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本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)文獻(xiàn)綜述 設(shè)計(jì) (論文)題目 電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性能分析 作者所在系別 機(jī)電工程學(xué)院 作者所在專業(yè) 車輛工程 作者所在班級(jí) B13141 作 者 姓 名 張猛 作 者 學(xué) 號(hào) 20124014132 指導(dǎo)教師姓名 臧繼嵩 指導(dǎo)教師職稱 講師 完 成 時(shí) 間 2016 年 3 月 說 明 1．根據(jù)學(xué)校《畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)工作暫行規(guī)定》，學(xué)生必須撰寫畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)文獻(xiàn)綜述。文獻(xiàn)綜述作為畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)答辯委員會(huì)對(duì)學(xué)生答辯資格審查的依據(jù)材料之一。 2．文獻(xiàn)綜述應(yīng)在指導(dǎo)教師指導(dǎo)下，由學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)工作前期內(nèi)完成，由指導(dǎo)教師簽署意見并經(jīng)所在專業(yè)教研室審查。 3．文獻(xiàn)綜述各項(xiàng)內(nèi)容要實(shí)事求是，文字表達(dá)要明確、嚴(yán)謹(jǐn)，語言通順，外來語要同時(shí)用原文和中文表達(dá)。第一次出現(xiàn)縮寫詞，須注出全稱。 4．學(xué)生撰寫文獻(xiàn)綜述，閱讀的主要參考文獻(xiàn)應(yīng)在10篇以上（土建類專業(yè)文獻(xiàn)篇數(shù)可酌減），其中外文資料應(yīng)占一定比例。本學(xué)科的基礎(chǔ)和專業(yè)課教材一般不應(yīng)列為參考資料。 5．文獻(xiàn)綜述的撰寫格式按畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)撰寫規(guī)范的要求，字?jǐn)?shù)在2000字左右。文獻(xiàn)綜述應(yīng)與開題報(bào)告同時(shí)提交。 電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性能分析的文獻(xiàn)綜述 摘要：一直以來柴油機(jī)被廣泛應(yīng)用于各個(gè)領(lǐng)域，其電動(dòng)控制技術(shù)是決定柴油機(jī)產(chǎn)品核心競(jìng)爭(zhēng)力的主要因素。文章從當(dāng)前形勢(shì)出發(fā)，系統(tǒng)論述了柴油機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀，面臨問題及其發(fā)展趨勢(shì)。 關(guān)鍵字：柴油機(jī);電控技術(shù);發(fā)展現(xiàn)狀;趨勢(shì) Review on EconomicPerformance Analysis of Eectronic Controlled Diesel EngineLiterature y used in various areas of China's economic construction. Electric control technology of diesel is the main factor determined the core competitiveness of diesel products. From the current situation, the paper discussed the development status, the facing problems and the development trends of diesel electronic control technology. Key words: diesel; electronic control technology; development status; trend 1、 電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)科學(xué)意義及目的 不容置疑，柴油機(jī)與汽油機(jī)等其他動(dòng)力設(shè)備相比具有成本低、效率高、能耗少、壽命長(zhǎng)、污染弱、維修使用便捷等優(yōu)點(diǎn)，因此被廣泛應(yīng)用于各個(gè)領(lǐng)域。但隨著能源緊缺，環(huán)境污染等問題出現(xiàn)，傳統(tǒng)柴油機(jī)已不能滿足需求，人們對(duì)柴油機(jī)各方面性能要求更加嚴(yán)格，柴油機(jī)的發(fā)展應(yīng)用面臨前所未有的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，柴油機(jī)電控技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生并得到了廣泛應(yīng)用。 二、電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀 （一）電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀 柴油機(jī)的發(fā)展已有一百年多的歷史，其技術(shù)發(fā)展可分為三個(gè)階段。第一階段：20世紀(jì)0年代中期以德國(guó)bosch公司為代表的機(jī)械式噴油系統(tǒng)代替了蓄壓式供油系統(tǒng)，這樣柴油機(jī)在車輛上的應(yīng)用就產(chǎn)生了。第二階段：50年代初廢氣渦輪增壓技術(shù)，奠定了它在該行業(yè)中的動(dòng)力裝置的基礎(chǔ)。第三個(gè)階段：80年代至今，現(xiàn)代微機(jī)作為電控單元的電控技術(shù)在柴油機(jī)上的應(yīng)用，就有了現(xiàn)代先進(jìn)汽車柴油機(jī)電控系統(tǒng)的產(chǎn)生和發(fā)展，使柴油機(jī)在動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放及噪聲指標(biāo)等具有了強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)能力，柴油機(jī)技術(shù)的發(fā)展因而進(jìn)入了一個(gè)新的歷史階段。僅1993年統(tǒng)計(jì)，德國(guó)bosch公司的電控分配泵和電控直列泵在市場(chǎng)上已超25萬臺(tái)，美國(guó)底特律柴油機(jī)公司DDEC電控泵噴嘴系統(tǒng)生產(chǎn)了10萬多臺(tái)，還有日本一些公司生產(chǎn)的可變預(yù)行程的TICS直列泵已達(dá)2萬多臺(tái)，其中絕大部分是電控的。另外如美國(guó)Caterpillar公司、日本Nippon公司、德國(guó)Denso公司都進(jìn)行了共軌電控燃油噴射系統(tǒng)研究，并相繼投入到生產(chǎn)中。到目前為止，各國(guó)已研制并生產(chǎn)各種柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)，有力的緩解了當(dāng)前的世界性能源危機(jī)和汽車污染。一些汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的柴油機(jī)電控技術(shù)水平目前已相當(dāng)發(fā)達(dá)。目前歐美國(guó)家中100%重型車、90%輕型車采用柴油機(jī)，歐洲的柴油轎車在轎車保有量中比例超過40%，新車產(chǎn)量比例超過50%。 柴油機(jī)的電子控制技術(shù)大致可分為3個(gè)階段： （１）20世紀(jì)70年代的初始研發(fā)階段，此時(shí)電控主要用于發(fā)電機(jī)組用柴油機(jī)； （２）20世紀(jì)80年代為實(shí)用階段，發(fā)展了多種位置控制式和時(shí)間控制式電噴系統(tǒng)，被控量也由原來的一種發(fā)展為多種； （３）20世紀(jì)90年代至今為成熟階段，功能更為強(qiáng)大的電噴系統(tǒng)可以控制噴油量、噴油正時(shí)、噴油壓力以及噴油率。 （二）電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的國(guó)外研究現(xiàn)狀 目前國(guó)內(nèi)的柴油機(jī)電控燃油噴射技術(shù)比國(guó)外又落后很多，我國(guó)汽車工業(yè)與國(guó)際水平還存在相當(dāng)大的差距，對(duì)電控柴油機(jī)技術(shù)的應(yīng)用還是不完善。我國(guó)的柴油機(jī)電控技術(shù)起步較晚，自20世紀(jì)80年代中期以后，許多科研單位和院校進(jìn)行了該項(xiàng)技術(shù)的研究，并有了一定成果。 在位置控制系統(tǒng)方而，國(guó)內(nèi)研究的是比較多的。如長(zhǎng)春汽車研究所對(duì)直列泵的可變預(yù)行程控制進(jìn)行了研究，實(shí)現(xiàn)了CA6100系列柴油機(jī)的調(diào)速控制；北京理工大學(xué)用電磁閥通過液壓伺服機(jī)構(gòu)來驅(qū)動(dòng)齒條實(shí)現(xiàn)了直列泵的噴油量控制；東汽公司在CUMMINS6BT上進(jìn)行的基于調(diào)節(jié)齒桿位置控制油量的調(diào)速器系統(tǒng)也取得了一定成效。 在開發(fā)高壓共軌系統(tǒng)及其與柴油機(jī)匹配技術(shù)方面目前正處于研制開發(fā)階段，目前主要研究工作是柴油機(jī)電控噴射系統(tǒng)的研究與開發(fā)。國(guó)內(nèi)這方面研究的重點(diǎn)大學(xué)如吉林工業(yè)大學(xué)等以及長(zhǎng)春和無錫的等70個(gè)研究所分別在循環(huán)供（噴）油量和供（噴）正時(shí)的“位置控制”、“時(shí)間控制”和“共軌式系統(tǒng)＂等各個(gè)方面進(jìn)行了開發(fā)和試驗(yàn)研究工作，并取得了顯著成果。 國(guó)內(nèi)既積極引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)又努力自主開發(fā)，04年底威孚集團(tuán)和Bosch公司聯(lián)合組建了博世汽車柴油系統(tǒng)股份有限公司，該公司以Bosch公司技術(shù)為依托在無錫生產(chǎn)高壓共軌系統(tǒng)。Bosch公司滿足歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的高壓共軌系統(tǒng)已投入使用國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。 國(guó)內(nèi)在一些關(guān)鍵技術(shù)問題如高速電磁閥的研究、泵油量的控制、執(zhí)行機(jī)構(gòu)的開發(fā)、泄漏問題、各學(xué)科分工合作等還不怎么成熟和完善。目前相關(guān)企業(yè)正在致力于做一些共軌電控及其標(biāo)定系統(tǒng)研制開發(fā)、零部件的優(yōu)化調(diào)整、燃油特性分析和燃油系統(tǒng)的模擬計(jì)算等方面工作。 三、電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展趨勢(shì) 柴油機(jī)電控化技術(shù)，是一種利用計(jì)算機(jī)來實(shí)現(xiàn)對(duì)柴油機(jī)工作過程優(yōu)化控制的技術(shù)。它使用計(jì)算機(jī)控制技術(shù)代替了傳統(tǒng)柴油機(jī)中通過機(jī)械、液力和電器手段對(duì)供油時(shí)機(jī)、供油量、轉(zhuǎn)速、起動(dòng)特性、加速特性、限速特性、超速保護(hù)等參數(shù)和工況的控制，為的是獲得更好的控制效果。隨著柴油機(jī)電控化技術(shù)的發(fā)展，柴油機(jī)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和外圍部件也在其反作用的影響下，有了新的發(fā)展方向。如：電控進(jìn)排氣門、電控可調(diào)增壓器噴嘴環(huán)、電控廢氣再循環(huán)閥、電控低溫冷啟動(dòng)助燃設(shè)備等都是柴油機(jī)電控化技術(shù)應(yīng)用發(fā)展的產(chǎn)物。 四、總結(jié) 近年來柴油機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展令人矚目，但是所面臨的問題也不容忽視。只有不斷深化對(duì)電控技術(shù)理論研究及相關(guān)產(chǎn)品研發(fā)，才能適應(yīng)新的要求，使柴油機(jī)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中繼續(xù)發(fā)揮核心作用。 五、參考文獻(xiàn) [1]?李鐵軍。柴油機(jī)電控技術(shù)實(shí)用教程[M]。北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2013? 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