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三大分類(lèi) 發(fā)動(dòng)機(jī)輔助制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)簡(jiǎn)析 發(fā)動(dòng)機(jī)輔助制動(dòng)系統(tǒng)大致可分為：排氣蝶閥制動(dòng)，泄氣式制動(dòng)還有壓縮式制動(dòng)三大類(lèi)型。很多人都是將這幾種產(chǎn)品混為一談，我們就來(lái)看看它們到底有什么不同。 ●排氣蝶閥制動(dòng) 國(guó)內(nèi)最常見(jiàn)的就是蝶閥制動(dòng)了，在國(guó)內(nèi)絕大部分的卡車(chē)的排氣管上都能看到這樣的蝶閥。 蝶閥制動(dòng)的原理和結(jié)構(gòu)也相對(duì)要簡(jiǎn)單一些，駕駛員使用蝶閥制動(dòng)后，蝶閥轉(zhuǎn)動(dòng)將排氣管堵死，在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)形成可控的背壓力，以增加發(fā)動(dòng)機(jī)排氣行程的功率消耗，迫使發(fā)動(dòng)機(jī)降低轉(zhuǎn)速，從而達(dá)到在短時(shí)間內(nèi)降低車(chē)速的目的。排氣蝶閥結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，性?xún)r(jià)比較高，制動(dòng)效果最低。 ●泄氣式制動(dòng) 泄氣式發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的產(chǎn)品市場(chǎng)上也有不少，泄氣制動(dòng)工作時(shí)，將排氣門(mén)打開(kāi)一個(gè)小的間隙，使發(fā)動(dòng)機(jī)在壓縮沖程中通過(guò)泄氣釋放壓縮能量，這樣在做功沖程幾乎沒(méi)有能量返回活塞。而在排氣過(guò)程中，而在排氣沖程依靠排氣蝶閥或VGT渦輪增壓器產(chǎn)生的背壓來(lái)增加進(jìn)排氣功耗。 按照實(shí)現(xiàn)方式的不同可分為主動(dòng)式和被動(dòng)式兩種。 1.被動(dòng)式制動(dòng)器 市場(chǎng)上比較常見(jiàn)的濰柴WEVB和重汽的EVB就屬于這種類(lèi)型，它需要排氣蝶閥進(jìn)行輔助。當(dāng)排氣蝶閥關(guān)閉后，柴油機(jī)壓縮行程形成使得排氣通道中的廢氣壓力急劇上升，相鄰處于吸氣沖程下止點(diǎn)附近氣缸的排氣門(mén)會(huì)被壓力頂開(kāi)一個(gè)小縫隙，再通過(guò)增加一套控制排氣門(mén)行程的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)排氣門(mén)在發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)過(guò)程中保持打開(kāi)一個(gè)空隙。 2.主動(dòng)式制動(dòng)器 錫柴6DL2的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器 主動(dòng)式制動(dòng)器則是通過(guò)電磁閥控制，用液壓裝置保持排氣門(mén)微啟，不需要依賴(lài)排氣蝶閥，如錫柴6DL2裝配的就是這樣的產(chǎn)品。 ●壓縮釋放式制動(dòng) 關(guān)于壓縮式制動(dòng)的原理我們已經(jīng)做了詳細(xì)的講解，就是改變發(fā)動(dòng)機(jī)排氣門(mén)的配氣相位，在壓縮沖程即將結(jié)束時(shí)，開(kāi)啟排氣門(mén)，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)在壓縮缸內(nèi)空氣時(shí)所做的功，便被釋放到排氣系統(tǒng)。在膨脹做功的行程中，排氣門(mén)關(guān)閉，汽缸內(nèi)接近真空狀態(tài)，活塞向下運(yùn)動(dòng)類(lèi)似一個(gè)抽真空的過(guò)程，產(chǎn)生負(fù)功。這種形式的制動(dòng)器功率最大，結(jié)構(gòu)最復(fù)雜，當(dāng)然價(jià)格也是最貴的。 康明斯ISM11發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng) 以皆可博發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)產(chǎn)品為例，目前國(guó)內(nèi)裝配這種形式的發(fā)動(dòng)機(jī)有西安康明斯ISM11系列，東風(fēng)dCi 11升系列，玉柴YC6K12、錫柴CA6DN系列等。大家熟悉的CA6DM系列也是這樣的結(jié)構(gòu)，不過(guò)是解放自主研發(fā)的產(chǎn)品，主要的電磁閥由皆可博提供。 上面就三種發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器的工作原理上進(jìn)行了簡(jiǎn)單的比較，對(duì)于用戶(hù)而言，這三類(lèi)產(chǎn)品在制動(dòng)效果上也是有不小的差別，大家可以通過(guò)下面表格進(jìn)行對(duì)比參考。 三種發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)對(duì)比 制動(dòng)器類(lèi)型 制動(dòng)效率（相比于正功） 應(yīng)用范圍 排氣蝶閥制動(dòng) 20-30% 大部分卡車(chē) 泄氣式制動(dòng) 50-60% 濰柴WEVB,重汽EVB，錫柴CA6DL2等 壓縮釋放式制動(dòng) 80-90% 康明斯ISM11，東風(fēng)dCi11，玉柴YC6K12，錫柴CA6DM,CA6DN等 注：制動(dòng)效率指的是發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)產(chǎn)生的負(fù)功相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)做正功最大功率的百分比。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的不同，制動(dòng)效果會(huì)有差異，上面的數(shù)據(jù)僅作參考。 據(jù)了解，皆可博已經(jīng)和國(guó)內(nèi)的很多家發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)合作研發(fā)一些新的產(chǎn)品，在將來(lái)國(guó)內(nèi)的重卡發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品上將會(huì)看到更多的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)產(chǎn)品。 在皆可博的官網(wǎng)上，小編已經(jīng)看到一款新開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品HPD (High Power Density) ，意為高功率的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)技術(shù)，制動(dòng)效率能夠達(dá)到正功率的150%，不過(guò)據(jù)了解現(xiàn)在還沒(méi)有量產(chǎn)。