【溫馨提示】====【1】設(shè)計(jì)包含CAD圖紙 和 DOC文檔，均可以在線(xiàn)預(yù)覽，所見(jiàn)即所得，，dwg后綴的文件為CAD圖，超高清，可編輯，無(wú)任何水印，，充值下載得到【資源目錄】里展示的所有文件======【2】若題目上備注三維，則表示文件里包含三維源文件，由于三維組成零件數(shù)量較多，為保證預(yù)覽的簡(jiǎn)潔性，店家將三維文件夾進(jìn)行了打包。三維預(yù)覽圖，均為店主電腦打開(kāi)軟件進(jìn)行截圖的，保證能夠打開(kāi)，下載后解壓即可。======【3】特價(jià)促銷(xiāo)，，拼團(tuán)購(gòu)買(mǎi)，，均有不同程度的打折優(yōu)惠，，詳情可咨詢(xún)QQ：1304139763 或者 414951605======【4】 題目最后的備注【LB3系列】為店主整理分類(lèi)的代號(hào)，與課題內(nèi)容無(wú)關(guān)，請(qǐng)忽視
SY-025-BY-3
畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告
學(xué)生姓名
李長(zhǎng)明
系部
汽車(chē)與交通工程學(xué)院
專(zhuān)業(yè)、班級(jí)
車(chē)輛工程B06-6
指導(dǎo)教師姓名
付百學(xué)
職稱(chēng)
教授
從事
專(zhuān)業(yè)
車(chē)輛工程
是否外聘
□是■否
題目名稱(chēng)
汽車(chē)舉升機(jī)液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)
一、 課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義
近年來(lái)，我國(guó)汽車(chē)業(yè)蓬勃發(fā)展，汽車(chē)維修行業(yè)也隨之得到大力發(fā)展，各種維修設(shè)備的需求迅速擴(kuò)大。汽車(chē)舉升機(jī)是維修廠(chǎng)必備的，也是最重要的維修機(jī)械。汽車(chē)舉升機(jī)的作用是將需要維修的汽車(chē)水平提升到合適的高度，以便于維修工人在汽車(chē)底盤(pán)下方對(duì)汽車(chē)進(jìn)行維修。汽車(chē)舉升機(jī)要求其能夠從兩側(cè)將汽車(chē)水平同步舉升，不能發(fā)生側(cè)偏．而汽車(chē)底盤(pán)下方必須為空的，以方便工人進(jìn)行維修作業(yè),要求汽車(chē)舉升機(jī)兩側(cè)的舉升裝置必須是分離的，且兩側(cè)的上升或下降又必須是完全同步的。由于汽車(chē)的重量一般都較大，再加上舉升裝置自身的重量，要求舉升力較大，而且升降時(shí)要求非常平穩(wěn)，所以汽車(chē)舉升機(jī)一般都采用液壓系統(tǒng)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。汽車(chē)舉升機(jī)在汽車(chē)維修行業(yè)是最重要，最基本的工具之一，是將汽車(chē)從一個(gè)高度提升至另一高度進(jìn)行維修的設(shè)備，具有至關(guān)重要和不可替代的作用。它能否正常運(yùn)轉(zhuǎn)會(huì)直接影響到維修車(chē)輛、維修人員的安全，甚至?xí)苯佑绊懙狡?chē)維修業(yè)務(wù)的興衰。舉升機(jī)一定要安全可靠、維護(hù)簡(jiǎn)單，否則在一定程度上會(huì)影響工作效率。而傳統(tǒng)的機(jī)械式舉升機(jī)安全性較差，所需的維護(hù)工作較多，被液壓式舉升機(jī)取代也是大勢(shì)所趨。液壓式舉升機(jī)，它具有安全性周期長(zhǎng)以能好、維護(hù)及工作效率高等優(yōu)點(diǎn)。
二、設(shè)計(jì)（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問(wèn)題
設(shè)計(jì)內(nèi)容：
（1）分析液壓舉升機(jī)的組成、工作原理及工作過(guò)程；
（2）液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則和策略；
（3）液壓系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)，液壓傳動(dòng)系統(tǒng)及液壓原理圖；
（4）液壓泵、液壓閥、輔助元件設(shè)計(jì)；
（5）系統(tǒng)壓力損失計(jì)算。
擬解決的主要問(wèn)題：
（1） 液壓缸的設(shè)計(jì)；
（2） 舉升機(jī)的最大負(fù)載；
（3） 液壓閥的選取。
三、技術(shù)路線(xiàn)（研究方法）
調(diào)研、收集資料及總體方案論證
根據(jù)液壓舉升機(jī)的工作要求，在參照其它舉升設(shè)備液壓回路的基礎(chǔ)上，結(jié)合運(yùn)行過(guò)程中的實(shí)際情況，改進(jìn)液壓回路，并依據(jù)此回路計(jì)算、選擇液壓元件，進(jìn)行系統(tǒng)熱平衡分析。解決雙液壓缸同步運(yùn)行問(wèn)題。
分析液壓舉升機(jī)的組成、工作原理及工作過(guò)程
確定液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)所需的參數(shù)
液壓系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)
液壓缸的設(shè)計(jì)
液壓泵的設(shè)計(jì)
舉升機(jī)的最大負(fù)載
液壓閥的選取
輔助元件的設(shè)計(jì)
液壓系統(tǒng)整體校核
完成說(shuō)明書(shū)及CAD圖
四、進(jìn)度安排
（1）調(diào)研、資料收集、完成開(kāi)題報(bào)告 第1～2周（3月1日～3月14日）
（2）方案設(shè)計(jì)與分析、整理 第3～4周（3月15日～3月28日）
（3）結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、計(jì)算與分析 第5～7周（3月29日～4月11日）
（4）完成繪圖工作 第8～10周（4月12日～5月9日）
（5）說(shuō)明書(shū)撰寫(xiě) 第11～12周（5月10日～5月23日）
（6）校對(duì)、完善和打印 第13～14周（5月24日～6月6日）
（7）畢業(yè)設(shè)計(jì)審核、修改 第15～16周（6月7日～6月20日）
（8）畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯準(zhǔn)備及答辯 第17周（6月21日～6月27日）
五、參考文獻(xiàn)
[1]鐘裕榮．YFJ-50移動(dòng)式氣液舉升機(jī)的研制[J]．機(jī)電工程技術(shù)，2004，8：116-122．
[2]衛(wèi)江.龍門(mén)雙柱式液壓舉升機(jī)的液壓系統(tǒng)建模仿真與控制研究[J]機(jī)械工程，2008，6.
[3]王雷，王幼民，凌雪.汽車(chē)舉升機(jī)構(gòu)液壓系統(tǒng)的改進(jìn)設(shè)計(jì)[J]起重運(yùn)輸機(jī)械，2006，10.
[4]耿楷真．混凝土泵液壓系統(tǒng)仿真及控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)[S]，西安建筑科技大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院， 2005，6．
[5]任拴哲，曹顯利．一種用于大型工程機(jī)械的全液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)[J]．筑路機(jī)械與施工機(jī)械化，2006，2：59-60．
[6]高夢(mèng)熊．地下裝載機(jī)液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中蓄能器的正確選用與使用[J]．礦山機(jī)械，2005，2：22-25．
[7]張利平．液壓傳動(dòng)系統(tǒng)及設(shè)計(jì)[M]．北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2005，8．
[8]谷立臣，液壓動(dòng)力系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)識(shí)別技術(shù)研究[J].機(jī)械工程學(xué)報(bào)，2001，6.
[9]尹建民.自卸汽車(chē)多功能液壓系統(tǒng)[J].專(zhuān)用汽車(chē)，2007，5.
[10]田繼紅.專(zhuān)用液壓提升機(jī)控制系統(tǒng)研究[J].大連理工大學(xué)，2004,1.
[11]張義智，李建國(guó)。液壓舉升機(jī)構(gòu)平穩(wěn)性的研究[J].液壓與電動(dòng)，2002，3.
[12]陳勇.液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的使用選擇與計(jì)算[J].液壓與氣動(dòng)，2001，7：14-15.
[13]劉宗榮.油液污染&吸空—液壓泵的最大殺手[J].現(xiàn)代驅(qū)動(dòng)，2005，2：38-39.
[14]張俊杰.168T電動(dòng)輪自卸汽車(chē)舉升機(jī)構(gòu)的仿真和優(yōu)化設(shè)計(jì)[J].2007，5.
[15]李永亮.應(yīng)盡快出臺(tái)汽車(chē)舉升機(jī)安全認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)[J].中國(guó)設(shè)備工程，2004，12.
[16]張應(yīng)杰.汽車(chē)舉升機(jī)作業(yè)安全技術(shù)[M]．北京：中國(guó)計(jì)量出版社，2005，6.
[17]胡修池，鄭蘭霞.液壓系統(tǒng)綠色設(shè)計(jì)[J].工程機(jī)械與維修，2003，10.
[18]陸一心.液壓與氣動(dòng)技術(shù)[M]．北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2004.
[19]Gary R.Ferries,R.Larry Arbanas.Control/Structure Interaction in Hydraulic Power Steering systems.Proceedings of the American Control Conference,1997.
[20]Tom Wong.Hydraulic Power Steering System Design and Optimization Simulation.SAE paper NO.2001-01-0479. Society of Automotive Engineers,2001.
[21]Shinji Nishimura,Tsugiharu Matsunaga.Analysis of Response Lag in Hydraulic Power Steering System.JSAE Review,2000,21(1):41-46.
六、備注
指導(dǎo)教師意見(jiàn)：
簽字： 年 月 日