商用車制動(dòng)器設(shè)計(jì)(課程設(shè)計(jì))
商用車制動(dòng)器設(shè)計(jì)(課程設(shè)計(jì)),商用,制動(dòng)器,設(shè)計(jì),課程設(shè)計(jì)
課程設(shè)計(jì)題目:商用車制動(dòng)器設(shè)計(jì)姓名:巫連茂 班級(jí):07級(jí)車輛三班 時(shí)期:2011年3月9日 指導(dǎo)老師:陳子健老師目錄一 車輛工程專業(yè)課程設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)任務(wù)書1二 制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì) 51. 制動(dòng)動(dòng)力學(xué)52.制動(dòng)器設(shè)計(jì) 13 3.制動(dòng)器主要結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)214.氣壓制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)計(jì)算22 一車輛工程專業(yè)課程設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)任務(wù)書1.1設(shè)計(jì)任務(wù):商用汽車制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)1.2基本參數(shù):汽車滿載質(zhì)量:8930kg 自重: 3930kg 軸距:4050 mm 輪距:前輪1790 mm 后輪(雙胎中心線間距離)1686mm前懸:1100mm 后懸:2050mm1.3設(shè)計(jì)內(nèi)容主要進(jìn)行制動(dòng)器系統(tǒng)設(shè)計(jì),設(shè)計(jì)的內(nèi)容包括:1查閱資料、調(diào)查研究、制定設(shè)計(jì)原則2根據(jù)給定的設(shè)計(jì)參數(shù)(發(fā)動(dòng)機(jī)功率,汽車軸距,車輪滾動(dòng)半徑,汽車空(滿)載時(shí)的總質(zhì)量、軸荷分布、質(zhì)心位置),選擇制動(dòng)器的基本結(jié)構(gòu)及驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)布置方案,設(shè)計(jì)出一套完整的制動(dòng)系統(tǒng),設(shè)計(jì)過程中要進(jìn)行必要的計(jì)算。3制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和主要技術(shù)參數(shù)的確定(1)制動(dòng)器主要參數(shù)確定(2)制動(dòng)器設(shè)計(jì)計(jì)算(3)制動(dòng)器主要結(jié)構(gòu)元件設(shè)計(jì)(4)制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)計(jì)算4繪制制動(dòng)器裝配圖及主要零部件的零件圖1.4設(shè)計(jì)要求 1制動(dòng)器總成(前或后)的裝配圖,1號(hào)圖紙一張。裝配圖要求表達(dá)清楚各部件之間的裝配關(guān)系,標(biāo)注出總體尺寸,配合關(guān)系及其它需要標(biāo)注的尺寸,在技術(shù)要求部分應(yīng)寫出總成的調(diào)整方法和裝配要求。2主要零部件的零件圖,3號(hào)圖紙4張。要求零件形狀表達(dá)清楚、尺寸標(biāo)注完整,有必要的尺寸公差和形位公差。在技術(shù)要求應(yīng)標(biāo)明對(duì)零件毛胚的要求,材料的熱處理方法、標(biāo)明處理方法及其它特殊要求。3編寫設(shè)計(jì)說明書。1.5設(shè)計(jì)進(jìn)度與時(shí)間安排本課程設(shè)計(jì)為3周 明確任務(wù),分析有關(guān)原始資料,復(fù)習(xí)有關(guān)講課內(nèi)容及熟悉參考資料0.5周。 設(shè)計(jì)計(jì)算 1.0周 繪圖 1.0周 編寫說明書、答辯 0.5周1.6主要參考文獻(xiàn)1成大先 機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)(第三版)2汽車工程手冊(cè) 機(jī)械工業(yè)出版社3陳家瑞 汽車構(gòu)造(下冊(cè)) 人民交通出版社4王望予 汽車設(shè)計(jì)機(jī)械工業(yè)出版社5余志生 汽車?yán)碚?機(jī)械工業(yè)出版社6王豐元 汽車設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)書 中國(guó)電力出版社7. 王霄鋒 汽車底盤設(shè)計(jì) 清華大學(xué)出版社1.7注意事項(xiàng)(1)為保證設(shè)計(jì)進(jìn)度及質(zhì)量,設(shè)計(jì)方案的確定、設(shè)計(jì)計(jì)算的結(jié)果等必須取得指導(dǎo)教師的認(rèn)可,尤其在繪制總布置圖前,設(shè)計(jì)方案應(yīng)由指導(dǎo)教師審閱。圖面要清晰干凈;尺寸標(biāo)注正確。(2)編寫設(shè)計(jì)說明書時(shí),必須條理清楚,語(yǔ)言通達(dá),圖表、公式及其標(biāo)注要清晰明確,對(duì)重點(diǎn)部分,應(yīng)有分析論證,要能反應(yīng)出學(xué)生獨(dú)立工作和解決問題的能力。(3)獨(dú)立完成圖紙的設(shè)計(jì)和設(shè)計(jì)說明書的編寫,若發(fā)現(xiàn)抄襲或雷同按不及格處理。1.8成績(jī)?cè)u(píng)定成 績(jī) 內(nèi) 容 優(yōu)良中及格不及格出勤情況(20%)設(shè)計(jì)方案(20%)性能計(jì)算(20%)圖紙質(zhì)量(20%)說明書質(zhì)量(20%)評(píng) 語(yǔ)總 成 績(jī)指導(dǎo)教師注意:此任務(wù)書要妥善保管,最后要裝訂在設(shè)計(jì)說明書的第一頁(yè),如有丟失,后果自負(fù)。 二 制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)制動(dòng)系是汽車的一個(gè)重要的組成部分。它直接影響汽車的行駛安全性。為了保證汽車有良好的制動(dòng)效能,應(yīng)該合理地確定汽車的制動(dòng)性能及制動(dòng)系結(jié)構(gòu)。1.制動(dòng)動(dòng)力學(xué)1.1 穩(wěn)定狀態(tài)下的加速和制動(dòng) 加速力和制動(dòng)力通過輪胎和地表的接觸面從車輛傳送到路面。慣性力作用于車輛的重心,引起一陣顛簸。在這個(gè)過程中當(dāng)剎車時(shí),前后輪的負(fù)載各自增加或減少;而當(dāng)加速時(shí),情況正好相反。制動(dòng)和加速的過程只能通過縱向的加速度ax加以區(qū)分。下面,我們先來(lái)分析一輛雙軸汽車的制動(dòng)過程。 最終產(chǎn)生結(jié)果的前后輪負(fù)載和,在制動(dòng)過程中,圖1.1隨著靜止平衡和制動(dòng)減速的條件而變?yōu)椋?(1.1a) (1.1b)設(shè)作用于前后軸的摩擦系數(shù)分別為fV和fh,那么制動(dòng)力為: (1.2a) (1.2b)圖1.1雙軸汽車的剎車過程它們的總和便是作用于車輛上的減速力。 (1.3)對(duì)于制動(dòng)過程,fV和fh是負(fù)的。一般情況下,前后軸的摩擦系數(shù)是相等的。這種相等使 fVfhax/g,理想的制動(dòng)力分配是: (1.4) (1.5)這是一個(gè)拋物線Fxh(Fxv)和參數(shù)ax的參數(shù)表現(xiàn)。當(dāng)然,每一個(gè)負(fù)載狀態(tài)都有它各自的理想制動(dòng)力分配。如果所有負(fù)載狀態(tài)都必須由一個(gè)固定的分配去應(yīng)對(duì),那么最重要的條件往往就是滿載的情況。雖然,固定的分配在更多負(fù)載時(shí)無(wú)法實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化的制動(dòng)力分配,1.2、制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)與匹配的總布置設(shè)計(jì)硬點(diǎn)或輸入?yún)?shù)新車型總體設(shè)計(jì)時(shí)能夠基本估算如下基本設(shè)計(jì)參數(shù), 這些參數(shù)作為制動(dòng)系統(tǒng)的匹配和優(yōu)化設(shè)計(jì)的輸入?yún)?shù).已知參數(shù)軸距(mm)L4050整車整備質(zhì)量(Kg)3930滿載質(zhì)量(Kg)G8930空載時(shí)質(zhì)心距前軸中心線的距離(mm)2106空載時(shí)質(zhì)心高度(mm)880滿載時(shí)質(zhì)心距前軸中心線的距離(mm)a2835滿載時(shí)質(zhì)心距后軸中心線的距離(mm)b1215滿載時(shí)質(zhì)心高度(mm)hg10641.3、理想的前、后制動(dòng)器制動(dòng)力分配曲線1.3.1 基本理論(1) 地面對(duì)前、后車輪的法向反作用力在分析前、后輪制動(dòng)器制動(dòng)力分配比例以前,首先了解地面作用于前、后車輪的法向反作用力。圖1.3.1由圖1.3.1,對(duì)后輪接地點(diǎn)取力矩得式中:地面對(duì)前輪的法向反作用力;汽車重力;汽車質(zhì)心至后軸中心線的距離;汽車質(zhì)量;汽車質(zhì)心高度;汽車減速度。對(duì)前輪接地點(diǎn)取力矩,得式中 地面對(duì)后輪的法向反作用力;汽車質(zhì)心至前軸中心線的距離。則可求得地面法向反作用力為 (1.3.1)(2) 前、后制動(dòng)器制動(dòng)力分配曲線在任何附著系數(shù)的路面上,前、后車輪同時(shí)抱死的條件是:前、后輪制動(dòng)器制動(dòng)力之和等于附著力;并且前、后輪制動(dòng)器制動(dòng)力分別等于各自的附著力,即:消去變量,得 (1.3.2)這就是理想的前、后輪制動(dòng)器制動(dòng)力分配公式,由這條公式畫出來(lái)的曲線叫I曲線。1.3.2 計(jì)算比例與計(jì)算結(jié)果由上述結(jié)果可以分別得出前、后車輪同時(shí)抱死時(shí)前、后制動(dòng)器制動(dòng)力的關(guān)系曲線理想的前、后輪制動(dòng)器制動(dòng)力分配曲線,簡(jiǎn)稱I曲線。I曲線下圖分別為空載、滿載的I曲線(N)1.4、前、后輪制動(dòng)器制動(dòng)力矩的確定1.4.1確定車的制動(dòng)器制動(dòng)力矩 (1) 基本原理令當(dāng)=0.8時(shí),前后輪同時(shí)抱死,此時(shí)前輪制動(dòng)力與總制動(dòng)力之比為汽車制動(dòng)器制動(dòng)力分配系數(shù) 選定同步附著系數(shù)0,確定為0.8。并用下列計(jì)算前、后輪制動(dòng)力矩的比值。取滿載時(shí)的數(shù)據(jù), 得該車在較好路面行駛較多,車數(shù)較高,后輪制動(dòng)抱死失去穩(wěn)定而出現(xiàn)的危險(xiǎn)性較大,因而應(yīng)從保證汽車制動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性出發(fā)。緊急制動(dòng)到后輪抱死,計(jì)算出后輪制動(dòng)器的最大制動(dòng)力矩M2max;在根據(jù)前、后輪制動(dòng)力矩的比值計(jì)算出后輪制動(dòng)器的最大制動(dòng)力矩M1max。當(dāng)時(shí),可能得到的最大總制動(dòng)力取決于后輪剛剛首先抱死的條件,此時(shí),后輪的地面制動(dòng)力等于后輪制動(dòng)器的制動(dòng)力:制動(dòng)強(qiáng)度: (1.4.2)根據(jù)載重汽車輪胎系列 國(guó)標(biāo)GB/T2977-1997 GB/T 2977-1997 確定輪輞的尺寸為:(根據(jù)載荷和輪胎的氣壓)前輪輪輞直徑為20英寸=25.4*20=508mm,輪胎的型號(hào)為8.25R20后輪輪輞直徑為20英寸=508mm,輪胎的型號(hào)為8.25R20 采用前鼓后鼓的制動(dòng)形式2.制動(dòng)器設(shè)計(jì) 2.1、制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)參數(shù)與摩擦系數(shù)。2.1.1 制動(dòng)鼓內(nèi)徑D和制動(dòng)鼓厚度 輸入力F一定時(shí),制動(dòng)鼓內(nèi)徑越大,制動(dòng)力矩越大,且散熱能力也越強(qiáng)。但制動(dòng)鼓內(nèi)徑D收到輪輞內(nèi)徑的限制。制動(dòng)鼓直徑與輪輞的直徑之比D/Dr,范圍為貨車:D/Dr =0.700.83所以制動(dòng)鼓直徑D=355.6421.64(mm),又因?yàn)楫?dāng)輪輞直徑為20英寸時(shí),制動(dòng)鼓最大內(nèi)徑為420mm。且這里取D=416mm。2.1.2 摩擦襯片寬度b和包角摩擦襯片寬度尺寸b的選取對(duì)摩擦襯片的使用壽命有影響。襯片寬度尺寸取窄寫,則磨損速度快,襯片壽命短;取寬些,則質(zhì)量大,不易加工,不易保證與制動(dòng)鼓全面接觸,并且增加成本。制動(dòng)鼓內(nèi)徑R確定后,襯片的摩擦面積為Af=Rb =391.87cm2 (2.1.1)則一個(gè)制動(dòng)器總的襯片的摩擦面積為2 Af=783.74 cm2式中:為摩擦襯片包角,rad。制動(dòng)器各蹄襯片總的摩擦面積 f 越大,制動(dòng)時(shí)所受的單位面積的正壓力和能量負(fù)荷越小,從而磨損特性越好。根據(jù)國(guó)外統(tǒng)計(jì)資料分析,單個(gè)車輪鼓式制動(dòng)器的襯片面積隨汽車總質(zhì)量增大而增大。實(shí)驗(yàn)表明,摩擦襯片=900 1000 時(shí),磨損最小,制動(dòng)鼓溫度最低,且制動(dòng)效能最高。所以選擇 =1000 。襯片寬度b較大可以減少磨損,但太大將不易保證與制動(dòng)鼓全面接觸。設(shè)計(jì)時(shí)一般按照b/D=0.160.26,b=66.56108.16(mm)。且按照國(guó)產(chǎn)摩擦襯片規(guī)格來(lái)選擇。所以選擇b=10.8mm。2.1.3 摩擦襯片起止角0一般將襯片布置在制動(dòng)蹄外緣的中央,即令0 =900 /2=400.1.5.4 制動(dòng)器中心到張力F作用線的距離a在保證輪缸能夠布置于制動(dòng)鼓內(nèi)下,應(yīng)使距離a盡可能的大,以提高制動(dòng)效能。初步設(shè)計(jì)時(shí)選a=0.8R=0.8*208mm=166.4mm。1.5.5 制動(dòng)蹄支撐點(diǎn)位置坐標(biāo)k和c在保證2蹄支撐面不互相干涉的條件下,使得c盡可能的大而k盡可能的小,以提高制動(dòng)效能。初步選定: c=0.8R=0.8*208mm=166.4mm。K=30mm。1.5.6摩擦片摩擦系數(shù)f初步選擇f=0.42.2、領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器設(shè)計(jì)計(jì)算行車制動(dòng)系的設(shè)計(jì)計(jì)算簡(jiǎn)要過程如下,根據(jù)整車參數(shù)和附著習(xí)俗計(jì)算出理想制動(dòng)力矩,根據(jù)初定的制動(dòng)器和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)尺寸計(jì)算出實(shí)際制動(dòng)力矩,制動(dòng)器及驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的尺寸要使實(shí)際制動(dòng)力矩滿足理想制動(dòng)力矩的要求。之后,要進(jìn)行摩擦襯片的磨損特性計(jì)算和制動(dòng)器的熱容量和溫升核算,如不滿足要求則要修改制動(dòng)器及驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的尺寸重復(fù)上面步驟,知道滿足要求。2.2.1理想最大制動(dòng)力和最大制動(dòng)力矩的計(jì)算 由(1.4.2)中 可知理想最大制動(dòng)力矩為Mu2max=15898.17Nm,最大制動(dòng)力為Fmax=35.754KN。2.2.2 實(shí)際制動(dòng)力矩Tf的計(jì)算。根據(jù)前人計(jì)算出的制動(dòng)器因數(shù)表達(dá)式球的制動(dòng)力矩,即Tf=BF*F*R (2.2.1)由(1.4.2)可知Mu2max=15898.17Nm,所以Tf =Mu2max /2=7949.085Nm2.2.3 領(lǐng)從蹄制動(dòng)器的制動(dòng)器因數(shù)選擇支承銷式領(lǐng)從蹄制動(dòng)器單個(gè)領(lǐng)從蹄的制動(dòng)蹄因數(shù)BFt1為 (2.2.2)單個(gè)領(lǐng)從蹄的制動(dòng)蹄因數(shù)BFt2為 (2.2.3)以上兩式中:f為摩擦系數(shù)。 (2.2.3) (2.2.4)式中為對(duì)應(yīng)的圓弧,rad。支承銷式領(lǐng)從蹄制動(dòng)器整個(gè)制動(dòng)器因數(shù)BFBF= BFt1 + BFt2 (2.2.5)以上各式中有關(guān)的結(jié)構(gòu)尺寸參數(shù)見圖33將h=332.8mm,f=0.4,r=208mm,=1000,=1.744rad, =200.440,有圖求的=169.08mm代入上面五式,求得:A=0.8842B=0.9073BT= BFt1 + BFt2 =1.799+0.592=2.3912.2.4張開力的計(jì)算對(duì)于液壓驅(qū)動(dòng)的制動(dòng)器來(lái)說,作用于兩蹄的張開力相等,所以可以直接根據(jù)制動(dòng)器因數(shù)的定義求得張開力 (2.2.6)代入數(shù)據(jù),求得F=15983.59N2.2.5 制動(dòng)蹄自鎖條件檢驗(yàn)計(jì)算計(jì)算鼓式制動(dòng)器,必須檢查蹄有無(wú)自鎖的可能。對(duì)于支承銷式領(lǐng)從蹄制動(dòng)器,領(lǐng)蹄自鎖條件為: (2.2.7)則此時(shí)如果, ,則不會(huì)自鎖所以不會(huì)自鎖。2.3 摩擦襯片的磨損特性的計(jì)算2.3.1 比能量耗散率e 汽車的制動(dòng)過程是將其機(jī)械能得以部分轉(zhuǎn)化為熱量而耗散的過程。在制動(dòng)強(qiáng)度很大的緊急制動(dòng)過程中,制動(dòng)器幾乎承擔(dān)了耗散汽車全部動(dòng)力的任務(wù)。,產(chǎn)生制動(dòng)器的能量負(fù)荷,能力越大摩擦片的磨損越嚴(yán)重。制動(dòng)器的能量負(fù)荷常以其比能量耗散率e作為評(píng)價(jià),它表示單位摩擦面積在單位時(shí)間內(nèi)耗散的能量,其單位為W/mm2.ma 為汽車總質(zhì)量;v1, v2 為汽車制動(dòng)初速度和末速度,取v1 =65km/h(18m/s);j為制動(dòng)減速度,計(jì)算時(shí)取j=0.6g;A為后制動(dòng)器襯片 的摩擦面積;為制動(dòng)力分配系數(shù)。鼓式制動(dòng)器的比能量耗散率以不大于1.8 W/ mm2 為宜。t=(v1- v2 )/j =(18-0)/(0.6*9.8)=3.06se=ma v12(1-)/4tA=8930kg*(18m/s)2(1-0.51)/(4*3.06s*2*314.15cm2 )=01.48W/mm2 1.8W/ mm2 (2.3.1) 符合要求。2.3.2 比摩擦力比摩擦力是單位摩擦面積的摩擦力,單個(gè)車輪制動(dòng)器的比摩擦力為 =Tf/(RA)=7949.085Nm/(0.208mm*78374mm2)=0.488N/mm2 (2.3.2)當(dāng)制動(dòng)減速度j=0.6g時(shí),鼓式制動(dòng)器的比摩擦力以不大于0.48 N/mm2 為宜。Ff0=0.488N/mm2 略大于0.48 N/mm2,可以視為符合條件。2.3.3平均壓力qp qp =N/A=qp (2.3.3)其中:N為摩擦襯片與制動(dòng)鼓之間的發(fā)向力;A為摩擦襯片的摩擦面積。目前qp =1.401.60MP(當(dāng)摩擦系數(shù)為f=0.30.35時(shí)),緊急制動(dòng)時(shí)可以去qp =22.5MP qp =N/A=2.44MPaLf=600800J/cm2.略大,不符合,但是一般情況下,該車不會(huì)以最高車速直接制動(dòng),所以可視為符合要求。 (2.3.4)2.3.5制動(dòng)器的熱容量和溫升的核算應(yīng)核算制動(dòng)器的熱容量和溫升是否滿足如下條件: (63)式中 各制動(dòng)鼓(盤)的總質(zhì)量;=1KG與各制動(dòng)鼓(盤)相連的受熱金屬件(如輪轂、輪輻、輪輞、制動(dòng)鉗=1kg體等)的總質(zhì)量;制動(dòng)鼓(盤)材料的比熱容,對(duì)鑄鐵c=482J(kgK),對(duì)鋁合金c=880J(kgK);與制動(dòng)鼓(盤)相連的受熱金屬件的比熱容;制動(dòng)鼓(盤)的溫升(一次由=30kmh到完全停車的強(qiáng)烈制動(dòng),溫升不應(yīng)超過15);L滿載汽車制動(dòng)時(shí)由動(dòng)能轉(zhuǎn)變的熱能,因制動(dòng)過程迅速,可以認(rèn)為制動(dòng)產(chǎn)生的熱能全部為前、后制動(dòng)器所吸收,并按前、后軸制動(dòng)力的分配比率分配給前、后制動(dòng)器,即 (64)=8930kg*(18m/s)2*(1-0.51)/2=708863.4式中 滿載汽車總質(zhì)量;汽車制動(dòng)時(shí)的初速度,可取;汽車制動(dòng)器制動(dòng)力分配系數(shù),見式(11)。=607752L23.制動(dòng)器主要結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)3.1 制動(dòng)鼓制動(dòng)鼓應(yīng)具有高的剛性和大的熱容量,制動(dòng)時(shí)其溫升不應(yīng)超過極限值。制動(dòng)鼓的材料與摩擦襯片的材料相匹配,應(yīng)能保證具有高的摩擦系數(shù)并是工作表面磨損均勻。這里采用灰鑄鐵HT200制造的制動(dòng)鼓,在制動(dòng)鼓相對(duì)于輪轂的對(duì)中時(shí),以直徑為圓柱表面的配合來(lái)定位,并在兩者裝配緊固后精加工制動(dòng)鼓內(nèi)表面,以保證兩者的軸線重合。一般火車的不平衡度為30-40Ncm。實(shí)驗(yàn)表明,壁厚從11mm增至20mm,摩擦表面平均最高溫度變化并不大。這里取制動(dòng)鼓壁厚為16mm。3.2 制動(dòng)蹄制動(dòng)蹄采用T形型鋼板焊接制成。制動(dòng)蹄腹板和翼緣的厚度選為8mm,摩擦襯片的厚度為8mm,制動(dòng)蹄寬度為11mm,襯片采用粘接在制動(dòng)蹄上,這樣允許摩擦片的磨損厚度大,一定程度上延長(zhǎng)了摩擦片的壽命。3.3 摩擦材料采用模壓材料。摩擦系數(shù)為f=0.4.3.4 制動(dòng)器間隙 一般鼓式制動(dòng)器的設(shè)定間隙為0.2-0.5mm,這里設(shè)定間隙為0.5mm。4. 氣壓制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)計(jì)算1. 制動(dòng)系統(tǒng)2.制動(dòng)器室制動(dòng)氣室采用活塞式。取張開力對(duì)凸輪中心力臂a=20mm ; 推桿力Q對(duì)凸輪軸線力臂h=100mm ; 制動(dòng)氣室工作壓力P=0.6MPa。和為兩蹄張開力。膜片有效承壓面積:制動(dòng)氣室活塞直徑:制動(dòng)氣室推桿行程: 為行程儲(chǔ)備系數(shù),取2.3。制動(dòng)氣室工作容積Vs=Al=260608.8624
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商用
制動(dòng)器
設(shè)計(jì)
課程設(shè)計(jì)
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商用車制動(dòng)器設(shè)計(jì)(課程設(shè)計(jì)),商用,制動(dòng)器,設(shè)計(jì),課程設(shè)計(jì)
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