【溫馨提示】====【1】設(shè)計包含CAD圖紙 和 DOC文檔，均可以在線預(yù)覽，所見即所得，，dwg后綴的文件為CAD圖，超高清，可編輯，無任何水印，，充值下載得到【資源目錄】里展示的所有文件======【2】若題目上備注三維，則表示文件里包含三維源文件，由于三維組成零件數(shù)量較多，為保證預(yù)覽的簡潔性，店家將三維文件夾進行了打包。三維預(yù)覽圖，均為店主電腦打開軟件進行截圖的，保證能夠打開，下載后解壓即可。======【3】特價促銷，，拼團購買，，均有不同程度的打折優(yōu)惠，，詳情可咨詢QQ：1304139763 或者 414951605======【4】 題目最后的備注【LB3系列】為店主整理分類的代號，與課題內(nèi)容無關(guān)，請忽視

SY-025-BY-3 畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告 學(xué)生姓名 周宏明 系部 汽車與交通工程學(xué)院 專業(yè)、班級 車輛工程 B06-8班 指導(dǎo)教師姓名 姚佳巖 職稱 副教授 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是■否 題目名稱 昌河貨車驅(qū)動橋設(shè)計 一、課題研究現(xiàn)狀,選題的目的和意義 1、研究現(xiàn)狀 為適應(yīng)不斷完善社會主義市場經(jīng)濟體制的要求以及加入世貿(mào)組織后國內(nèi)外汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新形勢，推進汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和升級，全面提高汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力，滿足消費者對汽車產(chǎn)品日益增長的需求，促進汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，特制定汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策。通過該政策的實施，使我國汽車產(chǎn)業(yè)在2010年前發(fā)展成為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，為實現(xiàn)全面建設(shè)小康社會的目標做出更大的貢獻。政府職能部門依據(jù)行政法規(guī)和技術(shù)規(guī)范的強制性要求，對汽車、農(nóng)用運輸車(低速載貨車及三輪汽車，下同)、摩托車和零部件生產(chǎn)企業(yè)及其產(chǎn)品實施管理，規(guī)范各類經(jīng)濟主體在汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的市場行為。微型載貨汽車，在汽車發(fā)展趨勢中，有著很好的發(fā)展前途。生產(chǎn)出質(zhì)量好，操作簡便，價格便宜的微型載貨汽車將適合大多數(shù)消費者的要求。在國家積極投入和支持發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的同時，能研制出適合中國國情，包括道路條件和經(jīng)濟條件的車輛，將大大推動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和社會經(jīng)濟的提高。但是，長期以來困擾中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的散、亂和低水平重復(fù)建設(shè)問題，還沒有從根本上得到解決。多數(shù)企業(yè)家預(yù)計，在新的汽車產(chǎn)業(yè)政策的鼓勵下，將會有越來越多的汽車生產(chǎn)企業(yè)按照市場規(guī)律組成企業(yè)聯(lián)盟，實現(xiàn)優(yōu)勢互補和資源共享。 汽車驅(qū)動橋生產(chǎn)行業(yè)經(jīng)過很多年的發(fā)展，現(xiàn)有的產(chǎn)品比較笨重沒有什么技術(shù)含量，大多用在卡車大客車上，這種產(chǎn)品從誕生到現(xiàn)在基本沒有多大的更新。所以，如果還是生產(chǎn)老式產(chǎn)品的話，會陷入同質(zhì)化竟爭難以取得好的效益，如果要在這外行業(yè)有所發(fā)展的話一定要有自己創(chuàng)新。開發(fā)出輕巧堅固的橋，另外，老式的車橋不能更好地與地面保持平行，所以在路面不平時輪胎的抓地能力很差，現(xiàn)在的轎車大都淘汰了這種橋，而采用性能更優(yōu)越的多連桿整車橋。輕型載貨汽車在汽車生產(chǎn)中占有大的比重，所以，輕型載貨汽車的驅(qū)動橋需求量非常大，許多驅(qū)動橋生產(chǎn)廠家也都很看好這方面的市場前景。本課題是進行輕型載貨汽車驅(qū)動橋的設(shè)計。驅(qū)動橋在整車中十分重要，設(shè)計出結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠、造價低廉的驅(qū)動橋，能大大降低整車生產(chǎn)的總成本，推動汽車經(jīng)濟的發(fā)展。設(shè)計出小型輕型載貨汽車驅(qū)動橋，包括主減速器、差速器、驅(qū)動車輪的傳動裝置及橋殼等部件，協(xié)調(diào)設(shè)計車輛的全局。目前我國正在大力發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè),采用后輪驅(qū)動汽車的平衡性和操作性都將會有很大的提高。后輪驅(qū)動的汽車加速時，牽引力將不會由前輪發(fā)出，所以在加速轉(zhuǎn)彎時，司機就會感到有更大的橫向握持力，操作性能變好。維修費用低也是后輪驅(qū)動的一個優(yōu)點，盡管由于構(gòu)造和車型的不同，這種費用將會有很大的差別。假如變速器出了故障，對于后輪驅(qū)動的汽車就不需要對差速器進行維修，但是對于前輪驅(qū)動的汽車來說也許就有這個必要了，因為這兩個部件是做在一起的。所以后輪驅(qū)動必然會使得乘車更加安全、舒適，從而帶來可觀的經(jīng)濟效益。 2、目的和意義 本課題的目的在于設(shè)計一款滿足昌河輕型載貨汽車具有良好的動力性、燃油經(jīng)濟性、操作穩(wěn)定性的驅(qū)動橋總成。驅(qū)動橋一般由主減速器、差速器、車輪傳動裝置和驅(qū)動橋殼的組成，處于動力傳動系的末端，它的作用是將萬向傳動裝置傳來的動力折過90°角，改變動力的傳遞方向，并由主減速器降低轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩后，經(jīng)差速器分配給左右半軸和驅(qū)動輪。其基本功能是：①將萬向傳動裝置傳來的發(fā)動機轉(zhuǎn)矩通過主減速胎、差速器、半軸等傳到驅(qū)動車輪，實現(xiàn)降速增大轉(zhuǎn)矩；②通過主減速器圓錐齒輪副改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向；③通過差速器實現(xiàn)兩側(cè)車輪差速作用，保證內(nèi)、外側(cè)車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)向。 汽車驅(qū)動橋是汽車的重要總成，承載著汽車的滿載簧荷重及地面經(jīng)車輪、車架及承載式車身經(jīng)懸架給予的鉛垂力、縱向力、橫向力及其力矩，以及沖擊載荷；驅(qū)動橋還傳遞著傳動系中的最大轉(zhuǎn)矩，橋殼還承受著反作用力矩，是將萬向傳動裝置傳來的發(fā)動機轉(zhuǎn)矩傳到驅(qū)動車輪上，還可以通過齒輪副改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向，同時保證內(nèi)、外側(cè)車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)向，良好的驅(qū)動橋能保證具有合適的主減速比，使汽車具有良好的動力性和經(jīng)濟性；具有較大的離地間隙以保證良好的通過性；盡可能減輕重量以提高行駛的平順性。因此驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)形式選擇、設(shè)計參數(shù)選取及設(shè)計計算對驅(qū)車的整車設(shè)計極其重要。汽車驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)型式和設(shè)計參數(shù)除對汽車的汽車的行駛性能如動力性、經(jīng)濟性、平順性、通過性、機動性和操動穩(wěn)定性等有直接影響外，也對汽車的可靠性與耐久性有重要影響。另外，汽車驅(qū)動橋在汽車的各種總成中也是涵蓋機械零件、部件、分總成等的品種最多的大總成。例如，驅(qū)動橋包含主減速器、差速器、驅(qū)動車輪的傳動裝置（半軸及輪邊減速器）、橋殼和各種齒輪。由上述可見，汽車驅(qū)動橋設(shè)計涉及的機械零部件及元件的品種極為廣泛，對這些零部件、元件及總成的制造也幾乎要設(shè)計到所有的現(xiàn)代機械制造工藝。因此，通過驅(qū)動橋設(shè)計熟悉汽車驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)、性能及設(shè)計過程，可以更好的學(xué)習(xí)并掌握現(xiàn)代汽車設(shè)計與機械設(shè)計的全面知識和技能。 二、設(shè)計（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題 驅(qū)動橋設(shè)計的基本內(nèi)容： 設(shè)計的驅(qū)動橋應(yīng)符合國家各項輕型貨車的標準，運行穩(wěn)定可靠，成本低，適合本國路面的行駛狀況。 1.選擇的主減速比應(yīng)能保證汽車具有最佳的動力性和燃油經(jīng)濟性。 2.外形尺寸小，保證汽車有良好的通過性。 3.齒輪及其他傳動件工作平穩(wěn)，噪聲小。 4.在各種轉(zhuǎn)速和載荷下具有較高的傳動效率。 5.在保證足夠強度、剛度條件下，應(yīng)力求質(zhì)量小，以改善汽車平順性。 6.與懸架導(dǎo)向機構(gòu)運動協(xié)調(diào)，對于轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋，還應(yīng)與轉(zhuǎn)向機構(gòu)運動相協(xié)調(diào)。 7.結(jié)構(gòu)簡單，加工工藝性好，制造容易，拆裝方便、易于調(diào)整。 擬解決的主要問題 設(shè)計出適合本課題的驅(qū)動橋。汽車傳動系的總?cè)蝿?wù)是傳遞發(fā)動機的動力，使之適應(yīng)于汽車行駛的需要。 本課題解決的主要問題： 在一般汽車的機械式傳動中，有的變速器還不能完全解決發(fā)動機特性與汽車行駛要求間的矛盾和結(jié)構(gòu)布置上的問題。 首先是因為絕大多數(shù)的發(fā)動機在汽車上的縱向安置的，為使其轉(zhuǎn)矩能傳給左、右驅(qū)動車輪，必須由驅(qū)動橋的主減速器來改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向，同時還得由驅(qū)動橋的差速器來解決左、右驅(qū)動車輪間的轉(zhuǎn)矩分配問題和差速要求。 其次，需將經(jīng)過變速器、傳動軸傳來的動力，通過驅(qū)動橋的主減速器，進行進一步增大轉(zhuǎn)矩、降低轉(zhuǎn)速的變化。因此，要想使汽車驅(qū)動橋的設(shè)計合理，首先必須選好傳動系的總傳動比，并恰當?shù)貙⑺峙浣o變速器和驅(qū)動橋。 三、技術(shù)路線（研究方法） 1.充分利用圖書館及現(xiàn)有的資源收集資料，調(diào)研了解驅(qū)動橋的組成、功用，掌握CAD制圖的規(guī)范及要求，了解國內(nèi)外驅(qū)動橋的發(fā)展狀況 2.到生產(chǎn)車間及實驗室了解驅(qū)動橋的構(gòu)造，各零部件的裝配位置 3.編寫課題研究大綱和開題報告 4.選擇基本參數(shù)并對各參數(shù)進行設(shè)計與計算 （1）驅(qū)動橋、主減速器、差速器、半軸和驅(qū)動橋橋殼的結(jié)構(gòu)形式選擇 （2）主減速器的基本參數(shù)選擇與設(shè)計計算 （3）差速器的設(shè)計與計算 （4）半軸的設(shè)計與計算 （5）驅(qū)動橋橋殼的受力分析及強度計算 （6）用CAD畫出裝配圖和零件圖 調(diào)查研究 數(shù)據(jù)采集、分析、處理 驅(qū)動橋設(shè)計可行性方案研究 根據(jù)資料和研究方案確定驅(qū)動橋的總體布置設(shè)計方案 選擇基本參數(shù)并對各個零件進行設(shè)計計算 繪制CAD零件圖和裝配圖 編寫驅(qū)動橋設(shè)計說明書 主減速器的結(jié)構(gòu)形式選擇 主減速器基本參數(shù)選擇與設(shè)計計算 差速器的結(jié)構(gòu)形式選擇 差速器的基本參數(shù)選擇與設(shè)計計算 半軸的基本參數(shù)選擇與設(shè)計計算 半軸的結(jié)構(gòu)形式選擇 驅(qū)動橋殼的結(jié)構(gòu)形式選擇 驅(qū)動橋殼的受力分析與強度計算 四、進度安排 （1）調(diào)研、資料收集，完成開題報告 第1周（3月1日~3月7日） （2）周一交開題報告，實習(xí)了解驅(qū)動橋的構(gòu)造 第2周（3月8日~3月13日） （3）完成個參數(shù)的設(shè)計、計算和校核工作，至少應(yīng)有裝配圖的草圖 第3周~第7周（3月14日~4月17日） （4）中期檢查，畫裝配圖和零件圖 第8周（4月18日~4月24日） （5）畫裝配圖和零件圖，編寫說明書 第9周~第11周（4月25日~5月15日） （6）交畢業(yè)設(shè)計說明書和裝配圖、零件圖，修改 第12周（5月16日~5月22日） （7）評閱畢業(yè)設(shè)計說明書和裝配圖、零件圖 第13周（5月23日~5月29日） （8）畢業(yè)論文預(yù)答辯及答辯 第14周（5月30日~6月5日） 五、參考文獻 [1] 陳家瑞.汽車構(gòu)造[M].北京：人民交通出版社，2006. [2] 張洪欣.汽車底盤設(shè)計[M].北京：機械工業(yè)出版社，1998. [3] 劉小龍.大轉(zhuǎn)矩汽車驅(qū)動橋主減速器齒輪的研制[J].無錫職業(yè)學(xué)院學(xué)報，2008.07. [4] 余志生.汽車理論[M].北京：機械工業(yè)出版社，2000. [5] 《機械設(shè)計手冊》聯(lián)合編寫組編.機械設(shè)計手冊[M].化學(xué)工業(yè)出版社，2004. [6] 劉永輝 朱小波.重型汽車驅(qū)動橋的基本結(jié)構(gòu)及發(fā)展方向[J].《科技經(jīng)濟市場》， 2006. [7] 臧杰.閻巖.汽車構(gòu)造（下冊）[M] .北京：機械工業(yè)出版社，2005. [8] 劉利勝.姜曉.汽車底盤構(gòu)造[M].北京：北京大學(xué)出版社，2006. [9] 張永奇.汽車驅(qū)動橋主減速器圓錐滾子軸承滾子接觸應(yīng)力分析[J].吉林大學(xué)學(xué)報 2008年第3期，2008.03. [10] 孫桓.陳作模.機械原理（第六版）[M].北京：高等教育出版社，2000. [11] 劉軍利.單級橋:重型車橋的發(fā)展方向[J]. 《商用汽車》,2005. [12] 劉惟信.汽車設(shè)計[M].北京：清華大學(xué)出版社，2001. [13] 浙江省交通學(xué)校 編.汽車構(gòu)造圖冊（底盤）[M].北京：人民交通出版社，1991. [12] 侯洪生.王秀英.機械工程圖學(xué)[M].北京：科學(xué)出版社，2001. [13] 胡迫青,梁高副.重型越野車驅(qū)動橋智能設(shè)計系統(tǒng)[J].華中理工大學(xué)學(xué)報第27卷 第11期，2007.11. [14] 董寶承.汽車底盤[M].北京：機械工業(yè)出版社，2004. [15] 張文春.汽車理論[M].北京：機械工業(yè)出版社，2005. [16] 劉惟信.汽車車橋設(shè)計[M].北京：清華大學(xué)出版社，2004. [17] 《汽車工程手冊》編輯委員會.汽車工程手冊[M].北京：人民交通出版社，2001. [18] 肖生發(fā).趙樹朋.汽車構(gòu)造[M].北京：中國林業(yè)出版社，2006. [19]Joseph Constanse，DFMA leaming to Design for Manufacture and Assembly，Meeh，Erg，2007. [20]A.Higuchi，Y.Saitoh.Optimal Control of Four Wheel Steering Vteering Vehicle:Vehicle System Dynamic，12（2007），pp.397-410. 六、備注 指導(dǎo)教師意見 簽字： 年 月 日