1 ,考渦輪裝 方fi 段fifl 13 。 , 度 ,外向左 至3 度的無區(qū), 減 。渦輪輪 度 ” ,可確 “此段 度 ” ,此段“徑 13 。考渦輪的“向 位,渦輪左”設(shè)計(jì)一“, 3 ,此段的徑1 ,由于 “ 渦 度3 ,保證渦輪渦 有足夠的 ,不致影響 工 ,渦輪 下” 渦 設(shè)計(jì)3 ,由此可“此段 度 ” “的左”裝“, “選 的“的 數(shù)“,此段“徑設(shè)計(jì)1 ,此段 度 。“ 的 位由 渦輪左”“向 位,采用 緊 位。渦輪的左”采用“ 位,渦輪的 向 采用 位, 設(shè)計(jì) ,如 所示, 。3 1 、 “的材料選擇“的材料要求 ,“要求不是 ,而 用于 , 查 文獻(xiàn),表1 1,“的材料 313。采用調(diào) 熱 理。 1021 “的補(bǔ)充說明 如 所示,“左”設(shè)計(jì) 成,有待于進(jìn)一 ,“的左”設(shè)計(jì)有待于設(shè)計(jì),要轉(zhuǎn)的“ currency1發(fā)電 的, 械能轉(zhuǎn)電能,可此“電 “,這由于電 設(shè)計(jì)當(dāng)今較成,加之本人能有,電 的“設(shè)計(jì)“電 本身的fifl來配置,這就不 設(shè)計(jì)。3 1 、 “的強(qiáng)度校核“轉(zhuǎn)強(qiáng)度計(jì) 注 由前 設(shè)計(jì)可,此“currency1 “,僅僅受“,因此“轉(zhuǎn)強(qiáng)度計(jì) 。3 1 中各參數(shù)的確 “的轉(zhuǎn)速,由前 設(shè)計(jì)確 ” 計(jì) 截 “的徑,由 可,校核此“的“強(qiáng)度的截 受 截 半徑 的 10 tTt dnPWT 32.0955000022 “的構(gòu)簡 “的 分布簡 由 分析確 截 計(jì) 徑 1 P “的currency1功 下能量轉(zhuǎn) 廢氣 能 渦輪 能 外 械能 電能 氣 能此 “校核能量currency1無損失計(jì) ,“所能受的 “計(jì) ,廢氣 currency1的 能 渦輪裝置 減少量 于渦輪的 能 加量,本文 設(shè)外 無 大,既有1 內(nèi)廢氣的所有 能減少量“currency1功 有 P 3 2222112121 vmvmW 23 中 個(gè)質(zhì)量可看做 ,因 渦輪裝置前 currency1內(nèi) 變不大,其 度 變,所質(zhì)量 不變。3 3 其中 3 3 計(jì) P 3W 3W查文獻(xiàn)表1 3可, 由 3 1 3 而實(shí)“的徑1 ,所“的強(qiáng)度 全滿足“轉(zhuǎn)強(qiáng)度求。校核 畢3 、渦設(shè)計(jì)由 渦輪設(shè)計(jì)數(shù)“可 渦輪徑 大1 ” ,而渦輪要裝 渦,并 內(nèi)工 ,保證裝 方fi 確 渦徑11 。渦厚度 “渦輪厚度來 , 保證裝 的前提下,渦輪厚度 ” ,確 渦輪 下” 離渦 離3 ,可確 渦徑11 ”1 ” 。并 節(jié)約材料渦表 設(shè)計(jì) 弧。其三 設(shè)計(jì)如下 kgvshsvmm 2107.08605.004.0225.1221 smv 861 362 10 MPaT 35 1120 AmmHPAd 880000643.0112330 24 7 渦3 3、”渦蓋設(shè)計(jì)”渦蓋渦, 廢氣出口的 封”蓋由 渦設(shè)計(jì),采用釘 ,渦”徑 1 , 之匹配的”渦蓋一側(cè)徑 1 ,并設(shè)計(jì)四個(gè) 孔, 孔徑1 , 量減少氣,從1 的”口徑度到的排氣currency1之 采用 弧度, 渦蓋 厚設(shè)計(jì) ,” ”渦蓋3 、大”渦蓋設(shè)計(jì)25 大”渦蓋設(shè)計(jì)3 、分 預(yù)覽1 裝配 26 11 三 實(shí)裝配 四 致謝衷 感謝學(xué)校這 畢業(yè)設(shè)計(jì)的學(xué)習(xí)鍛煉 會(huì), 這 畢業(yè)設(shè)計(jì),我收獲頗多, 有了大的提 ,綜合運(yùn)用能 到加強(qiáng),可說 這 一 設(shè)計(jì),我們到了畢業(yè)的要求。,我感覺這 設(shè)計(jì)提 了我們”實(shí)問題的能。 一個(gè)實(shí)題當(dāng)前,怎能”問題呢?這不是哪本書 能說 楚的。這就要求我們 “實(shí) ,分析實(shí)問題,想出”方 ,這就是一個(gè)能的問題了。 我們少有這 的 會(huì),能 所學(xué)的運(yùn)用于”實(shí)問題當(dāng)中, 這 設(shè)計(jì)就予了我們一個(gè)好的 會(huì)。其 ,這 設(shè)計(jì)考 了我的自學(xué)能。 整個(gè)設(shè)計(jì)中,許多 不是我前所學(xué)的, 別是軟的應(yīng)用方 。因此這讓我到學(xué)習(xí)能的重要 , 學(xué) 用,能立于不敗之。,這 設(shè)計(jì)鍛煉了我的綜合運(yùn)用能。 設(shè)計(jì),我不 要用到 械方 的,還要用到許多計(jì) 方 的。如 握許多方 的,綜合運(yùn)用這些,這就要求我們掌握重 , 運(yùn)用,不然是難”設(shè)計(jì)中的問題的。27 整個(gè)設(shè)計(jì)中, 別感謝我的 老師朱石砂教授,是他悉 ,教育,我 ”許多百思不 其的問題,尤其是許多論文的 節(jié)。所有這些,讓我內(nèi) 深 感激不 28參考文獻(xiàn) 【1】、張鐵柱,張洪信 汽車安全、節(jié)能環(huán)保 北京 國防工業(yè)出版社, 【 】、鐘瓊香 內(nèi)燃 廢熱 發(fā)電之探討J 肉類工業(yè),17(3) 3、【3】、袁玉和, 光有,車輛用渦輪 構(gòu)造、 理、使用 修 。國防工業(yè)出版社,1 年,1 ”【 】、楊培毅,林,汽車余熱凋的研究現(xiàn) ,工,13 【】、汽車用 理 收 裝置P 實(shí)用 專利, L11” 【】、北汽車 輯 利用汽車排氣卻水的余熱采和 的 項(xiàng)專利J。 湖托汽車,1(1、 ) ” 【7】、 良德,朱泗芳 著,現(xiàn)工 學(xué) 。湖南科學(xué)出版社 【”】、 朱智富,張鐵柱。汽車廢氣能量回收裝置的研究J 青島大學(xué)碩士論文, 1 3 【】、黃衛(wèi)東,廢氣渦輪構(gòu)設(shè)計(jì)PPT,http:/www.docin.com/p-44695529.htm.2010.3【1 】、濮良貴,紀(jì)名剛, 械設(shè)計(jì)八版 , 教育出版社, , 3”3 【11】、董桂田 汽車發(fā) 排氣廢熱的 發(fā)電J 北京節(jié)能,17( ) 729 1 符號(hào)表A 英文字 : 效 A: 積 : 反 度A: 喉口 度 : 徑向度B: fi “向弦 : 運(yùn) 粘度 : 絕對(duì)速度 : 度: 徑 : 靜fi損失 數(shù): 量 : fi損失 u: 輪 功I: 沖 : 絕熱 數(shù)L: 度I: fi 度: 數(shù)N: 功 N: 轉(zhuǎn)速: 口 : 口 : 出口 (靜 ): 氣數(shù)e: 雷諾數(shù): 半徑: 口絕對(duì)度T: 口 絕對(duì)度T: U: 向速度W: 對(duì)速度: fi 數(shù)0P0P2P0T30希臘字 : 氣 口或出口絕對(duì) : 氣 口或出口對(duì) : 厚度: 損失 數(shù)31
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編號(hào):333488
類型:共享資源
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上傳時(shí)間:2018-06-04
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汽車
廢氣
回收
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應(yīng)用
裝置
設(shè)計(jì)
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汽車廢氣余能回收利用裝置設(shè)計(jì)【含Solid Edge三維及6張CAD圖帶外文翻譯】
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