皮卡客貨兩用車總體布局設計-總布置【包含CAD圖紙和說明書所見所得】【QX系列】
【溫馨提示】=【1】設計包含CAD圖紙 和 DOC文檔,均可以在線預覽,所見即所得,dwg后綴的文件為CAD圖,超高清,可編輯,無任何水印,充值下載得到【資源目錄】里展示的所有文件=【2】若題目上備注三維,則表示文件里包含三維源文件,由于三維組成零件數(shù)量較多,為保證預覽的簡潔性,店家將三維文件夾進行了打包。三維預覽圖,均為店主電腦打開軟件進行截圖的,保證能夠打開,下載后解壓即可。=【3】特價促銷,拼團購買,均有不同程度的打折優(yōu)惠,詳情可咨詢QQ:1304139763 或者 414951605=【4】 題目最后的備注【QX系列】為店主整理分類的代號,與課題內(nèi)容無關(guān),請忽視
第一章 前言 汽車被稱為“改變世界的機器”,它從1886年誕生至今已有100多年的歷史,百余年來,特別是汽車產(chǎn)品的大批量生產(chǎn)及汽車工業(yè)的大發(fā)展以來,汽車已為世界經(jīng)濟的大發(fā)展,為人類進入現(xiàn)代生活,產(chǎn)生了無法估量的巨大影響,因此,無論是美國,日本,西歐等發(fā)達國家或地區(qū)無一例外的把發(fā)展汽車工業(yè)作為國家發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè),我國也在“七五”期間提出“要把汽車制造業(yè)作為重要的支柱產(chǎn)業(yè),爭取有一個較大的發(fā)展”,由此可見汽車在世界經(jīng)濟發(fā)展的作用。 當前,汽車已進入人類社會各個領(lǐng)域。工業(yè),農(nóng)業(yè),商業(yè)與國際貿(mào)易,教育,科技,文化,藝術(shù),衛(wèi)生保健,國防以及其他建設事業(yè),以至于人類的現(xiàn)代生活領(lǐng)域及家庭,都與汽車緊密相連。汽車已成為人們?nèi)粘9ぷ?,生產(chǎn),學習,生活,旅行中最方便,最經(jīng)常使用的交通工具,成為現(xiàn)代社會的象征。在許多發(fā)達國家,汽車已普及到千家萬戶,普及率最高的是美國,平均1.3人擁有一輛;西歐,日本等發(fā)達國家平均23人擁有一輛。汽車的普及極大的方便了人們,擴大了人們的活動范圍,使社會生活變的豐富多彩;同時促進了公路的建設和運輸?shù)姆睒s,改變了城市的布局有助于各地區(qū)經(jīng)濟文化的交流和偏遠落后地區(qū)的開發(fā)。我國汽車行業(yè)起點低,發(fā)展較晚。1953年中國汽車工業(yè)從零起步,開始建造第一汽車制造廠,三年后便生產(chǎn)出國產(chǎn)“解放牌”中型載貨汽車。60年代建設了第二汽車制造廠,生產(chǎn)中國獨立設計的“東風”牌中型載貨汽車。但汽車的品種在過去很長時間里出現(xiàn)了“缺重少輕”“轎車基本空白”的缺陷。改革開放之后,我國的汽車行業(yè)才進入大發(fā)展階段。近年來,轎車生產(chǎn)大幅度增長,確定了一汽,二汽,上海為三大基地以及天津,北京,廣州三個較小的基地。我國汽車的發(fā)展目標是,到2010年汽車生產(chǎn)量達600萬輛,成為我國國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)。同時,改變生產(chǎn)廠過多投資分散生產(chǎn)規(guī)模過小的不合理情況,重點支持23家汽車企業(yè)集團迅速成長為有相當規(guī)模的大型企業(yè),以及支持6-7家汽車企業(yè)成為國內(nèi)的骨干企業(yè)。其次,要花大力氣增強汽車的自主開發(fā)能力,從與國外聯(lián)合開發(fā)逐漸走向成熟的自主開發(fā),提高產(chǎn)品的質(zhì)量和技術(shù)裝備水平,迅速趕上國際先進水平。同時鼓勵個人購買汽車,并為轎車的普及作好準備。當然,汽車的迅速發(fā)展也帶了一些不易解決的問題,例如:安全問題,能源消耗,和環(huán)境污染。因此,行車安全,節(jié)約能源和環(huán)境保護已成為當前汽車技術(shù)要解決的三大重要課題?;仡櫄v史,1959年面世的“MINI”轎車引發(fā)了汽車技術(shù)的一場革命。這種車型在取得觀念上的突破的同時,還屢次在汽車大賽中取得冠軍。40年后的今天,此類車型依然流行,使之成為最家庭化的轎車。從此揭開了微行轎車的發(fā)展的歷史。在這種情況下,皮卡也適時而生,而此車型也正是我們這一組所要設計的。我國的皮卡車也可稱為“中國特色”,因為我國轎車不太普及的情況下,售價僅在三萬元人民幣左右的皮卡客車,成為大眾買的起的車型?,F(xiàn)在,皮卡在一般的城市里隨處可見。因為它即可為家庭的用車,同時改裝方便,可以改裝成皮卡廂式貨車,在有的城鎮(zhèn)中,它還用來作為出租車,更因為它油耗低,占地面積小,使用經(jīng)濟,所以它受到許多人的歡迎。因此,設計這種汽車還是順應時代潮流的。我在畢業(yè)設計中負責的是整體設計,包括皮卡外型設計,整體布置,底盤設計,并積極協(xié)調(diào)同組的同學完成微客其他部件的設計。皮卡的整體布置包括人體工程在汽車上各部件安排的應用,發(fā)動機的選擇,輪胎的選擇,傳動系,行使系,轉(zhuǎn)向系,制動系和懸架的選擇設計,駕駛員和乘客的作為布置,發(fā)動機的布置,汽車主要尺寸和參數(shù)的選擇并校核汽車主要性能參數(shù)等。畢業(yè)設計作為大學四年學習教學的一個最后環(huán)節(jié),同時也是大學四年的知識回顧,它讓我把學過知識系統(tǒng)的梳理一遍,熟悉汽車的各個不見和 理論知識點,對于掌握不到的地方,可以借此機會補缺補漏,對知識進行強化,同時也為我們今后踏上工作崗位做好了準備,是工作前的基礎(chǔ)練習。第二章 總體布置方案2.1 概述 皮卡車的總體設計是根據(jù)使用條件,生產(chǎn)規(guī)模制造水平和生產(chǎn)成本來選擇車輛的形式,構(gòu)造尺寸等。既解決整體布局與局部,局部與局部的矛盾。從而設計出性能良好價格合理的交通運輸車??傮w設計是皮卡車設計中的重要環(huán)節(jié)。一, 皮卡客貨兩用車的使用條件我國地處北北半球,疆土遼闊,南北之間跨緯度很大南部進入熱帶北部接近寒帶,因而形成了南北懸殊的溫差氣溫的變化超過40我國的地形也十分復雜東部是廣闊的平原和起伏的丘陵。西部有雄偉的高原,西南多山區(qū),各種地形相互交錯。每一輛車都有可能面臨不同的氣候,地理等復雜的使用條件??偟脕碚f大部分地區(qū)常見的公路是山區(qū)公路奇特點就是彎多,路急,陡坡長據(jù)交通部門統(tǒng)計我國三級以下公路占總里程的95.4四級以下公路占總里程的78.9這些道路路面較差,一遇雨雪天氣路面泥濘不堪,此時的皮卡車的使用條件是比較惡劣。另外,我國廣大地區(qū)尤其是農(nóng)村地區(qū)對車輛的維修保養(yǎng)條件差配件供應比較困難,駕駛員的文化素質(zhì)和駕駛技術(shù)不是很高,這樣就使得皮卡車對于可靠性和維修的方便性的要求更高。二, 皮卡車的生產(chǎn)條件目前,國內(nèi)皮卡車的生產(chǎn)主要是國內(nèi)的幾大汽車產(chǎn)商和農(nóng)用機械生產(chǎn)商。他們的原料來源廣,生產(chǎn)效率高且生產(chǎn)過程中的管理檢測把握嚴格水平高操。多數(shù)皮卡車的生產(chǎn)均采用大批量生產(chǎn)的方式,提高產(chǎn)品的性價比。2.2方案的分析和確定 2.2.1 設計任務4座客貨兩用皮卡車的總體設計 2.2.2 設計要求 發(fā)動機擬選為JL462Q或相近系列, 最高車速為95Km/h,最小轉(zhuǎn)彎半徑4.5米,乘員人數(shù)4人,載重量0.5噸,擋位數(shù)4+1。 2.2.3 基本要求汽車是由動力裝置、底盤、車身、電器及儀表裝置等四部分組成,主要任務是用來載送人員和貨物的。一個成功的汽車產(chǎn)品,它的設計應該滿足技術(shù)、經(jīng)濟及藝術(shù)造型等多方面的要求;它的技術(shù)和理性主要體現(xiàn)在:最大程度的采用標準化部件;滿足社會和政府的各種法規(guī),尤其要滿足政府對汽車外形尺寸的要求;還要滿足當?shù)馗髌噺S的生產(chǎn)能力及水平。經(jīng)濟性主要體現(xiàn)在:在保證汽車所要求的技術(shù)要求的同時要最大程度上降低汽車的制造成本;要保證用戶的使用的經(jīng)濟性,為用戶節(jié)省開支。藝術(shù)性主要體現(xiàn)在:在保證汽車的各項技術(shù)指標達到要求時車身造型要盡量滿足人們的審美觀,駕駛室部分要是工程設計和人體工程學相結(jié)合,使駕駛員和乘客在車中有中享受的感覺 。我所負責的總體設計主要是:設計車型、及時協(xié)調(diào)各部件和整車的關(guān)系以完成底盤的布置 。而車型的設計是最有創(chuàng)造性的,最主要任務是布置好底盤,以保證各部件不產(chǎn)生運動干涉。經(jīng)過與同組各同學的討論協(xié)商,在參考上述兩種成型基本參數(shù)的基礎(chǔ)上,最終確定了我們所要設計的皮卡客車的基本參數(shù)(詳細參數(shù)見后)。本次設計的出發(fā)點是要保證汽車的經(jīng)濟性、動力性和乘坐舒適性。2.3汽車傳動形式的選擇 本次客貨兩用車的目標主要是用來載客,本產(chǎn)品同時具有相當?shù)妮d貨能力依據(jù)GB/T 15089-2001參考同類車型長安貨車系列SC1022BB23D,昌河雙排CH1011DXEI參數(shù)見表2-1 表2-1參考車型的相關(guān)參數(shù): 長安SC1022BB23D 昌河雙排CH1011DXEI長寬高 mm386014851870387513951815貨箱尺寸 mm1400137543014701310430最大裝載質(zhì)量kg500330總質(zhì)量kg17851480整備質(zhì)量kg960890乘員數(shù)54軸距mm25002010輪距mm前1280/后1290前925/后940最大爬坡度3030最小轉(zhuǎn)彎半徑m4.54.5最小離地間隙mm165前/后懸mm480/880925/940郵箱容量L4036發(fā)動機JL465Q5DA465QEP/T kw/Nm39/7835/驅(qū)動方式42 FR42 FRVmax105105變速器5速全同步4速全同步油耗 L/km6.46.4制動雙回路液壓雙回路液壓轉(zhuǎn)向齒輪齒條齒輪齒條離合器單片膜片彈簧單片膜片彈簧汽車分類結(jié)合M類 N類汽車的特點參數(shù)選擇如下: 形式的選擇: 主要任務:確定產(chǎn)品的軸數(shù),驅(qū)動形式,布置形式等。 1 .軸數(shù) 軸數(shù)的選擇受汽車總質(zhì)量的影響,道路法規(guī)的約束,輪胎負荷及汽車機構(gòu)等影響因為皮卡客貨兩用車的質(zhì)量低于20噸,故采用簡單的兩軸式,該方案結(jié)構(gòu)簡單,制造成本低,性能好! 2. 驅(qū)動形式的選擇 由軸數(shù)的選擇可知本產(chǎn)品的驅(qū)動輪最多為4個,因皮卡車客貨兩用車對驅(qū)動性能的要求不太高,且考慮到制造成本的控制,選用4x2的驅(qū)動形式。減少驅(qū)動輪,使其機構(gòu)簡單,整備質(zhì)量也降低,這也是乘用車和商用車使用較多的驅(qū)動形式,適用于越野性和通過性不高的車。 3. 布置形式的選擇 汽車的布置形式是指發(fā)動機、驅(qū)動橋和車身的相互關(guān)系以及布置特點而言。汽車的布置形式和汽車的實用性能有很大關(guān)系。通過構(gòu)思我提出以下兩種方案. 方案一 前置前驅(qū) FF見圖2-1 圖 2-1 前置前驅(qū)布置圖 該方案的主要特點: a、有明顯的不足轉(zhuǎn)向性能; b、越過障礙的能力高; c、動力總成結(jié)構(gòu)緊湊; d、有利于提高乘坐舒適性;(車內(nèi)地板凸包高度 可以降低) e、有利于提高汽車的機動性;(軸距可以縮短 ) f、有利于發(fā)動機散熱 ,操縱機構(gòu)簡單; g、行李箱空間大; h、變形 容易。 主要缺點: 1、 結(jié)構(gòu)與制造工藝均復雜;(采用等速萬向節(jié) ) 2、前輪工作條件惡劣,輪胎壽命短;(前橋負荷較后 軸重) 3、汽車爬坡能力降低; 4、發(fā)生正面碰撞事故,發(fā)動機及其附件損失較大,維修費用高。 方案二 前置后驅(qū) FR 圖2-2 前置后驅(qū)的布置圖該方案的主要特點 a、軸荷分配合理 ; b、有利于減少制造成本;(不需要采用等速萬向節(jié) ) c、操縱機構(gòu)簡單; d、采暖機構(gòu)簡單,且管路短供暖效率高 ; e、發(fā)動機冷卻條件好; f、爬坡能力強; g、行李箱空間大; h、變形容易。 主要缺點: a、地板上有凸起的通道,影響了乘坐舒適性; b、汽車正面與其它物體發(fā)動碰撞易導致發(fā)動機進入客 廂,會使前排乘員受到嚴重傷害; c、汽車的總長較長,整車整備質(zhì)量增大,影響汽車的 燃油經(jīng) 濟性和動力性。 綜前所述,在考慮汽車的整車性能的均勻性和經(jīng)濟性出發(fā)參考同類車型選擇本車的驅(qū)動型式為 前置后驅(qū) FR. (另:選用該方案也是本次我畢業(yè)設計小組的要求). 4.車頭形式的選擇考慮到汽車的主要用途是載人同時具有裝載0.5t貨物的能力.常用的短頭形式的貨車頭來作變形的原本如下 圖2-3所示 圖2-3 汽車的布置形式該形式的主要特點 : 1 ,具有短頭式車型的緊湊.汽車的總長和軸距得以縮短.最小轉(zhuǎn)彎半徑小,機動性好. 2,擋風玻璃傾斜于前臉相接減小了汽車在行駛過程中的風阻. 3,擴大了駕駛室內(nèi)的空間提高了駕駛員的駕駛舒適性. 4,動力操作機構(gòu)簡單主要缺點: 1,發(fā)動機的接近性差, 2,汽車的地盤布置高,成員上下車的方便性不高. 3,發(fā)生碰撞時,駕駛員和前排成員的傷害程度比較大.5、傳動系部件及形式的選擇 按設計任務要求變速器使用4+1手動變速器, 離合器用摩片彈簧離合器 ,液壓雙回路制動。懸架前后分別為獨立螺旋彈簧非獨立鋼板彈簧。第三章 主要參數(shù)的選擇 汽車的主要參數(shù)有外廓尺寸、軸距、輪距、前懸、后懸、車頭長度和車廂尺寸等。 3.1汽車主要尺寸的確定1、外廓尺寸 外廓尺寸即汽車的長寬高。在公路和市內(nèi)行駛的汽車最大外廓尺寸受有關(guān)法規(guī)限制,不能隨意定。限制因素除法規(guī)和汽車的用途外主要有載客量和裝載質(zhì)量及涵洞和橋梁等道路的尺寸條件。非公路用車不受法規(guī)限制。汽車長度尺寸小些不僅可以減少行駛期間需要占用的道路長度,同時還可以增加車流密度,此外,停車時占用的停車場的面積也減小。汽車的整備質(zhì)量也隨著汽車的外廓尺寸減小,減小外廓尺寸對提高汽車的比轉(zhuǎn)矩、比功率和燃油經(jīng)濟性有利。 GB1598-1989 外廓尺寸限定如下: 貨車、整體式客車總長不應超過12m,單鉸接式客車不超過18m,半掛式汽車列車不超過16.5,全掛汽車列車不超過20m;不包括后視鏡汽車寬不超過2.5m,空載頂窗關(guān)閉的狀態(tài)下,汽車高不超過4m;后視鏡等單側(cè)外伸量不超過250mm;頂窗、換氣裝置開啟時不得超出車高300mm。 參考同類車型、結(jié)合本車的設計要求訂車的外廓尺寸為 長寬高 386014001815 (mm)乘用車總寬Ba與總長之間有以下關(guān)系 Ba=(La/3)+195mm60mm (3-1)基本滿足2、軸距 L 軸距對汽車整備質(zhì)量、汽車總長、汽車最小轉(zhuǎn)彎半徑傳動軸長度、縱向通過半徑等有影響,此外軸距還對軸荷分配和傳動軸的夾角有影響,軸距過短會使車廂長度不足或后懸過長,汽車上坡、加速或制動時軸荷轉(zhuǎn)移過多使汽車制動性和操作穩(wěn)定性變壞,車身縱向角震動增大,對平順性不利。過長則傳動軸的夾角增大,不利于汽車的動力性能的發(fā)揮。 參考同類車型的相關(guān)參數(shù) 取用 軸距為L= 2500 mm汽車總長La、軸距L、前懸LF和后懸LR有以下關(guān)系: La=L/C (3-2) C為比例系數(shù) FR的C 其值在0.620.66之間 代入所選參數(shù)L 得: C=L/La =2500/3860=0.647 在規(guī)定的范圍內(nèi)3、前后輪距 B1 B2 改變汽車的輪距B 則車寬、駕駛室內(nèi)寬、汽車總寬、總質(zhì)量,側(cè)傾剛度、最小轉(zhuǎn)彎半徑等會受影響。增大輪距B 則車廂內(nèi)寬隨之增加,有利于增加側(cè)傾剛度,汽車橫向穩(wěn)定性好,但是汽車總質(zhì)量和總寬最小轉(zhuǎn)彎半徑在增加,導致汽車的比功率,比轉(zhuǎn)矩指標下降,機動性變壞。受汽車總寬不超過2.5 m 的限制,參考汽車設計推薦及同類車型的相關(guān)參數(shù)確定本車的前后輪距 B1 =1280 mm B2 =1290 mm 4、前懸LF和后懸LR 前懸尺寸對汽車同過性,碰撞安全性,駕駛員視野,上車和下車的方便性以及汽車造型等均有影響,增繳前懸會使得汽車的接近角減小通過性變差。因為要在前懸的尺寸內(nèi)安裝保險桿散,熱器風扇,發(fā)動機 ,轉(zhuǎn)向器等,故前懸不能短。長的前懸尺寸有利于在撞車時對乘客其保護作用,也有利于采用長些的鋼板彈簧初選在保證部件的布置得前提下盡量短些平頭車考慮到碰撞安全性應有結(jié)構(gòu)來吸收足夠的碰撞能量。 皮卡車的后懸尺寸考慮到車身的整體尺寸要求,以及后懸的長度影響汽車的通過性,追尾時的安全性以及后坐的安全性和汽車造型等參考同類車型確定 前懸 LF =480 mm 后懸 LR =880 mm5、車頭長度車頭長度即指汽車的前保險杠到駕駛室后圍的距離,考慮乘客上下車的方便性和乘坐舒適性,按設計要求前排坐需雙排座椅,故確定車頭長 2400 mm6、貨箱尺寸 考慮到運載能力和車身造型的需要,貨箱的尺寸參考同類車型確定為 長寬高 14001375430 (mm) 圖3-1 汽車外形尺寸圖3.2汽車質(zhì)量參數(shù)的確定 1、汽車的載重量me和載客量根據(jù)汽車設計任務要求裝載人數(shù)為4人, 按標準人質(zhì)量65kg計算載人質(zhì)量為260kg,載貨質(zhì)量500kg。 2、汽車整備質(zhì)量m0的估算 m0是指帶有全部裝備、加滿油水,但沒有裝載認識的汽車全部重量。 參考其他車型。確定整備質(zhì)量m0 為880kg 3、汽車的總質(zhì)量ma汽車總質(zhì)量是指裝備齊全,并按規(guī)定裝滿客、貨時的整車質(zhì)量。 ma= m0+65n+me =880+654+500=1640 kg (3-3) 4、重心和軸荷的確定 見下表:表3-1 汽車質(zhì)量和質(zhì)心的估算部件名稱G1(kg)L1(kg)h1(mm)空載滿載發(fā)動機及附件105642500463642418330268443506268離合器及操作機構(gòu)10785680變速器及殼體451008460萬向節(jié)及傳動軸121793370后軸及后軸制動701250276后懸架及減震器302480483前懸架及減震器250520前橋及制動300275前輪640272268后輪642500272268車架1001300550523轉(zhuǎn)向器10-210530516手制動機操作機構(gòu)71108520481制動驅(qū)動機構(gòu)7422480470消聲器及排氣管5200440400油箱及備胎302600500469蓄電池101110517481車廂總成752680845795駕駛室140874920892座椅401144850814載貨5002686990958人2601104850825載荷情況總質(zhì)量(kg)前軸負荷(kg)后軸負荷(kg)質(zhì)心位置Lihi空載880479.6400.41135.2535.6滿載164061510251562589.9 軸荷分配 按上表的估算可知 滿載時 前橋37.5% 后橋62.5% 空載時 前橋54.6% 后橋 45.4%軸荷分配及重心高度圖如下: 圖3-2 軸荷分配圖各類汽車的軸荷分配 推薦如下 表3-2 滿載軸荷分配表 車型滿載空載前軸后軸前軸后軸轎車發(fā)動機前置前輪驅(qū)動 47%60%40%53%56%66%34%44%發(fā)動機前置后輪驅(qū)動45%50%50%55%51%56%44%49%發(fā)動機后置后輪驅(qū)動40%46%54%60%38%50%50%62%貨車42后輪單胎32%40%60%68%50%59%41%50%42后輪雙胎,長短頭式25%27%73%75%44%49%51%56%42后輪雙胎,平頭式30%35%65%70%48%54%46%52%64后輪雙胎19%25%75%81%31%37%63%69% 故 軸荷的分配基本滿足要求。3.3汽車性能參數(shù)的確定 (初取)1、 動力性能加速動力性能參數(shù)包括 最高車速Vmax、時間t、上坡能力、比轉(zhuǎn)矩和比功率等 (1) 最高車速 比油耗 比轉(zhuǎn)矩隨著道路條件的改善,特別是高速公路的修建,汽車尤其是發(fā)動機排量大些的乘用車最高車速有逐漸提高的趨勢,下表是汽車動力性能參數(shù)范圍表3-3 汽車動力性能參數(shù)范圍 汽車類別最高車速Km/h比功率Kw/t比轉(zhuǎn)矩Nm/t乘用車發(fā)動機排量 V/LV1.01101503060501101.0V1.61201703565801101.6V2.51301904070901302.54.016028060110100180貨車最大總質(zhì)量 ma/tma 1.880135 162830441.8ma6.0152538446.0146202950客車車輛總長La/mLa3.585120-3.5La7.0100160-7.01085120-根據(jù)上表以及設計任務要求 初定 vmax95 km/h Pb 30 kw/t Tb50 Nm/t(2) 加速時間加速時間是指汽車在平直路面上,從原地起步開始以最大加速度加速到一定車速所用去的時間。對于最高車速Vmax100km/h用加速到60km/h來計算。(3) 上坡能力 汽車上坡能力用汽車爬坡度來表示即汽車滿載時在良好路面上的坡度阻力imax貨車要求能克服30%的坡度,越野車要求能克服60%的坡度本車坡度參考貨車定為 imax=30%2、 燃油經(jīng)濟性 汽車的燃油經(jīng)濟性用汽車在水平的水泥或瀝青路上,一經(jīng)濟車速或多工況滿載行駛100公里的燃油消耗量來評價,該值越小經(jīng)濟性越好以下是乘用車和貨車的燃油經(jīng)濟性的推薦指標 表3-4 乘用車百公里燃油消耗量發(fā)動機 排量V1.01 V1.61.6 V2.52.54百公里 油耗4.47.571210161420183.5 表3-5 貨車百公里燃油消耗量總質(zhì)量汽油機柴油機總質(zhì)量汽油機柴油機122.682.822.52.61.551.851.431.533、 最小轉(zhuǎn)彎直徑 Dmin 參考 GB7258-1997機動車運行安全技術(shù)條件 最小轉(zhuǎn)彎直徑Dmin = 9 m4、 幾何通過性參數(shù) 幾何通過性參數(shù)有最小離地間隙hmin,接近角1離去角2 縱向通過半徑1等 表3-6 幾何通過性參數(shù)汽車類型hmin/mm121/m4x2乘用車150220203015223.08.34x4乘用車210250455035401.73.64x2貨車180300406025452.36.04x4、6x6貨車260350456035451.93.64x2、6x4客車22037010406204.09.0 參考上訴參數(shù)確定通過性能參數(shù)如下: 表3-7 確定后的參數(shù)hmin/mm1()2()1/m17526304.5 5、操縱穩(wěn)定性參數(shù): 汽車操縱穩(wěn)定性評價參數(shù)較多,與總體設計有關(guān)能作為設計指標的有,(1) 轉(zhuǎn)向特性參數(shù) 為了保證良好的操縱穩(wěn)定性,汽車應具有一定程度的不足轉(zhuǎn)向。通常用汽車以0.4g的向心加速度沿定圓轉(zhuǎn)向時,前后輪側(cè)偏角之差 12作為評價參數(shù)。此參數(shù)在13為宜,此處確定為 2。(2) 車身側(cè)傾角 汽車以0.4g的向心加速度沿定圓等速行駛時,車身側(cè)傾角控制在3以內(nèi)。此處確定為3。(3) 制動前俯角 為了乘坐舒適性要求汽車以0.4g的減速度制動時車身的前俯角不大于1.5。本車定為1.5。6、制動參數(shù) GB72581977機動車運行安全條件中規(guī)定的路試檢驗行車制動和應急制動性能要求,列于表如下: 表 3-8 汽車制動性能參數(shù)車輛類型行車制動應急制動制動初車速kmh-1制動距離/mFDMMms2試車到寬度/m踏板力/n制動初車速/kmh-1制動距離/mFMDDms2操縱力/n座位數(shù)9的客車滿載50205.92.550050382.9手400空載196.2400腳500其他總質(zhì)量4.5t的汽車滿載50225.42.570030182.6手600空載215.8450腳700其他汽車、汽車列車滿載30105.03.070030202.2手600空載95.4450腳700制動方式 雙回路液壓制動 7、舒適性 汽車應為乘客提供舒適的乘坐環(huán)境和方便的操作條件,稱之為舒適性。舒適性應包括平順性、空氣調(diào)節(jié)性能(溫度、濕度等)、車內(nèi)噪聲、乘坐環(huán)境(活動空間、車門及通道寬度、內(nèi)部設施等)及駕駛員的操作性能。其中,汽車行駛平順性常用垂直振動參數(shù)評價,包括頻率振動加速度等,此外懸架動撓度也用來作為評價參數(shù)之一。各類汽車的懸架靜撓度、動撓度和偏頻見下表:表3-9 汽車 舒適性參數(shù)車型靜撓度fc/mm動撓度fd/mm偏頻n/Hz乘用車10030070900.91.6客車7015050801.31.8貨車501106090152.2越野車60130701301.42.03.4發(fā)動機性能參數(shù)的確定 發(fā)動機的正確選擇與否直接關(guān)系到汽車的總體動力性能的好壞,也關(guān)系到汽車使用過程中的維修費用,發(fā)動機的耐久性,有效燃油消耗率等決定了汽車的壽命和經(jīng)濟性能。發(fā)動機主要性能指標的選擇。3.4.1發(fā)動機最大功率Pmax和相應轉(zhuǎn)速np 根據(jù)所設計的汽車應達到的最高車速vmax(km/h),按下列公式計算 (3-4)式中Pemax為發(fā)動機最大功率,T為傳動系的效率,對于驅(qū)動橋用單級主減速器的4x2汽車可取為90%;ma為汽車總質(zhì)量, g為重力加速度(m/s2);fr為汽車滾動阻力系數(shù),對乘用車 fr=0.01651+0.01(va-50),對于貨車取0.02。礦用自卸車取0.03。va用vamax代入。CD為空氣阻力系數(shù),乘用車取用0.30.35,貨車取0.81,客車取0.60.7;A為正投影面積。(m2) 本產(chǎn)品的fr=0.02 CD=0.06 A=2.1 代入上式 = 25.3655 kw發(fā)動機的最大轉(zhuǎn)矩Tmax及相應轉(zhuǎn)速np 用下列公式計算Tmax (3-5 )式中Temax為最大轉(zhuǎn)矩(Nm);為轉(zhuǎn)矩適應性系數(shù),一般在1.11.3之間此處取用1.1Pemax為發(fā)動機的最大功率(kw);np為最大功率轉(zhuǎn)矩(r/min )。結(jié)合設計任務書的要求和初選的動力性能參數(shù)選用發(fā)動機為JL465Q1其相關(guān)參數(shù)為最大轉(zhuǎn)矩 72 Nm 對應轉(zhuǎn)速 4500轉(zhuǎn)/分 外形尺寸505516433(mm)最高轉(zhuǎn)速 5500轉(zhuǎn)/分 排量 970 ml 最大功率 Pemax 32.5 kw發(fā)動機相關(guān)參數(shù)的校核 所需Pemax=25.3655 kw 32.5kw 按JL465Q1參數(shù)計算 =59.208186 Nm 72 Nm故發(fā)動機的選取基本符合要求。 3.4.2發(fā)動機的懸置與安裝 懸置元件應具有一定的剛度。(發(fā)動機正常工作時,靜位移?。?, 良好的隔振性能。具有一定的減振降噪功能。 低頻段:提供大阻尼降低振幅, 高頻段:提高低的動剛度衰減高頻噪聲(發(fā)動機工作頻率10500HZ)。 耐機械疲勞、橡膠材料的熱穩(wěn)定性好、抗腐蝕性強等。 本次設計采用汽車上常用的發(fā)動機懸置的方式即橡膠懸置如下圖 圖 3-3 橡膠懸置結(jié)構(gòu) 3.5汽車輪胎的選擇 由前面的是設計知道 車輪的載荷為410kg 查閱汽車輪胎標準GB97431997轎車輪胎 選用 155/80r12 標準輪胎 其相關(guān)參數(shù)如下 負荷指數(shù)70% 允許用輪輞4.00B 5.00B 斷面寬度 157 mm外直徑553mm 負荷靜半徑249mm , 滾動半徑268 mm, 最大使用斷面163mm 負荷能力412kg 充氣壓 240 kPa綜前所述 4座皮卡客貨兩用車的幾何、性能參數(shù)確定如下 表表3-10皮卡車參數(shù)匯總長 寬 高 (mm)前/后輪距(mm)3860140018151280/1290軸距 (mm)前/后懸LF/LR2500480/880車頭長 (mm)2460貨箱尺寸(mm)長寬高14001375430整備質(zhì)量 (kg)880最大裝載質(zhì)量(kg)760總質(zhì)量(mm)1640最大爬坡度i (%)30最小轉(zhuǎn)彎半徑4.5米輪胎155R12發(fā)動機制動JL465Q接近角/離去角26/30液壓雙回路轉(zhuǎn)向齒輪齒條前懸架獨立螺旋彈簧后懸架鋼板彈簧 第四章 汽車的總體布置4.1 汽車的總布置草圖結(jié)合前期選擇的相關(guān)部件的參數(shù) 確定以車架的大上表面為OZ線, 前輪中心線為OX線 ,汽車縱向中心線為OY線,將汽車的OX水平放置,根據(jù)前定尺寸繪制草圖如下 圖 4-1 汽車布置草圖4.2各部件的布置 1、發(fā)動機的上下位置 參考同系列發(fā)動機的安轉(zhuǎn)尺寸 確定動力總成的安裝如下發(fā)動機的位置確定后發(fā)動機各部分的相對位置即被確定。詳見總裝圖 圖4-2 發(fā)動機安裝圖2、傳動系的布置科技以人為本,汽車也不列外,隨著市場經(jīng)濟的快速發(fā)展,消費者對乘坐舒適性的要求也是越來越高,國外的汽車設計早有嘗試由內(nèi)而外汽車的設計的新方法。為了更好的適應市場的需求,本車以轎車的舒適性為目標來設計。其布置如圖 圖4-3 汽車布置總圖3、 制動系及踏板的布置參考合理范圍內(nèi)的標準人體坐姿確定踏板的位置 圖 4-4 人體樣板及踏板布置圖 圖4-5 駕駛室布置圖 a=130mm b=60mm c=70mm d=260mm e=200mm f=170mm 貨車駕駛員操作尺寸 標準:GB/T11563 載貨汽車駕駛員操作位置尺寸表 4-1 駕駛員坐姿參數(shù)尺寸序號尺寸代碼尺寸名稱尺寸范圍說明1AH點至頂棚高950mm沿軀干線量取2BH點至地板距離370130mm3CH點至踵點的水平距離550900mm按GB/T15705-19954背角5285臀角901156足角87957D座墊深度(40060)mm8E座墊前后最小調(diào)整范圍100mm140mm為佳9F座墊上下最小調(diào)整范圍40mm70mm最佳N1類不許調(diào)10G靠背高度(52070)mm帶枕頭可增加 減寬11HR點至離合器和制動踏板中心在坐椅中心面上的距離750850mm帶助力 尺寸增加不大于100mm12J離合器制動踏板的行程200mm13K轉(zhuǎn)向盤下緣至坐墊上表面的距離160mm14L轉(zhuǎn)向盤后緣至靠背的距離350mm15M轉(zhuǎn)向盤下緣至離合器和制動踏板中心在轉(zhuǎn)向柱縱向中心面上的距離600mm16N轉(zhuǎn)向盤外緣之前面及下面障礙物的距離80mm17PR點至前圍的水平距離950mm腳能伸到的最前位置18TR點至儀表盤的水平距離500mm此二項規(guī)定達到一項即可19S儀表盤下緣至地板的距離540020A1雙人座駕駛室內(nèi)部寬度1250mm內(nèi)寬是在高度為車門窗下緣前門后支柱內(nèi)測量21B1坐椅中心面之前門后支柱內(nèi)側(cè)的距離(36030)mm1、高度為前門窗下緣處量取2、N1類3100mm22C1座墊寬度450mm23D1背靠寬度450mm在背靠最寬處測量24E1轉(zhuǎn)向盤外緣至側(cè)面障礙物的距離100mm25F1車門打開時下部通道的寬度250mm26G1車門打開時上部通道的寬度 650mm27H1離合器踏板中心至側(cè)壁的距離80mm28J1離合器踏板縱向中心面至制動踏板中心面的距離110mm29K1制動踏板縱向中心面至通過加速踏板中心的縱向中心面距離100mm30L1加速踏板縱向中心面至至轉(zhuǎn)向柱縱向中心面 的距離60mm31M1離合器踏板縱向中心面至轉(zhuǎn)向柱縱向中心面的距離50150mm32轉(zhuǎn)向盤中心線對座椅中心的偏移量40mm33N1制動踏板縱向中心面至轉(zhuǎn)向柱中心面的距離50150mm34轉(zhuǎn)向盤平面與汽車對稱平面的夾角90535變速桿手柄在所與工作位置時,應位于轉(zhuǎn)向盤下面和駕駛員座椅右側(cè),不低于座椅表面,在通過R點橫向平面之前,而在投影平面上距離a點小于等于600mm,36變速桿和手制動器的手柄在任意位置時,距離駕駛室內(nèi)其它零件或操縱桿的距離50mm4、 其他的相關(guān)部件的布置參考同類車型 詳盡布置參數(shù)見布置總圖4.3汽車的傳動速比的確定 4.3.1主減速器傳動比i0的確定 i0對汽車動力性能,燃料經(jīng)濟性和發(fā)動機的磨損影響很大。初定i0 可用下了公式 (4-1) 上式中: 為最大扭矩時轉(zhuǎn)速和最高車速時的轉(zhuǎn)速之比 取用 1.05 nN 為最大扭矩是的轉(zhuǎn)速 rK 滾動半徑 代入相關(guān)參數(shù)得: =6.1419修整后 i0=5.571傳動系效率 參考表4-2 表4-2 傳動系各傳動系的效率部件名稱T (%)46擋變速器95副變速器或分動器958擋以上變速器90單級減速主減速器96雙級減速主減速器92傳動軸和萬向節(jié)98傳動系由變速器、傳動軸萬向節(jié)、單級主減速器組成 總的傳動效率為各部件傳動效率的乘積 故 T=95%96%98%=89.376%4.3.2變速器1擋傳動比的確定以最大爬坡度為參考 汽車在最大上坡路面上行駛時,汽車的最大驅(qū)動力應克服輪胎與路面滾動阻力及上坡阻力。忽略空氣阻力有行駛方程得: (4-2)式中:Ttqmax為發(fā)動機的最大轉(zhuǎn)矩,ig1為變速器1擋傳動比;i0為主傳動器傳動比;T為汽車傳動系總效率;G汽車總重量;r為汽車滾動半徑;f為滾動阻力系數(shù)貨車取0.011,對轎車取0.0165;max為最大上坡角本車初取16.7。代入相關(guān)參數(shù)有 =3.6135 根據(jù)驅(qū)動輪和路面附著力來確定一擋傳動比 汽車行駛時,為了使驅(qū)動輪不打滑,必須使驅(qū)動力等于或小于驅(qū)動輪與路面之間的附著力,表示如下 (4-3)式中,是道路附著系數(shù),計算時取0.50.6本車取0.5;Fz是坡道上路面對驅(qū)動輪的發(fā)向反作用力;計算知道 Fz=29825.7 N代入相關(guān)參數(shù)有 =11.145與前相比去二者最小值故 ig1 =3.6135 。4.3.3變速器個擋速比的分配 為保證汽車的燃油經(jīng)濟性和加速性能,換擋方便,變速器各擋速變按等比級數(shù)分配,公比 =0.65166 (4-4) 2.3548 配齒修整后 ig1=3.504 ig2=2.483 Ig3=1.56 ig4=1第五章 汽車總布置的計算5.1JL465Q型發(fā)動機的參數(shù)性能 如下圖表轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩M n/m功率p kw油耗g/kwh2500406143.3280046914231005312140.534005916139.23700651913840006922.5137.543007125137.246007227137.449006728137.652005929141.555004829149.47 表5-1 發(fā)動機性能參數(shù) 圖5-1 外特性曲線5.2汽車行駛阻力計算5.2.1滾動阻力Ff滾動阻力是車輪在路面上滾動時兩者相互作用引起能量損失的總稱 Ff= Gf 式中:G為汽車重力 f為滾動阻力系數(shù)考慮車速的影響 f=0.0165+0.0001(Va-50) (5-1)代入相關(guān)參數(shù)計算如下圖表 表 5-2 滾動阻力計算列表5.2.2空氣阻力 Fw無風條件下,汽車正常行駛時空氣對汽車的作用力可參考下式進行計算 (5-2) 式中:CD為汽車的空氣阻力系數(shù);A為汽車的迎風面積;ua是行駛的車速 代入相關(guān)參數(shù)有 結(jié)果如下圖表 表 5-3 空氣阻力計算空氣阻力Fw轉(zhuǎn)速1擋2擋3擋4擋25009.927717419.770850.0873901121.8926727280012.45332924.8004962.8296222152.9021686310015.26485830.3995877.0143711187.4221735340018.36230636.5680692.6416368225.4526873370021.74567243.30595109.711419266.9937102400025.41495650.61324128.223719312.045242430029.37015958.48992148.178535360.6072828460033.6112866.93601169.575868412.6798325490038.13831975.95149192.415718468.2628913520042.95127685.53637216.698085527.356459550048.05015295.69065242.422968589.96053575.3各擋車速Ua計算 計算各擋車速的公式如下: (5-3)式中:r為汽車滾動半徑;n為發(fā)動機轉(zhuǎn)速;ig為汽車變速器的傳動比;i0為主減速器的傳動比,代入相關(guān)參數(shù)計算有下表:表 5-4 各擋阻力 轉(zhuǎn)速1擋2擋3擋4擋250012.93954218.2602329.064201545.34015437280014.49228720.4514632.551905750.7809729310016.04503222.6426936.039609956.22179142340017.59777724.8339139.527314161.66260994370019.15052227.0251443.015018267.10342847400020.70326729.2163746.502722472.54424699430022.25601231.407649.990426677.98506552460023.80875733.5988353.478130883.42588404490025.36150235.7900556.96583588.86670257520026.91424737.9812860.453539294.30752109550028.46699240.1725163.941243399.748339625.4驅(qū)動力的計算驅(qū)動力計算公式: (5-5)式中 為傳動系效率 rr為滾動半徑 i為傳動系速比 Me 為發(fā)動機扭矩代入相關(guān)參數(shù)計算得表5-5 各擋驅(qū)動力轉(zhuǎn)速1擋2擋3擋4擋25002604.01431845.2531159.32144743.154770128002994.61652122.0411333.21966854.627985731003450.3192444.9611536.10091984.680070434003840.92112721.7491709.999131096.15328637004231.52332998.5371883.897341207.62650140004491.92473183.0621999.829491281.94197943004622.12543275.3252057.795561319.09971746004687.22583321.4562086.778591337.67858649004361.7243090.7991941.863411244.7842452003840.92112721.7491709.999131096.15328655003124.81722214.3041391.18573891.7857242 圖5-2 汽車驅(qū)動力圖根據(jù)附著條件對附著力和驅(qū)動力進行校核附著力 (5-6) 式中
收藏
編號:4615986
類型:共享資源
大?。?span id="24d9guoke414" class="font-tahoma">1.27MB
格式:ZIP
上傳時間:2020-01-09
50
積分
- 關(guān) 鍵 詞:
-
包含CAD圖紙和說明書所見所得
QX系列
客貨兩用車
總體布局
設計
布置
包含
包括
包孕
蘊含
cad
圖紙
以及
說明書
仿單
所得
qx
系列
- 資源描述:
-
【溫馨提示】====【1】設計包含CAD圖紙 和 DOC文檔,均可以在線預覽,所見即所得,,dwg后綴的文件為CAD圖,超高清,可編輯,無任何水印,,充值下載得到【資源目錄】里展示的所有文件======【2】若題目上備注三維,則表示文件里包含三維源文件,由于三維組成零件數(shù)量較多,為保證預覽的簡潔性,店家將三維文件夾進行了打包。三維預覽圖,均為店主電腦打開軟件進行截圖的,保證能夠打開,下載后解壓即可。======【3】特價促銷,,拼團購買,,均有不同程度的打折優(yōu)惠,,詳情可咨詢QQ:1304139763 或者 414951605======【4】 題目最后的備注【QX系列】為店主整理分類的代號,與課題內(nèi)容無關(guān),請忽視
展開閱讀全文
- 溫馨提示:
1: 本站所有資源如無特殊說明,都需要本地電腦安裝OFFICE2007和PDF閱讀器。圖紙軟件為CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.壓縮文件請下載最新的WinRAR軟件解壓。
2: 本站的文檔不包含任何第三方提供的附件圖紙等,如果需要附件,請聯(lián)系上傳者。文件的所有權(quán)益歸上傳用戶所有。
3.本站RAR壓縮包中若帶圖紙,網(wǎng)頁內(nèi)容里面會有圖紙預覽,若沒有圖紙預覽就沒有圖紙。
4. 未經(jīng)權(quán)益所有人同意不得將文件中的內(nèi)容挪作商業(yè)或盈利用途。
5. 裝配圖網(wǎng)僅提供信息存儲空間,僅對用戶上傳內(nèi)容的表現(xiàn)方式做保護處理,對用戶上傳分享的文檔內(nèi)容本身不做任何修改或編輯,并不能對任何下載內(nèi)容負責。
6. 下載文件中如有侵權(quán)或不適當內(nèi)容,請與我們聯(lián)系,我們立即糾正。
7. 本站不保證下載資源的準確性、安全性和完整性, 同時也不承擔用戶因使用這些下載資源對自己和他人造成任何形式的傷害或損失。
裝配圖網(wǎng)所有資源均是用戶自行上傳分享,僅供網(wǎng)友學習交流,未經(jīng)上傳用戶書面授權(quán),請勿作他用。