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A題:一、填空題（每空1分，共20分）： 1.調(diào)車作業(yè)計(jì)劃變更不超過 鉤時(shí)，可用口頭方式布置。 2.中繼閥是接受自閥的控制，而直接操縱 壓力變化的裝置。 3.分配閥的主要作用是根據(jù)列車管壓力變化，控制 的充氣和排氣。 4.12V240ZJ柴油機(jī)設(shè)置兩臺燃油輸送泵，分別由 驅(qū)動。 5. 12V240ZJ柴油機(jī)采用的是 結(jié)構(gòu)的空氣濾清器。 6.燃油系統(tǒng)的功用是保證 向氣缸內(nèi)供給清潔的燃油。 7.冷卻水溫在 以上時(shí)，才允許起動柴油機(jī)。 8.形位公差分二類：一是形狀公差；二是 公差。 9.電流的大小和方向都不隨時(shí)間變化而變化，這種電流稱 電流。 10.通過二極管的電流和二極管的反向 都不能過大，否則會使二極管損壞。 11.風(fēng)扇偶合器工作輪是由 和渦輪所組成。 12.換擋系統(tǒng)的返回系數(shù)指的是增速換擋速度和減速換擋的 。 13.機(jī)車軸箱內(nèi)應(yīng)使用 潤滑脂，不得與其它牌號潤滑脂混用。 14.在停止預(yù)熱鍋爐加熱時(shí)，應(yīng)先將 泵停止工作。 15.在機(jī)車鳴笛重復(fù)鳴示時(shí)，須間隙 秒以上。 16.主閥是屬于三壓力機(jī)構(gòu)的閥，整個(gè)膜板的動作受作用風(fēng)缸、工作風(fēng)缸、 這三者間的壓差來支配。 17.JZ-7型空氣制動機(jī)列車管的過充壓力是在 排風(fēng)口處逐漸消失的。 18.GK三通閥主要與列車管、制動缸、 三者相通。 19.機(jī)車作重聯(lián)機(jī)車運(yùn)用時(shí)，自閥手柄置于 。 20.機(jī)車作重聯(lián)機(jī)車運(yùn)用時(shí)，單閥手柄置于 。 20. 12V240ZJ柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)的中冷循環(huán)回路主要對 和潤滑油進(jìn)行冷卻。 二、是非題（正確的 √，錯誤的 ，每小題1分，共20分）： 1．（ ）壓印在傳動三角帶外表面是的標(biāo)準(zhǔn)長度也就是三角帶的內(nèi)周長度。 2．（ ）公差帶代號6g中“6”為公差數(shù)字，“g”為公差等級。 3．（ ）畫公差帶圖時(shí)，上偏差位于零線的上方，下偏差位于零線的下方。 4．（ ）工具鋼的碳量一般都小于0.70％。 5．（ ）電動機(jī)是將電能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的裝置。 6．（ ）變壓器是根據(jù)電磁感應(yīng)的原理而工作的。 7．（ ）司機(jī)室換向手柄不能把換向機(jī)構(gòu)固定在中間位上。 8．（ ）機(jī)車在“調(diào)車”和“小運(yùn)轉(zhuǎn)”工況時(shí)，起動牽引力是不一樣的。 9．（ ）乘務(wù)員應(yīng)做好對號交接班制，做到接班不來，交班不走。 10．（ ）在保護(hù)電器中，熔斷器和單級自動開關(guān)分別串聯(lián)和并聯(lián)在被保護(hù)電路。 11．（ ）在推進(jìn)車輛時(shí)，要先試?yán)?，車列前?yīng)有人了望，及時(shí)顯示信號。 12．（ ）閘瓦壓力越大，閘瓦摩擦系數(shù)隨之增大。 13．（ ）過量減壓位時(shí)，自動制動閥的狀態(tài)與制動區(qū)的狀態(tài)相同。 14．（ ）當(dāng)使用自閥操縱時(shí)，作用閥的動作不受分配閥的控制。 15．（ ）供油提前角太大，會導(dǎo)致后燃現(xiàn)象的產(chǎn)生。 16．（ ）SKQ手柄位置一定當(dāng)外界負(fù)荷增加，柴油機(jī)調(diào)速器能自動調(diào)節(jié)，使供油量減小。 17．（ ）四沖程柴油機(jī)曲軸轉(zhuǎn)兩圈，各缸輪流爆發(fā)二次。 18．（ ）飛車事故出現(xiàn)后，絕對禁止去掉負(fù)荷。 19．（ ）聯(lián)接螺紋能滿足自鎖條件是螺紋升角小于螺旋副的當(dāng)量摩擦角。 20．（ ）彈性滑動是帶傳動正常工作時(shí)固有的特征。 三、單項(xiàng)選擇題（每小題1分，共20分）： 1．下列金屬不能用來制造保險(xiǎn)絲的是( ) 。 A．鎢 B．鉛 C．錫 D．鉍 2．當(dāng)晶體二極管兩端電壓( )一定值后，管子將會損壞。 A．小于 B．大于 C．等于 3．用發(fā)電機(jī)發(fā)出的電流作為激磁電流叫( )。 A．他激 B．自激 4．主控制閥在“0”擋位時(shí)，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速一般（ ）。 A．不能確定 B．停機(jī) C．800轉(zhuǎn)／分 5．變扭器與偶合器在結(jié)構(gòu)上不同之處在于偶合器（ ）。 A．沒有變扭作用 B．傳動效率高 C．沒有導(dǎo)向輪 6．進(jìn)站信號機(jī)顯示（ ）燈光準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔側(cè)向位置，進(jìn)入站內(nèi)準(zhǔn)備停車。 A．一個(gè)黃色 B．二個(gè)黃色 C．一黃一綠 7．柴油機(jī)啟動后，將HDK放置“自動”位，換向紅燈熄滅，SKQ轉(zhuǎn)至“1”位，此時(shí)電空閥（ ）得電。 A．F4 B．F8 C．F5 8．如果列車管定壓為500KPa ， 當(dāng)列車管減壓量為50KPa ， 此時(shí)制動缸壓力大約為 （ ）。 A．50KPa B．100KPa C．150KPa 9．當(dāng)手柄置于過充位，列車管過充，同時(shí)（ ）也得到了過充壓力。 A．均衡風(fēng)缸 B．工作風(fēng)缸 C．作用風(fēng)缸 10．下列說法正確的是：（ ）。 A．空車惰力小，制動率小 B．空車制動率小，重車制動率大 C．重車惰力大，制動率小 11．柴油機(jī)的氣缸壁、凸輪傳動齒輪等采用（ ）。 A．壓力潤滑 B．飛濺潤滑 C．人工潤滑 12．噴油器霧化不良或滴油，會造成柴油機(jī)排氣冒( )。 A．黑煙 B．藍(lán)煙 C．白煙 13．鏈傳動的傳動比一般控制在( )。 A．i12≤4 B．i12≤6 C．i12≤10 D．i12≤12 14．一標(biāo)準(zhǔn)直齒圓柱齒輪，其分度圓直徑為210mm，齒數(shù)為7，則其模數(shù)m＝( )。 A．15 B．30 C．1470 D．1/30 15．孔的最小極限尺寸與軸的最大極限尺標(biāo)代數(shù)差為正值，叫( ) 。 A．間隙差 B．最大間隙 C．最小間隙 D．間隙公差 16．下列屬于抗磁性材料的是( )。 A．鐵 B．銅 C．錳 D．鉻 17．當(dāng)晶體管上的反向電壓高于某值，反向電流會突然增大，這個(gè)電壓叫( ) 。 A．死區(qū)電壓 B．反向擊穿電壓 18．當(dāng)晶體二極管加上正向電壓后，通過二極管的電流如果過大二極管會( ) 。 A．擊穿 B．燒損 19．主控制閥在“0”擋位時(shí)，供油泵來油經(jīng)主控制閥流回到（　　）。 A．液力箱 B．機(jī)械箱 C．變扭器 20．換擋閥反應(yīng)器是根據(jù)( )變化而自動發(fā)出換擋信號。 A．柴油機(jī)轉(zhuǎn)速 B．機(jī)車速度 C．柴油機(jī)轉(zhuǎn)速和機(jī)車速度 四、簡答題（每小題5分，共20分）： 1.簡述壓縮車鉤的目的及方法。 2.簡述JZ－7型制動機(jī)的控制關(guān)系。 3.超壓繼電器是如何起保護(hù)作用？ 4.簡述自動制動閥的用途。 五、問答題（每小題10分，共20分）： 1.為了保證柴油機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，每天必須按要求完成哪些日常維護(hù)工作？ 2.在機(jī)車頂部作業(yè)時(shí)，應(yīng)注意什么？ A答案：一、填空題： 1.三 2.列車管 3.作用風(fēng)缸 4.兩臺直流電動機(jī) 5.干式濾網(wǎng) 6.定時(shí)、定質(zhì)、定量 7. 40℃ 8.位置 9.直流 10.電壓 11.泵輪 12.比值 13. 3號鋰基 14.燃油 15、 5 16.列車管 17.中繼閥 18.副風(fēng)缸 19.手柄取出位 20.運(yùn)轉(zhuǎn)位 二、判斷題： 1.√ 2. 3. 4. 5.√ 6.√ 7.√ 8.√ 9.√ 10. 11.√ 12. 13.√ 14. 15. 16. 17. 18.√ 19.√ 20.√ 三、選擇題： 1.A 2.B 3.B 4.A 5.C 6.B 7.A 8.B 9.B 10.C 11.B 12.A 13.B 14.B 15.C 16.B 17.B 18.B 19.A 20.C 四、簡答題： 1.答：車輛在起動時(shí)，阻力很大，特別是長大貨物列車，當(dāng)車鉤大部分處于伸張狀態(tài)時(shí)，則全列車起動阻力大于機(jī)車牽引力。為此，在列車起動前壓縮一部分車輛車鉤，使車輛逐輛起動，加上車鉤緩沖彈簧張力，使列車起動方便。方法：①.壓縮輛數(shù)不超過總輛數(shù)2/3。②.壓縮車鉤時(shí)退行距離要根據(jù)實(shí)際情況掌握（壓縮一輛退行約150mm）， 壓縮后及時(shí)單閥制動。③.起車時(shí)，要利用機(jī)車牽引力與車鉤緩中彈簧的張力充分造速。 2.答：①.自動制動閥→均衡風(fēng)缸→中繼閥→列車管壓力變化→分配閥→作用閥→機(jī)車制動機(jī) ②.自動制動閥→均衡風(fēng)缸→中繼閥→列車管壓力變化→車輛制動機(jī) ③.單獨(dú)制動閥→作用閥→制動缸 3.答：當(dāng)發(fā)電機(jī)電壓超過125V時(shí)，超壓繼電器CYJ吸含，CYJ2斷開發(fā)電機(jī)勵磁電路， CYJ1斷開起動保護(hù)接觸器QBC線圈電路，迫使發(fā)電機(jī)不發(fā)電。同時(shí)CYJ4閉合， 司機(jī)操縱臺上紅燈亮、警鈴響，向司機(jī)報(bào)警。 4.答：自閥是操縱全列車制動、緩解、保壓等作用的控制部件， 即制動機(jī)的各種性能作用，可通過對其手柄的操縱來完成。 五、問答題： 1.答：為了保證柴油機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，每天必須按下述內(nèi)容進(jìn)行日常維護(hù)： ①檢查燃油箱的油位。②檢查油底殼潤滑油位。③檢查膨脹水箱水位。④檢查高壓油泵，調(diào)速器內(nèi)的潤滑油位。⑤檢查各管路的密封情況。⑥多次扳動復(fù)式機(jī)油濾清器手柄。⑦輪流抽查氣門搖臂調(diào)整螺釘不得松緩。⑧注意各儀表讀數(shù)，觀察排氣煙色，傾聽柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)聲音，以便于及時(shí)發(fā)現(xiàn)事故因素，及時(shí)排除。 2.答：①在機(jī)車頂部走動或上下車時(shí)要抓牢站穩(wěn)，手不抓牢不邁步，腳未站穩(wěn)不松手，禁止搬移重物或雙手同時(shí)攜物上下，工作開始前要選好平穩(wěn)站立地點(diǎn)，從高處下來時(shí)不得面向外方。②所有工具應(yīng)有工具袋，禁止任意放置工具，拆下來的部件必須放置平穩(wěn)，以防落下傷人。③工作時(shí)一手抓牢，一手使用工具，不要用力過猛，禁止在無安全防護(hù)措施時(shí)雙手工作。④去頂部工作前，應(yīng)和司機(jī)室人員聯(lián)系好，不得鳴笛和移動機(jī)車。 B題：一、填空題（每空1分，共20分）： 1.電流的大小和方向都隨時(shí)間并按一定規(guī)律反復(fù)交替變化的電流 叫 電流。 2.整流電路就是利用整流二極管的 特征將交流電變成直流電的電器。 3.換擋反應(yīng)器是根據(jù) 和機(jī)車速度的變化自動發(fā)出換擋信號。 4.液力傳動箱的供油泵屬于 泵，它由主動部分驅(qū)動。 5.風(fēng)壓繼電器是將氣體的壓力轉(zhuǎn)換為電氣訊號，對總風(fēng)缸壓力、列車管低壓卸載和 進(jìn)行自動控制。 6.列車引導(dǎo)進(jìn)站時(shí)，速度不得超過 km/h，并隨時(shí)準(zhǔn)備停車。 7.不論列車管定壓為500Kpa 或600Kpa 緊急制動時(shí)，作用風(fēng)缸均能得 到 Kpa壓力空氣。 8.分配閥的主要作用是根據(jù) 壓力變化，控制作用風(fēng)缸的充氣和排氣。 9.自閥的 閥其功用是緊急制動位時(shí)，直接排出列車管壓力空氣。 10.當(dāng)自閥置于運(yùn)轉(zhuǎn)位進(jìn)行檢查時(shí)，均衡風(fēng)缸工作風(fēng)缸的壓力均應(yīng) 為 kpa。 11.12V240ZJ柴油機(jī)進(jìn)氣門提前開啟角為 。 12.冷卻水必須降到 以下時(shí)，才允許停機(jī)。 13.繼電器是一種能自動發(fā)出信號或 的自動控制電器。 14.機(jī)車電氣控制系統(tǒng)采用直流 供電方式，供電電壓為110V。 15.在無人看管道岔線路上，禁止 臺機(jī)車同時(shí)進(jìn)入該線作業(yè)。 16.當(dāng)客貨車轉(zhuǎn)換閥處于貨車位，自閥手柄在后五位時(shí)，總風(fēng)遮斷閥是 。 17.作用閥是根據(jù)作用風(fēng)缸壓力變化，控制機(jī)車制動缸的充氣和排氣。 18.GK三通閥主要與列車管、 、副風(fēng)缸三者相通 19．當(dāng)自閥手柄處于手柄取出位時(shí)，重聯(lián)柱塞閥會產(chǎn)生 作用。 20．GK三通閥主要與 、制動缸、副風(fēng)缸三者相通。 二、是非題（正確的 √，錯誤的 ，每小題1分，共20分）： 1.（ ）遇有雨雪不良天氣時(shí)，閘瓦摩擦系數(shù)將增大。 2.（ ）電路中只改變單向電流大小而不改變方向的電流叫單向脈動電流 3.（ ）當(dāng)電容器端電壓等于電源電壓時(shí)，其通向電容電路中的電流就等于零。 4.（ ）機(jī)車電流表直接并聯(lián)在機(jī)車主電路中。 5.（ ）在注意安全情況下，可以用機(jī)車輕撞渣罐車進(jìn)行除殼。 6.（ ）制動時(shí)間越長，閘瓦摩擦系數(shù)要增大。 7.（ ）緊急制動后，如果馬上向列車管充氣是沒有作用的。 8.（ ）當(dāng)使用自閥操縱時(shí)，作用閥的動作受分配閥的控制。 9.（ ）排氣門遲后關(guān)閉，可以延長排氣時(shí)間，多排出廢氣。 10.（ ）SKQ主手柄位置改變時(shí)，即改變了調(diào)速彈簧的預(yù)緊力。 11.（ ）12180Z柴油機(jī)噴油器的開啟壓力為17.5+0.5MPa。 12.（ ）氣缸套損壞形式是外壁的磨損，內(nèi)壁的穴蝕。 13.（ ）在鏈傳動中，當(dāng)兩輪軸心連線傾角只有大于75時(shí)，才能沒有張緊。 14.（ ）斜齒圓柱齒輪的螺旋角越小，則產(chǎn)生的軸間力越大。 15.（ ）當(dāng)孔的公差等級大于或等于IT8時(shí)，采用孔、軸同級配合。 16.（ ）45表示平均含碳量為4.5％的優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼。 17.（ ）電荷不能憑空產(chǎn)生，也不能無蹤無影地消滅。 18.（ ）當(dāng)電容器極板的電荷越來越多，電容器的端電壓也就逐步升高。 19.（ ）輪對的輪箍是熱套在輪心上的，它承受很大靜載荷、動載荷和組裝應(yīng)力。 20.（ ）車軸齒輪箱內(nèi)裝油過多或過少，會出現(xiàn)箱體溫度過高現(xiàn)象。 三、單項(xiàng)選擇題（每小題1分，共20分）： 1.在調(diào)車作業(yè)中，作業(yè)計(jì)劃變更 不須停車傳達(dá)。 A.車輛輛數(shù) B.股道 C.三鉤以上 2.當(dāng)機(jī)車緊急制動時(shí)，列車管的壓力迅速下降，但機(jī)車制動缸的壓力不能超過 。 A.400KPa B.450KPa C.500KPa 3.當(dāng)手柄置于過充位，列車管得到了過充壓力空氣，但 仍保持原規(guī)定的壓力。 A.均衡風(fēng)缸 B.工作風(fēng)缸 C.降壓風(fēng)缸 4.總風(fēng)缸遮斷閥是根據(jù) 壓力變化來控制遮斷閥口的開啟或關(guān)閉。 A.中均管 B.過充風(fēng)缸管 C.遮斷閥管 5. 是列車管減壓量已接近最大有效減壓量，仍需追加減壓時(shí)使用的位置。 A.常用制動位 B.過充位 C.過量減壓位 6.下列說法正確的是： 。 A.空車惰力大，制動率小 B.空車制動率大，重車制動率小 C.重車惰力大，制動率大 7.四沖程柴油機(jī)，其配氣凸輪軸與曲軸的轉(zhuǎn)速比為： 。 A.1:1 B.2:1 C.1:2 8.復(fù)式機(jī)油濾清器與離心式濾清器，其過濾后的機(jī)油壓力降低程度 。 A.大致一樣 B.前者降低少 C.后者降低少 9.蝸桿的直徑的系數(shù)q的值越大，則 。 A.傳動效率高且剛性較好 B.傳動效率低但剛性較好 C.傳動效率低且剛性差 D.傳動效率高但剛性較差 10.在手觸檢查機(jī)車零部件時(shí)，手背觸及部件表面在 左右能長時(shí)間接觸。 A.30℃ B.40℃ C.60℃ 11.在柴油機(jī)正常工作時(shí)，兩臺風(fēng)泵都工作，此時(shí)觀察機(jī)車電流表顯 示 電流。 A.放電 B.充電 C.沒有 12.列車管定壓為500kpa，當(dāng)列車管減壓量為180kpa，此時(shí)制動缸壓力大約為 。 A.350kpa B.380kpa C.450kpa 13.工作風(fēng)缸和降壓風(fēng)缸內(nèi)的過充壓力的消除是通過 消除的。 A.主閥部 B.緊急部 C.副閥部 14.自閥在過充位時(shí)，自閥各閥的狀態(tài)除 以外其余各閥與運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)的狀態(tài)一樣。 A.調(diào)整閥 B.重聯(lián)柱塞閥 C.緩解柱塞閥 15.在減壓一定的情況下，列車速度越低而制動減速力 。 A.越大 B.越小 C.沒有變化。 16.下列說法正確的是： A.空車惰力小，制動率也小 B.空車、重車制動率沒有區(qū)別 C.重車惰力大，制動率小 17.當(dāng)擋位一定時(shí)，外界負(fù)荷增加，調(diào)速器能使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速 。 A.提高 B.降低 C.不變 18.柴油機(jī)的冷態(tài)氣門間隙留的過小，將使 。 A.氣門開啟延遲 B.氣門關(guān)閉不嚴(yán) C.氣門開啟時(shí)間減小 19.電容器 最簡單的濾波器。 A.是 B.不是 20.十字軸式萬向聯(lián)軸器可以允許兩軸間的夾角最大可達(dá) 。 A.6～10 B.10～15 C.35～45 D.60～70 四、簡答題（每小題4分，共20分）： 1.簡述自閥的主要組成。 2.簡述柴油機(jī)的進(jìn)氣通路。 3.如何判別區(qū)分故障是產(chǎn)生于分配閥還是作用閥？ 4.簡述12V240ZJ柴油機(jī)的中冷循環(huán)回路。 五、問答題（每小題10分，共20分）： 1.在調(diào)車作業(yè)中，對運(yùn)行速度有什么要求？ 2.柴油機(jī)為什么要設(shè)增壓器？ B答案：一、填空題： 1. 交流 2.單向?qū)щ? 3. 柴油機(jī)負(fù)荷 4. 離心 5. 緊急制動撒砂 6. 15 7．420-450 8.列車管 9.放風(fēng) 10. 500 11.上止點(diǎn)前48 12、 65℃ 13.傳遞信號 14.雙線制 15、2 16.關(guān)閉的 17.作用風(fēng)缸 18.制動缸 19．自鎖 20．列車管 二、判斷題： 1. 2.√ 3.√ 4. 5. 6. 7.√ 8.√ 9.√ 10.√ 11.√ 12. 13. 14. 15. 16. 17.√ 18. 19.√ 20.√ 三、選擇題： 1.Ａ 2.Ｂ 3.Ａ 4.Ｃ 5.Ｃ 6.Ｂ 7.Ｃ 8.Ｂ 9.Ｂ 10.Ｂ 11.Ａ 12.Ａ 13.Ｃ 14.Ｃ 15.Ａ 16.Ｃ 17.Ｃ 18.Ｂ 19.Ａ 20.Ｃ 四、簡答題： 1.答：自閥由七個(gè)部分組成，即閥體與管座、手柄與凸輪、調(diào)整閥、放風(fēng)閥、重聯(lián)柱塞閥、 緩解柱塞閥、客貨車轉(zhuǎn)換閥。 2.答：12180Z 柴油機(jī)的進(jìn)氣通路：大氣→機(jī)車兩側(cè)百葉窗→空氣濾清器→廢氣渦輪增壓器的壓氣機(jī)→中間冷卻器→進(jìn)氣集流管→缸頭進(jìn)氣口→進(jìn)氣閥→氣缸 3.答：使用自閥操縱，機(jī)車制動緩解不良，但使用單閥正常時(shí)，為分配閥故障。使用單閥、自閥操縱機(jī)車制動緩解均不良時(shí)，則為作用閥故障。 4.答：12180Z柴油機(jī)的中冷循環(huán)回路為：中冷水泵→中冷器→機(jī)油熱交換器→散熱器→中冷水泵。 五、問答題： 1.答：①.在空線上牽引運(yùn)行時(shí)為35公里／小時(shí)，推進(jìn)運(yùn)行時(shí)為25公里／小時(shí)。②.調(diào)動乘人或裝載爆炸品、壓縮氣體、液體氣體、超限貨物的車輛時(shí)為15公里／小時(shí)。③.接近被連掛車輛時(shí)為3公里／小時(shí)。④.調(diào)動重鐵水車、重鋼水車、重鑄錠車，列好的空模車時(shí)為10 公里／小時(shí)，調(diào)車空鐵水車、空鋼水車、空鑄錠車時(shí)為15公里／小時(shí)。⑤.進(jìn)入廠房及高爐下作業(yè)時(shí)為5公里／小時(shí)。⑥.在棧橋、礦槽上作業(yè)時(shí)為10公里／小時(shí)。 2.答：柴油機(jī)設(shè)置增壓器的目的是為了使進(jìn)入氣缸的空氣預(yù)先進(jìn)行壓縮， 使柴油機(jī)在進(jìn)氣過程中，充入氣缸中的空氣量增大。由于充入氣缸內(nèi)的空氣量增加了，在氣缸里就可以使更多的燃油充分燃燒，從而提高了柴油機(jī)的做功能力，因此，同一臺柴油機(jī)采用增壓后，比不增壓能發(fā)出更大的功率。采用增壓時(shí)，柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)基本保持不變或變化很小，因而能有效地降低單位功率的金屬消耗量，而且柴油機(jī)增壓后，柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性也得到提高。采用增壓盡管使柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜了些，但由于具有以上優(yōu)點(diǎn)，所以各種大功率柴油機(jī)都采用增壓方式來提高功率，改善其經(jīng)濟(jì)性。