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I 摘 要 橋式起重機是一種重要的物料搬運機械 橋式起重機橋架在軌道兩側沿縱向延 伸 橫向延伸的起重小車沿軌道的鋪設橋梁 經(jīng)營范圍為矩形 空間可以充分利用 橋下面的物料提升機無阻礙的地面設備 橋式起重機可分為普通橋式起重機 起重 機單梁橋式起重機 冶金專用橋 3 種 本文介紹了 10T 跨度 10 5m 橋式起重機傳動運行機構及主梁的設計 首先 基于組合物的總的起重機和原理分析 在此基礎上設計橋式起重機各機構 其次 機制旅游車各主要構成元素和設計與驗證主梁 然后設計和強度校核 最后 用 AutoCAD 軟件繪制操作機構和傳動橋式起重機主梁裝配圖和主要零件圖紙 通過這次設計 建設大學的專業(yè)知識 例如 機械設計 材料力學 公差和 互換性和機械制圖 掌握產(chǎn)品設計方法和經(jīng)驗的起重機使用 AutoCAD 軟件 對今后 的工作生活是非常重要的 關鍵字 起重機 運行機構 主梁 設計 II Abstract Bridge crane is a kind of important material handling machinery Bridge crane bridge laying along the elevated track in the vertical sides of runs heavy cart along the laying on the bridge transverse running track constitute a rectangular scope of work you can make full use of space below the bridge lifting material from the ground equipment hindered Bridge crane can be divided into ordinary bridge crane simple beam bridge crane and metallurgical special bridge crane 3 This paper describes the design of 10T and 10 5m span bridge crane girder and the transmission mechanism First of all through the bridge crane overall composition and working principle analysis this analysis is proposed based on the mechanism of bridge crane design scheme then trolley traveling mechanism of the main components and the design and verification then on the main beam the design and strength check Finally through the AutoCAD drawing software drawn the bridge type crane drive mechanism and assembly diagram of main girder and main parts figure Through the design the consolidation of the University of the professional knowledge such as mechanical principles mechanical design mechanics of materials tolerance and interchangeability theories mechanical drawing master the design method of hoisting machinery products and be able to skillfully use AutoCAD drawing software for the future work in life is of great significance Keywords Crane Operating mechanism Main beam Design III 目 錄 摘 要 I Abstract II 第一章 緒 論 1 1 1 選題背景及意義 1 1 2 橋式起重機的研究現(xiàn)狀 1 1 3 橋式起重機簡介 2 第 2 章 總體方案設計 5 2 1 設計要求 5 2 2 方案設計 5 2 2 1 起升機構布置方案 5 2 2 2 小車運行機構布置方案 5 2 2 3 大車運行機構布置方案 6 第 3 章 大車運行機構的設計 7 3 1 設計基本準則 7 3 2 總體參數(shù)計算 7 3 2 1 傳動方案確定 7 3 2 2 車輪 軌道的選擇與驗算 7 3 2 3 運行阻力計算 9 3 3 驅動裝置設計與驗算 9 3 3 1 選擇電動機 9 3 3 2 減速器的選擇 10 3 4 其他附件的選擇 13 3 4 1 制動器的選擇 13 3 4 2 聯(lián)軸器的選擇 14 3 4 3 緩沖器的選擇 14 3 4 4 浮動軸的驗算 15 第 4 章 主梁的設計 17 4 1 總體橋架結構設計 17 4 1 1 箱形雙梁橋架的構成 17 4 1 2 箱形雙梁橋架的選材 17 4 2 主梁總體參數(shù)計算 17 4 3 主梁的受力分析 19 4 3 1 計算載荷確定 19 IV 4 3 2 主梁垂直最大彎矩 20 4 3 3 主梁水平最大彎矩 20 4 4 主梁的校核計算 21 4 4 1 強度驗算 21 4 4 2 垂直剛度驗算 22 4 4 3 水平剛度驗算 22 4 5 主要焊縫的計算 23 4 6 焊接工藝設計 23 總 結 25 參考文獻 26 致 謝 27 附錄 28 10T 跨度 10 5m 橋式起重機傳動運行機構及主梁設計 1 第一章 緒 論 1 1選題背景及意義 起重機的材料 運輸 機械等裝卸和安裝 完成工作是可能的材料處理的勞動 力可以緩解人的體力勞動 提高勞動生產(chǎn)率 工廠 礦山 港口 車站 工地 倉 庫 在多個行業(yè)領域 如水電廠廣泛使用 隨著生產(chǎn)規(guī)模的擴大 特別是現(xiàn)代化 專業(yè)化的要求 起重機 有特殊用途的不同 在許多重要的部門 它不僅是 L 你的 輔助設備在生產(chǎn)過程中 已成為一個重要的生產(chǎn)線生產(chǎn)機械設備發(fā)展的不可缺少的 國民經(jīng)濟建設發(fā)揮著積極的作用 起重吊裝機械工具 材料和產(chǎn)品搬運 起重機提 高全部機械化生產(chǎn)部門的工程機械 縮短生產(chǎn)周期 降低生產(chǎn)成本 有著十分重要 的作用 在高層建筑 冶金 電站施工中工人和建設 需要提升和搬運的數(shù)量越來越多 許多組件吊裝重量可達數(shù)百噸 必須選擇大型起重機 一般大型起重機龍門起重機 和門式起重機 塔式起重機 履帶起重機車輪的裝置 并在橋式起重機安裝等 在道路 橋梁 水電 建筑 使用起重機是極其廣泛的 如果裝卸設備車間設 備 電梯部件 設備安裝升降臺混凝土澆筑 開挖 殘留垃圾和其他建筑材料等 適用于起重機 特別是水電工程的建設 不僅工程 特殊的地理條件 季節(jié)性施工 項目本身是非常復雜的 需要設備吊裝運輸量建筑材料的主要品種 數(shù)量和典型的 E 起重機需要更多的工廠 電廠和水 建筑起重機安裝各種類型 以維護單元 關閉 和各種升降架 在這些起重機 橋式起重機是大批量生產(chǎn) 材料消耗最大 由于高空行車 建 筑面積的操作范圍可以掃描整個植物 因此很受歡迎 大大發(fā)展 1 2橋式起重機的研究現(xiàn)狀 目前 歐洲在機械工程領域 起重機 美國和日本的位置搖籃工程起重機歐洲 最高水平的生產(chǎn)技術輪起重機行業(yè)的主要生產(chǎn)區(qū)起重機 履帶起重機 緊湊型輪胎 起重機 也生產(chǎn)少量的汽車起重機 其中 全地面起重機在大噸位履帶起重機 以 小型為主 在小噸位起重機車輪為主 汽車起重機通常是完整的通用底盤整個地面 的車 即為主 其技術先進的產(chǎn)品 高性能 高可靠性 產(chǎn)品銷往世界各地 技術水平起重機行業(yè)相對落后美國在歐洲 然而 近年來 美國的工業(yè)建筑起 重機機械通過收購和兼并 主要生產(chǎn)輪胎起重機 起重機履帶式起重機 和越野車 公司主要生產(chǎn)馬尼托瓦克 特點是有更先進的技術 高性能 高可靠性 其中汽車 底盤技術和涂層技術在整個歐洲 產(chǎn)品主要出口到美洲和亞洲 PA 具體的 日本作為經(jīng)濟實力的增強 第二次世界大戰(zhàn)后 開發(fā)和生產(chǎn)的起重機車輪這么 10T 跨度 10 5m 橋式起重機傳動運行機構及主梁設計 2 晚 始于 20 世紀 70 年代 但發(fā)展速度很快 非常受歡迎的亞太市場的歡迎 此外 日本通過更新裝置生產(chǎn)技術 日本通過收購德國公司法 底盤技術的發(fā)展工程機械 行業(yè)的生產(chǎn) 日本主要的汽車起重機 履帶起重機 輪胎起重機越野起重機 全路 面 其中 PL 美國高性能越野輪胎起重機 汽車起重機的產(chǎn)量 產(chǎn)量遞減的起重機 至少 上升的趨勢 公司主要生產(chǎn)包括字段 加藤 神鋼 日立 小松 該產(chǎn)品的 特點是工藝水平和高性能的可靠性 但在歐洲和美國 隨著經(jīng)濟發(fā)展步伐的加快 我國在該領域的生產(chǎn)和建設的各行各業(yè)擴大規(guī)模 也促進了快速提高機械施工措施 施工機械的先進性是建設步伐的加快 保證質量 和降低成本方面的起重機行業(yè)是大大促進社會主義事業(yè)的發(fā)展 提高勞動生產(chǎn)率 充分發(fā)揮運輸機制具有重要意義 1 3橋式起重機簡介 橋式起重機是一種重要的物料搬運機械 橋式起重機橋架在軌道兩側沿縱向延 伸 橫向延伸的起重小車沿軌道的鋪設橋梁 經(jīng)營范圍為矩形 空間可以充分利用 橋下面的物料提升機無阻礙的地面設備 橋式起重機可分為普通橋式起重機 起重 機單梁橋式起重機 冶金專用橋 3 種 材料處理最重要的生產(chǎn)活動 距今已有五千年的擴大生產(chǎn)規(guī)模 提高自動化程 度 為起重機物料搬運設備生產(chǎn)過程中的重要實施現(xiàn)代化越來更廣泛的作用越來越 大 要求也越來越高的起重機 起重機發(fā)生重大規(guī)模和專業(yè) 模塊組合 重量輕 自動化和智能化 多樣化 組件和系統(tǒng)和新型 實用的這種轉變是很好的話題 經(jīng)過幾十年的發(fā)展 工業(yè)橋式起重機是我國研制了一定規(guī)模 市場競爭日趨激 烈 在行業(yè)脈搏橋式起重機在強勁的國內(nèi)需求和出口的快速增長 保持產(chǎn)品開發(fā)速 度快 幾乎沒有 雖然起重機行業(yè)快速發(fā)展的中國 但又缺乏起重機從技術力量相 比 欠發(fā)達地區(qū) 歐洲和美國 日本和其他的技術能力的某些不足 目前 大起重 機內(nèi)部還沒有強大的生產(chǎn)能力 產(chǎn)品結構 由于能力有限的技術 在起重機產(chǎn)品結 構不完善 很難與國外的競爭 橋式起重機可分為以下幾類 1 通用橋式起重機 抓斗橋式起重機 裝置對抓斗橋式起重機 以提升鋼絲繩分別抓斗 升降機構 開閉機構 主要 用于散裝貨物 廢鋼材 木材等 裝卸升降操作 起重機閉合機構在其結構和其他 組件和通用吊鉤橋式起重機相同 電磁橋式起重機 電磁橋式起重機的基本結構和吊鉤橋式起重機是相同的 不同的掛鉤上掛一個 直流電磁鐵 也被稱為電磁吸盤 用來提升具有導磁金屬及其制品盒通常是 采用 10T 跨度 10 5m 橋式起重機傳動運行機構及主梁設計 3 直流可控硅橋從桌上的電動發(fā)電機組安裝在駕駛室或交流電轉換成直流電 然后通 過電纜上的鼓架 直流電源以及柔性電纜起重電磁鐵 通用吊鉤橋式起重機 通用吊鉤橋式起重機的金屬結構 大車運行機構 小車運行機構 升降機構 電氣控制系統(tǒng)和司機室 取樣裝置的鉤子 額定容量小于 10 噸多的升降機構超過 16 噸 主要副兩升降機構 起重機裝卸型在各種工作環(huán)境和處理材料和設備 兩用橋式起重機 橋式起重機系統(tǒng)的三種類型 吊鉤橋式起重機 電磁橋式起重機吊鉤橋式起重 機和抓斗 其特點是在車上有兩組都獨立的升降機構 一套為一桶 一組 或一組 吸盤鉤電磁與一組或一組鉤 抓斗一組電磁吸盤 三用橋式起重機 與通用橋式起重機是起重機的一種 基本結構和電磁橋式起重機相同 根據(jù)需 要可以用鉤起吊重物 也可以掛在鉤子上掛了一個處理引擎 也可以抓斗卸盤和電 動升降有色金屬 被稱為一個橋式起重機 改變 這種材料起重機適用場所經(jīng)常變 換裝置 雙小車橋式起重機 起重機 吊鉤橋式起重機基本相同 但有兩個單位的橋車重量相同 這種機器 吊裝的細長物體 2 電動葫蘆型橋式起重機 其特征在于升降車的電動葫蘆橋式起重機自行更換 或通過固定電動葫蘆作為 起重小車升降機構 小車 傳動裝置的運行機制 如車也與一般的電動葫蘆等部件 相比 電動葫蘆橋式起重機橋式起重機 雖然通常是重量輕 工作速度 工作級別 較低 但其重量輕 能耗低 易于采用電動升降組件的標準產(chǎn)品 配套建設負載壓 力下 S 小 建筑和使用經(jīng)濟是最好的機會 因此在一般中小型的重量范圍更廣泛的 趨勢 即使起重機橋取代一些通用的 電動梁式起重機 其特點是自行式起重機吊裝的替代 電動升降手推車在工字梁的邊緣工字梁主 梁直接作為大跨度范圍 可以在工字鋼水平 加強 形成組合梁截面梁 主梁 可 以是一個電動單梁起重機 也可以是兩個主梁 電動雙梁起重機 這可能是橋式 起重機的運行裝置作為支持直接在高架軌道 也可以通過運行懸掛裝置 大蒜掛在屋 檐下 液 電動葫蘆橋式起重機 其特點是固定在托架上安裝電動葫蘆的起升機構 該車也是一個電動升降機構 的零件結構簡單 車是非常簡單 重量輕 整體高度降低 低和橋梁 重量輕 重 心和適應性得到了廣泛的應用 10T 跨度 10 5m 橋式起重機傳動運行機構及主梁設計 4 箱形雙梁橋式起重機是由一個雙梁橋橫向端梁和兩盒形梁橋中 運行在升降車 和操縱的對象可以是各種類型和等級的提升 適用于機械加工和裝配車間等 有一 個盒狀結構 橋梁結構 空腹桁架結構 偏軌箱形結構空腹箱和獨特的主梁結構 箱形結構 通常在 5 80 噸的小型和中型系列起重機的重量 以確保穩(wěn)定的 DE 起重 機 選擇箱形雙梁結構作為橋梁結構 為了操作和維護 在發(fā)送端工作臺下方設有 駕駛室 駕駛室的開啟和關閉兩種類型 室內(nèi)環(huán)境工作一般使用打開車門 在外部 環(huán)境或高溫 等 利用雙室梁具有至少部分處理技術 通用性等優(yōu)點 橋梁結構根 據(jù)其類型和工作使用環(huán)境溫度和其他條件 形成在有關規(guī)定選擇用鋼 橋式起重機橋通常配備一個大車運行機構 配備升降機構 小車運行機構和升 降車 電動裝置的一部分 駕駛室 和其他幾個 作為一個兩端支撐在兩個平行的 單跨高架軌道平面平移升降運行物品的垂直升降升降車用充電的橫向運動的橋梁結 構和大車運行機構的升降車和物品的軸向移動 從而達到在高度集成我和一個在三 維空間范圍的貨物搬運和裝卸 橋式起重機是目前應用最廣泛的擁有量最大的起重機軌道 重幾噸到幾百噸的 評級的基本形式是通用吊鉤橋式起重機 橋式起重機主要是其他形式的基礎上鉤式 橋梁通用開發(fā)衍生 10T 跨度 10 5m 橋式起重機傳動運行機構及主梁設計 5 第 2章 總體方案設計 2 1設計要求 本次起重機設計的主要參數(shù)要求如下 10T 跨度 10 5m 小車軌距 2 5m 起升高度 16m 工作級別 A5 A6 主起升 速度 M5 10m min 大車運行速度 M5 71m min 小車運行速度 M5 32m min 最 大輪壓 103kN 參考鋼軌 P43 2 2方案設計 起重機的正常運行的機構和升降機構 金屬結構和橋梁設施操作機構和升降機 構是使物體移動升降及水平方向 從而實現(xiàn)一個運動周期 橋梁結構的設計是根據(jù)金屬結構是起重機 操作機構和升降機構下降 體重等 這些重力影響橋梁本身在金屬結構和滿足一定條件的負載 工廠供電的起重機 及相應的輔助功能 2 2 1 起升機構布置方案 升降機構由掛鉤 電纜 制動器 減速器 電機等 其中的某些部分采用標準 件 升降機構連接電機與減速機連接 然后取決于 通過減速器和卷筒上的電纜連 接 和一個線圈用鉤 因為這樣的對象可以被取消 升降機構的技術參數(shù)的確定可以考慮方案的主要標準元件的選擇計算 和非標 準件零件的彎矩 剪力和荷載組合的情況 布置方案如圖 2 1 所示 圖 2 1 起升機構的傳動簡圖 2 2 2 小車運行機構布置方案 該車的運行機制和電機連接到依靠 減速器 聯(lián)軸器 低速小車驅動輪連接 功能操作機構的升降車 車是在水平方向移動 使重量懸掛可以改變工作位置 以滿足不同的要求 但也由懸重車荷載傳遞 10T 跨度 10 5m 橋式起重機傳動運行機構及主梁設計 6 小車運行機構分為支撐裝置和支撐裝置車輪荷載傳遞的主要組 運行時間可以 減少由平衡輪壓墊梁 安裝在車可以運行在摩擦嚴重的原因 因此 閉式齒輪驅動 裝置 驅動模式 集中控制 小車傳動方案如圖 2 2 所示 圖 2 2 小車運行機構傳動簡圖 1 電動機 2 制動器 3 減速器 4 車輪 5 聯(lián)軸器 6 浮動軸 7 聯(lián)軸器 該計劃的小扭矩扭矩傳動軸 軸每側的一半是減速器的輸出軸的扭矩 減速器 的輸出軸和輪軸之間連接半齒聯(lián)軸器浮 5 和 6 因此 安裝方便 使得更多的安裝 誤差 由于齒的維護條件好 傳動齒輪組成的獨立的減少 使安裝和拆卸的分組機 制 但這個節(jié)目 不可避免的輪軸軸承耦合可以增加結構復雜的運行機制 造成的 困難 lt 增加生產(chǎn) 2 2 3 大車運行機構布置方案 在連接模式 操作機構和運輸機制是相似的 由一個電動馬達和離合器 減速 器傳遞到驅動輪的扭矩在一組 差異主要與小車運行機制 其特征在于 距離之間 的差異的道路 因為運動機構 小車運行機構的要求 更大的負荷 使小車行走機構分別驅動 便于安裝 不會因為損壞發(fā)動機在運行時的一側而停止 傳動方案如圖 2 3 所示 圖 2 3 大車運行機構 1 電動機 2 制動器 3 高速浮動軸 4 聯(lián)軸器 5 減速器 6 聯(lián)軸器 7 低速浮動軸 8 聯(lián)軸器 9 車輪 10T 跨度 10 5m 橋式起重機傳動運行機構及主梁設計 7 第 3章 大車運行機構的設計 3 1設計基本準則 3 2總體參數(shù)計算 已知數(shù)據(jù) 10T 跨度 10 5m 大車運行速度 M5 71m min 最大輪壓 103kN 參考鋼軌 P43 另外根據(jù)常用市場現(xiàn)有起重機的估計重量 G 168KN 小車的重量為 Gxc 40KN 橋架采用箱形結構 3 2 1傳動方案確定 本起重機采用分別傳動的方案如圖 3 1 圖 3 1 大車運行機構 1 電動機 2 制動器 3 高速浮動軸 4 聯(lián)軸器 5 減速器 10T 跨度 10 5m 橋式起重機傳動運行機構及主梁設計 8 6 聯(lián)軸器 7 低速浮動軸 8 聯(lián)軸器 9 車輪 3 2 2車輪 軌道的選擇與驗算 j 4000 4000 13555Kg cm2 321 rDcPj32301578 10T 跨度 10 5m 橋式起重機傳動運行機構及主梁設計 9 jmax 15353Kg cm2 321max rDcPj32301506 jmax 153530N cm2 車輪采用 ZG55II 查 1 表 19 3 得 HB 320 時 j 240000 300000N cm2 jmax nz2 601 1cqdcDkpdkptvgGf 式中 p1 max in 33 8 50 2 84KN 主動輪輪壓 p2 p1 84KN 從動輪輪壓 f 0 2 粘著系數(shù) 室內(nèi)工作 nz 防止打滑的安全系數(shù) nz 1 05 1 2 n 2 9725 0 06 184 6 10847 56108 333 n nz 故兩臺電動機空載啟動不會打滑 2 事故狀態(tài) 當只有一個驅動裝置工作 而無載小車位于工作著的驅動裝置這一邊時 則 10T 跨度 10 5m 橋式起重機傳動運行機構及主梁設計 13 n nz2 601 1cqdcDkpdkptvgGf 式中 p1 50 2KN 主動輪輪壓 maxp p2 2 2 33 8 50 2 117 8KN 從動輪輪壓 in 一臺電動機工作時空載啟動時間 qt 13 47 s qt24 3750 95 012685 012 n 2 942 06 7 1608 n nz 故不打滑 3 事故狀態(tài) 當只有一個驅動裝置工作 而無載小車遠離工作著的驅動裝置這一邊時 則 n nz2 601 1cqdcDkpdkptvgGf 式中 P1 33 8KN 主動輪輪壓 minP P2 2 33 8 2 50 2 134 2KN 從動輪輪壓 ip ax qt 13 47 S 與第 2 種工況相同 n 1 89 故也不會打滑2 5 006 831 46 21347 60581 8 結論 根據(jù)上述不打滑驗算結果可知 三種工況均不會打滑 3 4其他附件的選擇 10T 跨度 10 5m 橋式起重機傳動運行機構及主梁設計 14 3 4 1制動器的選擇 由 1 中所述 取制動時間 tz 5s 按空載計算動力矩 令 Q 0 得 Mz 20121 3751iGDmctnMCzj 式中 19 2N m 0 min 2 Dpcj 5 129 346 Pp 0 002G 168000 0 002 336N Pmin G 1344N2 1 cDd 25 0 14 6 68 M 2 制動器臺數(shù) 兩套驅動裝置工作 Mz 41 2 N m 95 1684 15370192 2 現(xiàn)選用兩臺 YWZ 200 25 的制動器 查 1 表 18 10 其制動力矩 M 200 N m 為避免打滑 使用時將其制動力矩調(diào)制 3 5 N m 以下 3 4 2聯(lián)軸器的選擇 10T 跨度 10 5m 橋式起重機傳動運行機構及主梁設計 15 2 低速軸的計算扭矩 154 8 15 75 0 95 2316 2 N m 0 iMjsjs 3 4 3緩沖器的選擇 1 碰撞時起重機的動能 W 動 g Gv20 10T 跨度 10 5m 橋式起重機傳動運行機構及主梁設計 16 3 4 4浮動軸的驗算 1 疲勞強度的計算 10T 跨度 10 5m 橋式起重機傳動運行機構及主梁設計 17 10T 跨度 10 5m 橋式起重機傳動運行機構及主梁設計 18 第 4章 主梁的設計 4 1總體橋架結構設計 有一個盒狀結構 橋梁結構 空腹桁架結構 偏軌空腹單梁和箱形結構的盒形 結構 以及參考起重機設計手冊 盒形結構一般 5 80 噸小型和中型系列起重機的 重量 以保證起重機的穩(wěn)定性 我選擇了雙箱梁結構作為橋梁結構 4 1 1箱形雙梁橋架的構成 雙箱梁橋是由兩箱梁和梁端水平梁 一側設有走臺安裝的運行機制和離開 梁 端梁剛性連接 平臺的主梁的外側是懸臂支撐 走臺外有計算平臺 欄桿被視為元 素的力量 為了操作和維護 在發(fā)送端工作臺下方設有駕駛室 駕駛室的開啟和關閉兩種 類型 室內(nèi)的工作環(huán)境一般使用座艙是開放的 在外部環(huán)境或高溫等使用封閉的小 屋 4 1 2箱形雙梁橋架的選材 雙箱梁橋具有至少部分處理技術 通用性等優(yōu)點 橋梁結構按照其工作性質和 使用環(huán)境溫度和其他條件的 按照有關規(guī)定鋼材的選擇 為了保證結構構件的剛度 便于施工安裝和運輸 不損壞等原因 在設計的橋 梁結構的限制使用較小的鋼 為連接板厚度不不應小于 4mm 作為對組合梁板的使 用 以確保穩(wěn)定和防銹等原因 降低強度 每雙波段的厚度不能小于 6 毫米 單腹 板厚度不小于 8 毫米 荷載作用對橋梁結構的起重機 固定電荷 移動荷載 水平荷載和慣性產(chǎn)生偏 斜小車車輪側向荷載等 在設計計算考慮了這些指控 4 2主梁總體參數(shù)計算 1 大車輪距 2 065 3 3K 85L 1 6 5 m 取 3m 2 橋架端部梯形高度 16 5 1 65 3 3C 105 L105 取 3 10T 跨度 10 5m 橋式起重機傳動運行機構及主梁設計 19 3 主梁腹板高度 根據(jù)主梁計算高度 0 92 最后選定腹板高度 0 9Hmhm 4 確定主梁截面尺寸 主梁中間截面各構件根據(jù) 起重機課程設計 表 7 1 確定如下 腹板厚 6 上下蓋板厚 8 1 主梁兩腹板內(nèi)壁間距根據(jù)下面的關系式來確定 2633 5 Hb 920m 330 L16 因此取 350b 蓋板寬度 350 2 6 40 402240B m 取 400m 主梁的實際高度 5161Hh 主梁中間截面和支承截面的尺寸簡圖分別示于圖 2 1 和 2 2 主梁中間截面尺寸簡圖 主梁支承截面尺寸簡圖 5 加勁板的布置尺寸 10T 跨度 10 5m 橋式起重機傳動運行機構及主梁設計 20 此時連續(xù)梁的支點既加勁板所在位置 使一個車輪輪壓作用在兩加勁板間距的中 央 141 1 411a min 6WP 47 108 5 2 cm 式中 小車的輪壓 取平均值 動力系數(shù) 由 起重機課程設計 圖 2 2 查得 1 15 鋼軌的許用應力 170 MPa 因此 根據(jù)布置方便 取 0 81a2m 由于腹板的高厚比 150 160 所以不需要設置水平加勁桿 906h 4 3主梁的受力分析 4 3 1計算載荷確定 10T 跨度 10 5m 橋式起重機傳動運行機構及主梁設計 21 1 15 37000 42550 1P N 1 15 36000 41400 2 4 3 2主梁垂直最大彎矩 計算主梁垂直最大彎矩 2012 max12 4 xcdGPLBqkGlLMP 0kl 設敞開式司機操縱室的重量為 9807 起重心距支點的距離為 280N0lcm 將各已知數(shù)值代入上式計算可得 2 max165041650 41 8425 2651 028 GPM 5105 10N Km 10T 跨度 10 5m 橋式起重機傳動運行機構及主梁設計 22 4 3 3主梁水平最大彎矩 計算主梁水平最大彎矩 2max 1 3 44gggPLqLM 式中 3128yxcIK 作用在主梁上的集中慣性載荷為 12gP 3706730N 作用在主梁上的均布慣性載荷為 0 25 gq 5Km 計算系數(shù) 時 取近似比值 2 100 12yIC 2xcL 且 400 200 因此可得 KcmxcL 1650 1716 328104 2max76 5 516 5 3 74716gM 8 9Nm 4 4主梁的校核計算 4 4 1強度驗算 10T 跨度 10 5m 橋式起重機傳動運行機構及主梁設計 23 54180 0001 232xHhHIWB 5 651 6 40 8 32 4cm 主梁支承截面半面積對水平重心軸線 的靜矩 S x 1266 00112 42hh 50 650 8 242 3c 由此可得 0 1 28 16max 3758 MPa 查得許用剪應力為 95 Pa 10T 跨度 10 5m 橋式起重機傳動運行機構及主梁設計 24 故 由以上計算可知 強度足夠 max 4 4 2垂直剛度驗算 主梁在滿載小車輪壓作用下所產(chǎn)生的最大垂直撓度 321 64 8xPLfEI 式中 0 973 210374 856xcBL 2x HIW 49502 01cm 由此可得 0 844 3 246576 97 0 8 0 481f cm 允許的撓度 因此 1 0fL 2 3cm f 4 4 3水平剛度驗算 10T 跨度 10 5m 橋式起重機傳動運行機構及主梁設計 25 4 5主要焊縫的計算 10T 跨度 10 5m 橋式起重機傳動運行機構及主梁設計 26 4 6焊接工藝設計 橋架的焊縫有很多地方密集交叉在設計時應該避免如圖 4 1 a 4 1 b 示 10T 跨度 10 5m 橋式起重機傳動運行機構及主梁設計 27 4 1 a 4 1 b 彎曲板的焊接及定位 由于定位板導向 焊接時注意 焊角高度不能太高 否 則整個葉輪與端梁 一輪組件可能無法正確地從插入位置 焊接中采用 E5015 焊 接電極 D 3 2 毫米直徑焊接電流 160A 角焊縫的最大高度 4 毫米 彎板等 7 2 位卡和定位焊 角帶 上蓋板焊接方法中使用的研磨 焊后兩個連接端截面梁和鉆在一塊 由 于板材厚度大多小于 10 毫米 在焊接過程中不無槽焊接 10T 跨度 10 5m 橋式起重機傳動運行機構及主梁設計 28 總 結 本畢業(yè)設計使用中幾乎所有我們專業(yè)的大學 這是我們大學所學專業(yè)知識的一 次綜合調(diào)查和評價 通過這次畢業(yè)設計 使我們對知識有一個通道之前 理解和整 合的管狀組件 例如 我們在設計過程中需要的材料的機械制圖 工程設計 材料 力學 工程力學 寬容的基礎和 CAD 計算機輔助繪圖和專業(yè)知識范圍內(nèi)的合作 在 設計的過程中 我們不僅了解一點舊知識 使我們發(fā)現(xiàn)很多細節(jié)沒有注意這些細節(jié) 問題是如果我們可以確定關鍵設備的合格的技術人員 另外 我覺得畢業(yè)兩個月的設計極大地豐富我們的知識 我學到了很多知識 不僅在更多的專業(yè)知識 在這一過程中 設計 由于需要運用知識 這要求我們在 互聯(lián)網(wǎng)或圖書館的訪問 在設計方案 需要我們對工作環(huán)境的運行機制的設計橋式 起重機的傳動與主梁和工作能力的有了一定的了解來選擇合適的方案 沒有問題 由于注意到 在這方面 我們必須認識到 通過實踐和查閱資料 可以做的更好 10T 跨度 10 5m 橋式起重機傳動運行機構及主梁設計 29 參考文獻 1 吳麗萍 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1788 1800 10T 跨度 10 5m 橋式起重機傳動運行機構及主梁設計 30 致 謝 大學生活即將結束 在這四年 讓我結識了許許多多熱心的朋友 工作嚴謹教 學相幫的教師 本次設計的成功完成 離不開他們的熱情幫助和指導 在這里都給 予我畢業(yè)設計指導和幫助的教師和學生這表示最誠摯的謝意 首先 設計指導老師 感謝你緊張的工作時還抽時間指導我 總是關心我們的 設計進展狀況 要求我們掌握幫助教師管理在整個設計過程中 從實際操作數(shù)據(jù)準 備階段 它提供了指導 我不僅學到了書本上的知識 更學會操作方法 其次 給予幫助教師設計的畢業(yè)生 與我的同學以誠摯的感謝 在設計的過程 中 他們給了我很多的幫助和無私的關懷 更重要的是提供信息 在許多方面 我 們的技術 此外 也給所有的學生我的幫助表示感謝 總之 本設計的結果是教師和學生 在一個月內(nèi) 我們合作的非常愉快 教會 我很多偉大的真理 是一種資產(chǎn) 我的生活 我在新教師和學生對我的幫助表示感 謝 10T 跨度 10 5m 橋式起重機傳動運行機構及主梁設計 31 附錄 The Use and History of Crane Every time we see a crane in action we remains without words these machines are sometimes really huge taking up tons of material hundreds of meters in height We watch with amazement and a bit of terror thinking about what would happen if the load comes off or if the movement of the crane was wrong It is a really fascinating system surprising both adults and children These are especially tower cranes but in reality there are plenty of types and they are in use for centuries The cranes are formed by one or more machines used to create a mechanical advantage and thus move large loads Cranes are equipped with a winder a wire rope or chain and sheaves that can be used both to lift and lower materials and to move them horizontally It uses one or more simple machines to create mechanical advantage and thus move loads beyond the normal capability of a human Cranes are commonly employed in the transport industry for the loading and unloading of freight in the construction industry for the movement of materials and in the manufacturing industry for the assembling of heavy equipment 1 Overview The first construction cranes were invented by the Ancient Greeks and were powered by men or beasts of burden such as donkeys These cranes were used for the construction of tall buildings Larger cranes were later developed employing the use of human treadwheels permitting the lifting of heavier weights In the High Middle Ages harbor cranes were introduced to load and unload ships and assist with their construction some were built into stone towers for extra strength and stability The earliest cranes were constructed from wood but cast iron and steel took over with the coming of the Industrial Revolution For many centuries power was supplied by the physical exertion of men or animals although hoists in watermills and windmills could be driven by the harnessed natural power The first mechanical power was provided by steam engines the earliest steam crane being introduced in the 18th or 19th century with many remaining in use well into the late 20th century Modern cranes usually use internal combustion engines or electric motors and hydraulic systems to provide a much greater lifting capability than was previously possible although manual cranes are still utilized where the provision of power 10T 跨度 10 5m 橋式起重機傳動運行機構及主梁設計 32 would be uneconomic Cranes exist in an enormous variety of forms each tailored to a specific use Sizes range from the smallest jib cranes used inside workshops to the tallest tower cranes used for constructing high buildings For a while mini cranes are also used for constructing high buildings in order to facilitate constructions by reaching tight spaces Finally we can find larger floating cranes generally used to build oil rigs and salvage sunken ships This article also covers lifting machines that do not strictly fit the above definition of a crane but are generally known as cranes such as stacker cranes and loader cranes 2 History Ancient Greece The crane for lifting heavy loads was invented by the Ancient Greeks in the late 6th century BC The archaeological record shows that no later than c 515 BC distinctive cuttings for both lifting tongs and lewis irons begin to appear on stone blocks of Greek temples Since these holes point at the use of a lifting device and since they are to be found either above the center of gravity of the block or in pairs equidistant from a point over the center of gravity they are regarded by archaeologists as the positive evidence required for the existence of the crane The introduction of the winch and pulley hoist soon lead to a widespread replacement of ramps as the main means of vertical motion For the next two hundred years Greek building sites witnessed a sharp drop in the weights handled as the new lifting technique made the use of several smaller stones more practical than of fewer larger ones In contrast to the archaic period with its tendency to ever increasing block sizes Greek temples of the classical age like the Parthenon invariably featured stone blocks weighing less than 15 20 tons Also the practice of erecting large monolithic columns was practically abandoned in favor of using several column drums Although the exact circumstances of the shift from the ramp to the crane technology remain unclear it has been argued that the volatile social and political conditions of Greece were more suitable to the employment of small professional construction teams than of large bodies of unskilled labor making the crane more preferable to the Greek polis than the more labor intensive ramp which had been the norm in the autocratic societies of Egypt or Assyria The first unequivocal literary evidence for the existence of the compound pulley system appears in the Mechanical Problems Mech 18 853a32 853b13 attributed to Aristotle 384 322 BC but perhaps composed at a slightly later date Around the same time block sizes at Greek temples began to match their archaic predecessors again 10T 跨度 10 5m 橋式起重機傳動運行機構及主梁設計 33 indicating that the more sophisticated compound pulley must have found its way to Greek construction sites by then Ancient Rome The heyday of the crane in ancient times came during the Roman Empire when construction activity soared and buildings reached enormous dimensions The Romans adopted the Greek crane and developed it further We are relatively well informed about their lifting techniques thanks to rather lengthy accounts by the engineers Vitruvius De Architectura 10 2 1 10 and Heron of Alexandria Mechanica 3 2 5 There are also two surviving reliefs of Roman treadwheel cranes with the Haterii tombstone from the late first century AD being particularly detailed The simplest Roman crane the Trispastos consisted of a single beam jib a winch a rope and a block containing three pulleys Having thus a mechanical advantage of 3 1 it has been calculated that a single man working the winch could raise 150 kg 3 pulleys x 50 kg 150 assuming that 50 kg represent the maximum effort a man can exert over a longer time period Heavier crane types featured five pulleys Pentaspastos or in case of the largest one a set of three by five pulleys Polyspastos and came with two three or four masts depending on the maximum load The Polyspastos when worked by four men at both sides of the winch could already lift 3000 kg 3 ropes x 5 pulleys x 4 men x 50 kg 3000 kg In case the winch was replaced by a treadwheel the maximum load even doubled to 6000 kg at only half the crew since the treadwheel possesses a much bigger mechanical advantage due to its larger diameter This meant tha