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畢業(yè)設計（論文）開題報告 學生姓名 院系 汽車與交通 工程學院 專業(yè)、班級 指導教師姓名 職稱 講師 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是□否 題目名稱 拉臂式垃圾車的改裝設計 一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義 近年來隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展，汽車工業(yè)作為國家支柱產(chǎn)業(yè)獲得了迅猛發(fā)展。專用汽車作為汽車工業(yè)的重要組成部分，也獲得了快速發(fā)展。一方面，隨著產(chǎn)業(yè)政策逐步落實和行業(yè)標準法規(guī)政策不斷完善，從政策標準法規(guī)上規(guī)范生產(chǎn)、提高技術水平及產(chǎn)品質量；另一方面，隨著我國城市化建設、高速鐵路建設、公路建設及道路運輸業(yè)的快速發(fā)展，為我國專用汽車提供了大量的市場需求，專用汽車的產(chǎn)品品種日趨豐富、合理，產(chǎn)品質量、技術水平不斷提高，年產(chǎn)量也大幅提高 我國專用汽車起步于20世紀50年代末60年代初，早期主要側重于應用。雖然應用較早，但全面發(fā)展始于20世紀80年代，比發(fā)達國家晚了近 30年。經(jīng)過20余年的發(fā)展，我國專用汽車已經(jīng)具有一定規(guī)模，特別是近年來，我國專用汽車發(fā)展迅速。據(jù)資料統(tǒng)計，1999年全國專用汽車生產(chǎn)廠546家，2005年專用汽車企業(yè)628家，2006年已經(jīng)增加到800家；生產(chǎn)能力也有了長足的發(fā)展，1999年產(chǎn)量為17.42萬輛，2004年為35萬，2005年為50萬輛，2006年已接近60萬輛，2007年更是達到了70萬輛。目前，我國專用汽車產(chǎn)量占載貨車總量的40%左右，有接近5000個產(chǎn)品品種，已經(jīng)成為我國汽車工業(yè)的重要組成部分。預計“十一五”期間，我國專用汽車產(chǎn)品將達到6000個品種，年產(chǎn)量90萬輛，占當年載貨車產(chǎn)量的 65%。 ??另外，我國專用汽車產(chǎn)品與發(fā)達國家和地區(qū)的專用汽車產(chǎn)品相比已基本接近，雖然在一些方面和發(fā)達國家和地區(qū)的同類產(chǎn)品相比還有一定差距，但總體上我國專用汽車行業(yè)在國際專用汽車行業(yè)中已占有重要地位，已經(jīng)基本具備參與國際市場競爭的能力。產(chǎn)品品種、檔次、工藝裝備、自主研發(fā)等方面都有了很大提高，基本實現(xiàn)了從進口向出口的轉變?！笆濉逼陂g，專用車企業(yè)大多進行了結構調整，很多中小企業(yè)通過改制、兼并、重組等方式基本實現(xiàn)了企業(yè)性質的轉變。大多數(shù)專用車企業(yè)擁有完備的產(chǎn)品研發(fā)體系，少部分產(chǎn)品已達到國際先進水平。 國外最早發(fā)展專用汽車產(chǎn)品的是美國和西歐的一些國家，第二次世界大戰(zhàn)后，相繼在日本、前蘇聯(lián)等國得到了發(fā)展。 70 年代末，當汽車工業(yè)出現(xiàn)世界性的蕭條和滯銷時，發(fā)展專用汽車成了當時擺脫汽車工業(yè)危機的一條出路。這樣，專用汽車在世界范圍內迅速發(fā)展起來。 （一）國外專用汽車的生產(chǎn)組織狀況 國外專用汽車的生產(chǎn)組織形式多樣化，基本上概括為以下四種： (1）主機廠 〔 即汽車集團、汽車公司或工廠）設分公司或分廠生產(chǎn)專用汽車主要生產(chǎn)本廠基本車型改裝的專用汽車。如著名的戴姆勒·本茨汽車公司自產(chǎn)救護車、消防車、清掃灑水車等。日本豐田汽車集團公司由15 家公司組成，是一個綜合企業(yè)，荒川車體工業(yè)株式會社是豐田汽車集團的成員公司，它用豐田汽車集團的汽車底盤生產(chǎn)硬頂吉普和特種車（如急救車、宣傳車、移動售貨車等）。原蘇聯(lián)的各主要汽車廠也都生產(chǎn)由基本型貨車底盤改裝的牽引車、自卸車、廂式貨車等。國外的許多汽車主機廠在提供大量普通底盤的同時，日益重視各種專用底盤的開發(fā)與生產(chǎn)。這些專用底盤主要有汽車起重機底盤、高空作業(yè)車底盤、混凝土輸送泵車底盤、清掃車底盤、消防車底盤以及其它特殊要求的專用底盤。(2）專用汽車廠從底盤廠購買底盤，裝配自己全產(chǎn)的專用汽車這些專用汽車廠在接受用戶訂貨后，從汽車底盤廠〔主要是主機廠）購買所需底盤進行改裝生產(chǎn)。在競爭中，各主機廠大量生產(chǎn)適于改裝專用車的各種底盤以求發(fā)展。例如英國的福特汽車公司，早在 1970 年，生產(chǎn)出售的貨車中有 80%是帶駕駛室的二類底盤。美國大中型貨車的出廠型式幾乎全部是底盤，而不是整車，由專用車廠改裝成各種專用車。原蘇聯(lián)的各專用汽車廠則在汽車廠提供的基本型底盤上改裝生產(chǎn)各種廂式、罐式專用汽車。例如高爾基汽車廠 70 ％的汽車是以底盤形式出廠供給專用車廠改裝各種專用汽車。(3）非汽車公司組織專用汽車生產(chǎn)日本有些從事飛機制造、造船、設備制造、鐵道車輛制造公司也設分公司或分廠生產(chǎn)專用汽車。(4）用戶兼營專用汽車生產(chǎn)有些運輸公司購買一些普通汽車底盤改裝為自己所需的專用汽車。但其結構比較簡單、數(shù)量也不大。 垃圾處理工作是城市建設和管理的重要內容，與人民生活密切相關。隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展和人 民生活水平的提高，環(huán)衛(wèi)部門需處理的垃圾從數(shù)量到種類都日益增多。無疑，垃圾處理工作量將加大，這樣，垃圾處理的效率問題將是我們面對的一個重要問題。垃圾的處理包括垃圾的收集、運輸及最終處理，其中垃圾運輸是重要的一環(huán)，這不僅因為它的效率直接影響整個垃圾處理工作的效率，而且如運輸工具選擇不慎，會在運輸過程中產(chǎn)生泄漏、廢氣等污染，嚴重影響垃圾處理工作及城市環(huán)境。　 隨著社會的發(fā)展，國內的環(huán)衛(wèi)部門使用的環(huán)衛(wèi)工具也在發(fā)展，特別是環(huán)衛(wèi)垃圾車也變得時尚和實用并存不失實力的同事也增加了城市的美觀。一般意義上的垃圾車包括垃圾收運車和存取垃圾車，平時在大街小巷中的是四輪大形垃圾車。以前的垃圾車因其選材和制作方式等原因而引起的退色、耐酸堿性弱，使其在增加工作強度的同時減少了使用壽命，同時密封性不好，引起的二次污染、散發(fā)異味也讓路人避而遠之，并且給我們的工作人員帶來了不便。 歐洲發(fā)達國家，垃圾車已經(jīng)成為城鄉(xiāng)一道風景線。由于壓縮式垃圾車的質量利用系數(shù)較高，密封性能良好，配有性能優(yōu)良的汽車底盤，適合于長距離運輸垃圾，是城鄉(xiāng)環(huán)保事業(yè)的最佳選擇。據(jù)有關資料分析顯示：人均每天產(chǎn)生垃圾0.5公斤左右，據(jù)此計算，如果一個250萬人口的城市，每天產(chǎn)生垃圾約1250噸，如果每臺垃圾車載重量為10噸的話，就需垃圾車125臺，這是一個很大的數(shù)字。 追溯垃圾車的歷史，它在發(fā)明汽車前就有了，那就是馬車加一個收集箱體。在汽車出現(xiàn)之后，大約上世紀的二三十年代，利用卡車的空壓機，出現(xiàn)了氣動輔助功能，使垃圾車在運輸過程中出現(xiàn)了全封閉的運輸狀態(tài)。二戰(zhàn)結束后，德國出現(xiàn)了ZOELLER公司，發(fā)明了垃圾桶提升機，利用普通卡車進行改裝，并應用了液壓系統(tǒng)，使垃圾車的水平有了質的提高，五六十年代，隨著德國經(jīng)濟飛速發(fā)展，垃圾車的壓縮功能得到了實現(xiàn)，并發(fā)明更為先進的垃圾桶提升機，進入六七十年代，這種垃圾收集運輸方式得到了英國、法國等國家的認可，接受了這種收集運輸方式，八十年代，整個歐洲全部使用了現(xiàn)有這種垃圾收集運輸方式。 現(xiàn)階段我國在垃圾車制造與運用方面遇到一些問題： （1）我國仍處在發(fā)展中國家階段，農村人口占有較大比率，城鄉(xiāng)之間的衛(wèi)生條件差異較大，要使我國鄉(xiāng)村達到現(xiàn)有城市的水平，仍需各方努力，但總體需求還是上升趨勢。 （2）在我國部分城市雖然進行了垃圾分類，但是分類不夠徹底，致使垃圾混裝較多，造成對垃圾桶、垃圾車的嚴重腐蝕，使垃圾車的使用壽命減小。 （3）我國的環(huán)衛(wèi)工作主要還是由政府主管，尚未進入市場經(jīng)濟，隨著人民生活水平的提高，將來環(huán)衛(wèi)工作可能進行市場化改革，垃圾車的需求量會大幅度提高。 （4）現(xiàn)階段我國的鄉(xiāng)村路面條件不佳，且垃圾車的造價偏高，這就限制了垃圾車在鄉(xiāng)村使用和普及。 拉臂式垃圾車是用于城鎮(zhèn)袋裝、散裝生活垃圾物的收集、運輸、卸料作業(yè)的專用車輛。該車是由汽車底盤、拉臂主油缸、附車架、翻轉架、支撐腿（選裝）、鎖緊架、鎖緊油缸及多路換向閥等組成。翻轉架一端連在附車架上，其另一端設有活動拉臂，中間安裝有鎖緊系統(tǒng)；活動臂油缸一端連在活動臂上，另一端連接在附車架上；鎖緊機構通過鎖緊油缸的動作可以在箱體自卸時將附車架上的箱體與翻轉架及拉臂連為一體，在主油缸伸出時形成自卸角，也可以通過鎖緊油缸的收回把翻轉架與附車架鎖緊為一體，利用主油缸的收回或伸出使活動拉臂將地下的垃圾箱拖拉至附車架上或從附車架上放回到地面。 該車可將地下垃圾箱內的垃圾及垃圾箱一同拉至車上運走同時可自卸，降低了工人的勞動強度。該垃圾車的收運方式是目前世界上廣泛采用的垃圾收運方式，可以實現(xiàn)一車多箱，大大降低了配備成本和空間等等；其專用裝置的功能均以汽車發(fā)動機為動力，通過液壓機構手動或電控來實現(xiàn)。車輛的箱體采用優(yōu)質碳鋼板全密封焊接結構，具有強度高、重量輕、不產(chǎn)生二次污染等優(yōu)點。 二、設計（論文）的基本內容、擬解決的主要問題 1.設計的基本內容 （1）對汽車二類底盤進行參數(shù)確定； （2）對車廂等主要部件進行設計； （3）對液壓舉升機構等部件進行設計； 2.擬解決的主要問題 （1）拉臂式垃圾車不同結構形式的比較； （2）對專用裝置的運動分析； （3）對液壓系統(tǒng)的設計。 三、技術路線（研究方法） 通過網(wǎng)上搜索、圖書閱覽電子資料搜集相關標準、規(guī)范 根據(jù)設計數(shù)據(jù)確定二類底盤參數(shù)，選取合適液壓缸。 通過給定數(shù)據(jù)進行對車廂，拉臂等主要部件的設計 根據(jù)設計要求使用AUTOCAD軟件，繪制垃圾車車廂、拉臂等主要部件。 初步審核，查找不足之處，修改設計方案 再次復核，最終確定設計方案，完成拉臂式垃圾車設計 四、進度安排 （1） 第1、2周通過網(wǎng)絡以及圖書館進行調研、資料收集，完成開題報告 （2） 第3周研究拉臂式垃圾車的設計步驟與設計方法 （3） 第4周對所收集的材料進行整理，完成主要傳動舉升部分的計算與校驗 （4） 第5-7周開始用軟件進行繪圖撰寫說明書 （5） 第8周完善設計內容，并完成大部分圖紙 （6） 第9-14周完成主要設計 （7） 第15周 進行預答辯 （8） 第16周設計說明書修改及完善 （9） 第17周畢業(yè)設計答辯 五、參考文獻 [1] 卞學良.專用汽車結構與設[M].北京：機械工業(yè)出版社,2007,7. 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