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城市軌道交通信號基礎(chǔ) 城市軌道交通信號系統(tǒng)的作用和組成 1 3 城市軌道交通信號系統(tǒng)的發(fā)展趨勢 1 城市軌道交通信號系統(tǒng)的作用 2 城市軌道交通信號系統(tǒng)的基本組成和特點(diǎn) 主要內(nèi)容 2 城市軌道交通系統(tǒng)是一個龐大復(fù)雜的技術(shù)系統(tǒng) 其專業(yè)涵蓋了土建 機(jī)械 電氣 電子信息環(huán)境控制 運(yùn)輸組織等各個門類 軌道交通系統(tǒng)由一系列相關(guān)設(shè)施組成 這些設(shè)施包括車輛 線路 車站 供電 通信信號以及環(huán)控系統(tǒng)等 它們的協(xié)同合作是為用戶提供滿意服務(wù)的保證 國家產(chǎn)業(yè)技術(shù)政策 明確指出 在百萬人以上城市 要優(yōu)先發(fā)展以城市軌道交通為主的公共交通系統(tǒng) 1 城市軌道交通信號系統(tǒng)的作用 3 近年來 軌道交通的發(fā)展 出現(xiàn)了許多新的形式 一般可以分為市郊鐵路 地下鐵路 輕軌 獨(dú)軌 新交通系統(tǒng) 有軌電車 磁懸浮等形式 如圖2 2所示 1 城市軌道交通信號系統(tǒng)的作用 4 按照國際標(biāo)準(zhǔn) 城市軌道交通列車可分為A B C三種型號 分別對應(yīng)3米 2 8米 2 6米的列車寬度 凡是選用A型或B型列車的軌道交通線路稱為地鐵 采用5 8節(jié)編組列車 選用C型列車的軌道交通線路稱為輕軌 采用2 4節(jié)編組列車 列車的車型和編組決定了車軸重量和站臺長度 5 重慶獨(dú)軌 6 跨座型獨(dú)軌 7 日本千葉獨(dú)軌系統(tǒng) 懸掛式獨(dú)軌 8 上海運(yùn)行的高速磁懸浮列車 9 U型 日本磁懸浮系統(tǒng) 10 1 城市軌道交通信號系統(tǒng)的作用 定義 城市軌道交通信號 是應(yīng)用于城市軌道交通系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)行車指揮和列車運(yùn)行控制安全間隔制技術(shù)的總稱 其功能是保證行車安全 提高運(yùn)輸效率 城市軌道交通信號系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)行車指揮 列車運(yùn)行監(jiān)控和管理所需技術(shù)措施及配套裝備的集合體 11 城市軌道交通信號系統(tǒng)的主要作用 1 確保列車運(yùn)行安全軌道交通信號系統(tǒng)是指揮列車安全運(yùn)行的關(guān)鍵設(shè)備 只有在列車運(yùn)行前方的軌道軌道區(qū)段沒有占用等條件滿足 才能保證列車安全運(yùn)行 2 提高軌道交通的運(yùn)行效率在城市軌道交通中 目前大多數(shù)采用了先進(jìn)的信號系統(tǒng) 使列車的運(yùn)行間隔大大縮短 可以達(dá)到2min 甚至小于2min 提高了行車密度 縮短站停時分 由計算機(jī)系統(tǒng)根據(jù)設(shè)定的列車運(yùn)行時刻表 自動 安全地指揮列車按列車運(yùn)行圖運(yùn)行 1 城市軌道交通信號系統(tǒng)的作用 12 城市軌道交通的信號系統(tǒng)通常由列車運(yùn)行自動控制 ATC 系統(tǒng)和車輛段信號控制系統(tǒng)兩部分組成 列車運(yùn)行自動控制系統(tǒng) ATC 包括列車自動防護(hù) ATP 列車自動運(yùn)行 ATO 和列車自動監(jiān)控 ATS 三個子系統(tǒng)簡稱 3A 2 城市軌道交通信號系統(tǒng)的基本組成和特點(diǎn) 13 城市軌道交通信號系統(tǒng)組成框圖 14 1 正線設(shè)置成自動信號2 聯(lián)鎖關(guān)系較 簡單 但技術(shù)要求高3 具有完善的列車速度監(jiān)控功能4 車輛段獨(dú)立采用聯(lián)鎖設(shè)備5 自動化水平高 2 城市軌道交通信號系統(tǒng)的基本組成和特點(diǎn) 15 1 基于數(shù)字軌道電路的列車自動控制系統(tǒng)已成為城市軌道交通信號系統(tǒng)的主流目前 軌道交通所提供的列車占用檢查 列車完整性檢查以及斷軌檢查的功能還無法找到更好的手段進(jìn)行代替 所以軌道電路作為一種檢查手段及傳輸方式在城市軌道交通系統(tǒng)中仍然發(fā)揮重要作用 數(shù)字軌道電路的優(yōu)點(diǎn)在于能提供大容量的信息傳輸 對改善列車自動控制系統(tǒng)性能 減少運(yùn)行間隔發(fā)揮了重要作用 3 城市軌道交通信號系統(tǒng)的發(fā)展趨勢 16 2 基于通信的列車控制系統(tǒng) CBTC 是未來城市軌道交通系統(tǒng)發(fā)展的方向基于無線通信的列車控制系統(tǒng)已成為各國正向研究的重點(diǎn) CBTC相比傳統(tǒng)的鐵路信號系統(tǒng)有著諸多特性 比如 1 不須繁雜的電纜 轉(zhuǎn)而以無線通信系統(tǒng)代替 減少電纜鋪設(shè)及維護(hù)成本 2 可以實(shí)現(xiàn)車輛與控制中心的雙向通信 大幅度提高了列車區(qū)間通過能力 3 信息傳輸流量大 效率高 速度快 容易實(shí)現(xiàn)移動自動閉塞系統(tǒng) 4 容易適應(yīng)各種車型 不同車速 不同運(yùn)量 不同牽引方式的列車 兼容性強(qiáng) 5 可以將信息分類傳輸 集中發(fā)送和集中處理 提高調(diào)度中心工作效率 17 謝謝 18