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畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告 設(shè)計(jì)（論文）題目: 吉利微型車轉(zhuǎn)向系設(shè)計(jì) 院 系 名 稱: 汽車與交通工程學(xué)院 專 業(yè) 班 級: 車輛工程07-9 學(xué) 生 姓 名: 杭天宇 導(dǎo) 師 姓 名: 孫遠(yuǎn)濤 開 題 時(shí) 間: 2011年3月16日 指導(dǎo)委員會審查意見： 簽字： 年 月 日 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告 學(xué)生姓名 杭天宇 系部 汽車與交通工程院 專業(yè)、班級 車輛工程07-9 指導(dǎo)教師姓名 孫遠(yuǎn)濤 職稱 實(shí)驗(yàn)師 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是否 題目名稱 吉利微型車轉(zhuǎn)向系設(shè)計(jì) 一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義 1、研究現(xiàn)狀 隨著汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，轉(zhuǎn)向裝置的結(jié)構(gòu)也有很大變化。汽車轉(zhuǎn)向器的結(jié)構(gòu)很多，從目前使用的普遍程度來看，主要的轉(zhuǎn)向器類型有4種：有蝸桿指銷式、蝸桿滾輪式、循環(huán)球式、齒條齒輪式。這四種轉(zhuǎn)向器型式，已經(jīng)被廣泛使用在汽車上。 據(jù)了解，在世界范圍內(nèi)，汽車循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器占45％左右，齒條齒輪式轉(zhuǎn)向器占40％左右，蝸桿滾輪式轉(zhuǎn)向器占10％左右，其它型式的轉(zhuǎn)向器占5％。循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器一直在穩(wěn)步發(fā)展。在西歐小客車中，齒條齒輪式轉(zhuǎn)向器有很大的發(fā)展。日本汽車轉(zhuǎn)向器的特點(diǎn)是循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器占的比重越來越大，日本裝備不同類型發(fā)動機(jī)的各類型汽車，采用不同類型轉(zhuǎn)向器，在公共汽車中使用的循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器，已由60年代的62．5％，發(fā)展到現(xiàn)今的100％了(蝸桿滾輪式轉(zhuǎn)向器在公共汽車上已經(jīng)被淘汰)。大、小型貨車大都采用循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器，但齒條齒輪式轉(zhuǎn)向器也有所發(fā)展。微型貨車用循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器占65％，齒條齒輪式占 35％。 微型汽車一般是指發(fā)動機(jī)排量不超過1.1L，車身長度、寬度、高度不超過3.8m、1.6m和2m，最大載貨量不超過600kg的汽車。微型汽車產(chǎn)品具有燃料消耗少、使用費(fèi)用低、占地面積小、用途多、適應(yīng)性廣等特點(diǎn)，包括微型轎車、微型客車和微型貨車。 作為中國最早進(jìn)入汽車工業(yè)并獲得迅速發(fā)展的民營企業(yè)，吉利控股集團(tuán)已成為國內(nèi)轎車制造業(yè)“3＋6”格局的重要成員，并正以“中國自主品牌”的資格和自主創(chuàng)新的姿態(tài)，引人注目地登上國際汽車工業(yè)舞臺，成為中國轎車走向世界當(dāng)之無愧的代言人。 短短幾年，吉利已經(jīng)成功研發(fā)并投產(chǎn)九大系列不同的車型，其中美人豹、自由艦已在國內(nèi)外成為中國自主品牌轎車的代名詞，近期投產(chǎn)的還有6款新車型。 ????? 在開發(fā)手段上，吉利已迅速向世界先進(jìn)水平靠攏，目前已完全具備了全數(shù)模的開發(fā)方式，擁有每年開發(fā)2－3款新車型的研發(fā)能力。 ????? 逐步掌握轎車核心部件研發(fā)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了中國第一臺也是迄今中國唯一的自動變速器的設(shè)計(jì)制造、電子智能助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的設(shè)計(jì)生產(chǎn)、世界領(lǐng)先國內(nèi)領(lǐng)先的大升功率發(fā)動機(jī)的設(shè)計(jì)制造和整車設(shè)計(jì)、匹配、試驗(yàn)、驗(yàn)證技術(shù)的全面應(yīng)用。 如今，吉利已經(jīng)形成豪情、美日、優(yōu)利歐、SRV、美人豹、華普、自由艦、吉利金剛、遠(yuǎn)景等9大系列30多個(gè)品種的產(chǎn)品譜，擁有1.0L到1.8L的8大系列發(fā)動機(jī)和JLS160、Z110等8大系列變速器。 2、選題的目的及意義 汽車行駛中，駕駛員通過操縱轉(zhuǎn)向盤，經(jīng)過一套傳動機(jī)構(gòu)，使轉(zhuǎn)向輪在路面上偏轉(zhuǎn)一定的角度來改變其行駛方向，確保汽車穩(wěn)定安全的正常行駛。能使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)以實(shí)現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向的一整套機(jī)構(gòu)稱為汽車轉(zhuǎn)向系。轉(zhuǎn)向系的作用就是通過駕駛員轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，根據(jù)需要改變汽車行駛方向。主要形式有：機(jī)械式、液壓式及電動式動力轉(zhuǎn)向系。 機(jī)械式轉(zhuǎn)向系由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)三部分組成，汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，駕駛員作用于轉(zhuǎn)向盤上的力，經(jīng)過轉(zhuǎn)向軸(轉(zhuǎn)向柱)傳到轉(zhuǎn)向器，轉(zhuǎn)向器將轉(zhuǎn)向力放大后，又通過轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)的傳遞，推動轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)，致使汽車行駛方向改變。汽車的轉(zhuǎn)向，完全由駕駛員所付的操縱力來實(shí)現(xiàn)的，操縱較費(fèi)力，勞動強(qiáng)度較大，但其具有結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠、路感性好、維護(hù)方便等優(yōu)點(diǎn)，多應(yīng)用于中小型貨車或轎車上。 汽車轉(zhuǎn)向盤是關(guān)系著駕駛員與乘客生命安危的重要部件，它控制著車輛的行使方向。早期的蒸汽汽車上安裝的轉(zhuǎn)向盤都心愛用垂直安裝方式，專項(xiàng)通過向上或下旋轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)。這種安裝方式不利于駕駛員操縱，也常常妨礙駕駛視線。這一切在1887年秋因一次意外事故而發(fā)生了改變。1887年，一輛戴姆勒?弗頓汽車唄送往英國考文垂的戴姆勒工廠作一次大修，當(dāng)時(shí)汽車上的轉(zhuǎn)向器仍能使用。大修需要把 車身與底盤分離，當(dāng)車身落到轉(zhuǎn)向柱上，把轉(zhuǎn)向柱崖城傾斜狀態(tài)。當(dāng)一個(gè)工人上車做到駕駛員座位上時(shí)，立即發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向柱和轉(zhuǎn)向盤的傾斜角使駕駛條件大為改善。這個(gè)偶然的發(fā)現(xiàn)，促成了戴妙勒?帕利生于1890年制成世界上第一輛轉(zhuǎn)向柱與轉(zhuǎn)向盤傾斜的汽車，從此，人類的汽車駕駛就踏上了更舒適、安全的旅程。此后，各國汽車公司紛紛效仿，使轉(zhuǎn)向盤日臻完善并最終定性，于是轉(zhuǎn)向盤就以現(xiàn)在的樣子出現(xiàn)在我們的面前。 最早采用的傳動減速機(jī)構(gòu)蝸輪副，被安裝在轉(zhuǎn)向柱的末端。蝸桿驅(qū)動一個(gè)蝸輪，再有蝸輪副被裝配在鑄鐵殼里，這個(gè)殼被固定在汽車的大橋梁上。基于蝸輪副的減速機(jī)構(gòu)在汽車工業(yè)中應(yīng)用已有很多年了，但還有兩種結(jié)構(gòu)是值得注意的。其中一種是于1908年投產(chǎn)的美國福特T型車采用的轉(zhuǎn)向齒輪結(jié)構(gòu)（行星齒輪轉(zhuǎn)向器）。福特T型車裝置了一套周轉(zhuǎn)（或行星）輪系，把齒輪安裝在減速器殼體內(nèi)直接固定到轉(zhuǎn)向盤的下方，行星齒輪盤直接驅(qū)動緊固在轉(zhuǎn)軸上的主齒輪。這就把轉(zhuǎn)向裝置置于駕駛員的手下方，即轉(zhuǎn)向柱的上端，而不是在轉(zhuǎn)向柱的下端。 所謂“現(xiàn)在”齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器，是奔馳汽車于1885年首先采用的。這種形式的轉(zhuǎn)向器同樣也使用在1905年生產(chǎn)的凱迪拉克汽車和1911～1920年制造的許多其他型式的汽車上。 在20世紀(jì)初，汽車已經(jīng)是一個(gè)沉重而又高速疾馳的車輛，充氣輪胎代替了實(shí)心車輪。由于轉(zhuǎn)向柱直接于轉(zhuǎn)向節(jié)連接，所以轉(zhuǎn)動車輪式很費(fèi)勁的。即使是一個(gè)健壯的駕駛員，要控制轉(zhuǎn)向仍然是很勞累的事情。因此，汽車常常沖出路外。于是，降低轉(zhuǎn)向操縱力的問題就變得賜教迫切了。 為了使轉(zhuǎn)向操縱輕便，工程師設(shè)計(jì)了在轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向節(jié)之間安裝齒輪減速機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)向器。從那時(shí)起，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)就一直被這樣沿用下來。 二、設(shè)計(jì)（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題 1、設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容 （1）轉(zhuǎn)向系的方案設(shè)計(jì)。 （2）轉(zhuǎn)向系操縱機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)。 （3）轉(zhuǎn)向系傳動機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)。 （4）轉(zhuǎn)向器的設(shè)計(jì)。 （5）轉(zhuǎn)向梯形的設(shè)計(jì)。 （6）轉(zhuǎn)向系各組成部件的強(qiáng)度校核。 2、擬解決的主要問題 （1）轉(zhuǎn)向系轉(zhuǎn)向不足的問題。 （2）低速時(shí)轉(zhuǎn)向盤作用力過于沉重的問題。 三、技術(shù)路線（研究方法） 查找文獻(xiàn)、資料，確定參數(shù) 完成設(shè)計(jì) 不合格 合 格 轉(zhuǎn)向系各部件 的強(qiáng)度校核 轉(zhuǎn)向系的 方案設(shè)計(jì) 轉(zhuǎn)向器 的設(shè)計(jì) 轉(zhuǎn)向系操縱機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì) 轉(zhuǎn)向系傳動機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì) 轉(zhuǎn)向梯形 的設(shè)計(jì) 其他 四、進(jìn)度安排 1. 調(diào)研，收集資料，撰寫開題報(bào)告，進(jìn)行開題答辯 第1～2周(2月28日-3月13日) 2. 轉(zhuǎn)向系的結(jié)構(gòu)方案設(shè)計(jì) 第3～4 周(3月14日-3月27日) 3. 繪制轉(zhuǎn)向系總成圖及零部件圖，完成設(shè)計(jì)計(jì)算，進(jìn)行中期檢查 第5～8 周(3月28日-4月24日) 4. 完善圖紙?jiān)O(shè)計(jì) 第9～11 周(4月25日-5月15日) 5. 撰寫設(shè)計(jì)說明書 第12周(5月16日-5月22日) 6. 完善設(shè)計(jì)，提交指導(dǎo)老師審核并修改 第13～14周(5月23日-6月5日) 7. 提交系里評閱并修改，準(zhǔn)備答辯 第15～16周(6月6日-6月19日) 8. 畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯 第17周(6月20日-6月26日) 五、參考文獻(xiàn) [1] 周松盛. 汽車雙前橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的分析、建模仿真與優(yōu)化[D].武漢理工大學(xué)，2009.4. 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J. Passeng. Cars ? Mech. Syst., Aug 2010; 3: 633 - 643. 六、備注 指導(dǎo)教師意見： 簽字： 年 月 日