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I 畢業(yè)設計 論文 課題 微型轎車驅動橋設計 所在學院 專 業(yè) 班 級 姓 名 學 號 指導教師 2016 年 3 月 31 日 微型轎車驅動橋設計 II 目 錄 摘 要 III ABSTRACT IV 第 1 章 緒論 1 1 1 研究背景及意義 1 1 2 國內外研究概況與發(fā)展趨勢 1 1 3 設計要求及技術參數 2 第 2 章 總體結構方案擬定 3 第 3 章 主減速器的設計 4 3 1 主減速器的結構形式 4 3 1 1 主減速器的齒輪類型 4 3 1 2 主減速器的減速形式 4 3 1 3 主從動齒輪的支承形式 5 3 2 基本參數選擇與計算 5 3 2 1 主減速比 的確定 50i 3 2 2 齒輪計算載荷的確定 6 3 3 齒輪的設計與校核 10 3 3 1 主 從動齒輪齒數的選擇 10 3 3 2 斜齒輪材料選擇 10 3 3 3 按齒根彎曲疲勞強度設計 10 3 3 4 校核齒面的接觸強度 13 3 4 軸承的選擇與校核 13 3 4 1 軸承的載荷計算 13 3 4 2 軸承型號的確定 15 第 4 章 差速器的設計 17 4 1 差速器結構形式選擇 17 4 2 差速器齒輪設計 17 4 3 齒輪強度計算 19 4 3 1 齒輪材料選擇 19 4 3 2 校核計算 20 4 4 行星齒輪軸的設計計算 20 4 4 1 行星齒輪軸的分類及選用 20 4 4 2 行星齒輪軸的尺寸設計 20 微型轎車驅動橋設計 III 4 4 3 行星齒輪軸的材料 21 第 5 章 傳動半軸的設計 22 5 1 半軸的型式選擇 22 5 2 半軸的設計與校核 22 5 2 1 半軸的設計計算 22 5 2 2 半軸的強度較核 23 5 3 半軸的結構 材料及熱處理 25 5 4 萬向節(jié)的設計 25 5 4 1 萬向節(jié)結構選擇 25 5 4 2 萬向節(jié)設計計算 26 5 4 3 萬向節(jié)的材料及熱處理 27 總 結 28 參考文獻 29 致 謝 30 微型轎車驅動橋設計 IV 摘 要 本文設計了一個微型汽車驅動橋 微型汽車驅動橋 滿足控制要求的方向和滿 足需求 主要由主減速器部分 差速器 半軸 通用驅動軸的憲法 本設計根據給定的參數 首先對減速器的設計 主要是對主齒輪結構 設計了 具有幾何尺寸 其次 微分形式的選擇 利用微分形式對稱式圓錐行星齒輪差速器 然后 支承結構形式半解析樹的概念和特點和形式的萬向節(jié) 最后 這些零件強度 校核軟件 AutoCAD 傳動軸和主成分繪制裝配圖 關鍵詞 驅動橋 主減速器 差速器 半軸 萬向節(jié) 微型轎車驅動橋設計 V Abstract This article is designed to drive a passenger car steering axle drive axle steering for passenger cars the steering is necessary to meet the requirements but also to meet the driving requirements Which is mainly composed of the main reducer differential axle universal joints drive axle housing and so on The design according to the given parameters the first of the main reducer designed mainly for the final drive structure and geometry has been designed in the form of the final drive designed as a single stage main gear secondly to choose the form of differential differential form of ordinary symmetrical cone planetary gear differential Next axle configuration support form and the forms and characteristics of joints were analyzed design Finally the above parts of the strength check and draw of the steering assembly drawing with AutoCAD software drive axle and the main parts of drawings Keywords Steering drive axle The main reducer Differential Axle Universal joint 微型轎車驅動橋設計 1 第 1 章 緒論 1 1 研究背景及意義 中國在全球汽車市場的第一個微型車正在成為一個重要的力量 據中國汽車工 業(yè)協(xié)會 一半 2009 年銷量微到 93 55 萬輛 同比增長 5 增長率顯著高于小型汽 車銷售 25 62 同期 成為最偉大的英雄的微型車的高速增長的國家銷售了 6 個月 鑒于目前情況 迷你扮演非常重要的角色 這使得整個市場形勢的 M 增加的車 過去五年 全國銷量迷你主要同比增長 10 萬輛 2008 年 共銷售汽車迷你 1 3 億 比 2007 年增長了 2 今年的刺激下 多好的政策 小銷售前所未有的爆炸性 增長 據統(tǒng)計 目前小型生產能力約 230 萬車 但到 2012 年將接近 400 萬 我們都知道 汽車市場 今年遇到了罕見的好政策 首先改革燃油稅 允許用 戶避免汽車維修成本 二是購置稅改革的國家 汽車位移小于 1 6 減稅 50 三是 汽車下鄉(xiāng)補貼 最高補貼 10 的國家的消費者購買的產品范圍四車是石油價格上漲 預計明年將超過 90 美元汽車的價格同時滿足這四個政策 發(fā)展最大這種可能性 品 牌有馬 迷你市場開始進入 市場前景迷你車如此巨大 因此 加強研究的微型車 尤其重要的是 作為小 型車主要由兩部分組成 傳動軸的研究變得越來越重要 1 2 國內外研究概況與發(fā)展趨勢 目前 橋梁在國內市場占有多數 但仍有一定的軸數依賴進口 一定空間的車 軸和國際空間秘書長主要在設計和研發(fā)能力 有研究和開發(fā)能力的工廠 一些制造 商仍然在相設施差距 例如施工車輛和車輛牽引運動過程中形狀嚙合接觸區(qū)不同的 是 國外設備的能力模擬的狀態(tài) 現在 我們的路 在技術領域的具體細節(jié) 該國的差距比較大 是世界級的 最終 后橋時間共 享的支持和這兩點 今年有了變化 此外 在結構 比例越大使用更多的一級傳動 軸 重量輕的技術方面 舒適的要求 將逐步 汽車節(jié)能 環(huán)保 舒適的發(fā)展趨勢 等 要求速度比車軸重量輕 高扭矩 噪音低 帶寬成本生產 使用壽命長 低 為了適應不斷完善社會主義市場經濟的要求和加入 WTO 后的新形勢和國內汽 車工業(yè)發(fā)展 促進汽車產業(yè)的重組和現代化 提高汽車產業(yè)的國際競爭力 以滿足 微型轎車驅動橋設計 2 消費者的需求在產品日益增長的需求 汽車 推動汽車產業(yè)的健康發(fā)展 特別是制 定汽車產業(yè)發(fā)展政策 生產質量好 使用方便 低速載貨汽車的價格對于大多數消 費者的需求 在國家的積極參與和支持汽車工業(yè)的發(fā)展 可以開發(fā)適合中國 車輛 和經濟條件 包括道路 將大大有助于提高經濟和社會發(fā)展的汽車工業(yè) 1 3 設計要求及技術參數 設計微型車驅動橋 菲亞特 550 基于菲亞特 500 打造 新車搭載了法拉利的 4 5 升 V8 引擎 采用后置設計 最大功率為 405 千瓦 由于菲亞特 550 車型參數尚未 公布本次參考菲亞特 500 參數進行設計 具體如下 發(fā)動機最大功率 kW rpm 75 6500 發(fā)動機最大扭矩 Nm rpm 133 4000 車身長 寬 高 mm 3547 1627 1497 變速箱 6 擋 AT 軸距 mm 2300 前輪距 mm 1407 后輪距 mm 1397 驅動方式 前置前驅 前后輪胎規(guī)格 185 55 R15 最高時速 161Km h 微型轎車驅動橋設計 3 第 2 章 總體結構方案擬定 發(fā)動機布置在前軸驅動微型轎車 這是前軸驅動橋轉向橋為橋梁顯然 在傳動 軸的驅動輪的驅動裝置和半軸和萬向節(jié)連接的分段 使車輪轉動 如圖 2 1 所示 圖 2 1 驅動橋示意圖 1 主減速器 2 主減速器殼 3 差速器 4 內半軸 5 半軸套管 6 萬向節(jié) 7 轉向節(jié)軸 8 外半軸 9 輪轂 10 輪轂軸承 11 轉向節(jié)殼體 12 主銷 13 主銷軸承 14 球形支座 通常 汽車驅動橋是驅動橋獨立懸架和必須匹配 當左右驅動輪獨立懸架 通 過各自的支撐體直接或 當框架連接到驅動輪的左 右方向之間基本上沒有橋 但 在習慣上仍稱為前驅動橋 該橋結構的車如圖 2 2 所示 1 主減速器 2 半軸 3 彈性元件 4 減振器 5 車輪 6 擺臂 7 擺臂軸 圖 2 2 由于需求是微型車的前驅動橋 因為使用獨立懸架 同時考慮到微型汽車的舒 適性和協(xié)調運動 選擇斷開軸殼全局非剛性軸傳動 減速器及其外殼安裝在車輛底 盤或車身兩側驅動車輪與車架或車身彈性接觸 并獨立地相對于車架或車身上 分 別驅動輪的驅動裝置 振蕩接頭萬向節(jié) 微型轎車驅動橋設計 4 第 3 章 主減速器的設計 3 1 主減速器的結構形式 結構形式主要是根據類型主減速齒輪 放置方法取決于主動齒輪和從動齒輪和 減速的形狀 3 1 1 主減速器的齒輪類型 主減速器的齒輪主要有螺旋錐齒輪 雙曲面齒輪 圓柱齒輪和蝸輪蝸桿等形式 圖 3 1 齒輪傳動形式 根據給定的技術參數 這種設計的汽車與基準參考菲亞特 550 作為設計對象 由于汽車菲亞特 550 作為 T 型橫向傳輸 使輸出功率的方向平行的方向軸前軸和公 平的 因此 本設計不需要使用錐齒輪改變旋轉方向 可以滿足圓柱齒輪的齒輪 傳動軸是通過功率約兩個半軸傳遞到車輪 3 1 2 主減速器的減速形式 汽車的乘客 因為 i 6 一般采用一級減速器的主要優(yōu)勢 減速驅動橋產品 單級單級減速驅動橋驅動橋中是一個最簡單的結構 制造工藝比較簡單 成本較低 是一種基本型卡車驅動橋上 占有重要的地位 目前 重型汽車發(fā)動機的發(fā)展趨勢 低速大扭矩傳動 驅動橋速比低發(fā)展 改 善道路狀況 特別是高速公路的快速發(fā)展 車輛的使用條件的重型汽車許多要求重 量減輕 因此 汽車產品不能像過去一樣 使用復雜的結構提高其通過 以及輪邊 減速驅動橋產品相比 簡化了結構 單級減速傳動機械為了提高驅動橋效率 減少 微型轎車驅動橋設計 5 易損件 提高了可靠性 3 1 3 主從動齒輪的支承形式 中心必須保證主減速器齒輪嚙合的良好局面 主從使他們工作得很好 好的齒 輪嚙合 齒輪 加工質量的裝配調整軸承和減速器殼體的剛度有關 但還支持和齒 輪的剛度密切相關 1 主動斜齒圓柱齒輪的支承 圖 3 3 主動圓柱斜齒輪跨置式 主動支護形式可分為齒輪懸臂支架和支架之間的式信息獲取 文學 演示程序 使用交叉支撐結構 如圖 3 3 示 2 從動斜齒圓柱齒輪的支承 圖 3 4 從動圓柱斜齒輪支撐形式 從動斜齒圓柱齒輪采用圓錐滾子軸承支承 如圖 3 4 示 為了增加支承剛度 兩軸承的圓錐滾子大端應向內 3 2 基本參數選擇與計算 3 2 1 主減速比 的確定0i 主減速比 選擇 車輛傳動系統(tǒng)中的總傳動比的設計 包括傳輸 變速箱和傳i 動裝置的動力輸出軸驅動車輛的驅動裝置等 功率是確定的通過計算 由于工作條 件和車輛驅動電機 傳動比 包括主減速比 你可以使用一個優(yōu)化設計方法和參數 微型轎車驅動橋設計 6 傳遞主驅動電機和傳動比的優(yōu)化調整 主減速比 進行最優(yōu)匹配 使汽車可以獲得0i 最佳動力性和最佳燃油經濟性 53 16209 37 037 0max ghpriVni 故取 5 0i 3 2 2 齒輪計算載荷的確定 由于不穩(wěn)定的傳輸負載行駛時 計算量要準確地計算出主減速器是最 difficile c 往往是最大扭矩與傳動系統(tǒng)的約束最小傳動比和傳動輪的滑動面上的好的開始 在 微型轎車驅動橋設計 7 這兩種情況下對上的從動齒輪減速力矩 的較小者 在卡車和越野車的強 jjeT 度計算的計算負荷 以檢查主減速器從動齒輪的最大應力 即 3 2 n KiTLej 0max 3 3 LB rjiGT 2 已知 mNTe 13ax 423 1785 Li9 0T 微型轎車驅動橋設計 8 由后面式 3 5 計算得 故 0 pf20 K 由于該轎車只有一個驅動橋則 1n N m 3 4 pHRLBrTajmffniG 微型轎車驅動橋設計 9 汽車或汽車列車的性能系數 pf 3 5 max 195 06eTp Gf 當 時 取 ax eT0 pf 和等見式 3 2 和式 3 3 下的說明 LBi nmae 微型轎車驅動橋設計 10 m 147089 0125 96 01 438 NffnirGTpHRLBTajm 3 3 齒輪的設計與校核 3 3 1 主 從動齒輪齒數的選擇 用接觸穩(wěn)定 噪聲低和具有高的疲勞強度 齒輪齒數和尺寸不小于 40 在汽車主 減速器 齒數不少于 9 查閱資料 經方案論證 主減速器的傳動比為 3 553 則 初步選定齒輪 取1 Z97 315 12 Zi 32 Z 微型轎車驅動橋設計 11 3 3 2 斜齒輪材料選擇 3 3 3 按齒根彎曲疲勞強度設計 由式參考文獻 4 中式 5 45b 知 3 6 3214 FPdSnZYKTm 微型轎車驅動橋設計 12 6 確定復合系數 微型轎車驅動橋設計 13 因兩輪所選材料及熱處理相同 則 相同 故設計時按小齒輪的復合齒形系FP 數 代入即可 1FSY986 1cos9s33 ZV 由參考文獻 4 圖 5 38 查得 4 18FSY 將上述參數代入式 3 6 得 mZKTmFPdSn 59 478 95 014124 123231 按參考文獻 4 表 5 1 取標準模數 取 mmn 則中心距 mZman 6 10cos2 39 5cos 1 7 計算其它幾何尺寸如下表 表 3 1 主 從動圓柱斜齒輪參數 參 數 符 號 主動斜齒圓柱 齒輪 從動斜齒圓柱 齒輪 齒數 Z1 Z2 9 32 螺旋角 16 法面模數 nm5 端面模數 cost 5 2 法面壓力角 n 20 端面壓力角 cstasrt 20 74 分度圓直徑 ontzmd 46 8 166 4 基圓直徑 tb cs43 77 155 62 齒頂高 ha h2 1 0 1 n5 5 5 5 齒根高 hf1 hf2 1 0 25 5 75 5 75 微型轎車驅動橋設計 14 0 1 nm 齒頂圓直徑 aah2d 57 8 177 4 齒根圓直徑 ff 35 3 154 9 當量齒數 3vcosz10 13 36 03 3 3 4 校核齒面的接觸強度 3 4 軸承的選擇與校核 3 4 1 軸承的載荷計算 當一個表面上的圓周力斜齒圓柱齒輪的徑向力和軸向力 計算確定 根據大小 的軸承裝置 主減速器 可以實現對軸承的負荷 圖 5 級減速器演示支持橫向尺寸 微型轎車驅動橋設計 15 圖 3 5 單級主減速器軸承布置尺寸 圖 3 5 中各參數尺寸 a 46mm b 22mm c 90 5mm d 60 5mm 通過驅動齒輪表面力 圖 3 6 所示 獲得各軸承的徑向力和軸向 圖 3 6 主動斜齒圓柱齒輪齒面受力簡圖 軸承 A 徑向力 Fr 3 14 22azm1rzFD b F a 軸向力 Fa Faz 3 15 將各參數代入式 3 14 與 3 15 有 Fr 3997N Fa 2752N 微型轎車驅動橋設計 16 3 4 2 軸承型號的確定 微型轎車驅動橋設計 17 微型轎車驅動橋設計 18 第 4 章 差速器的設計 4 1 差速器結構形式選擇 汽車差速器廣泛采用對稱式錐齒輪差速器 結構簡單 質量小的優(yōu)點和廣泛的 應用 它可以分為普通錐齒輪差速器 摩擦片式差速器和差速器鎖 普通差速器行星齒輪錐對稱的左 右殼 2 半軸齒輪 行星齒輪 4 汽車使用三 個行星齒輪 體積小 微型汽車使用兩個行星齒輪 行星齒輪軸 差很多四齒輪安 裝使用十字軸行星結構 半軸齒輪 行星齒輪墊片等 由于其結構簡單 運行穩(wěn) 定 易于制造 用于道路車輛是非?？煽康?最廣泛使用的車 在路上車特殊的和 各種各樣的卡車 一些越野車也使用這種結構 但使用全地形車必須采取防滑措施 4 2 差速器齒輪設計 微型轎車驅動橋設計 19 數和必須能被行星齒輪齒數整除 汽車差速齒輪大都采用壓力角 22 30 齒高系數為 0 8 的齒形 表 4 1 半軸齒輪與行星齒輪參數 序號 名稱 計算公式 計算結果 1 行星齒輪齒數 1z 10 應盡量取最小值 1z 12 2 半軸齒輪齒數 2 14 25 且需滿足式 1 4 2 24 3 模數 mm 3mm 微型轎車驅動橋設計 20 4 齒面寬 b 0 25 0 30 A 0 b 10m 10mm 5 工作齒高 mhg6 1 gh 4 8mm 6 全齒高 578 5 415 7 壓力角 22 5 8 軸交角 90 9 節(jié)圓直徑 1mzd 2zd1 36 d2 72 10 節(jié)錐角 21arctn 190 1 26 56 1 63 44 11 節(jié)錐距 210sii dA 0A 40mm 12 周節(jié) t 3 1416mt 9 425mm 13 齒頂高 21agah z 2137 04 1ah 3 23mm2 1 57mm 14 齒根高 1f 1 788m ah 2f 1 788 2 1fh 2 13mm 2f 3 79mm 15 徑向間隙 c h g 0 188 0 051 c 0 615mm 16 齒根角 1 01artnAf 022arctnhf 1 3 05 2 5 41 17 面錐角 21 o 2 1o 31 97 2 66 49 18 根錐角 11 R 2 R1R 23 51 2R 58 03 19 外圓直徑 1cos2aohd 20 do1 41 78 do1 73 4 4 3 齒輪強度計算 微型轎車驅動橋設計 21 4 3 1 齒輪材料選擇 差動齒輪和主減速器 主要是用滲碳合金鋼材料 用于制造錐齒輪差速器為 20CrMoTi 22CrMnMo 和 20CrMo 等 由于差速器齒輪輪齒要求的精度較低 所以 精鍛差速器齒輪工藝已被廣泛應用 初選差速器齒輪材料為 20CrMoTi 4 3 2 校核計算 4 4 行星齒輪軸的設計計算 4 4 1 行星齒輪軸的分類及選用 許多類型的行星齒輪 差速器齒輪軸式有很多 最常見的是軸和橫軸 在小型 車由于沒有使用這個詞 以樹而高質量的汽車荷載傳遞扭矩大 壽命的軸 提高承 載能力 橫向軸線 由四軸扭矩分配 生命樹可以有效的提高 此次設計選用十字軸 微型轎車驅動橋設計 22 4 4 2 行星齒輪軸的尺寸設計 行星齒輪軸用直徑 d mm 為 d 4 5 dCnr 1 0T3 式中 T0 差速器傳遞的轉矩 Nm 1576 34Nm n 行星齒輪數 4 rd 行星齒輪支承面中點到錐頂的距離 20mm c 支承面許用擠壓應力 取 69 MPa 將各參數代入式 4 5 中 有 d 16mm 4 4 3 行星齒輪軸的材料 樹種選擇應滿足強度 熱平衡軸的延伸部分 以承受徑向載荷條件 有碳鋼和合金鋼材料常用軸 碳鋼便宜 應力集中敏感性較低的合金鋼 被廣 泛使用 重要的或承受較大的軸 選擇適宜的 35 40 45 到 50 高質量 如碳鋼 大多在 45 鋼為材料選擇軸 微型轎車驅動橋設計 23 第 5 章 傳動半軸的設計 5 1 半軸的型式選擇 媒體類型的類型主要取決于半軸半軸 半浮式支承負荷通過半軸是復雜的 但 它的結構簡單 質量小 體積小 成本低 質量差等 是這樣的 使用條件 負載 能力和汽車不小型客貨車使用 基于這些特點 本設計的微型汽車驅動橋半浮式選擇半軸結構 5 2 半軸的設計與校核 5 2 1 半軸的設計計算 微型轎車驅動橋設計 24 5 2 2 半軸的強度較核 1 縱向力 2XF最大和側向力 2YF為 0 此時垂向力 縱向力最大值 計算時 可 GmZ 2 2 GmFZX 2m 取 1 2 取為 0 8 半軸彎曲應力和扭轉切應力 為 5 3 3 2dFaZX 微型轎車驅動橋設計 25 5 4 3 216drFX 式 5 3 5 4 中 a 為輪轂支承軸承到車輪中心平面之間的距離 合成應力為 5 5 24 n 計算得 NGmFZ 2 64 107 2 2 X 36 51 80 2 MPadFaZX53 7433 r0 18632 Pan375 42 2 側向力 最大和縱向力 0 此時意味著汽車發(fā)生側滑 YF2XF 外輪上的垂直反力 和內輪上的垂直反力 分別為 iZ2 iZ2 5 6 5 0 122 BhGgoZ 5 7 2ZiF 微型轎車驅動橋設計 26 5 10 3 22 daFroZoYo 5 11 3 22 iZriYi 計算得 NBhGFgoZ 30 85 5 0 122 Zi 697 42 oY30851 NFiZi 2 MPadaroZoYo 1506 49 332 F iZriYi 7 232 3 汽車通過不平路面 垂向力 最大 縱向力 0 側向力 02ZF2XF2YF 此時垂直力最大值 為2Z 微型轎車驅動橋設計 27 5 12 22 1kGFZ 式中 k 為運載系數 微型車 k 1 75 貨車 k 2 0 越野車 k 2 5 半軸彎曲應力 為 5 13 3 23216dakGFZ 由于微型車 K 1 75 MPadakZ5236 14862323 綜上述計算得 均未超過半軸的許用應力 550MPa 故半軸強度校核滿足要求 5 3 半軸的結構 材料及熱處理 半軸多采用含鉻的中碳合金鋼制造 如 40Cr 40CrMnMo 40CrMnSi 40CrMoA 35CrMnSi 35CrMnTi 等 新型的觀點 是我國發(fā)展為材料 半軸很好的熱 r sultats traitement 半軸的方法通過淬火和回火 調質后的桿部硬度要求 hb388 444 法蘭部分可以小于 hb248 金近年來采用高頻 感應淬火工藝的頻率越來越高 這種處理方法可以半軸表面淬火硬度達 63 hrc52 硬化層深度約 1 3 的半徑 籽粒硬度可作為 hrc30 35 沒有淬火區(qū) 法蘭 等 硬 度范圍內 可以連接到 hb248 277 en 強度高的硬化層本身 和半軸表面形成大的殘 余壓應力 以及采用噴丸 滾壓邊緣半根軸突過渡周期和其他技術極大地提高了半 軸靜強度和疲勞強度 特別是疲勞強度提高顯著 5 4 萬向節(jié)的設計 5 4 1 萬向節(jié)結構選擇 為驅動軸 驅動裝置的驅動輪的應采用萬向節(jié)傳動 使車輪轉動 電機的軸上 往往轉向裝置驅動輪在中和附近的輪子 每個節(jié)點部分球籠式萬向固定式 圖 6 射頻部分 和伸縮節(jié)球籠式萬向型 見第六節(jié)車 62 應用于獨立懸架驅動橋 微型轎車驅動橋設計 28 圖 6 1 固定型球籠式萬向節(jié) 圖 6 2 伸縮型球籠式萬向節(jié) 圖 6 3 RF 節(jié)與 VL 節(jié)在驅動橋中的布置 5 4 2 萬向節(jié)設計計算 微型轎車驅動橋設計 29 表 6 1 Birfield 型球籠式萬向節(jié)的系列數據 單位 軸頸直徑 鋼球直徑 星形套最 大直徑 星形套最 小直徑 星形套槽 距 星形套花 鍵齒數 球形殼外 徑 44 5 33 338 53 34 47 79 9 18 18 160 5 4 3 萬向節(jié)的材料及熱處理 在傳遞轉矩之間的鋼球與滾道產生更多的接觸應力 因此材料的強勁需求 球 殼和星形套 15NiMo 合金低碳鋼制造 經滲碳 淬火和收入 鋼球選擇鋼球滾動 15Cr 材料 微型轎車驅動橋設計 30 總 結 微型汽車的驅動橋設計使用斷開連接驅動軸 該結構廣泛應用于各種微型車 介紹了結構形式和原理驅動的驅動橋的設計計算 主要鑒別 減速器 半軸和 萬向節(jié)的結構尺寸 強度 并繪制圖裝配圖和零件 驅動橋結構設計合理 符合實際應用 功率和非常經濟 整體設計和部分可以 滿足需求方 該系列標準變體 與汽車和產品部件的維修和維護 工藝品 零部件 制造容易 但是這個設計過程仍有許多不足之處 在設計的結構尺寸 設計參數 根據經 驗 他帶來了一些錯誤 此外 在一個小的方面 因為時間問題 沒有得到足夠的 重視 為學生和老師的批評 微型轎車驅動橋設計 31 參考文獻 1 張小虞 葉平 汽車工程手冊 設計篇 M 人民交通出版社 2001 2 劉惟信 汽車設計 M 清華大學出版社 3 安繼儒 中外常用金屬材料手冊 M 陜西科學技術出版社 2005 4 陳家瑞 汽車構造 M 北京 人民交通出版社 2002 4 5 余志生 汽車理論 第三版 M 機械工業(yè)出版社 2002 6 王望予 汽車設計 M 機械工業(yè)出版社 2007 7 劉柯軍 高淑蘭 汽車半軸失效分析 J 汽車工藝與材料 2004 07 8 徐灦 機械設計手冊 M 北京 機械工業(yè)出版社 1991 9 朱孝錄 主編 齒輪傳動設計手冊 北京 化學工業(yè)出版社 2005 10 廖念釗等編 互換性與技術測量 第四版 北京 中國計量出版社 2000 11 王明珠 主編 工程制圖學及計算機繪圖 北京 國防工業(yè)出版社 1998 12 Yu Jianfei Intelligent design system for mini cars driving axle D Nanjing University of Science 2002 13 Wang Liang Drive Axle optimal design D Hebei University of Technology 2006 微型轎車驅動橋設計 32 致 謝 大學生活即將結束 在未來的幾年 我遇到了很多朋友熱心幫助教授工作設計 成功的完成不是他們的熱情幫助和顧問的指導 教師和學生在這里都給予指導和幫 助我畢業(yè)這表示最誠摯的謝意 首先 設計指導 感謝你緊張的工作 試圖引導時間 我們總是關心我們的進 展狀況 要求我們掌握幫助教師管理在整個設計過程中 從實際操作數據準備階段 它提供了指導 在畢業(yè)設計中 她與我們一起解決設計中出現的問題 其次 給予幫助教師設計的畢業(yè)生 與我的同學以誠摯的感謝 在設計的過程 中 他們給了我很多的幫助和無私的關懷 感謝他們 此外 也給所有的學生我的幫助表示感謝 總之 本設計的結果是教師和學生 在一個月內 我們合作的非常愉快 教會 我很多偉大的真理 是一種資產 我的生活 我在新教師和學生對我的幫助表示感 謝