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航空航天類 由之?8 個月前 作者： 吳以婷，北京航空航天大學高等工程學院09級本科生 本科招生專業(yè) 1. 飛行器設計與工程（航空/航天） 2. 飛行器動力工程（航空/航天） 3. 人機與環(huán)境工程（航空/航天） 一、學科概述 航空宇航科學與技術是20世紀初期和中期先后創(chuàng)建并迅速發(fā)展的科學與技術領域，其中航空指飛行器在地球大氣層內的航行活動，如飛機、漂浮器等。宇航指航天器在太空的航行活動，包括衛(wèi)星、火箭、航天飛船等。 航空宇航科學與技術是以數(shù)學、物理學以及現(xiàn)代技術科學為基礎的高度綜合的學科體系。對學生的數(shù)理基礎，計算機軟件及實踐能力有較高要求。它綜合應用許多其他學科和工程技術的最新成果。數(shù)學、力學、化學、動力工程與工程熱物理、材料科學與工程、機械工程、電子科學與技術、控制科學與工程、計算機科學與技術、醫(yī)學以及低溫與真空技術等，都對航空航天事業(yè)的發(fā)展發(fā)揮了重要作用。這些學科和技術在航空航天應用中交叉滲透產生了一個新的學科群，使航空宇航形成了一個完整的學科體系。 航空航天技術的發(fā)展對國民經濟眾多部門和社會生活的許多方面產生了重大影響，為交通運輸、通信廣播、導航、測繪、氣象、地質勘探、資源調查、環(huán)境保護、工業(yè)、農業(yè)與林業(yè)等不斷提供新的先進手段和條件，為國民經濟各個部門帶來了重要的直接或間接的經濟效益與社會效益。航空航天技術的軍事應用，使軍事裝備和技術，以至作戰(zhàn)戰(zhàn)略與戰(zhàn)術都發(fā)生了根本性的變化。 航空航天工業(yè)是本世紀發(fā)展最快的新興工業(yè)，是典型的知識密集和技術密集的高科技領域，其發(fā)展的程度體現(xiàn)了一個國家的綜合國力，直接反映一個國家科學技術、國防建設和國民經濟現(xiàn)代化的水平。 隨著世界新技術革命的迅猛發(fā)展，航空航天技術進入了發(fā)展的黃金期，世界各國均致力于使飛行器能夠飛得更快、更遠，而且更安全、更經濟以及為人類拓展活動空間、開發(fā)空間資源。在我國，大型民用運輸機、新式戰(zhàn)斗機，大型直升運輸機以及載人航天和探月工程、中國第二代衛(wèi)星導航，以及高分辨率對地觀測系統(tǒng)等重大專項均處于發(fā)展初期，具有廣闊的發(fā)展空間。 二、學科歷史與現(xiàn)狀 我國航空航天教育．據(jù)現(xiàn)有史料考查．可追溯到1918年的3、4月間．北洋政府在福州馬尾海軍學校內附設飛潛學校，設立了飛機制造科。1930年和1933年中央大學和交通大學、浙江大學開始相繼設立航空課程．一般由機械系學生選修。自1935年起到1946年，先后有10所國立大學正式成立航空系科。 新中國成立后，國家對原有航空航天院系進行整合，先后建立多所新型航空高等學府，并根據(jù)蘇聯(lián)專家建議設立飛機和航空發(fā)動機系，飛機制造、活塞式發(fā)動機制造、噴氣式發(fā)動機制造、航空儀表制造、飛機電氣設備安裝與試驗和航空機械加工等六個?？?。 隨著時代變遷，全國各航空院校陸續(xù)增設相關專業(yè)，到90年代初，為加強基礎和拓寬專業(yè)面向，以北航為代表的航空航天院校將原來33個專業(yè)按其接近性歸并為4個專業(yè)類：航空宇航與熱動力工程類、飛行器設計類、制造工程類人機環(huán)境類。在國家1997年頒布《授予博士、碩士學位和培養(yǎng)研究生的的學科、專業(yè)目錄》中，上述專業(yè)統(tǒng)歸為航空宇航科學與技術一級學科，下設四個二級學科。截止2011年5月，除了部隊院校外，已經有包括北京航空航天大學、哈爾濱工業(yè)大學、清華大學、復旦大學、上海交通大學、西安交通大學以及上海工程技術大學等在內的21所高校開辦了航空航天專業(yè)，形成了從國家重點大學到地方高校培養(yǎng)不同層次航空航天人才的格局。 本專業(yè)的主要研究內容： 1. 飛行器設計與工程 飛行器設計專業(yè)主要研究各種導彈、飛行器及其戰(zhàn)斗部的結構設計、優(yōu)化理論和方法；研究先進戰(zhàn)斗部終點效應及目標毀傷機理；研究飛行器結構與機構的動力學與控制、可靠性設計；研究飛行器的動力推進及姿態(tài)控制裝置等，實現(xiàn)導彈、巡航飛行器作戰(zhàn)的遠程高效精確打擊和智能化。 2. 飛行器動力工程 飛行器動力工程主要從事火箭及飛機發(fā)動機總體設計技術、沖壓發(fā)動機及各類特種火箭推進動力裝置工作過程的建模、仿真與測試技術、發(fā)動機結構設計、裝藥設計及火箭結構力學等技術研究，內容包括固體火箭發(fā)動機總體優(yōu)化設計、計算機輔助設計、裝藥及裝藥完整性分析、提高武器密集度技術、強度、剛度及振動特性研究、遠程新型發(fā)動機技術、底排火箭增程炮彈、特種燃氣發(fā)生器技術、沖壓發(fā)動機技術、推力矢量控制技術、固體火箭推進劑燃燒學、發(fā)動機傳熱學及特種組合推進系統(tǒng)的相關理論與試驗研究。 3. 人機與環(huán)境工程 人機與環(huán)境工程學科是一門交叉性的學科，它起源于管理科學，主要應用于工程領域。本學科綜合應用多學科知識，強調設計時要充分考慮使用人員的生理、心理等因素，合理分配人機功能，對顯示器、控制器、操作空間、環(huán)境因素等進行人因分析，處理好人、機、環(huán)境之間相互關系，為人創(chuàng)造安全舒適的環(huán)境條件，提高系統(tǒng)的綜合效能。 三、主要學習內容 1. 飛行器設計與工程 主干學科：航空航天科學與技術、力學、機械學 基礎課程：數(shù)學分析、線性代數(shù)、概率與數(shù)理統(tǒng)計、大學物理、復變函數(shù)與積分變換、數(shù)學物理方程、C語言程序設計、理論力學、材料力學、工程制圖、機械設計基礎、自動控制原理，電工電子技術等。 專業(yè)課程： 空氣動力學、飛行器概論、結構動力學、飛行力學、飛行器總體設計、結構設計、計算結構力學、工程熱力學、衛(wèi)星定位基礎、氣動力計算、飛行軌跡仿真、航天器姿態(tài)動力學、飛行器總體優(yōu)化設計等。 計算機輔類：cad仿真模擬、adams仿真、inventor圖形構成、編程軟件（C,C++,VC++，matlab）等。 2. 飛行器動力工程 主干學科：航空航天科學與技術、力學、燃燒學 基礎課程：數(shù)學分析、線性代數(shù)、概率與數(shù)理統(tǒng)計、大學物理、復變函數(shù)與積分變換、數(shù)學物理方程、C語言程序設計、理論力學、材料力學、工程制圖、機械設計基礎、自動控制原理，電工電子技術等。 專業(yè)課程：工程熱力學與傳熱學、流體（含氣體）力學、發(fā)動機設計、可靠性設計、火箭發(fā)動機原理、復合材料、測試技術、發(fā)動機內流場數(shù)值分析基礎、燃燒學等。 計算機輔類：cad仿真模擬、adams仿真、inventor圖形構成、編程軟件（C,C++,VC++，matlab）等。 3. 人機與環(huán)境工程 基礎課程：數(shù)學分析、線性代數(shù)、概率與數(shù)理統(tǒng)計、大學物理、復變函數(shù)與積分變換、數(shù)學物理方程、C語言程序設計、理論力學、材料力學、工程制圖、機械設計基礎、自動控制原理，電工電子技術等。 專業(yè)課程：現(xiàn)代數(shù)字信號處理基礎、飛行器設計原理、工程心理學、飛行器環(huán)境控制和安全救生、高等工程熱力學與熱流體學、燃燒原理、應用燃燒學、噪聲測量與控制、人機系統(tǒng)可靠性與安全性、工程和設計中的人因學、結構有限元素法、環(huán)境污染控制原理、現(xiàn)代環(huán)境監(jiān)測等。 計算機輔類：cad仿真模擬、adams仿真、inventor圖形構成、編程軟件（C,C++,VC++，matlab）等。 四、其他培養(yǎng)建議 航天科技需要高素質的具有創(chuàng)造性和獻身精神的人才，需要航天人具有刻苦攻關的能力和團結合作等優(yōu)良品質。航天事業(yè)本身具有巨大的社會性、高科技性、高可靠性、極強的基礎性等顯著特點。因此，對于航空航天相關專業(yè)的學生要注意培養(yǎng)對國際政治軍事的敏感性和理解能力、培養(yǎng)動手實踐能力、創(chuàng)新能力、學習鉆研能力，以及培養(yǎng)良好的自學能力。同時，伴隨著國際化和計算機技術的迅猛發(fā)展，較高的外語水平以及編程、仿真模擬等計算機技術也是至關重要的。 五、主要應用領域及就業(yè)情況 航空航天類專業(yè)對同學們的要求是“厚基礎、強能力，高素質、重創(chuàng)新”。同學們學習和掌握航空航天技術的基礎理論和知識，接受航空航天飛行器工程方面的系統(tǒng)訓練，通過各種實踐性教學環(huán)節(jié)，可具備堅實的理論基礎，良好的實踐能力和分析、解決問題的能力，以及創(chuàng)新能力。畢業(yè)生在數(shù)學、物理、力學、計算機等方面的基礎比較扎實，在邏輯、分析、空間想象力、推理等思維上優(yōu)勢明顯，知識面寬，適應力強，發(fā)展?jié)摿Υ?。本科畢業(yè)生考取研究生的比例很高，申請國外大學獎學金的成功率也較高，歷年就業(yè)率在99%以上。 2007年大飛機項目正式上馬，給我國的航空業(yè)帶來了空前繁榮，航空航天類企事業(yè)單位生產和科研任務飽滿，條件大為改善，待遇提高很快。畢業(yè)生就業(yè)地域以北京、上海、西安、成都、沈陽、哈爾濱、深圳等省會及核心城市為主。 從個人長遠發(fā)展來看，在航空航天類企事業(yè)單位工作，發(fā)展前景好，待遇高，成長快。隨著載人飛船、探月工程、大飛機等重大項目的深入實施，必將有越來越多的青年才俊在鍛煉中脫穎而出。 熱點及新興發(fā)展方向： 1. 民用飛機技術 民用飛機綜合航空電子、飛行控制技術、安全及救生技術、民用航空發(fā)動機及重要部件、小型/超小型飛機(含無人駕駛飛機)專用發(fā)動機及重要部件的設計研制。無動力運動滑翔機、教練機等除外。 2. 空中管制系統(tǒng) 包括民用航空衛(wèi)星通信、導航、監(jiān)視及航空交通管理系統(tǒng)(CNS/ATM)管制工作站系統(tǒng)、CNS/ATM網(wǎng)關系統(tǒng)、飛行流量管理系統(tǒng)和自動化管制系統(tǒng)等;先進的空中管制空域設計與評估系統(tǒng)，數(shù)字化放行(PDC)系統(tǒng)，自動終端信息服務(D-ATIS)系統(tǒng)，空中交通進離港排序輔助決策系統(tǒng)，空管監(jiān)視數(shù)據(jù)融合處理系統(tǒng)，飛行計劃集成系統(tǒng)，衛(wèi)星導航地面增強系統(tǒng)，自動相關監(jiān)視系統(tǒng)和多點相關定位系統(tǒng)等。 3. 新一代民用航空運行保障系統(tǒng) 包括新型民用航空綜合性公共信息網(wǎng)絡平臺、安全管理系統(tǒng)、天氣觀測和預報系統(tǒng)、適航審定系統(tǒng);新型先進的機場安全檢查系統(tǒng)、貨物及行李自動運檢系統(tǒng)、機場運行保障系統(tǒng)。通用獨立的機場運行保障信息顯示、控制設備及儀器除外。 4. 衛(wèi)星通信應用系統(tǒng) 包括通信衛(wèi)星地面用戶終端、便攜式多媒體終端、衛(wèi)星地面上行系統(tǒng)、衛(wèi)星地面差放站以及采用衛(wèi)星通信新技術(新協(xié)議)的高性價比地面通信系統(tǒng)，寬帶/高頻/激光衛(wèi)星通信系統(tǒng)等;與衛(wèi)星固定通信業(yè)務、衛(wèi)星移動通信業(yè)務、電視衛(wèi)星直播業(yè)務(衛(wèi)星數(shù)字音頻廣播)和互聯(lián)網(wǎng)寬帶接入業(yè)務相關的四大業(yè)務地面終端設備及關鍵配套部件;高精度地面終端綜合檢測儀器與系統(tǒng)。 5. 衛(wèi)星導航應用服務系統(tǒng) 衛(wèi)星導航多模增強應用服務系統(tǒng)(含連續(xù)觀測網(wǎng)絡、實時通信網(wǎng)絡、數(shù)據(jù)處理中心和公共服務平臺)、基于位置信息的綜合服務系統(tǒng)及其應用服務終端(與無線通信網(wǎng)絡結合的全球導航衛(wèi)星系統(tǒng)技術和室內定位技術)、具有導航、通信、視聽等多種功能的車載、船載等移動信息系統(tǒng);個人導航信息終端;兼容型衛(wèi)星導航接收機;衛(wèi)星導航專用芯片、SOC系統(tǒng)、小型嵌入系統(tǒng);嵌入式軟件。 6. 精確打擊 發(fā)展集隱身、超聲速巡航、機動及高度綜合的航空電子系統(tǒng)于一身的能作遠距空戰(zhàn)和遠程精確打擊的先進戰(zhàn)斗機，將第四代戰(zhàn)斗機與高分辨率的前視紅外精確瞄準吊艙等部件相結合，使其精確制導炸彈的能力。 7. 深空探測是指脫離地球引力場，進入太陽系空間和宇宙空間的探測 主要有兩方面的內容：一是對太陽系的各個行星進行深入探測，二是天文觀測。21世紀探測的五個重點領域：月球探測； 火星探測；水星與金星的探測；巨行星及其衛(wèi)星的探測；小行星與彗星的探測。深空探測的總體目標是：利用空間資源(能源、資源、環(huán)境)；擴展生存空間；探索太陽系和宇宙(包括生命)的起源和演化；為人類社會的可持續(xù)發(fā)展服務。 六、列舉部分就業(yè)單位 1. 中國航天科技集團公司 擁有七個大型科研生產聯(lián)合體：中國運載火箭技術研究院1院、航天化學動力技術研究院4院、中國空間技術研究院5院、航天推進技術研究院6院、上海航天技術研究院8院、四川航天工業(yè)總公司及中國航天時代電子公司10院。另外還有航天空氣動力技術研究院11院（北京）。 2. 中國航空工業(yè)集團公司 中國航空工業(yè)集團公司（簡稱：中航工業(yè)，英文名稱：Aviation Industry Corporation of China）由原中國航空工業(yè)第一集團公司、中國航空工業(yè)第二集團公司重組整合而成，是一家由國家出資設立，受中央管理的國有大型企業(yè)。集團公司實行母子公司（事業(yè)部）管理體制，注冊資本640億元，擁有企事業(yè)單位近200家，擁有上市公司21家，其中3家在香港上市。 3. 國防科工委委管單位 中國工程物理研究院、北京航空航天大學、北京理工大學、哈爾濱工業(yè)大學、哈爾濱工程大學、南京航空航天大學、南京理工大學、西北工業(yè)大學、中國和平利用軍工技術協(xié)會、中國國防科技工業(yè)企業(yè)管理協(xié)會。 4. 國防科工委軍工集團 七、眾說紛紜 【1樓】 學習航空航天專業(yè)的學校是不是軍校？ 【小編回復】 航空航天院校不等于軍校。 在我國，除了部隊所屬院校外，設立航空航天專業(yè)的高校已有21所，其中工業(yè)和信息化部有包括哈工大、北航、西工大、南航在內的6所，教育部有包括清華大學、廈門大學、湖南大學在內的7所，交通運輸部有中國民航大學，地方所屬高校有長春大學、上海工程技術大學、南昌航空大學等7所。對于大學里的軍訓，這是根據(jù)我國的兵役法和國防法設置的，屬于大學生的必修課，任何一所高校都必須設置，每個學生都必須參加，航空航天專業(yè)與其他專業(yè)并無差別。 對于熱愛綠軍裝的同學，可以選擇報考國防科大等部隊所屬院?；驁罂紘郎瑖郎菄彝七M軍隊現(xiàn)代化建設、培養(yǎng)高素質新型軍事人才的重要舉措，國防生錄取與軍隊院校錄取同屬提前批次。 【2樓】 航空航天專業(yè)是不是只招男生？ 【小編回復】 雖然航空航天專業(yè)女生人數(shù)較少，但航空航天不是男生的專利。在相關高校的招生簡章里，絕對不存在性別歧視和不錄取女生到相關專業(yè)的規(guī)定（各軍校有具體規(guī)定）。進入大學后，男生女生都有平等的考研、讀博深造機會。甚至在一些高校里，女生的學習成績往往優(yōu)于男生，在實踐能力上，女生也是“巾幗不讓須眉”。例如，在北京航空航天大學，大學本科生獨立參與的“北航一號”探空火箭項目組以及參加“馮如杯”學生科技競賽的團隊里，女生所占的比例遠高于在校生中的男女比例。而且在將來的工作中，科研成果面前人人平等，只要喜愛相關學科、有科研精神，熱愛航空航天事業(yè)的女生也可以大展宏圖。 【3樓】 個子不高可以報考么？近視眼可不可以學航空航天專業(yè)？ 【小編回復】 高校航天專業(yè)的培養(yǎng)目標都是航天工程領域的技術與管理人才，而非培養(yǎng)飛行員或宇航員。航空航天專業(yè)對考生的身體要求統(tǒng)一執(zhí)行教育部、衛(wèi)生部、中國殘聯(lián)印發(fā)的《普通高等學校招生體檢指導意見》。對于許多學生的航天員夢想，我國現(xiàn)在還沒能在高校實現(xiàn)對宇航員的培養(yǎng)，因為宇航員的身體素質要求特別高，要從空軍飛行員中挑選，再經過嚴格訓練，才能完成飛上太空的任務 【4樓】 航空航天專業(yè)畢業(yè)后是否會去部隊或者偏遠的地方工作？ 【小編回復】 航空航天專業(yè)的畢業(yè)生如果渴望參軍有很大的機會進入總裝備部下屬科研單位工作，成為一名科技軍官。但是其他選擇余地也非常廣泛，例如中國航空工業(yè)集團公司，中國航天科技集團公司均為企業(yè)制單位。 同時，除國防生和委培生會有一定的分配方向性，其他普通畢業(yè)生擁有完全自主的選擇余地。特別是近年，航天航空工業(yè)硬件條件上有了極大的改善，多數(shù)研究機構都設在北京、上海、西安、武漢、沈陽等大城市。對于部分分散在祖國廣大的山河中的單位，例如酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心，四川江油渦輪研究院等。但對于后者，福利及后勤保障標準通常非常高，福利涉及到生活的各個方面。通常單位會有統(tǒng)一與周邊環(huán)境隔離的生活工作區(qū)，其中生活娛樂設施自成體系。餐飲、住房、醫(yī)療、交通、娛樂及子女教育等問題均由單位統(tǒng)一解決，同時還有一定數(shù)額的艱苦地區(qū)補助。 【5樓】 航空航天專業(yè)就業(yè)方向是否僅局限于航空航天單位？ 【小編回復】 航空航天高科技領域的成果已不僅僅應用于航天飛船上，也在逐漸向電子、機械、汽車等領域滲透，航空航天類專業(yè)扎實的工程技術理論與實踐基礎平臺，促成了其拓展性寬、應用性強、適用面廣的專業(yè)特點?？晒┊厴I(yè)生選擇的對口職業(yè)有很多，如飛行器設計、制造人員，科研機構研究人員，國防部門研究管理人員，各級政府部門負責航空航天相關工作的研究管理人員，民航企事業(yè)單位的技術管理人員等。畢業(yè)生不僅可從事航空航天等領域的設計、制造、研發(fā)、管理等工作，還可在民航、船舶、能源、交通、信息、輕工等其他國民經濟領域施展才華，像微軟、IBM、貝爾、方正、海爾等知名企業(yè)都曾紛紛到航空航天院校招賢納才。很多民用部門也都點名要航空航天類專業(yè)的畢業(yè)生，。也就是說，學習航空航天類專業(yè)的同學一樣能在其他領域大展才華。 【6樓】 航空航天專業(yè)出國前景如何？ 【小編回復】 事實上，航空/航天工程美國的許多學校都有，也都會招人，如北航航空航天專業(yè)的學生還是有被MIT， Stanford， GIT， Princeton， Caltech這樣的頂尖名校錄取。 中國有些這方面的技術發(fā)展還不成熟，使得申請者們對這個專業(yè)的討論很少，因而缺乏許多國內外信息的廣泛交流以及各個學校在這方面發(fā)展情況的溝通，信息的缺乏導致更加沒有人對這方面的發(fā)展充滿信心。 從簽證的角度看，航空/航天專業(yè)其實只要能有個合理的學習目標與職業(yè)發(fā)展目標的解釋，簽證官是不會太為難你的。許多出國留學的人讀的都是與自動化、流體、飛行器結構動力、納米技術在航天中的應用等等有關的課程，或者是做一些基礎的研究而不涉及許多應用，那么這些內容并不是很敏感的，就完全可以結合以后在民航事業(yè)的發(fā)展來闡述。 通常，與導彈、導航、具體先進型號等有關的方向可能問題會比較復雜一些，你必須想清楚你為什么要讀這個專業(yè)，讀了以后到底要干些什么？凡是與軍事有關的內容盡量避免提及。 總體而言， 航空航天專業(yè)越偏于基礎理論越容易申請出國，如機械、流體等，而涉及到先進型號研發(fā)等具體項目特別是跟軍事相關項目難度較大。所以一定要在盡早明確自己的發(fā)展方向，在申請時注意專業(yè)的選擇。另外，航空航天專業(yè)申請歐洲、澳洲獲得offer的幾率會比美國大一些。 【7樓】 航空和航天有區(qū)別嗎？ 【小編回復】 航空和航天在飛行環(huán)境，動力裝置，飛行速度，工作時限和升降方式等方面存在差異，但其主干學科基本相同。特別是在本科前期階段，基礎課和專業(yè)課幾乎一致。其差異在進入具體研究后才會逐漸凸現(xiàn)出來。 八、小編感受 航空航天相關專業(yè)，是建立在較深入的數(shù)學和物理基礎上的學科。同時對機械、電子等方面也涉獵很廣，是高、精、尖的科學。因此學習航天專業(yè)是非常辛苦的，需要付出極大的努力。例如在北航，學生除了要學習飛行器設計、力學等專業(yè)課程，還要學習數(shù)學、理論力學、材料力學、機械設計、數(shù)字電路以及自動控制等相關課程，如果不是抱著“來真正學習本領”的態(tài)度，可能無法很好地完成學業(yè)。 航天事業(yè)是一項奉獻的工作，選擇干這一行，就基本沒有成為富豪的可能。許多航空航天人都在偏僻的地方，默默無聞地辛勤工作，他們沒有很高的收入、沒有喧囂的都市生活、沒有無憂無慮的享受，他們有的就是為我國的航空航天事業(yè)奉獻終生的精神，有的是實現(xiàn)自己人生價值的成就感。雖然近年來航空航天事業(yè)的工作條件得到大幅提高，但如果不能懷揣理想、不能對自己將從事的專業(yè)充滿了自豪感和責任感，將無法成為一個真正的航空航天人。 學習航天專業(yè)需要將理論與實踐結合，需要有大膽的創(chuàng)新精神。因此，具備良好的動手能力、全面的協(xié)調合作能力以及開拓創(chuàng)新精神也都是成為航空航天人的必備條件。 高考高考志愿航空航天