《基于產(chǎn)業(yè)集群視角下安徽省汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究論文》由會員分享，可在線閱讀，更多相關《基于產(chǎn)業(yè)集群視角下安徽省汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究論文（15頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。

本科生畢業(yè)論文（設計）題目：基于產(chǎn)業(yè)集群視角下安徽省汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究系 部 經(jīng)濟與管理學院 學科門類 經(jīng)濟學 專 業(yè) 國際經(jīng)濟與貿(mào)易學 號 姓 名 指導教師 年 5 月 23 日裝訂線基于產(chǎn)業(yè)集群視角下安徽省汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究摘 要安徽省汽車產(chǎn)業(yè)起步于上世紀 60 年代，至 90 年代之后走上了一條自主創(chuàng)新的發(fā)展之路，并逐步成為國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新的重要基地。經(jīng)過四十多年的發(fā)展，安徽省汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)初步形成較為完整的產(chǎn)業(yè)體系和自主品牌優(yōu)勢，已成為安徽省內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)和安徽省經(jīng)濟增長的主導產(chǎn)業(yè)，在全國的汽車行業(yè)版圖中也占據(jù)重要地位。筆者以安徽省汽車產(chǎn)業(yè)集群為例，簡述了產(chǎn)業(yè)集群的含義、特點及其在汽車行業(yè)的表現(xiàn)，分析了安徽省汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的特點、發(fā)展現(xiàn)狀及其發(fā)展過程中的制約因素和存在的問題，針對其制約因素和存在的問題，提出了調(diào)整產(chǎn)品結構搶占高端市場、重視汽車產(chǎn)業(yè)鏈建設、加大資產(chǎn)重組和結構調(diào)整力度、加強自主創(chuàng)新提高研發(fā)能力等相關應對措施及政策建議，以期提高安徽省汽車產(chǎn)業(yè)集群的競爭力。關鍵詞：安徽省 汽車產(chǎn)業(yè) 產(chǎn)業(yè)集群 競爭力ABSTRACTAnhui Province automotive industry started in the last century60 's, to 90time later embarked on a road of independent innovation the road of development, and gradually become a domestic automobile industry independent innovation base. After 40 years of development, the automobile industry of Anhui province has formed a relatively complete industrial system and the independent brand, Anhui province has become the pillar industry of economy development and economic growth in Anhui Province in the country's leading industry, the automotive industry layout is also occupied the important status. According to the Anhui province automobile industry cluster as an example, introduces the meaning, characteristics and industrial cluster in the automobile industry, analysed the Anhui province automobile industry cluster development characteristics, development situation and development process of the constraints and problems, according to the constraints and problems, put forward to adjust product structure occupy the high-end market, attach importance to the automobile industry chain construction, increase asset to recombine and structural adjustment strength, strengthen independent innovation and improve research and development capabilities and other related measures and suggestions, in order to improve the competitiveness of automobile industry cluster in Anhui province.Keywords: Anhui province Auto industry Industry cluster Competitiveness目 錄一、產(chǎn)業(yè)集群的含義、特征及其在汽車行業(yè)的表現(xiàn) 1（一）產(chǎn)業(yè)集群的含義 .1（二）產(chǎn)業(yè)集群的特征 .1（三）汽車產(chǎn)業(yè)集群在國際汽車行業(yè)的表現(xiàn) .1（四）汽車產(chǎn)業(yè)集群在我國汽車產(chǎn)業(yè)的表現(xiàn) .2二、安徽省汽車產(chǎn)業(yè)集群的特點 4（一）形成了自主品牌汽車產(chǎn)業(yè)群 .4（二）整合全球資源 .4（三）進軍國際市場 .4（四）帶動相關零部件企業(yè)發(fā)展 .5三、安徽省汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展中存在的問題 6（一）區(qū)域市場規(guī)模小 .6（二）零部件企業(yè)技術相對較弱 .6（三） 產(chǎn)業(yè)集聚度不高 6（四） 自主研發(fā)能力有待提高 7四、安徽省汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的對策.8（一）調(diào)整產(chǎn)品結構并搶占高端市場 .8（二）重視汽車產(chǎn)業(yè)鏈建設 .8（三）加大資產(chǎn)重組和結構調(diào)整力度 .8（四） 加強自主創(chuàng)新及提高研發(fā)能力 9參考文獻 .100一、產(chǎn)業(yè)集群的含義、特征及其在汽車行業(yè)的表現(xiàn)（一）產(chǎn)業(yè)集群的含義1990 年邁克爾波特在《國家競爭優(yōu)勢》一書首先提出產(chǎn)業(yè)集群(Industrial Cluster)這一概念。波特通過對 10 個工業(yè)化國家進行考察，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)集群是工業(yè)化過程中的普遍現(xiàn)象，在所有發(fā)達的經(jīng)濟體中，都可以明顯看到各種產(chǎn)業(yè)集群。其涵義是：在一個特定區(qū)域的一個特別領域，集聚著一組相互關聯(lián)的公司、供應商、關聯(lián)產(chǎn)業(yè)和專門化的制度和協(xié)會，通過這種區(qū)域集聚形成有效的市場競爭，構建出專業(yè)化生產(chǎn)要素優(yōu)化集聚洼地，使企業(yè)共享區(qū)域公共設施、市場環(huán)境和外部經(jīng)濟，降低信息交流和物流成本，形成區(qū)域集聚效應、規(guī)模效應、外部效應和區(qū)域競爭力。對于產(chǎn)業(yè)集群這一現(xiàn)象出現(xiàn)的原因，眾多學者們很早就開始從不同方面對其進行研究。馬歇爾認為產(chǎn)業(yè)集群的產(chǎn)生是為了獲取規(guī)模經(jīng)濟的好處；韋伯在他的區(qū)位理論中從區(qū)位優(yōu)勢這一角度探討了產(chǎn)業(yè)集群形成的原因；熊彼特則認為產(chǎn)業(yè)集群現(xiàn)象產(chǎn)生的原因與促進創(chuàng)新有關；而美國學者邁克爾波特則從企業(yè)競爭力角度解釋了產(chǎn)業(yè)集群現(xiàn)象 [1]。(二)產(chǎn)業(yè)集群的特征國內(nèi)學者陳雪梅認為產(chǎn)業(yè)集群有如下特征：地緣上的臨近；企業(yè)間地相互依存與聯(lián)系；資源共享。張金鎖等認為產(chǎn)業(yè)集群有兩個顯著特征：積極的企業(yè)驅動力和靈敏的經(jīng)濟基礎。魏后凱（2003）認為集聚經(jīng)濟、靈活專業(yè)化、創(chuàng)新環(huán)境、合作競爭和路徑依賴是產(chǎn)業(yè)集群的顯著特征。朱英明等也對產(chǎn)業(yè)集群的特征提出了自己的看法 [2]?？傮w來說，考察產(chǎn)業(yè)集群的特征，有以下五個方面。第一，每個地理區(qū)域的大部分企業(yè)基本圍繞統(tǒng)一產(chǎn)業(yè)、或相關產(chǎn)業(yè)、或有限的幾個產(chǎn)業(yè)從事產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)和銷售等一系列經(jīng)營活動。第二，產(chǎn)業(yè)內(nèi)部企業(yè)之間具有某個或某幾個顯著的產(chǎn)業(yè)特征作為聯(lián)接，產(chǎn)業(yè)內(nèi)部各企業(yè)之間實行專業(yè)化分工。最常見的是以供應商-客戶作為聯(lián)結模式。產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)部還圍繞該產(chǎn)業(yè)鏈出現(xiàn)了一系列相關的服務性機構和組織等。第三，通過產(chǎn)業(yè)集群各成員之間供需關系的連結，通過實現(xiàn)采購本地化，形成整個集群的成本優(yōu)勢。第四，產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的單個企業(yè)絕大部分屬于中小型企業(yè)，規(guī)模并不大，但是整個產(chǎn)業(yè)集群卻具有相當大的規(guī)模優(yōu)勢和比較高的市場占有率。第五，集群產(chǎn)品的銷售具有極強的市場滲透力，部分產(chǎn)業(yè)集群在發(fā)展過程中逐步形成了產(chǎn)業(yè)集群和區(qū)域專業(yè)市場協(xié)同發(fā)展的局面。 （三）汽車產(chǎn)業(yè)集群在國際汽車行業(yè)的表現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)是資金技術密集型產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展既受到內(nèi)在經(jīng)濟規(guī)律的制1約，同時在客觀上還要求有特定的外部支撐條件。國內(nèi)外實踐證明，汽車產(chǎn)業(yè)有集群發(fā)展的自然傾向。盡管對產(chǎn)業(yè)集群現(xiàn)象產(chǎn)生的原因眾說紛紜，但縱觀汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展史能夠發(fā)現(xiàn)，汽車產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展模式已經(jīng)基本固定，且可以用以下語言概括：就是在政府的支持下，通過區(qū)域內(nèi)核心汽車企業(yè)主導區(qū)域內(nèi)相關汽車產(chǎn)業(yè)鏈上各個環(huán)節(jié)的專業(yè)化發(fā)展和地域上的合理分布的方法，使得區(qū)域內(nèi)的整個汽車產(chǎn)業(yè)集群獲得成本、技術、規(guī)模經(jīng)濟等競爭優(yōu)勢。在國際汽車工業(yè)發(fā)展初期，汽車產(chǎn)業(yè)集群現(xiàn)象就已存在，它是自然形成的，國際上絕大多數(shù)國家汽車產(chǎn)業(yè)都是通過產(chǎn)業(yè)集群的方式予以發(fā)展的，目前，世界范圍內(nèi)有十大發(fā)展成熟的汽車產(chǎn)業(yè)集群。美國底特律汽車產(chǎn)業(yè)集群（通用、福特、克萊斯勒） ；日本東京汽車產(chǎn)業(yè)集群（日產(chǎn)） ；日本豐田汽車產(chǎn)業(yè)集群（豐田） ；德國斯圖加特汽車產(chǎn)業(yè)集群（戴姆勒-奔馳） ；德國沃爾夫斯堡汽車產(chǎn)業(yè)集群（大眾） ；德國呂塞爾海姆汽車產(chǎn)業(yè)集群（歐寶） ；意大利都靈汽車產(chǎn)業(yè)集群（菲亞特） ；法國巴黎汽車產(chǎn)業(yè)集群（標志雪鐵龍） ；法國布洛涅比揚古汽車產(chǎn)業(yè)集群（雷諾） ；英國伯明翰汽車產(chǎn)業(yè)集群（利蘭） [3] 。作為后起的國家，印度目前正在大力實施產(chǎn)業(yè)集群戰(zhàn)略來提升本國汽車產(chǎn)業(yè)的競爭優(yōu)勢。（四）汽車產(chǎn)業(yè)集群在我國汽車產(chǎn)業(yè)的表現(xiàn)經(jīng)過多年的發(fā)展，我國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成六大集群：以長春為代表的東北老工業(yè)集群區(qū)，以上海為代表的長三角集群區(qū)，以武漢為代表的中部集群區(qū)，以北京、天津為代表的京津集群區(qū)，以廣東為代表的珠三角集群區(qū)，以重慶為代表的西南集群區(qū)。這些區(qū)域依托各自的區(qū)域與區(qū)位優(yōu)勢，各自發(fā)展了具有區(qū)域特色的汽車產(chǎn)業(yè)。其中，東北老工業(yè)集群區(qū)以一汽及其合資企業(yè)為核心發(fā)展轎車、載貨車及客車等各類車型，長三角集群區(qū)以上海大眾和上海通用等企業(yè)為核心重點發(fā)展以各類轎車為主的乘用車，中部集群區(qū)以東風及其合資企業(yè)為核心發(fā)展載貨車、轎車、客車等商用車和乘用車，京津集群區(qū)以北汽和天汽一汽及其合資企業(yè)為核心發(fā)展各類乘用車和商用車，珠三角集群區(qū)圍繞廣汽本田等合資企業(yè)發(fā)展成國內(nèi)中高檔轎車的生產(chǎn)基地，西南集群區(qū)以長安集團等整車企業(yè)為核心重點發(fā)展成為中小型乘用車和商用車生產(chǎn)基地。六大產(chǎn)業(yè)集群區(qū)是中國汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的重點，而前三個集群區(qū)更是重中之重。初步形成了以長春、上海、十堰、武漢、重慶、廣州、北京、柳州、蕪湖、合肥等為代表的“汽車城” 。 同時，還有一些地區(qū)也正在逐漸形成汽車產(chǎn)業(yè)集群，具有很強的發(fā)展?jié)摿?。首先，在研發(fā)方面（以國外汽車在國內(nèi)的布局為例） ，汽車產(chǎn)業(yè)的誕生和發(fā)展是各種生產(chǎn)技術不斷發(fā)展和積累的結果，具有技術密集性和研發(fā)導向性的特征。日產(chǎn)汽車（中國）設計中心、奧迪（中國）研發(fā)中心落戶北京，豐田汽車有限公司（中國）研發(fā)中心落戶江蘇常熟，通用汽車中國前瞻技術科研中心、大眾（中國）研發(fā)中心、沃爾沃（中國）研發(fā)中心落戶上海，本田（中國）研發(fā)中心落戶廣州，福特汽車（中國）2研發(fā)及工程中心落戶南京，戴姆勒（中國）研發(fā)中心在北京奔馳和福建戴姆勒分別設立兩個研發(fā)中心，長安馬自達研發(fā)中心也將落戶南京市江寧區(qū)。其次，在生產(chǎn)方面，就汽車產(chǎn)業(yè)而言，在生產(chǎn)要素方面對資金、人才、資源（如：鋼鐵、玻璃、橡膠等）的需求量大，另外，相關的基礎設施以及便利的交通運輸條件也會促進汽車產(chǎn)業(yè)在生產(chǎn)上的集聚。例如以上海、江蘇為中心的長江三角洲地區(qū)，其是全國重要的經(jīng)濟中心、金融中心、交通中心，這些有利條件為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了必須的生產(chǎn)要素，如：資金、港口、便捷的交通等，此外長江三角洲地區(qū)高等院校和科研機構云集，為汽車產(chǎn)業(yè)提供了豐富的高素質人力資源。3二、安徽省汽車產(chǎn)業(yè)集群的特點安徽省汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過 40 多年的發(fā)展，目前共有企業(yè) 500 多家，擁有規(guī)模以上汽車整車及改裝車生產(chǎn)企業(yè) 38 家，零部件生產(chǎn)企業(yè) 800 多家，形成了多品種、全系列的各類整車和零部件生產(chǎn)及配套體系，產(chǎn)業(yè)集中度不斷提高，產(chǎn)品技術水平明顯提升，已經(jīng)成為國內(nèi)汽車第一大省。擁有奇瑞、江淮、安凱、昌河、星馬、合力等知名品牌，產(chǎn)品涵蓋大中輕微客車、重中輕微載貨車、轎車、皮卡車、改裝車、專用車等全系列車型，已形成年產(chǎn) 130 萬輛整車生產(chǎn)能力、較為完整的汽車工業(yè)體系。2010 年，安徽省汽車整車產(chǎn)銷 122.83 萬輛，拉動工業(yè)總產(chǎn)值邁過 1500 億元大關，同比增長 44.8%，高于全國汽車業(yè)平均增速，繼續(xù)保持國內(nèi)領先地位。我國汽車整車出口中，安徽汽車出口所占比重約為 1/4，名列全國第一，已成為中國汽車整車出口的主力軍。其中，奇瑞汽車海外銷售連續(xù) 9 年名列全國第一 [4]。（一）形成了自主品牌汽車產(chǎn)業(yè)群 安徽省是目前國內(nèi)唯一擁有三大自主品牌汽車企業(yè)的省份，安徽省汽車產(chǎn)業(yè)集群是以奇瑞汽車和江淮汽車為兩翼、聯(lián)合華菱汽車、星馬汽車、合肥昌河汽車、合力叉車、安凱汽車等共同發(fā)展模式。安徽闖出了一條以自主創(chuàng)新為導向的民族汽車工業(yè)品牌發(fā)展之路。安徽省汽車自主品牌企業(yè)通過整合各種資源，建立了“以我為主、開放合作”的技術創(chuàng)新的模式，探索出了一條自主創(chuàng)新的跨越式發(fā)展的成功道路。江淮汽車擁有的技術專利在國內(nèi)商用車行業(yè)中名列第一，奇瑞獲得各項專利 200 多項，在中國汽車行業(yè)創(chuàng)造了多項第一，被譽為中國汽車行業(yè)的“奇跡” 。（二）整合全球資源作為安徽省汽車產(chǎn)業(yè)品牌領頭羊的奇瑞汽車除了與國際知名企業(yè)合作外，還從著名跨國公司引進了幾十名高精尖海歸人才，還有 100 多名來自美、日、德等汽車強國的外籍專家先后加盟奇瑞，促進了奇瑞與國際先進技術的同步發(fā)展。奇瑞汽車還在海外搭建了以 1000 多家經(jīng)銷商為核心的營銷服務網(wǎng)絡體系，建立了 16 個 KD 工廠。江淮汽車企業(yè)建立了以合肥本部的國家級技術中心為核心層、以在意大利和日本設立的設計中心和研發(fā)中心為第二層、以國內(nèi)的產(chǎn)學研合作體為第三層、國內(nèi)與國際廣泛的策略聯(lián)盟為第四層的自主創(chuàng)新體系，并且已經(jīng)與十幾個國家的相關方面開展合作，除在發(fā)動機技術方面與奧地利合作外，還在意大利設立了設計研發(fā)中心，在內(nèi)飾改進方面與日本合作，與法、德、美相關方面在動力匹配、車身總成等環(huán)節(jié)開展相關合作。（三）進軍國際市場安徽省自主品牌汽車企業(yè)大力實施“走出去”的戰(zhàn)略，出口連續(xù)多年奪得全國冠軍。安徽省汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個顯著特點就是在充分利用國外先進技術資源提升自主研發(fā)4能力的同時，積極實施國際營銷戰(zhàn)略，并且從單純的產(chǎn)品出口進一步提升為在國外地區(qū)開辟生產(chǎn)基地和建立營銷體系。奇瑞汽車在海外搭建了以 1000 多家經(jīng)銷商為核心的營銷服務體系網(wǎng)絡，建立了 16 個 KD 工廠。江淮汽車國際業(yè)務理念由簡單的“整車貿(mào)易”轉變?yōu)椤盃I銷服務” ，并且也已經(jīng)在俄羅斯、埃及、摩洛哥和伊朗等國建立了 10家 KD 工廠。江淮汽車在以同悅系列轎車為主的乘用車領域，成功開發(fā)了智利、秘魯和阿爾及利亞等 30 余個重點市場。作為中國馳名商標且被譽為中國叉車市場第一品牌的“合力”叉車在國際市場“叫響” ，成功進入全球 100 多個國家和地區(qū)。華菱重卡也以翻番的速度，在海外市場創(chuàng)造出中國重卡的“星馬現(xiàn)象” [5]。（四）帶動相關零部件企業(yè)發(fā)展在整車企業(yè)高速發(fā)展的帶動下，安徽省汽車產(chǎn)業(yè)中零部件業(yè)也取得了快速的發(fā)展。在汽車零部件制造方面，安徽省一大批優(yōu)勢企業(yè)在加強研發(fā)平臺建設、發(fā)展與應用電子信息技術以及自動控制技術和智能化等高新技術基礎上，初步達到了生產(chǎn)的專業(yè)化與規(guī)?；２⑶矣楷F(xiàn)了能夠參與國內(nèi)國際分工與協(xié)作的零部件制造群，也涌現(xiàn)出眾多國內(nèi)知名品牌，有些還融入了世界汽車產(chǎn)業(yè)全球供應鏈體系。例如安慶帝伯格公司（活塞環(huán)） ，蕪湖 VOD 公司和蕪湖儀表廠（汽車儀表） ，寧國中鼎公司（減震橡膠、密封件） ，黃山汽車電器廠（組合開關） ，蚌埠濾清器廠（燃油、機油、及空氣旋裝濾清器） ，合肥佳通輪胎，合肥江南機械公司（轎車門鉸鏈鍵）等等。5三、安徽省汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展中存在的問題（一）區(qū)域市場規(guī)模小安徽省汽車業(yè)經(jīng)過多年發(fā)展雖然取得了前所未有的成績，但是安徽省汽車市場的規(guī)模依然偏小。截至 2010 年,全國汽車保有量為 7801.83 萬輛，其中私人汽車保有量為5938.71 萬輛,我國千人汽車保有量為 58.23 輛。2010 年北京千人汽車保有量為 229.33輛，千人汽車保有量在 40 輛以下的省市 8 個，比上年 12 個減少 4 個；8 省市分別為重慶、湖北、安徽、貴州、甘肅、廣西、湖南、江西；減少的 4 省市均有 3 個跨越 40 輛（海南、四川、河南） ，而陜西千人汽車保有量已步入 50 輛陣營 [5]。安徽地區(qū)的汽車保有量相對于北京、上海、廣州等發(fā)達地區(qū)還很少。這說明安徽省汽車消費市場規(guī)模還很小，本地對汽車的需求還不旺盛。安徽省人口較多，人均收入水平較低，相對于發(fā)達省份安徽省是一個欠發(fā)達省份，安徽省整體城市化水平偏低，人均消費汽車數(shù)不大。（二）零部件企業(yè)技術相對較弱安徽省汽車零部件產(chǎn)品跟其他省份以及國外水平相比存在著相當大的差距。首先，零部件企業(yè)大多數(shù)技術力量薄弱，缺乏獨立開發(fā)的能力，主要依靠主機廠的產(chǎn)品圖紙生產(chǎn)，同時又缺乏系統(tǒng)的檢驗設備和手段，產(chǎn)品的可靠性差，難以滿足汽車產(chǎn)品更新?lián)Q代的需要，技術發(fā)展緩慢 [6]。其次，生產(chǎn)配套率低，再次，零部件產(chǎn)值較低，雖然安徽零部件產(chǎn)業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)一批規(guī)模企業(yè)，但零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展嚴重滯后于整車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，安徽省零部件產(chǎn)業(yè)占整個汽車制造業(yè)固定資產(chǎn)的規(guī)模不足 40%，僅僅達到 30%，還未形成整體上的規(guī)模經(jīng)濟，據(jù)統(tǒng)計，國際汽車產(chǎn)業(yè)中約 70%的產(chǎn)值來自于配套企業(yè)創(chuàng)造的，而安徽省雖然算是一個汽車產(chǎn)業(yè)較發(fā)達的省份，可是其零部件產(chǎn)業(yè)卻是個例外。最后，雖然很多企業(yè)也添了很多很好的設備，但是相關設備不完備，不系統(tǒng)，只是一些點上的有些很好的突破。在產(chǎn)品開發(fā)技術的許多細節(jié)上還有局限性，對新技術的了解出現(xiàn)盲區(qū)，一些企業(yè)表現(xiàn)出盲目的或者過度自信。(三） 產(chǎn)業(yè)集聚度不高安徽省汽車產(chǎn)業(yè)網(wǎng)點布局集中度不強，較零散。整車企業(yè)有合肥江淮、蕪湖奇瑞等，改裝車有合肥市、蕪湖市、滁州市、馬鞍山市、阜陽市和亳州市等中心，汽車零部件由合肥市、蕪湖市、安慶市、蚌埠市、馬鞍山市、宣城市、滁州市、巢湖市、六安市、淮南市等中心形成了合肥、蕪湖、蚌埠、安慶、寧國等具有一定規(guī)模的五個零部件產(chǎn)業(yè)集群，也涌現(xiàn)出了合肥的車橋、座椅、鍛件，安慶的發(fā)動機燃燒系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)，蕪湖的發(fā)動機、真空助力器、儀表和蚌埠的三濾件等一批破富有特色的產(chǎn)業(yè)。但零部件企業(yè)行業(yè)布局較分散，生產(chǎn)規(guī)模小，經(jīng)營品種較單一，小而分散的競爭格局6并沒有改變，同國外汽車同行業(yè)相比，安徽省汽車產(chǎn)業(yè)集中度還很低，遠沒有達到汽車工業(yè)應有的規(guī)模經(jīng)濟水平。（四） 自主研發(fā)能力有待提高在 40 多年的發(fā)展中，安徽省汽車產(chǎn)業(yè)主要發(fā)展輕型貨車、輕型客車與重型貨車，汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品門類齊全，有卡車、客車、轎車、改裝車等車型，各類配件廠商也應有盡有，但缺少強勢的核心競爭企業(yè)。以奇瑞為代表的安徽汽車雖然獲得專利數(shù)量在全國位居榜首，但其中發(fā)明專利數(shù)量為數(shù)不多，這說明突破點主要在提高生產(chǎn)質量和工藝創(chuàng)新方面，還需要加強自主研發(fā)能力。高附加值高技術含量產(chǎn)品偏少，可持續(xù)發(fā)展能力弱。安徽省雖然有奇瑞這樣“中國化”的先鋒企業(yè)，它在技術自主研發(fā)上做了很大努力，在發(fā)動機及其他相關技術方面也取得了與國際汽車企業(yè)相競爭的技術資本，但是從安徽省汽車產(chǎn)業(yè)整體上看，安徽省汽車企業(yè)由于種種原因，沒有形成極強的自主研發(fā)能力，與國外汽車企業(yè)相比存在較大差距。由于在產(chǎn)品更新?lián)Q代、相關技術引進方面投入資金缺乏，相當多的車型，特別是大型豪華客車、轎車等都是引進產(chǎn)品，自主研發(fā)能力及研發(fā)水平都很低。7四、安徽省汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的對策（一）調(diào)整產(chǎn)品結構并搶占高端市場安徽省汽車產(chǎn)品，特別是整車產(chǎn)品主要以中型車、輕型車、微型車為主，其市場需求對象主要是低中端用戶。隨著低中端用戶市場競爭的加劇，安徽省汽車產(chǎn)業(yè)急需尋找新的活力增長點。從最近若干年中國汽車市場競爭狀況以及發(fā)展前景來看，高檔大型客車、重型載貨汽車、中高檔轎車這些高端產(chǎn)品已經(jīng)進入快速增長階段，而載貨車產(chǎn)銷也已進入平穩(wěn)發(fā)展階段。今后相當長的時期內(nèi)，我國高端汽車產(chǎn)品市場仍將保持快速增長的態(tài)勢。為應對這一形勢的變化，安徽省汽車產(chǎn)業(yè)需要適時調(diào)整產(chǎn)品結構，搶占高端市場。（二）重視汽車產(chǎn)業(yè)鏈建設汽車服務環(huán)節(jié)雖然處在汽車價值鏈的末端，但它是汽車產(chǎn)業(yè)重要的利潤來源之一，因此延伸安徽省汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈就應該重視汽車服務環(huán)節(jié)的建設。具體說來，首先是要提高企業(yè)的售后服務質量與水平：既要增加維修等服務方面的投入，又要處理好廠商與經(jīng)銷商之間的關系。二是要積極拓展汽車旅館、汽車俱樂部、汽車博覽、汽車運動等方面的建設，努力營造安徽良好的汽車文化底蘊。重點發(fā)展汽車用發(fā)動機、汽車變速箱、車橋、汽車電子產(chǎn)品以及汽車輪胎、門鉸、汽車座椅、汽車內(nèi)飾件、汽車橡膠件、汽車蓄電池、汽車燈具、汽車模具及汽車車輪等產(chǎn)品，爭取上述汽車零部件產(chǎn)品進入全國領先或先進行列。加強產(chǎn)業(yè)鏈接，對機械、電子、鋼鐵、化工等傳統(tǒng)工業(yè)進行整合、改造與提升，引導其與汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)動，逐步形成適應汽車產(chǎn)業(yè)的零部件配套工業(yè)體系，提高汽車產(chǎn)業(yè)的本省本地零部件配套率。注重推進電子信息等高新技術與汽車產(chǎn)業(yè)的融合，提升汽車電子產(chǎn)品與技術的科技含量。實施汽車產(chǎn)業(yè)鏈招商，牢牢抓住跨國公司汽車產(chǎn)業(yè)轉移的契機，積極推進與國內(nèi)與國際汽車大集團大企業(yè)的合資與合作，重點加強汽車關鍵零部件和汽車電子產(chǎn)品的開發(fā)與生產(chǎn)。（三）加大資產(chǎn)重組和結構調(diào)整力度《安徽省汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》指出通過聯(lián)合重組和調(diào)整，培育 1 個具有 100萬輛產(chǎn)銷規(guī)模的大型汽車整車制造企業(yè)集團，2—4 個具有國內(nèi)先進水平的汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)集團，5—7 個汽車產(chǎn)業(yè)集群。汽車整車領域，以合肥市、蕪湖市和馬鞍山市為主，加快發(fā)展整車產(chǎn)業(yè)，進一步提高整車集中度，帶動輻射汽車零部件的發(fā)展。汽車改裝車領域，依托現(xiàn)有合肥市、蕪湖市、滁州市、馬鞍山市、阜陽市和亳州市的現(xiàn)有改裝廠，進一步推動聯(lián)合重組，提高產(chǎn)業(yè)集中度。汽車零部件領域，以合肥市、蕪湖市、安慶市、蚌埠市、馬鞍山市、宣城市、滁8州市、巢湖市、六安市、淮南市為重點，建設發(fā)展合肥市汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群、蕪湖市汽車零部件及汽車電子產(chǎn)業(yè)園產(chǎn)業(yè)集群、蚌埠市濾清器產(chǎn)業(yè)集群、安慶市汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群、全椒縣汽車發(fā)動機和汽車零部件產(chǎn)業(yè)園等。（四） 加強自主創(chuàng)新及提高研發(fā)能力安徽省汽車產(chǎn)業(yè)在自主創(chuàng)新方面已經(jīng)具有一定的優(yōu)勢，但是這種優(yōu)勢并不十分明顯，需要進一步加強。安徽汽車產(chǎn)業(yè)在研發(fā)方面能力較弱，整體技術創(chuàng)新水平較低下。因此，需要構建技術創(chuàng)新平臺，依托技術優(yōu)勢，集成各方面的資源和能力，構筑一個具有雄厚的創(chuàng)新實力、運作機制良好的創(chuàng)新平臺以支持安徽省汽車產(chǎn)業(yè)的跨越式發(fā)展。與此同時政府還應努力營造有利于自主創(chuàng)新的政策環(huán)境以及加大對知識產(chǎn)權的保護力度。通過產(chǎn)學研合作，加大對關鍵零部件、基礎原材料等的研發(fā)生產(chǎn)，推動零部件企業(yè)提高省內(nèi)配套率的同時，積極拓展國內(nèi)外市場。對能擴大省內(nèi)配套又能出口的零部件產(chǎn)品，優(yōu)先發(fā)展。對能拉動縣域經(jīng)濟發(fā)展的勞動密集、技術含量較高的縣級汽車零部件企業(yè)，扶持發(fā)展。加強汽車產(chǎn)業(yè)人才隊伍建設。充分發(fā)揮市場調(diào)節(jié)作用，加快建立適應汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要的人才培養(yǎng)機制和人才資源配置體系，培養(yǎng)、引進高水平研究開發(fā)人才、高技能生產(chǎn)人才和高層次管理人才，加強經(jīng)營管理、技術研發(fā)、財務管理等人員的培訓，建設汽車產(chǎn)業(yè)人才隊伍，充分積蓄汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展后勁。9參考文獻[1] 胡宇辰.產(chǎn)業(yè)集群支持體系[M].北京:經(jīng)濟管理出版社，2005：6.[2] 豐寶生，榮兆梓.產(chǎn)業(yè)集群對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的競爭力研究——以大唐襪業(yè)集群為例[J].安徽大學，2005：5.[3] 沙楊.中國汽車產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展簡析[J].中國經(jīng)濟，2009：86.[4] 安徽省統(tǒng)計局，安徽調(diào)查總隊.安徽統(tǒng)計年鑒[G].北京：中國統(tǒng)計出版社，2011：24-26.[5] 徐晨華.出口-資源整合-安徽汽車工業(yè)突圍[J].2004， （11）：22-25.[6] 何乃斌.中國汽車企業(yè)競爭力現(xiàn)狀與對策研究[M].北京:對外經(jīng)濟貿(mào)易大學，2007：3-4.[7] 胡安生，馮夏勇.中國汽車產(chǎn)業(yè)集群研究[J].汽車工業(yè)研究，2004， （12）：1-8.[8] 傅為忠，唐瑩.提升安徽省汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新能力對策研究[J].市場論壇，2008：16-17.[9] 張金明，史明瑛.安徽省汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展戰(zhàn)略可能性研究[J].經(jīng)濟縱橫，2007， （1）：21-23. [10] 胡中杰.安徽省汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展對策研究[D].合肥工業(yè)大學，2006：20-23.[11] Porter,M.E. Clusters and the New Economics of Competition [M]. Harvard Business Review,1998：11.