文獻(xiàn)綜述 題 目 可控并聯(lián)雙筒式減震器設(shè)計(jì) 學(xué)生姓名 專業(yè)班級(jí) 學(xué) 號(hào) 院 （系） 指導(dǎo)教師( 完成時(shí)間 5 可控并聯(lián)雙筒式減震器設(shè)計(jì) 1 摘要 通過查閱國內(nèi)外文獻(xiàn)，以及網(wǎng)上搜索，對(duì)減振器的發(fā)展?fàn)顩r有了較為深入的了解，認(rèn)識(shí)到我國與國外目前減振器發(fā)展的現(xiàn)狀，以及國內(nèi)外汽車行業(yè)的一些優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，簡單了解了國外汽車行業(yè)的經(jīng)典產(chǎn)品，和我國這方面的發(fā)展史，認(rèn)清我國與美國等國的減振器行業(yè)的差距，探索下我國減振器行業(yè)的發(fā)展前景，以及發(fā)展中應(yīng)該努力的方向和應(yīng)該注意的問題。 關(guān)鍵詞：文獻(xiàn)，減振器，發(fā)展，前景 2 引言 減振器主要是用于減小或削弱振動(dòng)對(duì)設(shè)備與人員影響的一個(gè)部件。它起到衰減和吸收振動(dòng)的作用。使得某些設(shè)備及人員免受不良振動(dòng)的影響，起到保護(hù)設(shè)備及人員正常工作與安全的作用，因此它廣泛應(yīng)用于各種機(jī)床、汽車、摩托車、火車、輪船、飛機(jī)及坦克等裝備上。近年來，尤其是高速公路的不斷發(fā)展及鐵路的火車提速、飛機(jī)的頻繁起降等，對(duì)減振器的要求愈來愈高。人們不但要求安全可靠，而且要求旅途舒適，對(duì)此減振器起著舉足輕重的作用。當(dāng)然我國和其它國家機(jī)械行業(yè)發(fā)展進(jìn)程不太一樣，尤其是和發(fā)達(dá)國家的汽車行業(yè)，比如美國、日本，差距相對(duì)較大。關(guān)于減振器我們國家和它們的發(fā)展?fàn)顩r怎么樣呢？ 3 正文 3.1 國外減振器發(fā)展?fàn)顩r 主要探討以美國日本為首的發(fā)達(dá)國家減振器發(fā)展?fàn)顩r，如我們所知，減振器是主要應(yīng)用于汽車上的，相比較來說，我國汽車行業(yè)起步晚，故美日靠等國汽車行業(yè)，起步早，有悠久的理論技術(shù)基礎(chǔ)和相關(guān)應(yīng)用實(shí)踐，作為汽車上相對(duì)較為重要的零部件來說，那也是同理，技術(shù)頂尖的減振器廠家及科學(xué)家都集中在國外。像目前世界上生產(chǎn)減振器最大的企業(yè)，美國天納克（TA）汽車工業(yè)公司是世界最著名的減振器生產(chǎn)商，也是目前全球最大的專業(yè)生產(chǎn)減振器的廠家，其生產(chǎn)的充氣式減振器符合美國軍用標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)還不斷推出新的減振器，推動(dòng)減振器技術(shù)不斷向更高技術(shù)水平發(fā)展。 比如懸架中運(yùn)用最廣泛的麥弗遜式懸架結(jié)構(gòu)，都是國外經(jīng)典的產(chǎn)品，對(duì)應(yīng)的麥弗遜支柱式減振器，它是隨著前輪驅(qū)動(dòng)汽車的出現(xiàn)，二十世紀(jì)七十年代以來，制造商開始采用麥弗遜式減振器。這種減振器是二十世紀(jì)六十年代通用公司麥弗遜工程師研制成功的。他把螺旋彈簧、液壓減振器和上懸架臂桿組成一個(gè)緊湊的部件。其主要優(yōu)點(diǎn)是體積小，適合前輪驅(qū)動(dòng)汽車，可在與變速器組成一體的驅(qū)動(dòng)橋上應(yīng)用。另外，有一種電子控制減振器，能根據(jù)道路狀況、車速和驅(qū)動(dòng)形式自動(dòng)調(diào)節(jié)懸架軟、中、硬三種剛度。該減振器通過在汽車保險(xiǎn)杠下方裝有一個(gè)帶聲納的測(cè)量部件監(jiān)測(cè)路面狀況，把測(cè)得的數(shù)據(jù)輸入處理單元，然后調(diào)節(jié)減振器中的按鍵，以改變液流通道的尺寸。這種經(jīng)典產(chǎn)品至今仍為令人津津樂道，運(yùn)用也是相對(duì)廣泛。 還有充氣式減振器，它是二十世紀(jì)六七十年代以來發(fā)展起來的一種新型減振器。充氣式減振器的特殊結(jié)構(gòu)和充氣參數(shù)，可以大大地降低噪音，并有利于保證活塞高速運(yùn)動(dòng)時(shí)的阻尼特征，同時(shí)減振器上的減振支柱實(shí)質(zhì)上屬于雙筒結(jié)構(gòu)，它除了阻尼減振還有如下附加功能：他和控制臂一起對(duì)車輪進(jìn)行導(dǎo)向，國外對(duì)充氣式減振器的研究已經(jīng)發(fā)展到電子控制式減振器。這類產(chǎn)品目前成本較高，應(yīng)用較少，相關(guān)研究所主要集中在國外。 3.2 國內(nèi)減振器發(fā)展?fàn)顩r 我國自從1956年一汽底盤分廠按蘇聯(lián)提供的圖紙仿制出國內(nèi)第一支搖臂式汽車減振器;上海汽車底盤廠按美式汽車減振器式樣仿制出國內(nèi)第一支筒式汽車減振器后,到20世紀(jì)70年代基本上全部采用了筒式減振器.筒式減振器有單筒式和雙筒式之分有資料表明我國每年全國的減振器年總產(chǎn)量只是美國底特律汽車城一個(gè)減振器生產(chǎn)公司年產(chǎn)量的20%～30%,而且國產(chǎn)減振器屬于中、低檔減振器,經(jīng)濟(jì)效益遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上國外發(fā)達(dá)國家的水平;國內(nèi)減振器的品種單調(diào),適用車型有限.由于賽車、跑車等高檔車型在我國還沒有得到發(fā)展,適用于此類車輛的減振器技術(shù)在國內(nèi)還是一項(xiàng)空白.但隨著我國人民生活水平的提高,中國的轎車發(fā)展水平必將要求達(dá)到國際水平。 據(jù)調(diào)查，目前國內(nèi)雙筒液阻減振器配套產(chǎn)能有過剩趨勢(shì)，生產(chǎn)高檔次減振器的不多。單筒充氣式減振器國內(nèi)生產(chǎn)廠家正在消化吸收設(shè)計(jì)技術(shù)和提高制造工藝技術(shù)階段，產(chǎn)品質(zhì)量還沒很過關(guān)。對(duì)于充氣式減振器的研究也主要集中在單缸充氣式汽車減振器方面。在郭孔輝院士的領(lǐng)導(dǎo)下，長春汽車研究所作了大量的試驗(yàn)工作，積累了一些經(jīng)驗(yàn)。但由于橡膠的壽命不過關(guān)及設(shè)計(jì)、制造等多方面因素的影響，一直沒有形成比較成熟的技術(shù)。 我國生產(chǎn)同時(shí)液阻減振器已經(jīng)有幾十年的歷史，并具有較大的研發(fā)，設(shè)計(jì)，生產(chǎn)規(guī)模。目前滿足國內(nèi)汽車市場(chǎng)的各種減振器大部分是由國內(nèi)廠商生產(chǎn)的。但我國的筒式液阻減振器技術(shù)水平在總體上與國外還存在較大差距。主要缺點(diǎn)是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一，具有自主產(chǎn)權(quán)的先進(jìn)減振器產(chǎn)品很少，制造工藝水平也參差不齊，產(chǎn)品工作穩(wěn)定性較差。漏油、噪聲等問題還普遍存在，亟待解決。 4 結(jié)構(gòu)分析 雙筒式指減震器有內(nèi)外兩個(gè)筒，活塞在內(nèi)筒中運(yùn)動(dòng)，由于活塞桿的進(jìn)入與抽出，內(nèi)筒中油的體積隨之增大與收縮，因此要通過與外筒進(jìn)行交換來維持內(nèi)筒中油的平衡。所以雙筒減震器中要有四個(gè)閥，即除了上面提到的活塞上的兩個(gè)節(jié)流閥外，還有裝在內(nèi)外筒之間的完成交換作用的流通閥和補(bǔ)償閥。 5 總結(jié) 通過以上查閱以及分析有關(guān)減振器的一些有關(guān)資料的過程，使我感慨良多。 從下表可以看出，我國減振器發(fā)展技術(shù)與國外確實(shí)有不小的差距。 表1 近10年來減振器專利數(shù)量比較 專利國別 美國 德國 俄國 日本 英國 專利數(shù)量 135 42 28 28 7 專利國別 法國 中國 加拿大 波蘭 瑞典 專利數(shù)量 21 3 1 1 1 數(shù)據(jù)來源：1912-1990年.北京:中國汽車技術(shù)研究中心 表 1 傳統(tǒng)的被動(dòng)式減振器的發(fā)展主要在于結(jié)構(gòu)的局部改進(jìn)和新材料，新工藝的應(yīng)用，以不斷改進(jìn)其使用性能。機(jī)械可調(diào)阻尼減振器具有較高的性價(jià)比，已經(jīng)在一些旅行轎車，廂式車和普通轎車上得到應(yīng)用，今后會(huì)進(jìn)一步發(fā)展。而更多的中級(jí)轎車，高級(jí)轎車上會(huì)使用阻尼連續(xù)可調(diào)的電控式減振器。電流變液和磁流變液減振器具有很好的應(yīng)用前景，但其工作介質(zhì)的性能上不能滿足實(shí)用要求。但隨著對(duì)這兩種減振器的不斷深人研經(jīng)濟(jì)一體化的浪潮以及中國汽車行業(yè)對(duì)世界完全開放，二者必定會(huì)在汽車行業(yè)中大放異彩。 減振器都是在不斷的創(chuàng)新中發(fā)展的，專家門和設(shè)計(jì)師本著“使用方便，安全第一”的原則不斷對(duì)減振器進(jìn)行完善創(chuàng)新，使減振器的功能和安全性不斷提高。 國內(nèi)減振器制造水平已有很大提高，主機(jī)廠配套占很大比例，在中低檔轎車領(lǐng)域，基本是國產(chǎn)減振器的天下。另外，減振器的技術(shù)水平也逐步提高，與國際先進(jìn)水平的差距正在縮小，高端產(chǎn)品也有研發(fā)。減振器其中的主要問題有： 1）液壓元件制造精度要求高，必須保證減振器油液的密封性，技術(shù)要求高和裝配比較困難，使用維護(hù)比較嚴(yán)格。 2）油液中混入空氣易影響工作性能 油液中混入空氣后，容易引起液壓油變質(zhì)，使系統(tǒng)的工作性能受到影響、會(huì)影響系統(tǒng)工作的可靠性。 減振器未來的發(fā)展是向著結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)更合理，操作更簡單，使用安全，采用新型材料，造價(jià)便宜的方向。在結(jié)構(gòu)方面可以采用可調(diào)阻尼減振器，以實(shí)現(xiàn)減振器在不同的道路條件下，起到自動(dòng)調(diào)節(jié)阻尼系數(shù)的作用。 此外,由于轎車減振器是作為一個(gè)不可拆元件整體出廠銷售的,一旦其中某個(gè)小零件發(fā)生故障或失效,整個(gè)減振器也就報(bào)廢了,因而減振器技術(shù)的發(fā)展與研究應(yīng)該成為我國汽車行業(yè)發(fā)展和水平提高的一個(gè)重要課題。 我國人數(shù)眾多，隨著汽車的應(yīng)用普遍化，已成為一個(gè)汽車使用的超級(jí)大國，然而這樣汽車需求量超級(jí)大國，汽車核心技術(shù)卻極其缺乏，卻成為了國外的名企代工廠，長久以來國內(nèi)低端車型難以立入國際市場(chǎng)，而外國的洋品牌卻在我國賣的風(fēng)聲水起，諸多尷尬局面讓我們不得不沉思。 故中國國內(nèi)的汽車零部件工業(yè)面臨前所未有的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。筒式減振器作為汽車上大量使用的重要部件，應(yīng)予以充分的重視。大力提高國內(nèi)廠商的設(shè)計(jì)制造水平和制造技術(shù)水平，提高制造工藝水平和產(chǎn)品質(zhì)量。提高減振器產(chǎn)品的自護(hù)設(shè)計(jì)和開發(fā)能力。同時(shí)，也應(yīng)加強(qiáng)基礎(chǔ)理論的研究，提高筒式減振器的高技術(shù)含量，促進(jìn)筒式液阻減振器的現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法的發(fā)展。相信其會(huì)有很好的市場(chǎng)空間和發(fā)展前景。 5 參考文獻(xiàn) [1] 譚 超 懸架雙筒式液壓充氣減振器的基本結(jié)構(gòu)和工作原理 [2] 張文春 汽車?yán)碚?。機(jī)械工業(yè)出版社。2010出版 [3] 王豐元 馬明星 汽車設(shè)計(jì) 中國電力出版社. 2009出版 [4] 李世民 呂振華 汽車筒式液阻減振器技術(shù)的發(fā)展 車技術(shù)，200l(8)． 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