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畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告
設(shè)計(jì)（論文）題目: 東方之子1.8轎車5擋變速器設(shè)計(jì)
院 系 名 稱: 汽車與交通工程學(xué)院
專 業(yè) 班 級(jí): 車輛工程07-10班
學(xué) 生 姓 名: 唐 璐
導(dǎo) 師 姓 名: 李 榮
開 題 時(shí) 間: 2011年3月11日
指導(dǎo)委員會(huì)審查意見：
簽字： 年 月 日
開題報(bào)告撰寫要求
一、“開題報(bào)告”參考提綱
1. 課題研究目的和意義；
2. 文獻(xiàn)綜述（課題研究現(xiàn)狀及分析）；
3. 基本內(nèi)容、擬解決的主要問(wèn)題；
4. 技術(shù)路線或研究方法；
5. 進(jìn)度安排；
6. 主要參考文獻(xiàn)。
二、“開題報(bào)告”撰寫規(guī)范
請(qǐng)參照《黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書及畢業(yè)論文撰寫規(guī)范》要求。字?jǐn)?shù)應(yīng)在4000字以上，文字要精練通順，條理分明，文字圖表要工整清楚。
畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告
學(xué)生姓名
唐 璐
院系
汽車與交通工程學(xué)院
專業(yè)、班級(jí)
車輛07-10班
指導(dǎo)教師姓名
李 榮
職稱
講 師
從事
專業(yè)
交通運(yùn)輸
是否外聘
□是■否
題目名稱
東方之子1.8轎車5擋變速器設(shè)計(jì)
一、 課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義
1.研究現(xiàn)狀
近年來(lái)，隨著微電子技術(shù)的飛速發(fā)展，電子控制自動(dòng)變速器的問(wèn)世，給汽車帶來(lái)了更理想的傳動(dòng)系統(tǒng)。機(jī)電一體化技術(shù)進(jìn)入汽車領(lǐng)域，推動(dòng)汽車變速器裝置的重大變革。自動(dòng)變速器裝置出現(xiàn)了電子化趨勢(shì)，特別是大規(guī)模集成電路技術(shù)的發(fā)展，使由微機(jī)控制發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器換擋成為可能。目前，在汽車上所使用的自動(dòng)變速器主要有以下幾類：液力自動(dòng)變速器、電子控制機(jī)械自動(dòng)變速器和機(jī)械無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器。液力自動(dòng)變速器（Automatic Transmission 或Automatic Transaxle，AT）的基本形式是液力變矩器與動(dòng)力換檔的旋轉(zhuǎn)軸式機(jī)械變速器串聯(lián)。從50年代起，裝備液力自動(dòng)變速器的轎車開始增多，但由于其效率明顯低于機(jī)械變速器，而且結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，從而限制了它的發(fā)展。60年代的研究重點(diǎn)是采用多元件工作輪來(lái)提高液力變矩器的效率。70年代是使用閉鎖離合器提高變速器在高速時(shí)的效率。80年代則采用增加行星齒輪變速器檔位的方法及使用電子控制。90年代，大量電子技術(shù)的應(yīng)用，使液力自動(dòng)變速器的發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)新的時(shí)期，綜合性能有了較大的提高。如今，液力自動(dòng)變速器在汽車上的裝備率，美國(guó)為90%，日本為80%。電子控制機(jī)械自動(dòng)變速器是一種由普通齒輪式機(jī)械變速器組成的有級(jí)機(jī)械自動(dòng)變速器。作為汽車關(guān)鍵總成之一，變速器技術(shù)在汽車誕生的百年歷史中在不斷地與時(shí)俱進(jìn)。手動(dòng)變速器由于其傳遞動(dòng)力的直接與高效性，加上制作技術(shù)的成熟與低成本，現(xiàn)代汽車中裝備手動(dòng)變速器的汽車仍然占有很大比例。但隨著人們對(duì)汽車舒適性要求越來(lái)越高，現(xiàn)代汽車自動(dòng)變速器裝備率越來(lái)越高卻是一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)，尤其是當(dāng)自動(dòng)變速器也逐漸能夠兼顧操控性的時(shí)候。但，傳統(tǒng)自動(dòng)變速器技術(shù)卻由于其效率的低下而在等待一場(chǎng)革命。
我國(guó)的汽車及各種車輛的零部件產(chǎn)品在性能和質(zhì)量上和發(fā)達(dá)國(guó)家存在著一定的差距，發(fā)達(dá)國(guó)家再機(jī)械產(chǎn)品設(shè)計(jì)上早已進(jìn)入了分析階段，他們利用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)技術(shù)，將現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法，如有限元分析、優(yōu)化設(shè)計(jì)、可靠性設(shè)計(jì)等應(yīng)用到產(chǎn)品設(shè)計(jì)中，采用機(jī)械CAD系統(tǒng)在計(jì)算機(jī)上進(jìn)行建模、分析、仿真、干涉檢查、實(shí)現(xiàn)三維設(shè)計(jì)，大大地提高產(chǎn)品設(shè)計(jì)的一次成功率，減少了試驗(yàn)費(fèi)用，縮短了產(chǎn)品更新周期。而我們的設(shè)計(jì)手段仍處于以經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)為主的二維設(shè)計(jì)階段，設(shè)計(jì)完成后在投產(chǎn)中往往要進(jìn)行很大的改動(dòng)，使得產(chǎn)品開發(fā)周期很長(zhǎng)，性能質(zhì)量低等。為改變我國(guó)的車輛零部件的生產(chǎn)和設(shè)計(jì)手段的落后狀況，縮短新產(chǎn)品的開發(fā)周期，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，有必要開發(fā)一些適合中國(guó)國(guó)情的汽車及零部件的CAD系統(tǒng)，對(duì)已開發(fā)的CAD系統(tǒng)需進(jìn)一步提高和完善。
美國(guó)的CAD技術(shù)一直處于領(lǐng)先地位，其主要目標(biāo)就是建立完善的CAD/CAM集成系統(tǒng)。美國(guó)汽車工業(yè)最早應(yīng)用了CAD系統(tǒng)。美國(guó)通用汽車公司、福特汽車公司等都已廣泛應(yīng)用CAD技術(shù)。他們將結(jié)構(gòu)、強(qiáng)度、剛度等計(jì)算、三維實(shí)體造型應(yīng)用于汽車的設(shè)計(jì)開發(fā)中，將CAD、CAM、CAPP、CAE集成，是生產(chǎn)效率提高，產(chǎn)品質(zhì)量得到保證，市場(chǎng)響應(yīng)速度提高，從而大大地提高了他們的競(jìng)爭(zhēng)力，為他們帶來(lái)了巨大的經(jīng)濟(jì)效益。他們應(yīng)用的CAD軟件主要有PRO/E、UG、CATIA、IGES等。
手動(dòng)變速器的許多最近的發(fā)展集中在為降低成本和體積的新制造方法上。傳統(tǒng)來(lái)說(shuō)，變速器制造包含大量昂貴的機(jī)器，以及為機(jī)械加工和裝配操作所需留出的空間限制的設(shè)計(jì)。最新的技術(shù)包括，如在最新的Ford／Getra96檔變速器中可以看到的激光焊接沖壓鋼滑動(dòng)齒輪選擇軸套。為替代前一代變速器的鑄鐵撥叉，這種精致而堅(jiān)固的設(shè)計(jì)方案可以導(dǎo)致更少的對(duì)內(nèi)部的損害。齒輪盤片的激光和摩擦焊接同時(shí)保證了所需機(jī)器設(shè)計(jì)空間的降低，這是一種由雷諾公司在5檔副軸圓型變速器設(shè)計(jì)中發(fā)明的技術(shù)，命名為EMI，曾在2000年展出并因?yàn)樗暮?jiǎn)單和輕便僅22公斤卻能提供140N·m的轉(zhuǎn)矩而出名。另一方面，設(shè)計(jì)人員也在其齒輪提供轉(zhuǎn)矩輸出的設(shè)計(jì)上進(jìn)行了認(rèn)真的研究，提高了耐久性和低噪聲水平。
2.選題意義
隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，汽車工業(yè)相應(yīng)得到了迅速發(fā)展。如何快速而平穩(wěn)地把發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞到驅(qū)動(dòng)車輪上，是影響汽車操縱方便性與平順性的關(guān)鍵之所在，要想解決好這些問(wèn)題，首先要了解自動(dòng)變速器技術(shù)特別是液力變矩器等相關(guān)技術(shù)的發(fā)展。在我國(guó)，汽車工業(yè)起步較晚。入世后，我國(guó)的汽車工業(yè)面臨的是機(jī)遇和挑戰(zhàn)。隨著我國(guó)汽車工業(yè)不斷的壯大，以及汽車行業(yè)持續(xù)快速的發(fā)展，如何設(shè)計(jì)出經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，工作可靠，性能優(yōu)良，且符合中國(guó)國(guó)情的汽車已經(jīng)是當(dāng)前汽車設(shè)計(jì)者的緊迫問(wèn)題。在面臨著前所未有的機(jī)遇同時(shí)，不得不承認(rèn)在許多技術(shù)上，我國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家還一定的差距，所以我們要努力為我國(guó)的汽車工業(yè)做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
汽車問(wèn)世百余年來(lái)，特別是從汽車的大批量生產(chǎn)及汽車工業(yè)的大發(fā)展以來(lái)，汽車已為世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、為人類進(jìn)入現(xiàn)代生活，產(chǎn)生了無(wú)法估量的巨大影響， 為人類社會(huì)的進(jìn)步做出了不可磨滅的巨大貢獻(xiàn)，掀起了一場(chǎng)劃時(shí)代的革命ElI。自從汽車采用內(nèi)燃機(jī)作為動(dòng)力裝置開始，變速器就成為了汽車重要的組成部分， 現(xiàn)代汽車上廣泛采用的往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)具有體積小、質(zhì)量輕、工作可靠和使用方便等優(yōu)點(diǎn)，但其轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速變化范圍較小，而復(fù)雜的使用條件則要求汽車的牽引力和車速能在相當(dāng)大的范圍內(nèi)變化，故其性能與汽車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性之間存在著較大的矛盾，這對(duì)矛盾靠現(xiàn)代汽車的內(nèi)燃機(jī)本身是無(wú)法解決的。因此，在汽車傳動(dòng)系中設(shè)置了變速器和主減速器，以達(dá)到減速增矩的目的。
3.選題目的
變速器設(shè)有空擋和倒擋。需要時(shí)變速器還有動(dòng)力輸出功能。本次設(shè)計(jì)車型變速器可以在汽車行駛過(guò)程中在發(fā)動(dòng)機(jī)和車輪之間產(chǎn)生不同的變速比，換檔可以使得發(fā)動(dòng)機(jī)工作在其最佳的動(dòng)力性能狀態(tài)下。變速器通過(guò)離合器與發(fā)動(dòng)機(jī)相連，變速器的輸入軸就可以和發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到同步轉(zhuǎn)速。通過(guò)本次變速器的設(shè)計(jì)可以使我們更好的了解變速器的構(gòu)造和設(shè)計(jì)方法，把我們大學(xué)所學(xué)的知識(shí)連成線，穿在一起，讓我們運(yùn)用的更加熟練；并根據(jù)所確定的參數(shù)設(shè)計(jì)出了變速器的結(jié)構(gòu)，在設(shè)計(jì)的過(guò)程中注重了變速器的合理性與實(shí)用性，最后畫出了變速器的工程圖，同時(shí)也為我們以后的工作打下了良好的基礎(chǔ)，鍛煉了我們的動(dòng)手和實(shí)踐能力，讓我們的學(xué)習(xí)生活變的更有意義。
二、設(shè)計(jì)（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問(wèn)題
1. 基本內(nèi)容：
1) 研究東方之子1.8轎車機(jī)械變速器的組成、結(jié)構(gòu)、工作原理與設(shè)計(jì)；
2) 變速器傳動(dòng)方案設(shè)計(jì)；
3) 計(jì)算變速器各部件的尺寸參數(shù)并進(jìn)行驗(yàn)證；
4) 變速器關(guān)鍵零部件校核計(jì)算；
5) 在Pro/E軟件平臺(tái)上建立零件的等比例物理模型；
6) 進(jìn)行三維零件的虛擬裝配（利用部件的鏈接關(guān)系建立部件之間的裝配）；
7) 利用CAD完成裝配圖、關(guān)鍵零件的零件圖；
2. 擬解決的問(wèn)題：
1） 查找資料通過(guò)對(duì)比的方法選定東方之子1.8L轎車的基本參數(shù)；
2） 擬定多種布置方案，從中選出適合本設(shè)計(jì)的方案；
3） 利用汽車設(shè)計(jì)所學(xué)原理、公式對(duì)齒輪和軸進(jìn)行設(shè)計(jì)；
4） 利用有限元分析的方法進(jìn)行三維實(shí)體建模；
4） 應(yīng)用工程力學(xué)所學(xué)知識(shí)對(duì)所設(shè)計(jì)的齒輪和軸進(jìn)行校核；
5） 利用AutoCAD軟件完成裝配圖、零件圖的繪制；
三、技術(shù)路線（研究方法）
針對(duì)東方之子1.85擋手動(dòng)轎車課題要求，首先在網(wǎng)絡(luò)及書刊上查找了一些相關(guān)的參數(shù)并進(jìn)行整理與篩選，在圖書館和網(wǎng)絡(luò)上查找了一些變速器相關(guān)的資料，對(duì)變速器進(jìn)行更深的了解，并在實(shí)驗(yàn)室對(duì)實(shí)物進(jìn)行了觀察，對(duì)變速器進(jìn)一步的認(rèn)識(shí)，看清了變速器的結(jié)構(gòu)與原理，對(duì)接下來(lái)的設(shè)計(jì)有了很大的幫助，設(shè)計(jì)的步驟如下：
（1）通過(guò)網(wǎng)絡(luò)書刊，論文等途徑查詢變速器設(shè)計(jì)所需資料；
（2）編寫開題報(bào)告；
（3）選定設(shè)計(jì)參數(shù)列出設(shè)計(jì)大綱；
（4）布置方案的確定；
〈1〉變速器的功用
〈2〉變速器結(jié)構(gòu)方案的確定
〈3〉變速器主要零件結(jié)構(gòu)的方案分析
（5）變速器主要參數(shù)的選擇和主要零件的設(shè)計(jì)；
〈1〉變速器主要參數(shù)的選擇
〈2〉各檔傳動(dòng)比及其齒輪齒數(shù)的確定
〈3〉齒輪變位系數(shù)的確定
（6）變速器齒輪的強(qiáng)度計(jì)算與材料的選擇；
〈1〉齒輪的損壞原因及形式
〈2〉齒輪強(qiáng)度計(jì)算與校核
（7）變速器齒輪軸的設(shè)計(jì);
〈1〉輸入軸、輸出軸的布置形式及主要參數(shù)的確定
〈2〉輸入軸、輸出軸的剛度校核和強(qiáng)度校核
（8）變速器同步器的設(shè)計(jì)；
（9）變速器的操縱機(jī)構(gòu)、箱體的設(shè)計(jì)；
（10）使用AutoCAD完成工程圖紙（裝配圖與零件圖）；
（11）編寫說(shuō)明書；
四、進(jìn)度安排
（1）調(diào)研、資料收集，完成開題報(bào)告
第1～2周（2月28日～3月13日）
（2）參數(shù)選擇方案確定，齒數(shù)分配、傳動(dòng)軸、箱體、操作系統(tǒng)的初步設(shè)計(jì)
第3～4周（3月14日～3月27日）
（3）設(shè)計(jì)計(jì)算
第5～6周（3月28日～4月10日）
（4）完成設(shè)計(jì)說(shuō)明書，完成圖紙繪制
第7～13周（4月11日～5月29日）
（5）交稿，畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯準(zhǔn)備
第14周（5月30日～6月5日）
（6）畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）審核、修改
第15～16周（6月6日～6月19日）
（7）畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）答辯準(zhǔn)備及答辯
第17周（6月20日～6月24日）
五、參考文獻(xiàn)
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六、備注
指導(dǎo)教師意見：
簽字： 年 月 日