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中型轎車轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋總成設(shè)計 本科生畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告 1、目的及意義（含國內(nèi)外的研究現(xiàn)狀分析） 與我國經(jīng)濟的發(fā)展一樣，改革開近30年以來，我國汽車工業(yè)的發(fā)展速度驚人。隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，轎車工業(yè)也得到了長足的進(jìn)步，汽車產(chǎn)業(yè)逐漸成為我國的支柱產(chǎn)業(yè)。轎車質(zhì)量不斷提升，轎車產(chǎn)品日漸豐富，轎車消費環(huán)境越來越寬松，私人購車已形成了中國轎車市場滾滾洪流中的一支主流，轎車進(jìn)入家庭的節(jié)奏越來越快，中國老百姓魂牽夢繞了一百多年的轎車夢也開始變?yōu)楝F(xiàn)實。在眾多車型中，經(jīng)濟型轎車成為了人們購車的最愛。尤其是在去年年底下調(diào)車輛購置稅之后，中國今年一月份汽車的銷量甚至超過了美國，成為世界第一。 作為汽車幾大關(guān)鍵總成之一的汽車驅(qū)動橋，直接影響著整車的安全性、承載性、平順性和舒適性,其主要零件的設(shè)計就會備受關(guān)注。汽車采用前置發(fā)動機前輪驅(qū)動的布置形式，其前橋既是轉(zhuǎn)向橋又是驅(qū)動橋，我們稱這種驅(qū)動橋為轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋，轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋在汽車上得到了廣泛的應(yīng)用。它承受著汽車的滿載簧上荷重及地面經(jīng)車輪、車架或承載式車身經(jīng)懸架給予的鉛垂力、縱向力、橫向力及其力矩。汽車車橋的結(jié)構(gòu)形式和設(shè)計參數(shù)除對汽車的可靠性與耐久性有重要影響外，也對汽車的行駛性能如動力性、經(jīng)濟性，平順性、通過性、機動性和操縱性等有直接影響。因此，車橋的結(jié)構(gòu)型式選擇、設(shè)計參數(shù)選取及設(shè)計計算對汽車的整車設(shè)計極其重要。 另外，汽車車橋在汽車的各種總成中也是涵蓋機械零件、部件、分總成等的品種最多的大總成。驅(qū)動橋包含主減速器、差速器、驅(qū)動車輪的傳動裝置、橋殼；各種齒輪，各種萬向節(jié)，各種軸承，各種油封、墊圈，各種螺栓、螺母、墊圈，輪轂及多種殼體等，轉(zhuǎn)向橋和支持橋則包含汽車最大的模鍛件：前梁或橫梁。轉(zhuǎn)向橋還包含轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向臂、轉(zhuǎn)向梯形臂等模鍛件及轉(zhuǎn)向主銷、主銷上下軸承或襯套、推力軸承球形鉸接等。故設(shè)計好汽車的驅(qū)動橋?qū)ζ嚨挠绊懼卮蟆? 目前轎車普遍都采用發(fā)動機前置前輪驅(qū)動的布置形式，加上前輪轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋就在轎車上就得到了廣泛的應(yīng)用。它可以降低轎車的制造成本，提高越過障礙的能力，動力總成結(jié)構(gòu)更緊湊且減少了一根傳動軸，提高了乘員的乘坐舒適性，提高了轎車的機動性，增大了汽車后部的行李箱空間，簡化了汽車的操縱機構(gòu)，減少了汽車消耗的材料，降低了制造難度。同時它也有自身的缺點。前輪驅(qū)動并轉(zhuǎn)向需要采用等速萬向節(jié)，其結(jié)構(gòu)和制造工藝均復(fù)雜；前橋負(fù)荷較后軸重，并且前輪工作條件惡劣，輪胎壽命短；上坡行駛時驅(qū)動輪的附著力減小，汽車爬坡能力降低；總體布置工作困難，維修與保養(yǎng)時的接近性變差；一旦發(fā)生正面碰撞事故，發(fā)動機及其附件損失較大，維修費用高。這些缺點隨著研究的深入會不斷地被解決，或者使之對汽車使用的影響越來越小。 國內(nèi)外的專家學(xué)者們也在關(guān)注著轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋的發(fā)展，驅(qū)動橋從非斷開式發(fā)展到斷開式，主減速器從單級主減速到雙級主減速，再到輪邊減速、雙速主減速、貫通式主減速，技術(shù)在不斷地成熟完善之中。 2、基本內(nèi)容和技術(shù)方案 基本內(nèi)容： 設(shè)計過程中要分析驅(qū)動橋的設(shè)計要求，也要分析常見轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)、性能及特點，然后設(shè)計邁騰1.8T轎車的轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋，作出轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋裝配總圖；完成主減速器、差速器、半軸、轉(zhuǎn)向節(jié)、橋殼等的位置布置及其結(jié)構(gòu)選擇；最后還要對機構(gòu)的運動及強度進(jìn)行校核。 技術(shù)方案： 首先了解汽車驅(qū)動橋總成的結(jié)構(gòu)型式和布置情況，從所設(shè)計汽車的類型及使用、生產(chǎn)條件出發(fā)，并和所設(shè)計汽車的其它部件，尤其是與懸架的結(jié)構(gòu)型式與特性相適應(yīng)，保證整個汽車預(yù)期使用性能的實現(xiàn)為目的，考慮到邁騰1.8T轎車使用的前懸架為麥弗遜式獨立懸架，故選擇斷開式驅(qū)動橋。 其次對驅(qū)動橋的主減速器進(jìn)行設(shè)計，包括主減速器的結(jié)構(gòu)型式，主減速比的確定，主減速器齒輪計算載荷的確定，主減速器齒輪基本參數(shù)的選擇，主減速器齒輪的材料及熱處理，主減速器軸承的計算，主減速器的潤滑。 然后確定差速器的結(jié)構(gòu)型式及驅(qū)動車輪的傳動裝置，計算出差速器的傳動效率及差速器的鎖緊系數(shù)與轉(zhuǎn)矩分配系數(shù)，選擇汽車半軸的型式，完成對汽車半軸的設(shè)計計算，并適當(dāng)考慮驅(qū)動車輪傳動裝置的萬向節(jié)的形式。 最后選擇合理的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，使之與所設(shè)計的驅(qū)動橋相適應(yīng)，終合考慮轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與驅(qū)動橋的之間的位置關(guān)系，避免發(fā)生運動沖突。 3、進(jìn)度安排 第1周 （2.16~2.22） 網(wǎng)上查詢并收集相關(guān)資料 第2周 （2.23~3.8） 方案構(gòu)思，完成開題報告 第3~4 周 （3.9~3.22） 校外實習(xí)，校外資料收集完成實習(xí)報告 第5~6周 （3.23~3.29） 進(jìn)行資料整理，完成外文翻譯 第7~9周 （3.30~4.19） 設(shè)計計算，草圖繪制 第10~12周（4.20~5.10） 圖樣繪制、編寫設(shè)計計算說明書、預(yù)答辯 第13~14周（5.11~5.24） 圖樣及說明書整理、資料整理，答辯資格審查 第15周 （5.25~5.31） 提出答辯申請，并作答辯準(zhǔn)備 第16~17周（6.1~6.14） 參加答辯 4、指導(dǎo)教師意見 指導(dǎo)教師簽名： 年 月 日 II