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理工科類 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告 論文(設(shè)計(jì))題目 電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性能分析 作者所在系別 機(jī)電工程學(xué)院 作者所在專業(yè) 車輛工程 作者所在班級 B13141 作 者 姓 名 張猛 作 者 學(xué) 號 20124014132 指導(dǎo)教師姓名 臧繼嵩 指導(dǎo)教師職稱 講師 完 成 時(shí) 間 2016 年 3 月 說 明 1．根據(jù)學(xué)?！懂厴I(yè)設(shè)計(jì)(論文)工作暫行規(guī)定》，學(xué)生必須撰寫《畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告》。開題報(bào)告作為畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）答辯委員會(huì)對學(xué)生答辯資格審查的依據(jù)材料之一。 2．開題報(bào)告應(yīng)在指導(dǎo)教師指導(dǎo)下，由學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）工作前期內(nèi)完成，經(jīng)指導(dǎo)教師簽署意見及所在專業(yè)教研室論證審查后生效。開題報(bào)告不合格者需重做。 3．畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告各項(xiàng)內(nèi)容要實(shí)事求是，逐條認(rèn)真填寫。其中的文字表達(dá)要明確、嚴(yán)謹(jǐn)，語言通順，外來語要同時(shí)用原文和中文表達(dá)。第一次出現(xiàn)縮寫詞，須注出全稱。 4．開題報(bào)告中除最后一頁外均由學(xué)生填寫，填寫各欄目時(shí)可根據(jù)內(nèi)容另加附頁。 5．閱讀的主要參考文獻(xiàn)應(yīng)在10篇以上（土建類專業(yè)文獻(xiàn)篇數(shù)可酌減），其中外文資料應(yīng)占一定比例。本學(xué)科的基礎(chǔ)和專業(yè)課教材一般不應(yīng)列為參考資料。 6．參考文獻(xiàn)的書寫應(yīng)遵循畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）撰寫規(guī)范要求。 7．開題報(bào)告應(yīng)與文獻(xiàn)綜述、一篇外文譯文和外文原文復(fù)印件同時(shí)提交，文獻(xiàn)綜述的撰寫格式按畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）撰寫規(guī)范的要求，字?jǐn)?shù)在2000字左右。 畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)開題報(bào)告 學(xué)生姓名 張猛 專 業(yè) 車輛工程 班 級 B13141 指導(dǎo)教師姓名 臧繼嵩 職 稱 講師 工作單位 北華航天工業(yè)學(xué)院 課題來源 教師自擬課題 課題性質(zhì) 理論研究 課題名稱 電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性能分析 本設(shè)計(jì)的科學(xué)依據(jù) （科學(xué)意義和應(yīng)用前景，國內(nèi)外研究概況，目前技術(shù)現(xiàn)狀、水平和發(fā)展趨勢等） 1、 電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的科學(xué)意義和應(yīng)用前景 不容置疑，柴油機(jī)與汽油機(jī)等其他動(dòng)力設(shè)備相比具有成本低、效率高、能耗少、壽命長、污染弱、維修使用便捷等優(yōu)點(diǎn)，因此被廣泛應(yīng)用于各個(gè)領(lǐng)域。但隨著能源緊缺，環(huán)境污染等問題出現(xiàn)，傳統(tǒng)柴油機(jī)已不能滿足需求，人們對柴油機(jī)各方面性能要求更加嚴(yán)格，柴油機(jī)的發(fā)展應(yīng)用面臨前所未有的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，柴油機(jī)電控技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生并得到了廣泛應(yīng)用。 二、電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的國內(nèi)外研究概況 1、電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)國外研究狀況 柴油機(jī)的發(fā)展已有一百年多的歷史，其技術(shù)發(fā)展可分為三個(gè)階段。第一階段：20世紀(jì)0年代中期以德國bosch公司為代表的機(jī)械式噴油系統(tǒng)代替了蓄壓式供油系統(tǒng)，這樣柴油機(jī)在車輛上的應(yīng)用就產(chǎn)生了。第二階段：50年代初廢氣渦輪增壓技術(shù)，奠定了它在該行業(yè)中的動(dòng)力裝置的基礎(chǔ)。第三個(gè)階段：80年代至今，現(xiàn)代微機(jī)作為電控單元的電控技術(shù)在柴油機(jī)上的應(yīng)用，就有了現(xiàn)代先進(jìn)汽車柴油機(jī)電控系統(tǒng)的產(chǎn)生和發(fā)展，使柴油機(jī)在動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放及噪聲指標(biāo)等具有了強(qiáng)有力的競爭能力，柴油機(jī)技術(shù)的發(fā)展因而進(jìn)入了一個(gè)新的歷史階段。僅1993年統(tǒng)計(jì)，德國bosch公司的電控分配泵和電控直列泵在市場上已超25萬臺，美國底特律柴油機(jī)公司DDEC電控泵噴嘴系統(tǒng)生產(chǎn)了10萬多臺，還有日本一些公司生產(chǎn)的可變預(yù)行程的TICS直列泵已達(dá)2萬多臺，其中絕大部分是電控的。另外如美國Caterpillar公司、日本Nippon公司、德國Denso公司都進(jìn)行了共軌電控燃油噴射系統(tǒng)研究，并相繼投入到生產(chǎn)中。到目前為止，各國已研制并生產(chǎn)各種柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)，有力的緩解了當(dāng)前的世界性能源危機(jī)和汽車污染。一些汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家的柴油機(jī)電控技術(shù)水平目前已相當(dāng)發(fā)達(dá)。目前歐美國家中100%重型車、90%輕型車采用柴油機(jī)，歐洲的柴油轎車在轎車保有量中比例超過40%，新車產(chǎn)量比例超過50%。 柴油機(jī)的電子控制技術(shù)大致可分為3個(gè)階段： （１）20世紀(jì)70年代的初始研發(fā)階段，此時(shí)電控主要用于發(fā)電機(jī)組用柴油機(jī)； （２）20世紀(jì)80年代為實(shí)用階段，發(fā)展了多種位置控制式和時(shí)間控制式電噴系統(tǒng)，被控量也由原來的一種發(fā)展為多種； （３）20世紀(jì)90年代至今為成熟階段，功能更為強(qiáng)大的電噴系統(tǒng)可以控制噴油量、噴油正時(shí)、噴油壓力以及噴油率。 2、電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)國內(nèi)研究狀況 目前國內(nèi)的柴油機(jī)電控燃油噴射技術(shù)比國外又落后很多，我國汽車工業(yè)與國際水平還存在相當(dāng)大的差距，對電控柴油機(jī)技術(shù)的應(yīng)用還是不完善。我國的柴油機(jī)電控技術(shù)起步較晚，自20世紀(jì)80年代中期以后，許多科研單位和院校進(jìn)行了該項(xiàng)技術(shù)的研究，并有了一定成果。 在位置控制系統(tǒng)方而，國內(nèi)研究的是比較多的。如長春汽車研究所對直列泵的可變預(yù)行程控制進(jìn)行了研究，實(shí)現(xiàn)了CA6100系列柴油機(jī)的調(diào)速控制；北京理工大學(xué)用電磁閥通過液壓伺服機(jī)構(gòu)來驅(qū)動(dòng)齒條實(shí)現(xiàn)了直列泵的噴油量控制；東汽公司在CUMMINS6BT上進(jìn)行的基于調(diào)節(jié)齒桿位置控制油量的調(diào)速器系統(tǒng)也取得了一定成效。 在開發(fā)高壓共軌系統(tǒng)及其與柴油機(jī)匹配技術(shù)方面目前正處于研制開發(fā)階段，目前主要研究工作是柴油機(jī)電控噴射系統(tǒng)的研究與開發(fā)。國內(nèi)這方面研究的重點(diǎn)大學(xué)如吉林工業(yè)大學(xué)等以及長春和無錫的等70個(gè)研究所分別在循環(huán)供（噴）油量和供（噴）正時(shí)的“位置控制”、“時(shí)間控制”和“共軌式系統(tǒng)＂等各個(gè)方面進(jìn)行了開發(fā)和試驗(yàn)研究工作，并取得了顯著成果。 國內(nèi)既積極引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)又努力自主開發(fā)，04年底威孚集團(tuán)和Bosch公司聯(lián)合組建了博世汽車柴油系統(tǒng)股份有限公司，該公司以Bosch公司技術(shù)為依托在無錫生產(chǎn)高壓共軌系統(tǒng)。Bosch公司滿足歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的高壓共軌系統(tǒng)已投入使用國內(nèi)市場。 國內(nèi)在一些關(guān)鍵技術(shù)問題如高速電磁閥的研究、泵油量的控制、執(zhí)行機(jī)構(gòu)的開發(fā)、泄漏問題、各學(xué)科分工合作等還不怎么成熟和完善。目前相關(guān)企業(yè)正在致力于做一些共軌電控及其標(biāo)定系統(tǒng)研制開發(fā)、零部件的優(yōu)化調(diào)整、燃油特性分析和燃油系統(tǒng)的模擬計(jì)算等方面工作。 3、 電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展水平 隨著柴油機(jī)電控化技術(shù)的發(fā)展，柴油機(jī)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和外圍部件也在其反作用的影響下，有了新的發(fā)展方向。如：電控進(jìn)排氣門、電控可調(diào)增壓器噴嘴環(huán)、電控廢氣再循環(huán)閥、電控低溫冷啟動(dòng)助燃設(shè)備等都是柴油機(jī)電控化技術(shù)應(yīng)用發(fā)展的產(chǎn)物。 分析內(nèi)容和預(yù)期成果 （具體設(shè)計(jì)內(nèi)容和重點(diǎn)解決的技術(shù)問題、預(yù)期成果和提供的形式） 一、電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性能分析 1、燃油經(jīng)濟(jì)性分析。 2、發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性的試驗(yàn)。 3、發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性統(tǒng)計(jì)分析。 二、預(yù)期成果 1、數(shù)據(jù)收集部分 1）分析目標(biāo)： 設(shè)定試驗(yàn)，使其能夠全面、客觀、準(zhǔn)確地分析評價(jià)電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性能。 2）分析要求：系統(tǒng)地說明實(shí)驗(yàn)方法、試驗(yàn)數(shù)據(jù)的檢驗(yàn)校正及全部計(jì)算。計(jì)算內(nèi)容應(yīng)包括不同工況下的經(jīng)濟(jì)性計(jì)算、電控技術(shù)對經(jīng)濟(jì)性的影響計(jì)算。 3）收集試驗(yàn)數(shù)據(jù)過程完整有序，計(jì)算結(jié)果正確清晰，文字說明簡明通順。計(jì)算過程只需列出已知條件、計(jì)算公式，將有關(guān)數(shù)據(jù)代入公式，省略計(jì)算過程，直接寫出計(jì)算結(jié)果。將計(jì)算結(jié)果整理后，寫入右邊欄內(nèi)，并注明此結(jié)果是否“合用”或“安全”等結(jié)論。 4）任務(wù)完成驗(yàn)收時(shí)提供材料：試驗(yàn)說明書一份，一定量的試驗(yàn)數(shù)據(jù)結(jié)果。 2、統(tǒng)計(jì)分析部分 統(tǒng)計(jì)分析部分： 1）數(shù)據(jù)預(yù)處理 2）數(shù)據(jù)分析 擬采取分析方法和技術(shù)支持 （設(shè)計(jì)方案、技術(shù)要求、實(shí)驗(yàn)方法和步驟、可能遇到的問題和解決辦法等） 1、 分析方法 查閱資料，設(shè)計(jì)燃油經(jīng)濟(jì)性的測定試驗(yàn)：試驗(yàn)條件、試驗(yàn)項(xiàng)目、試驗(yàn)方法。采集試驗(yàn)過程產(chǎn)生的各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo)數(shù)據(jù)，統(tǒng)計(jì)分析收集的數(shù)據(jù)。 2、 分析要求 分析電控技術(shù)的影響、汽車結(jié)構(gòu)的影響、汽車使用因素的影響。 3、 可能遇到的問題 若實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)不正確，可以請教老師； 若數(shù)據(jù)處理有問題，可以查閱資料或請教同學(xué)； 實(shí)現(xiàn)本項(xiàng)目已具備的條件 （包括過去學(xué)習(xí)、研究工作基礎(chǔ)，現(xiàn)有主要儀器設(shè)備、設(shè)計(jì)環(huán)境及協(xié)作條件等） 發(fā)動(dòng)機(jī)測功機(jī)一臺、指定電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)一臺、熟讀《發(fā)動(dòng)機(jī)原理》和《汽車?yán)碚摗? 各環(huán)節(jié)擬定階段性工作進(jìn)度 (以周為單位) 1-4周 完成開題報(bào)告 5-6周 查閱資料，確定試驗(yàn)方案 7-8周 試驗(yàn)設(shè)備的準(zhǔn)備、檢查 9-10周 進(jìn)行試驗(yàn)及數(shù)據(jù)采集 11-12周 統(tǒng)計(jì)分析實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù) 13-14周 細(xì)節(jié)工作，準(zhǔn)備答辯 開 題 報(bào) 告 審 定 紀(jì) 要 時(shí) 間 地點(diǎn) 主持人 參 會(huì) 教 師 姓 名 職 務(wù)（職 稱） 姓 名 職 務(wù)（職 稱） 論 證 情 況 摘 要 記錄人： 指 導(dǎo) 教 師 意 見 指導(dǎo)教師簽名： 年 月 日 教 研 室 意 見 教研室主任簽名： 年 月 日 第 4 頁 共4頁