畢 業(yè) 設(shè) 計 （ 論 文 ） 開 題 報 告設(shè)計（論文）題目 : 花冠轎車前門設(shè)計 院 系 名 稱: 汽車與交通工程學(xué)院 專 業(yè) 班 級: 學(xué) 生 姓 名: 導(dǎo) 師 姓 名: 開 題 時 間: 指導(dǎo)委員會審查意見：簽字： 年 月 日開題報告撰寫要求一、 “開題報告”參考提綱1. 課題研究目的和意義；2. 文獻綜述（課題研究現(xiàn)狀及分析）；3. 基本內(nèi)容、擬解決的主要問題；4. 技術(shù)路線或研究方法；5. 進度安排；6. 主要參考文獻。二、“開題報告”撰寫規(guī)范請參照《黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計說明書及畢業(yè)論文撰寫規(guī)范》要求。字?jǐn)?shù)應(yīng)在 4000 字以上，文字要精練通順，條理分明，文字圖表要工整清楚。畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告學(xué)生姓名 高 琦 院系 汽車與交通工程學(xué)院 專業(yè)、班級 車輛工程 07-10班指導(dǎo)教師 鮑 宇 職稱 高級實驗師 從事專業(yè) 高級實驗師 是否外聘 □是■否題目名稱 花冠轎車前門設(shè)計一、課題研究現(xiàn)狀從日本、美國和西歐近幾年上市的新產(chǎn)品來看，車身外型設(shè)計了成體流線型與局部棱角型相結(jié)合的設(shè)計方法，這是一種新的發(fā)展趨勢。而在車身結(jié)構(gòu)方面，近年來出現(xiàn)的新變化主要體現(xiàn)在，在保證及提高抗碰撞能力的同時想方設(shè)法減少車身質(zhì)量。據(jù)最新報道，國外汽車的自身質(zhì)量與過去相比減輕20%-26%。歐洲汽車設(shè)計人員預(yù)測，在今后10年中，轎車自身質(zhì)量還將減少20%。目前，減少質(zhì)量的方法主要有兩種：一是盡量減少零件數(shù)量( 有些車型的車身骨架零件數(shù)已由400個減到了75個，質(zhì)量減少30%)；二是大量采用復(fù)合材料和輕質(zhì)材料，如鋁、鎂合金等。據(jù)有關(guān)資料介紹，德國奧迪轎車A8 系列的新車型采用了全鋁制車身后，減少質(zhì)量15%，油耗隨之降低5%-8%。近年，日、美、歐轎車所產(chǎn)生的車身結(jié)構(gòu)，主要有獨立式鋼制車身、組合式鋼制車身、鋼制立體框架和鋁制立體框架等幾種形式。分析表明，在未來的十余年間，車身結(jié)構(gòu)將得到進一步的改進。其重點將是減少質(zhì)量、提高效率和降低成本。目前，國產(chǎn)汽車平均耗油比發(fā)達國家同類型車高出15%-23%，載貨汽車的質(zhì)量利用系數(shù)低11%-20%。這與我國的道路條件差、零部件加工精密度低等因素有關(guān)，也與結(jié)構(gòu)設(shè)計較粗糙以及輕質(zhì)材料使用量少有關(guān)。與國外相比，由于我國的車型自主開發(fā)尚處于初級階段，所以汽車輕量化材料和輕量化設(shè)計方法方面的研究也非常少。這些年來，我們國家的汽車工業(yè)一直在走著一條引進開發(fā)的路子。雖然，在引進技術(shù)的過程中我們也做了大量的國產(chǎn)化工作，但是，輕質(zhì)材料及它所帶來的汽車輕量化問題一直以來都沒有引起足夠的重視。在轎車車身開發(fā)技術(shù)方面，國內(nèi)和國外存在著明顯的差距，尤其表現(xiàn)在以下主要方面：開發(fā)水平低、開發(fā)周期長；開發(fā)、試驗設(shè)備少，種類不全，不成套；基礎(chǔ)研究不夠，資料經(jīng)驗積累缺乏；缺少有經(jīng)驗的、掌握先進開發(fā)技術(shù)的人才等。這些因素制約著轎車車身自主開發(fā)工作的開展。2003年，面對國際汽車工業(yè)的科學(xué)技術(shù)發(fā)展態(tài)勢，上海汽車工業(yè)(集團)總公司創(chuàng)造性地提出了“超前開發(fā)、聯(lián)合開發(fā)、自主開發(fā)”的思路。超前開發(fā)，就是抓好世界起跑線項目，根據(jù)世界汽車安全、節(jié)能、環(huán)保三大主題，進入到世界汽車技術(shù)的前沿領(lǐng)域，努力縮短與世界先進技術(shù)水平的差距。為此，上汽集團汽車工程研究院聯(lián)合有關(guān)高校、研究所及企業(yè)，組成了設(shè)計．材料．工藝為一體的研究群體，從占整車質(zhì)量40％的車身入手，共同研究汽車車身輕量化技術(shù)路線。車門是汽車最重要的大型覆蓋件，在車身質(zhì)量中占有很大的比例，而且無論車身采用何種結(jié)構(gòu)型式，車門的結(jié)構(gòu)和材料的使用都是相對獨立的。所以，對車門的輕量化研究，不僅可以在一定程度上降低整車質(zhì)量，而且可以獨立于車身之外單獨展開。對車門輕量化的研究，不僅可以總結(jié)出一種關(guān)于車門輕量化設(shè)計的方法，而且可以作為整車輕量化研究的突破口。中國政府已將汽車工業(yè)確定為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)。隨著《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》的頒布實施，中國汽車工業(yè)步入了新的歷史發(fā)展階段，1998年中國汽車產(chǎn)量達到了162.8萬兩，居世界第十位。但是汽車工業(yè)要成為真正的支柱產(chǎn)業(yè)，則必須具備自我發(fā)展能力。盡快建立中國汽車工業(yè)的技術(shù)開發(fā)體系，形成自主開發(fā)產(chǎn)品的能力，這將關(guān)系到汽車工業(yè)發(fā)展的全局和長遠規(guī)劃。二、選題的目的和意義目的：（1）本項目研究的主要目的是要求對轎車前車門的結(jié)構(gòu)及功能特點進行分析，并根據(jù)轎車前車門的位置及功能特點選擇前車門的具體結(jié)構(gòu)形式，按照車門的有關(guān)設(shè)計要求具體設(shè)計一轎車前車門，并完成車門具體尺寸的計算和相關(guān)校核。使其質(zhì)量水平能夠達到國內(nèi)一流水平。（2）通過課程設(shè)計，鞏固以前所學(xué)的知識，加深對汽車結(jié)構(gòu)、原理、組成部分的理解，進一步掌握 CAD 等軟件的應(yīng)用為以后的工作打下堅實的基礎(chǔ)，做到學(xué)以致用。意義：車門作為汽車最重要的組成部分，是車身側(cè)面最富變化和最受人關(guān)注的對象，可以說車門的造型直接地反應(yīng)了整車的韻味和質(zhì)感。而其設(shè)計也直接影響到汽車的行駛安全性，側(cè)面視野性，進出方便性，密封性及噪聲等。是汽車車身設(shè)計過程中的一個重要環(huán)節(jié)。三、設(shè)計（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題1、本設(shè)計的主要內(nèi)容:（1）轎車前門研究現(xiàn)狀 （2）轎車前門整體結(jié)構(gòu)設(shè)計（3）轎車前門尺寸參數(shù)設(shè)計（4）轎車前門尺寸參數(shù)相關(guān)校核（5）利用 CAD 等軟件繪制工程圖、建立實體2、擬解決的主要問題:（1）設(shè)計一個符合所給參數(shù)的轎車前門（2）對轎車前門的內(nèi)部結(jié)構(gòu)進行合理的布局（3）盡量使所設(shè)計的車門應(yīng)具有足夠大的強度、剛度和良好的振動特性（4）對所設(shè)計轎車前門尺寸參數(shù)進行相關(guān)校核（5）掌握 CAD 等軟件的操作方法，并進行零件圖測繪、實體圖裝配等四、技術(shù)路線（研究方法）對車門結(jié)構(gòu)進行分析對車門的尺寸參數(shù)和強度進行校核運動校核安全性校核收集相關(guān)資料并查找相關(guān)信息撰寫開題報告用 CAD 繪制裝配圖、零件圖確定車門類型初步確定車門邊界車門附件布置完成設(shè)計說明書五、進度安排（1） 第 1 周( 2 月 28 日~3 月 7 日)：查閱參考資料，收集相關(guān)技術(shù)資料，了解花冠轎車前門的結(jié)構(gòu)及功能。（2） 第 2 周( 3 月 8 日~3 月 14 日) ：結(jié)合任務(wù)書制定設(shè)計方案，撰寫開題報告。 （3） 第 3 周(3 月 15 日~3 月 21 日)：查找相關(guān)設(shè)計資料或手冊，結(jié)合花冠轎車結(jié)構(gòu)，進行車門的設(shè)計，制定設(shè)計方案，并了解各輔助元件的結(jié)構(gòu)特點 。 （4） 第 4 周( 3 月 22 日~3 月 28 日)：根據(jù)設(shè)計方案，完成完成限位器設(shè)計；后視鏡設(shè)計；外板設(shè)計；內(nèi)板設(shè)計，繪制圖紙。（5） 第 5 周(3 月 29 日~4 月 4 日)： 繪制圖紙，繼續(xù)完成門鎖機構(gòu)設(shè)；密封設(shè)計；玻璃升降器設(shè)計；。 （6） 第 6 周(4 月 5 日~4 月 11 日) ：繼續(xù)繪制圖紙。完成防撞梁設(shè)計及門玻璃等設(shè)計。根據(jù)設(shè)計方案，完善功能。（7） 第 7 周(4 月 12 日~4 月 18 日)：繪制零件圖，完成相應(yīng)部件的校核。撰寫設(shè)計說明書。（8） 第 8 周(4 月 19 日~4 月 25 日) ：接受中期檢查。（9） 第 9 周(4 月 26 日~5 月 2 日) ：對中期檢查的不足之處進行修改。（10）第 10 周(5 月 3 日~5 月 9 日) ：對設(shè)計草圖進行修改，進一步完善設(shè)計。（11）第 11 周(5 月 10 日~5 月 16 日) ：進行相關(guān)校核。（12）第 12 周( 5 月 17 日~5 月 23 日) ：完成設(shè)計圖紙及說明書初稿。（13）第 13 周( 5 月 24 日~5 月 30 日)：說明書及圖紙送審，根據(jù)審閱老師意見進行修改。（14）第 14 周( 5 月 31 日~6 月 6 日) ：預(yù)答辯。（15）第 15 周( 6 月 7 日~6 月 13 日) ：修改預(yù)答辯中發(fā)現(xiàn)的問題準(zhǔn)備答辯。（16）第 16 周( 6 月 14 日~6 月 20 日) ：修改預(yù)答辯中發(fā)現(xiàn)的問題準(zhǔn)備答辯。（17）第 17 周( 6 月 21 日~6 月 27 日) ：答辯。六、參考文獻[1]藏杰，閻巖.汽車構(gòu)造.機械工業(yè)出版社，2005,(08)[2]劉自俠.汽車車門設(shè)計的探討[J].天津汽車，2000， （02）[3]溫吾凡編著.汽車人體工程學(xué).長春：吉林科學(xué)技術(shù)出版社，2001[4] 崔建，昆周偉 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