載重汽車減震器設(shè)計與三維建?!竞珻AD圖紙、說明書、三維圖紙】
畢業(yè)設(shè)計(論文)開題報告概述表學(xué)生姓名 班級學(xué)號 指導(dǎo)教師畢業(yè)設(shè)計(論文) 題目 載重汽車懸架減震器設(shè)計及其三維建模選題的目的和意義隨著社會的不斷發(fā)展,人們對汽車的要求也越來越高。包括有汽車的動力性、經(jīng)濟性、制動性、操縱穩(wěn)定性、平順性、通過性等性能的要求。減震器是安裝在車體與負(fù)重輪之間的一個阻尼元件,其作用是衰減車體的振動并阻止共振情況下車體振幅的無限增大,能減小車體振動的振幅和振動次數(shù),因而能延長彈性元件的疲勞壽命和提高人乘車的舒適性 1。長期以來,人們對汽車的平順性一直都在研究,在技術(shù)上也有重大的改駛員操縱輕便,乘員更加舒服。因外部條件的不同,對減振器的使用要求也會相應(yīng)的不同。在不同的國家或不同的地區(qū),他們各自的天氣環(huán)境、道路建筑等都有著很大的區(qū)別。單一的減振器是可能都滿足他們的性能要求。隨著社會的發(fā)展,汽車市場出現(xiàn)了細(xì)分化。純黑色的“福特”時代,早已經(jīng)過去,針對各國道路交通情況,各國汽車生產(chǎn)商們開始生產(chǎn)有屬于自己特色的汽車了。本文就是針對我國大多數(shù)城市道路情況,而進行研究設(shè)計的。國內(nèi)外研究現(xiàn)狀及存在的問題為加速車身振動的衰減,改善汽車行使平順性,大多數(shù)轎車的懸架內(nèi)都裝有減震器。減震器和彈性元件是并聯(lián)安裝的。其中采用最廣泛的是液力減震器,又稱筒式液力減振器,現(xiàn)簡稱為筒式減振器。根據(jù)結(jié)構(gòu)形式不同,減振器分為搖臂式和筒式兩種。而筒式減震器工作壓力僅在 2.55MPa,但是它的工作性能穩(wěn)定而在現(xiàn)代的汽車上得道廣泛的應(yīng)用。又可以分為單筒式、雙筒式和充氣筒式三種 3。減震器的阻尼力越大,振動消除得越快,但卻使并聯(lián)的彈性元件的作用不能充分發(fā)揮;還可能導(dǎo)致連接件及車架損壞。通常為了保證伸張過程內(nèi)產(chǎn)生的阻尼力比壓縮行程內(nèi)產(chǎn)生的阻尼力大得多,所以伸張閥彈簧剛度和預(yù)緊力比壓縮閥大;在同樣油壓力作用下,伸張閥及相應(yīng)的通常縫隙的同道截面積總和小于壓縮閥及相應(yīng)的通??p隙的通常截面積總和。這樣也保證了懸架在壓縮行程內(nèi),減震器的阻尼力較小,以便充分利用彈性元件的彈性來緩和沖擊;在伸張行程內(nèi),減震器的阻尼力應(yīng)較大,以求迅速減振 2。由于汽車行駛的路面狀況不同,所用的減震器要求也會有所不同。參考文獻:1中國知識網(wǎng) “充氣式汽車減震器的研制 ” 哈爾濱工業(yè)大學(xué) 高起波 曾祥榮2汽車構(gòu)造 第 2 版 吉林大學(xué) 陳家瑞 主編 機械工業(yè)出版社3汽車設(shè)計 第 4 版 吉林大學(xué) 王望予 主編 機械工業(yè)出版社4機械設(shè)計與研究的“新型減震器的研究”華中理工大學(xué) 李輝 何程5橡膠減震器設(shè)計與計算 第二研究室 王光6可調(diào)阻尼減振器優(yōu)化設(shè)計的研究 吉林大學(xué)碩士學(xué)問論文 孫雪梅7汽車工程手冊 設(shè)計篇汽車手冊編輯委員會編 人民交通出版社8液壓系統(tǒng)設(shè)計簡明手冊 楊培元 朱福元主編 機械工業(yè)出版社9減振器設(shè)計專家系統(tǒng)的研究與開發(fā) 重慶大學(xué) 李若剛10機械設(shè)計手冊 機械設(shè)計手冊編委會 機械工業(yè)出版社11液壓氣動技術(shù)速查手冊 張利平 等編著 化學(xué)工業(yè)出版社12國內(nèi)外通用標(biāo)準(zhǔn)件手冊 鳳凰出版?zhèn)髅郊瘓F 江蘇科學(xué)技術(shù)出版社13汽車高級減振器油的開發(fā)和應(yīng)用 蔣振森 王家乃1主要研究內(nèi)容研究內(nèi)容:本文的設(shè)計是要滿足一般性能要求,具體是:一是要具有一般的舒適性;二是可以滿足中國現(xiàn)代一般城市道路的使用要求;三能保證有足夠的使用壽命;四是在使用期間保證汽車行駛平順性的性能穩(wěn)定。在減振器中,流通閥和補償閥是一般的單向閥,其彈簧很弱。當(dāng)閥上的油壓作用力同向時,只要很小的油壓,閥便能開啟;壓縮閥和伸張閥是卸載閥,其彈簧較強,預(yù)緊力較大,只有當(dāng)油壓到一定程度時,閥才能開啟;而當(dāng)油壓降低到一定程度時,閥即自行關(guān)閉。根據(jù)它們不同的工作要求,各閥系設(shè)計計算和裝配都有所不同。根據(jù)以上要求,本文設(shè)計的基本步驟有:1)確定減振器的阻尼系數(shù)和相對阻尼系數(shù);2)計算出各機械結(jié)構(gòu)的主要參數(shù),其中包括缸筒、儲油缸筒、活塞桿導(dǎo)向座和活塞的尺寸設(shè)計計算;3)在總體參數(shù)出來以后,就對減振器連接結(jié)構(gòu)、密封結(jié)構(gòu)的設(shè)計,彈簧片以及減振器油的選擇等;4)總體參數(shù)確定后,建立各閥系的力學(xué)模型、各閥系模型以及阻尼閥閥片的撓曲變形模型,完成各閥系的設(shè)計計算。5)完成設(shè)計計算后,對主要受力部件進行校核驗證。研究方法、步驟和措施等研究方法(1)通過查閱相關(guān)資料,掌握汽車減震器的主要參數(shù)。(2)充分考慮已有汽車減震器的優(yōu)缺點來確定電動滾筒的總體設(shè)計方案,對現(xiàn)有裝置的不足進行分析。(3)對設(shè)計的汽車減震器進行修改和優(yōu)化,最終設(shè)計出能滿足要求的汽車減震器。研究技術(shù)路線(1)根據(jù)題目和原始數(shù)據(jù)查看相關(guān)資料,了解當(dāng)今國內(nèi)外汽車減震器的發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展前景,撰寫文獻綜述和開題報告。(2)根據(jù)產(chǎn)品功能和技術(shù)要求提出多種設(shè)計方案,對各種方案進行綜合評價,從中選擇較好的方案,再對所選擇的方案做進一步的修改或優(yōu)化,最終確定總體設(shè)計方案。(3)具體設(shè)計汽車減震器的驅(qū)動裝置、工作裝置等。 (4)對所設(shè)計的機械結(jié)構(gòu)中的重要零件進行校核計算,如齒輪、軸、軸承等,保證設(shè)計的合理性和可行性。 ;(5)繪制零件圖、裝配圖,完成要求的圖紙量;(6)整理各項設(shè)計資料,撰寫論文。指導(dǎo)教師意見 指導(dǎo)教師簽字: 年 月 日注:如頁面不夠可加附頁
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