3噸柴油動(dòng)力貨車,柴油,動(dòng)力,貨車 河南科技大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告 （學(xué)生填表） 學(xué)院：車輛與動(dòng)力工程學(xué)院 2008年 04 月 14日 課題名稱 3噸柴油動(dòng)力貨車（傳動(dòng)軸、離合器及操縱機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)） 學(xué)生姓名 曹殿波 專業(yè)班級(jí) 車輛043班 課題類型 工程設(shè)計(jì) 指導(dǎo)教師 李水良/ 馬心坦 職稱 副教授 課題來(lái)源 1. 設(shè)計(jì)（或研究）的依據(jù)與意義 隨著汽車發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、功率的不斷提高和汽車電子技術(shù)的高速發(fā)展，人們對(duì)離合器的要求也越來(lái)越高。離合器作為汽車主要傳動(dòng)系的組成部分必然也得與時(shí)俱進(jìn)，從傳統(tǒng)的推片式彈簧離合器結(jié)構(gòu)正逐步向拉片式膜片彈簧離合器發(fā)展，傳統(tǒng)的操縱機(jī)構(gòu)正向自動(dòng)操縱的形式發(fā)展。因此，提高離合器的可靠性和延長(zhǎng)其使用壽命，增加離合器傳遞轉(zhuǎn)矩的能力和簡(jiǎn)化操縱機(jī)構(gòu)變成發(fā)展趨勢(shì)。 ? 國(guó)家適時(shí)出臺(tái)《汽車零部件再制造試點(diǎn)管理辦法》更是對(duì)節(jié)能減排這一工作方針的具體實(shí)施。汽車零部件再制造對(duì)推進(jìn)我國(guó)循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和加快資源節(jié)約型社會(huì)建設(shè)意義重大。據(jù)資料顯示，美國(guó)汽車再制造是世界最大的再制造市場(chǎng)，其范圍已覆蓋發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)裝置、離合器、起動(dòng)機(jī)、空調(diào)壓縮機(jī)等，產(chǎn)業(yè)規(guī)模已超過(guò)750億美元。但是在我國(guó)這樣的再循環(huán)建設(shè)可以說(shuō)還在起步階段，像離合器等報(bào)廢了一般走進(jìn)廢鐵回收站買(mǎi)點(diǎn)小錢(qián)，對(duì)資源是一種巨大的浪費(fèi)，也很可能對(duì)生態(tài)造成污染和破壞。同時(shí)我們也得看出解決的最終辦法就是提高科研能力，生產(chǎn)的離合器既要符合發(fā)動(dòng)機(jī)功率和轉(zhuǎn)速的要求，還要滿足結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、質(zhì)量小、制造工藝好等等?？萍紕?chuàng)新是關(guān)鍵。 關(guān)于萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸，它在汽車上的應(yīng)用很廣泛，據(jù)了解某萬(wàn)向傳動(dòng)軸公司技術(shù)發(fā)展部在2007年共有83個(gè)科技創(chuàng)新項(xiàng)目和63個(gè)QC攻關(guān)項(xiàng)目通過(guò)驗(yàn)收。這些創(chuàng)新項(xiàng)目在新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、設(shè)備技改、工藝攻關(guān)、管理創(chuàng)新等多個(gè)方面為公司節(jié)約成本300多萬(wàn)元，新增業(yè)務(wù)上千萬(wàn)元?？萍紕?chuàng)新和項(xiàng)目攻關(guān)作為傳動(dòng)軸公司持續(xù)開(kāi)展的重點(diǎn)工作，多年來(lái)取得了巨大的成績(jī)，目前傳動(dòng)軸公司在微、輕、中、重系列化生產(chǎn)上在國(guó)內(nèi)OEM配套市場(chǎng)上名列前茅，不少科研單位因此也慕名前來(lái)求教。所以對(duì)于科學(xué)發(fā)展，我們一定要以創(chuàng)新的角度來(lái)看問(wèn)題，不斷提高機(jī)械設(shè)計(jì)制造水平，在國(guó)際舞臺(tái)上占有一席之地。 2. 國(guó)內(nèi)外同類設(shè)計(jì)（或同類研究）的概況綜述 （1）國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)情況：根據(jù)市場(chǎng)調(diào)查，我們傳統(tǒng)汽車離合器的市場(chǎng)需求量仍然在一直增長(zhǎng)，2007年我國(guó)汽車離合器的產(chǎn)量已經(jīng)突破1000萬(wàn)套。我國(guó)汽車產(chǎn)量持續(xù)增長(zhǎng)、汽車保有量的增加、出口市場(chǎng)需求的擴(kuò)張等三大因素繼續(xù)推動(dòng)我國(guó)汽車離合器行業(yè)繼續(xù)向前發(fā)展，尤其DCT技術(shù)在中國(guó)的發(fā)展，將使我國(guó)摩擦片汽車離合器行業(yè)獲得新的發(fā)展機(jī)遇。雙質(zhì)量飛輪是我國(guó)傳統(tǒng)汽車離合器發(fā)展的一方向，目前我國(guó)已經(jīng)有Luk、Excedy等外資企業(yè)開(kāi)始組裝生產(chǎn)雙質(zhì)量飛輪，吉林大華、湖北三環(huán)的雙質(zhì)量飛輪也將于今年進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段。液力變矩器需求隨著我國(guó)汽車自動(dòng)檔比重的增加而加大，國(guó)內(nèi)除上海薩克斯早已量產(chǎn)液力變矩器產(chǎn)品外，2007年，廣州優(yōu)達(dá)佳、上海Excedy、南京Valeo等外資企業(yè)相繼開(kāi)始組裝生產(chǎn)液力變矩器。由于我國(guó)AT技術(shù)的本土化存在很大困難，發(fā)展液力變矩器對(duì)國(guó)內(nèi)企業(yè)仍存在很高的風(fēng)險(xiǎn)。 （2）國(guó)外發(fā)展情況和趨勢(shì)：大眾汽車最近發(fā)明出比傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱更省油，比普通手動(dòng)變速箱響應(yīng)更快——DSG 雙離合器變速箱，它是目前世界上最先進(jìn)的、具有革命性的變速器系統(tǒng)。DSG巧妙地把手動(dòng)變速器的靈活性和傳統(tǒng)自動(dòng)變速器的方便性結(jié)合在一起，采用了雙離合器和6個(gè)前進(jìn)檔的齒輪變速器作為動(dòng)力的傳送部件，實(shí)現(xiàn)更為順暢的換檔，令駕駛者體會(huì)到更強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)快感，同時(shí)，卻付出了更低的油耗。同時(shí)電子技術(shù)也進(jìn)入了離合器系統(tǒng)也是趨勢(shì)所在，一種由控制單元（ECU）控制的離合器已經(jīng)應(yīng)用在多款的轎跑車上。其ECU匯集油門(mén)踏板、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、車速傳感器等信號(hào)，驅(qū)動(dòng)伺服馬達(dá)機(jī)構(gòu)施行自動(dòng)變速。汽車變速系統(tǒng)技術(shù)整體上是由手動(dòng)換檔向自動(dòng)換檔發(fā)展，尤其是現(xiàn)階段高速發(fā)展的計(jì)算機(jī)技術(shù)應(yīng)用于換檔變速系統(tǒng)，使汽立自動(dòng)變速技術(shù)得到了快速的發(fā)展。 （3）遇到的問(wèn)題：如今我們也時(shí)長(zhǎng)聽(tīng)到哪個(gè)公司召回有問(wèn)題的汽車的消息，比如伊蘭特離合器存在的問(wèn)題：“哨聲”問(wèn)題，原因出自離合器和中心軸連接的花件套所致。有一小批的曾經(jīng)出現(xiàn)過(guò)塑料質(zhì)地的原因。原來(lái)的都是銅質(zhì)地。那一批中間夾了塑料，導(dǎo)致了此類問(wèn)題出現(xiàn)。全國(guó)不完全統(tǒng)計(jì)就幾百輛車子需要更換。 我認(rèn)為有些新技術(shù)雖然發(fā)明出來(lái)了，但是沒(méi)有合適的市場(chǎng)定位，加上人們使用習(xí)慣和觀念的不易接受，暫時(shí)還沒(méi)有用武之地，但是確實(shí)是科學(xué)的進(jìn)步，就我的設(shè)計(jì)課題而言，我認(rèn)為盡量采用技術(shù)成熟價(jià)格合適的產(chǎn)品為上選。 3. 課題設(shè)計(jì)（或研究）的內(nèi)容 貨車的基本參數(shù)為：用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最高車速為95km/h,最小轉(zhuǎn)彎半徑《5.5米，乘員人數(shù)2人，檔位數(shù)4+1，載重量為3噸。設(shè)計(jì)內(nèi)容如下： （1）離合器及操縱機(jī)構(gòu)：采用技術(shù)比較成熟的拉式膜片彈簧離合器和相應(yīng)的帶有助力的液壓式操縱機(jī)構(gòu)。 （2）萬(wàn)向傳動(dòng)軸：根據(jù)前后懸架采用非獨(dú)立式懸架，只需在轉(zhuǎn)向輪附近安裝一個(gè)十字軸式萬(wàn)向節(jié)，傳動(dòng)軸的設(shè)計(jì)注意到運(yùn)動(dòng)干涉，并就是否加入中間支撐機(jī)構(gòu)展開(kāi)分析討論。 參考相應(yīng)車型的參數(shù)，（網(wǎng)上查到，慶鈴系列輕型貨車等）、東風(fēng)3噸輕型貨車實(shí)物（車輛與交通實(shí)驗(yàn)室整車陳列室整車陳列間）和其他有關(guān)車型，完成貨車的傳動(dòng)軸、離合器及操縱機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)任務(wù)。要求如下： （1）圖紙工作量：完成繪制離合器總成1張A0圖紙及其零件圖A1圖紙，傳動(dòng)軸總成1張A1圖紙，手繪離合器操縱機(jī)構(gòu)A0圖紙，總工作量折合不少于3張A0圖紙。 （2）編寫(xiě)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)，包括：封面、任務(wù)書(shū)、中文摘要、英文摘要、目錄、符號(hào)說(shuō)明、前言、正文、結(jié)論、參考文獻(xiàn)（不少于15篇）、致謝、附錄、封底。內(nèi)容有：設(shè)計(jì)綜述，離合器，轉(zhuǎn)動(dòng)軸總成結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及性能參數(shù)的選擇，主要零、部件的強(qiáng)度計(jì)算。內(nèi)容不少于12000字，中文摘要不少于400字，英文摘要不少于300個(gè)詞。 （3）獨(dú)立完成10000以上印刷符號(hào)的與專業(yè)有關(guān)的外文譯文。 4. 設(shè)計(jì)（或研究）方法 （1）通過(guò)熟悉離合器及操縱機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)和工作原理，初步選擇合適的離合器和操縱機(jī)構(gòu)，選擇離合器的主要參數(shù)并優(yōu)化；對(duì)膜片彈簧進(jìn)行強(qiáng)度計(jì)算、基本參數(shù)選擇、材料和制造工藝和優(yōu)化設(shè)計(jì)；對(duì)扭轉(zhuǎn)減震器進(jìn)行剛度和轉(zhuǎn)矩的計(jì)算；對(duì)操縱機(jī)構(gòu)進(jìn)行受力分析，設(shè)計(jì)合理機(jī)構(gòu)；對(duì)離合器主要零部件的結(jié)構(gòu)：從動(dòng)盤(pán)總成、離合器蓋總成、分離軸承總成進(jìn)行結(jié)構(gòu)和相關(guān)數(shù)據(jù)的計(jì)算。 （2）通過(guò)對(duì)萬(wàn)向傳動(dòng)軸結(jié)構(gòu)方案分析，初步確定選用的傳動(dòng)軸類型，并對(duì)萬(wàn)向傳動(dòng)進(jìn)行運(yùn)動(dòng)和受力分析，還要通過(guò)討論來(lái)確定是否增加中間支撐結(jié)構(gòu)。 5. 實(shí)施計(jì)劃 （6~7周）全組集體討論，確定總體方案。確定自己的設(shè)計(jì)內(nèi)容與繪圖數(shù)量。在進(jìn)行調(diào)研、搜集、分析資料的基礎(chǔ)上，完成開(kāi)題報(bào)告。 （8~9周）整理本設(shè)計(jì)內(nèi)容的相關(guān)數(shù)據(jù)資料，進(jìn)行相關(guān)的理論計(jì)算，擬出說(shuō)明書(shū)草稿，搜集相關(guān)外文資料并翻譯。 （10~11周）完成主要總圖設(shè)計(jì)。 (12~13周)完成零、部件圖設(shè)計(jì)，并完成機(jī)繪圖。 （14~15周）按要求整理、編寫(xiě)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)。 （16周）整理圖紙及全部設(shè)計(jì)文件，準(zhǔn)備上交。 （17周）審閱、評(píng)閱、設(shè)計(jì)資料，答辯，評(píng)定成績(jī)。 工作地點(diǎn)：實(shí)驗(yàn)大樓地下室 指導(dǎo)教師意見(jiàn) 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日 教研室意見(jiàn) 教研室主任簽字： 年 月 日