【溫馨提示】====設(shè)計包含CAD圖紙 和 DOC文檔，均可以在線預(yù)覽，所見即所得，，dwg后綴的文件為CAD圖，超高清，可編輯，無任何水印，，充值下載得到【資源目錄】里展示的所有文件======課題帶三維，則表示文件里包含三維源文件，由于三維組成零件數(shù)量較多，為保證預(yù)覽的簡潔性，店家將三維文件夾進行了打包。三維預(yù)覽圖，均為店主電腦打開軟件進行截圖的，保證能夠打開，下載后解壓即可。======詳情可咨詢QQ：1304139763 畢業(yè)設(shè)計（論文） 開題報告 設(shè)計（論文）題目： 轎車前輪主動轉(zhuǎn)向執(zhí)行機構(gòu)的設(shè)計 學(xué) 院 名 稱： 機械工程學(xué)院 專 業(yè)： 車輛工程 班 級： 車輛121班 學(xué) 生 姓 名： 邵曙烽 學(xué) 號： 12403080128 指 導(dǎo) 教 師： 魏建偉 2015年12月11日 一、 研究的基本內(nèi)容與擬解決的主要問題（或研究的主要內(nèi)容及預(yù)期目標） 1.1 本文研究的基本內(nèi)容 　　從1769年，法國人N.J居紐制造了世界上第一輛蒸汽驅(qū)動的三輪汽車到至今，回顧整個汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的發(fā)展歷史可以發(fā)現(xiàn)，主動轉(zhuǎn)向技術(shù)已漸漸成為未來轉(zhuǎn)向技術(shù)發(fā)展的主要趨勢。與常規(guī)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的主要差別在于，主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不僅能夠?qū)D(zhuǎn)向力矩進行調(diào)節(jié)，而且能夠?qū)D(zhuǎn)向角度進行調(diào)整，使其與當前車速達到完美匹配。其中的總轉(zhuǎn)角等于駕駛員轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角和伺服電機轉(zhuǎn)角之和。執(zhí)行機構(gòu)作為主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的重要組成部分，其必要性不言而喻。在傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，轉(zhuǎn)向盤到前輪的轉(zhuǎn)向傳動比是嚴格固定的。轉(zhuǎn)向系定傳動比設(shè)計的缺陷主要表現(xiàn)為：低速或停車工況下駕駛員需要大角度地轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，而高速時又不能滿足低轉(zhuǎn)向靈敏度的要求，否則車輛的穩(wěn)定性和安全性會隨之下降。前輪主動轉(zhuǎn)向執(zhí)行機構(gòu)主要由電機、蝸輪蝸桿機構(gòu)和一套雙排行星齒輪系機構(gòu)組成。通過增加一套雙排行星齒輪機構(gòu)，可以解決傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的主要缺陷。 　　本文通過查閱相關(guān)資料,制作出一套完整的主動轉(zhuǎn)向執(zhí)行機構(gòu),包括主動轉(zhuǎn)向執(zhí)行機構(gòu)中的雙排行星齒輪組和一幅蝸輪蝸桿傳動結(jié)構(gòu),在結(jié)構(gòu)上通過設(shè)計的合理性保證設(shè)計出來的執(zhí)行機構(gòu)滿足汽車轉(zhuǎn)向系的基本要求,保證汽車的安全性、穩(wěn)定性和操作性。 1.2 本文擬解決的主要問題 （1）完成前輪主動轉(zhuǎn)向執(zhí)行機構(gòu)的結(jié)構(gòu)選型； （2）進行主動轉(zhuǎn)向機構(gòu)零部件參數(shù)的計算和校對； （3）主動轉(zhuǎn)向機構(gòu)各個零部件三維圖繪制，并完成系統(tǒng)裝配圖的繪制。 二、研究的方法與技術(shù)路線（或研究步驟、方法和研究措施） 2.1 研究步驟 第一步，選題； 第二步，搜集相關(guān)文獻，進行文獻閱讀，并完成外文翻譯工作； 第三步，撰寫開題報告和文獻綜述，并進行開題論證； 第四步，進行設(shè)計對象的參數(shù)計算和校對，完成主要零部件三維圖的繪制； 第五步，進行畢業(yè)論文（設(shè)計說明書）的撰寫； 第六步，完成畢業(yè)論文的修改與定稿。 2.2 研究方法 確定研究方案 主動轉(zhuǎn)向執(zhí)行機構(gòu)的設(shè)計 建立三維模型 繪制零件圖和裝配圖 撰寫設(shè)計說明書 2.3 研究措施 （1）所需的文獻通過圖書館的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫下載，相關(guān)書籍可以在圖書館中獲得； (2) 參考汽車工程和機械零部件的設(shè)計手冊，進行零部件主要參數(shù)的設(shè)計和校對； (3) 利用機械零部件設(shè)計軟件，如AUTOCAD、CATIA等，完成主要零部件三維圖的繪制； （4）最后，進行畢業(yè)論文（設(shè)計說明書）的撰寫，與指導(dǎo)老師交流論文相關(guān)問題，并充分利用技術(shù)論壇進行相關(guān)問題的探討，進而解決畢業(yè)設(shè)計過程中所遇到的問題。 三、研究的總體安排與進度 2015.11.09~2015.11.16：上報選題申請，下達畢業(yè)設(shè)計（論文）任務(wù)書； 2015.11.17~2015.11.23：完成英文文獻翻譯，并上交英文文獻翻譯； 2015.11.24~2015.12.11：完成文獻綜述、開題報告； 2015.12.14~2015.12.18：完成開題論證； 2015.12.19~2016.01.20：完成并提交畢業(yè)論文初稿； 2016.01.21~2016.03.15：完成并提交畢業(yè)論文二稿； 2016.03.16~2015.04.08：完成并提交畢業(yè)論文終稿； 2016.04.09~2016.04.12：畢業(yè)設(shè)計資料審核； 　　2016.04.13~2016.05.31：答辯。 四、論文提綱 第1章 緒論 　　1.1轉(zhuǎn)向系的綜述 　　1.2轉(zhuǎn)向系的功能 　　1.3主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)特點 　　1.4主動轉(zhuǎn)向研究現(xiàn)狀 　　1.5本章小節(jié) 第2章 主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要參數(shù)確定 　　2.1轉(zhuǎn)向盤直徑 　　2.2轉(zhuǎn)向盤回轉(zhuǎn)總?cè)?shù) 　　2.3轉(zhuǎn)向系效率 　　2.4轉(zhuǎn)向系傳動比 　　2.5本章小節(jié) 第3章 主動轉(zhuǎn)向執(zhí)行機構(gòu)的設(shè)計計算 　　3.1主動轉(zhuǎn)向執(zhí)行機構(gòu)幾何結(jié)構(gòu)設(shè)計 　　3.2雙排行星齒輪設(shè)計計算 　　3.3雙排行星齒輪可行性設(shè)計 　　3.4蝸輪蝸桿設(shè)計計算 　　3.5本章小節(jié) 第4章 主動轉(zhuǎn)向執(zhí)行機構(gòu)三維模型繪制 　　4.1執(zhí)行機構(gòu)三維建模 　　4.2本章小節(jié) 第5章 結(jié)論 致謝 五、主要參考文獻 ［1］Koehn, P., Eckrich, M..Active Steering – The BMW Approach Towards Modern Steering Technology［J］. SAE Paper， 2004-01-1105 ［2］J.Ackermann,T.Bünte,D.Odenthal.Advantages of active steering for vehicle dynamics control［J］. 32nd International Symposium on Automotive Technology and Automation，1999：263-270 ［3］蔣勵，余卓平，高曉杰.寶馬主動轉(zhuǎn)向技術(shù)概述［J］.汽車技術(shù)，2006，（4）：1-4 ［4］袁希文，文桂林，周兵，伍新. 基于主動前輪獨立轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的車輛穩(wěn)定性控制研究［J］.中國機械工程，2005，26（４）：560-567 ［5］饒振綱.行星齒輪傳動設(shè)計［M］.北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2003 ［6］機械設(shè)計手冊編委會.機械設(shè)計手冊［M］.北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2007 ［7］汽車工程手冊編委會.汽車工程手冊·設(shè)計篇［M］.北京：人民交通出版社，2001 　?。?］季鵬凱, 沈斌, 陳慧,等. 主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)魯棒控制的研究[J]. 汽車工程, 2013, 35(12):1092-1098 　　［9］李一染, 朱卿, 陳慧. 主動前輪轉(zhuǎn)向控制技術(shù)的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢[J]. 上海汽車, 2008, 10(10):30-35