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理工科類 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 論文 開(kāi)題報(bào)告 論文 設(shè)計(jì) 題目 貨車懸架系統(tǒng)的設(shè)計(jì) 作者所在系別 機(jī)械電子工程 作者所在專業(yè) 車輛工程 作者所在班級(jí) B13142 作 者 姓 名 李京城 作 者 學(xué) 號(hào) 201322353 指導(dǎo)教師姓名 趙秋芳 指導(dǎo)教師職稱 副教授 完 成 時(shí) 間 2017 年 2 月 北華航天工業(yè)學(xué)院教務(wù)處制 說(shuō) 明 1 根據(jù)學(xué)校 畢業(yè)設(shè)計(jì) 論文 工作暫行規(guī)定 學(xué)生必須撰寫(xiě) 畢業(yè)設(shè) 計(jì) 論文 開(kāi)題報(bào)告 開(kāi)題報(bào)告作為畢業(yè)設(shè)計(jì) 論文 答辯委員會(huì)對(duì)學(xué)生 答辯資格審查的依據(jù)材料之一 2 開(kāi)題報(bào)告應(yīng)在指導(dǎo)教師指導(dǎo)下 由學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計(jì) 論文 工作前 期內(nèi)完成 經(jīng)指導(dǎo)教師簽署意見(jiàn)及所在專業(yè)教研室論證審查后生效 開(kāi)題 報(bào)告不合格者需重做 3 畢業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告各項(xiàng)內(nèi)容要實(shí)事求是 逐條認(rèn)真填寫(xiě) 其中的文 字表達(dá)要明確 嚴(yán)謹(jǐn) 語(yǔ)言通順 外來(lái)語(yǔ)要同時(shí)用原文和中文表達(dá) 第一 次出現(xiàn)縮寫(xiě)詞 須注出全稱 4 開(kāi)題報(bào)告中除最后一頁(yè)外均由學(xué)生填寫(xiě) 填寫(xiě)各欄目時(shí)可根據(jù)內(nèi)容 另加附頁(yè) 5 閱讀的主要參考文獻(xiàn)應(yīng)在 10 篇以上 土建類專業(yè)文獻(xiàn)篇數(shù)可酌減 其中外文資料應(yīng)占一定比例 本學(xué)科的基礎(chǔ)和專業(yè)課教材一般不應(yīng)列為參 考資料 6 參考文獻(xiàn)的書(shū)寫(xiě)應(yīng)遵循畢業(yè)設(shè)計(jì) 論文 撰寫(xiě)規(guī)范要求 7 開(kāi)題報(bào)告應(yīng)與文獻(xiàn)綜述 一篇外文譯文和外文原文復(fù)印件同時(shí)提交 文獻(xiàn)綜述的撰寫(xiě)格式按畢業(yè)設(shè)計(jì) 論文 撰寫(xiě)規(guī)范的要求 字?jǐn)?shù)在 2000 字 左右 畢業(yè)設(shè)計(jì) 論文 開(kāi)題報(bào)告 學(xué)生姓名 李京城 專 業(yè) 車輛工程 班 級(jí) B13142 指導(dǎo)教師姓名 趙秋芳 職 稱 副教授 工作單位 課題來(lái)源 教室自擬課題 課題性質(zhì) 應(yīng)用設(shè)計(jì) 課題名稱 貨車懸架系統(tǒng)的設(shè)計(jì) 本設(shè)計(jì)的科學(xué) 依據(jù) 科學(xué)意義和應(yīng) 用前景 國(guó)內(nèi)外 研究概況 目前 技術(shù)現(xiàn)狀 水平 和發(fā)展趨勢(shì)等 機(jī)械裝置的基本規(guī)律指出 載貨汽車良好的舒適性 操縱穩(wěn)定性及 良好的承載能力在使用定剛度和定阻尼減震器的傳統(tǒng)懸架中是不能同時(shí) 滿足的 因此 傳統(tǒng)的懸架在設(shè)計(jì)過(guò)程中不可避免的要進(jìn)行乘坐舒適性 和操縱穩(wěn)定性的折衷 盡管近年來(lái)傳統(tǒng)懸架在結(jié)構(gòu)上的不斷更新和完善 采用優(yōu)化設(shè)計(jì)方法進(jìn)行設(shè)計(jì) 已使汽車 特別是轎車 的乘坐舒適性和操 縱穩(wěn)定性有很大提高 例如橫臂式獨(dú)立懸架 縱臂式獨(dú)立懸架 車輪沿 主銷移動(dòng)的懸架 燭式和麥弗遜式 等等的采用 但傳統(tǒng)懸架系統(tǒng)仍然受 到許多限制 如最終設(shè)計(jì)的懸架參數(shù) 彈簧剛度 減振器阻尼系數(shù) 是不 可調(diào)節(jié)的 致使傳統(tǒng)懸架系統(tǒng)只能保證汽車在一種特定的道路和速度條 件下達(dá)到性能最優(yōu)的折衷 當(dāng)前在大型商用汽車 半掛車中采用空氣懸架系統(tǒng)越來(lái)越多 空氣 懸架突出的優(yōu)點(diǎn)是平順性好 維修少 壽命長(zhǎng) 對(duì)承運(yùn)的乘客和貨物的 保護(hù)比鋼板彈簧懸架有著很大的提高 而對(duì)整車和路面的損壞程度也大 大減少 空氣彈簧基于空氣的可壓縮性 封閉在氣囊里的空氣是彈性元 件 空氣彈簧通過(guò)不同氣囊的壓力來(lái)平衡不同的載荷 空氣彈簧的固有 頻率穩(wěn)定 因此它的彈性性能也穩(wěn)定 這樣就意味著空氣彈簧更加的接 近理想狀態(tài) 隨著我國(guó)高速公路的迅速發(fā)展 公路運(yùn)輸量的增加 對(duì)汽車性能的 要求也越來(lái)越高 空氣懸架憑著其自身的優(yōu)越性能在貨車上的應(yīng)用必將 越來(lái)越廣泛 另外 隨著重型載貨汽車對(duì)路面的破壞機(jī)理的研究及認(rèn)識(shí) 的進(jìn)一步加深 以及政府對(duì)高速路養(yǎng)護(hù)的進(jìn)一步重視 空氣懸架在重型 貨車上的應(yīng)用也必將進(jìn)一步增加 因此 對(duì)空氣懸架的設(shè)計(jì)進(jìn)行深入的 研究也顯得越來(lái)越重要 設(shè)計(jì)內(nèi)容和預(yù) 期成果 具體設(shè)計(jì)內(nèi)容 和重點(diǎn)解決的技 術(shù)問(wèn)題 預(yù)期成 果和提供的形式 主要研究?jī)?nèi)容 空氣懸架系統(tǒng)是以空氣彈簧為彈性元件 利用氣體的可壓縮性實(shí)現(xiàn)其 彈性作用的 壓縮氣體的氣能夠隨載荷和道路條件變化而進(jìn)行自動(dòng)調(diào) 節(jié) 不論空載 整車高度不會(huì)變化 可以大大提高乘坐的舒適性 空氣 懸架的主要組成部分除了空氣彈簧以外 還有導(dǎo)向桿件 減震器 橫向 穩(wěn)定器 高度控制組件及緩沖限位等組成 其中 導(dǎo)向機(jī)構(gòu)發(fā)揮著非常 重要的作用 預(yù)期結(jié)果 文章從空氣懸架的結(jié)構(gòu)入手 著重研究了空氣彈簧的結(jié)構(gòu)形式和懸架 機(jī)構(gòu) 對(duì)空氣懸架的核心部件 空氣彈簧進(jìn)行了分析 針對(duì)目前我國(guó) 發(fā)展較為滯后的空氣懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)進(jìn)行了結(jié)構(gòu)上的分析 說(shuō)明了目前較 為常見(jiàn)的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)布置形式及各的優(yōu)缺點(diǎn) 擬采取設(shè)計(jì)方 法和技術(shù)支持 設(shè)計(jì)方案 技 術(shù)要求 實(shí)驗(yàn)方 法和步驟 可能 遇到的問(wèn)題和解 決辦法等 技術(shù)要求 1 保證汽車有良好的行駛平順性 2 具有適合的衰減振動(dòng)的能力 3 保證汽車具有良好的操作穩(wěn)定性 4 汽車制動(dòng)或加速時(shí) 要保證車身穩(wěn)定性 減少車身縱傾 轉(zhuǎn)彎 時(shí)車身傾斜角要適合 5 有良好的隔聲能力 6 結(jié)構(gòu)緊湊 占用空間尺寸要小 7 可靠地傳遞車身與車輪之間的各種力和力矩 在滿足零部件質(zhì) 量要小的同時(shí) 還要保證有足夠的強(qiáng)度和壽命 技術(shù)路線 空氣懸架工作原理就是用空氣壓縮機(jī)形成壓縮空氣 并將壓縮空氣送 到彈簧和減震器的空氣室中 以此來(lái)改變車輛的高度 在前輪和后輪的 附近設(shè)有車高傳感器 按車高傳感器的輸出信號(hào) 微機(jī)判斷出車身高度 的變化 在控制壓縮機(jī)和排氣閥 使彈簧壓縮或伸長(zhǎng) 從而起到減震的 效果 實(shí)現(xiàn)本項(xiàng)目預(yù) 期目標(biāo)和已具 備的條件 包括過(guò)去學(xué)習(xí) 研究工作基礎(chǔ) 現(xiàn)有主要儀器設(shè) 備 設(shè)計(jì)環(huán)境及 協(xié)作條件等 預(yù)期目標(biāo) 文章從空氣懸架的結(jié)構(gòu)入手 著重研究了空氣彈簧的結(jié)構(gòu)形式和懸架 機(jī)構(gòu) 對(duì)空氣懸架的核心部件 空氣彈簧進(jìn)行了分析 針對(duì)目前我國(guó) 發(fā)展較為滯后的空氣懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)進(jìn)行了結(jié)構(gòu)上的分析 說(shuō)明了目前較 為常見(jiàn)的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)布置形式及各的優(yōu)缺點(diǎn) 已具備條件 現(xiàn)在懸架發(fā)展十分快 不斷出現(xiàn)嶄新的懸架裝置 按控制形式不同分 為從動(dòng)式懸架和主動(dòng)式懸架 現(xiàn)代汽車中的懸架有兩種 一種是從動(dòng)懸 架 另一種是主動(dòng)懸架 從動(dòng)懸架即傳統(tǒng)式的懸架 是由彈簧 減震器 導(dǎo)向機(jī)構(gòu)等組成 它的功能是減弱路面?zhèn)鹘o車身的沖擊力 衰減由沖擊 力而引起的承載系統(tǒng)的振動(dòng) 其中彈簧主要起減緩沖擊力的作用 減震 器的主要作用是衰減振動(dòng) 猶豫這種懸架是由外力驅(qū)動(dòng)而起作用的 所 以稱為從動(dòng)懸架 而主動(dòng)懸架的控制環(huán)節(jié)中安裝了能夠產(chǎn)生抽動(dòng)的裝置 采用一種以力抑力的方式來(lái)抑制路面對(duì)車身的沖擊力及車身的傾斜力 線代汽車隊(duì)平順性和操縱穩(wěn)定性和舒適性的要求越來(lái)越高 已成為衡量 汽車性能好壞的標(biāo)準(zhǔn) 各環(huán)節(jié)擬定階 段性工作進(jìn)度 以周為單位 研究進(jìn)度具體安排如下 第 1 2 周 畢業(yè)實(shí)習(xí) 完成實(shí)習(xí)報(bào)告 第 3 4 周 總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 列出論文提綱 第 5 6 周 對(duì)懸架的主要參數(shù)的校核 第 7 8 周 對(duì)懸架的空氣彈簧設(shè)計(jì)計(jì)算 第 9 10 周 懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)元件設(shè)計(jì)及減震器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 第 11 12 周 繪制空氣彈簧的結(jié)構(gòu)零件圖 第 13 14 周 繪制裝配圖 檢查修改圖紙 并完成論文第一稿 第 15 16 周 檢查修改圖紙 論文 直至定稿 準(zhǔn)備答辯 第 17 周 答辯 開(kāi) 題 報(bào) 告 審 定 紀(jì) 要 時(shí) 間 地點(diǎn) 主持人 姓 名 職 務(wù) 職 稱 姓 名 職 務(wù) 職 稱 參 會(huì) 教 師 論 證 情 況 摘 要 記錄人 指 導(dǎo) 教 師 意 見(jiàn) 指導(dǎo)教師簽名 年 月 日 教 研 室 意 見(jiàn) 教研室主任簽名 年 月 日