《運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)第4章運(yùn)輸成本.ppt》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)第4章運(yùn)輸成本.ppt（29頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

4 1 運(yùn)輸成本概述 4 2 各種運(yùn)輸方式成本比較 4 3 短期運(yùn)輸成本分析 4 4 長(zhǎng)期運(yùn)輸成本分析 4 5 鐵路運(yùn)輸成本分析 運(yùn)輸成本是指運(yùn)輸企業(yè)在運(yùn)輸過(guò)程中所發(fā)生的各種消耗和費(fèi)用 如職工工資 燃料 電力 運(yùn)輸工具折舊 維修 管理費(fèi)等 這些費(fèi)用的總和構(gòu)成了運(yùn)輸總成本 運(yùn)輸成本往往又以某種運(yùn)輸方式單位產(chǎn)品的營(yíng)運(yùn)支出來(lái)表示 稱(chēng)為單位運(yùn)輸成本 一 運(yùn)輸成本的概念 二 運(yùn)輸成本的意義 1 運(yùn)輸成本是運(yùn)輸企業(yè)維持簡(jiǎn)單再生產(chǎn)所需資金的主要保證 2 運(yùn)輸成本是反映運(yùn)輸過(guò)程消耗及其補(bǔ)償?shù)闹匾叨?3 運(yùn)輸成本是制定和調(diào)整運(yùn)價(jià)的重要依據(jù) 4 運(yùn)輸成本是進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析 評(píng)價(jià)經(jīng)濟(jì)效果和進(jìn)行決策的重要依據(jù) 也是進(jìn)行各種運(yùn)輸方式運(yùn)量分配和合理調(diào)整生產(chǎn)力布局的重要因素 5 運(yùn)輸成本也是考核和改善企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理水平的有力杠桿 三 運(yùn)輸成本的基本概念 會(huì)計(jì)成本也稱(chēng)財(cái)務(wù)成本 它是以實(shí)際發(fā)生的成本為基礎(chǔ)的 一般認(rèn)為 為生產(chǎn)而發(fā)生的各項(xiàng)財(cái)務(wù)支出均為成本 機(jī)會(huì)成本則是經(jīng)濟(jì)學(xué)意義上的成本 經(jīng)濟(jì)學(xué)認(rèn)為社會(huì)資源是有限的 當(dāng)一項(xiàng)資源用作某種用途時(shí) 即失去了它作為其它用途的機(jī)會(huì) 機(jī)會(huì)成本是被錯(cuò)過(guò)的商品和服務(wù)的價(jià)格 在正常運(yùn)轉(zhuǎn)的市場(chǎng)上 價(jià)格通常等于 趨于 機(jī)會(huì)成本 1 會(huì)計(jì)成本和機(jī)會(huì)成本 固定成本是在一定的生產(chǎn)規(guī)模內(nèi)不隨所提供的運(yùn)輸服務(wù)的數(shù)量變動(dòng)而變動(dòng)的成本 可變成本是隨著運(yùn)輸服務(wù)的數(shù)量變動(dòng)而變動(dòng)的成本 2 固定成本和可變成本 運(yùn)輸業(yè)是一種資本密集性產(chǎn)業(yè) 在許多情況下 運(yùn)輸企業(yè)的固定成本在總成本中所占的比重要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于可變成本 增量成本是指隨某一特定決策而發(fā)生變動(dòng)的成本 與此相反 如果成本不因決策而發(fā)生變化 那么這種成本就是沉沒(méi)成本 3 增量成本和沉沒(méi)成本 經(jīng)濟(jì)學(xué)中一般這樣定義生產(chǎn)過(guò)程是否存在聯(lián)合成本 Jointcost 若物品A被生產(chǎn) 則另一物品B如果與A一起生產(chǎn)要比單獨(dú)生產(chǎn)所用的成本小 這說(shuō)明物品A和B之間存在聯(lián)合成本 聯(lián)合成本存在于兩個(gè)維度 一個(gè)是空間維 一個(gè)是時(shí)間維 當(dāng)兩者保持固定比例 一般為空間維 時(shí)就是聯(lián)合成本 比例不固定時(shí) 一般為時(shí)間維 則為共同成本 4 聯(lián)合成本和共同成本 例如運(yùn)載工具把服務(wù)對(duì)象從A地運(yùn)到B地之后 自然要返回 于是就連帶產(chǎn)生出由B到A的運(yùn)輸 假設(shè)該運(yùn)輸 成本C 兩地間的距離d 每公里的運(yùn)費(fèi)b 裝卸費(fèi)a裝卸費(fèi)a 100元 兩地間的距離d 100公里 每公里的運(yùn)費(fèi)b 2元 公里 這樣單程運(yùn)輸?shù)目偝杀綜 100公里 2元 公里 2往返 100元裝卸 500元 如果從B返回A時(shí)有了可以運(yùn)輸?shù)呢浳?則增量成本僅為返程運(yùn)輸時(shí)增加的100元裝卸費(fèi) 往返運(yùn)輸?shù)目偝杀緸?00元 完成雙倍的運(yùn)輸業(yè)務(wù)而成本只增加了1 5 大大提高了運(yùn)輸效益 短期成本是指運(yùn)輸生產(chǎn)規(guī)模不作變動(dòng)情況下的成本 長(zhǎng)期成本是指運(yùn)輸生產(chǎn)規(guī)模發(fā)生變動(dòng)情況下的成本 5 短期成本和長(zhǎng)期成本 私人成本也稱(chēng)內(nèi)部成本和企業(yè)成本 是指?jìng)€(gè)別運(yùn)輸企業(yè)所負(fù)擔(dān)的成本 社會(huì)成本是包括該企業(yè)在內(nèi)的全社會(huì)和公眾承擔(dān)的成本 即 社會(huì)成本 私人成本 外部成本 其中外部成本是該企業(yè)以外的社會(huì)和公眾所負(fù)擔(dān)的成本 是獨(dú)立于市場(chǎng)機(jī)制以外的成本 6 私人成本和社會(huì)成本 外部成本是運(yùn)輸業(yè)生產(chǎn)給社會(huì)造成的環(huán)境污染和破壞 以及由消費(fèi)者 旅客 承擔(dān)的延誤 擁擠等的成本 如運(yùn)輸企業(yè)在創(chuàng)造財(cái)富的同時(shí)讓社會(huì)來(lái)承擔(dān)由它帶給社會(huì)的巨大外部成本 大氣污染 噪聲 全球溫室效應(yīng) 水質(zhì)下降 濕地減少 私人成本包括三個(gè)方面的內(nèi)容 一是直接成本 明顯成本 是企業(yè)購(gòu)買(mǎi)各種生產(chǎn)要素及其它投入而支出的貨幣 如員工的工資 企業(yè)的原材料支出 燃料和動(dòng)力支出等等 二是隱含成本 包括企業(yè)家的才能 勞務(wù) 運(yùn)輸企業(yè)自己擁有的資本 土地等 三是正常利潤(rùn) 在所有經(jīng)濟(jì)學(xué)的領(lǐng)域中 邊際成本是最重要的概念之一 7 邊際成本和平均成本 邊際成本表示增加1單位產(chǎn)出所需要增加的成本 例如 企業(yè)生產(chǎn)1000張光盤(pán)的總成本為2000元 如果生產(chǎn)1001張光盤(pán)的總成本為2001元 那么生產(chǎn)第1001張光盤(pán)的邊際成本為1元 平均成本是指平均每1單位產(chǎn)出所需要的成本 也就是 平均成本 總成本 產(chǎn)量 總成本由固定成本和可變成本組成 平均成本也同樣由平均固定成本和平均可變成本組成 通過(guò)比較平均成本與平均價(jià)格 或平均成本與平均收益 企業(yè)就能得知是否可以獲利 四 影響運(yùn)輸成本的基本因素 1 規(guī)模 運(yùn)輸企業(yè)的規(guī)模會(huì)直接影響運(yùn)輸成本 通常 將大規(guī)模生產(chǎn)引起的節(jié)約稱(chēng)為 規(guī)模經(jīng)濟(jì) 規(guī)模經(jīng)濟(jì)是指企業(yè)規(guī)模與生產(chǎn)成本之間的關(guān)系 如當(dāng)企業(yè)規(guī)模增大時(shí) 產(chǎn)品的平均成本下降 這種情況稱(chēng)為 規(guī)模經(jīng)濟(jì) 企業(yè)規(guī)模增大時(shí) 產(chǎn)品的平均成本不降反升 則稱(chēng)為 規(guī)模不經(jīng)濟(jì) 1 規(guī)模 同一運(yùn)輸方式中運(yùn)輸設(shè)備大 載運(yùn)量大 則經(jīng)濟(jì)運(yùn)距通常也長(zhǎng)一些 如普通小型飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距在600公里以上 而大型波音747客機(jī)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距為2500公里以上 每一種運(yùn)輸方式都有自己經(jīng)濟(jì)合理的運(yùn)距范圍 一般 航空和海洋運(yùn)輸最適合長(zhǎng)距離運(yùn)輸 鐵路和內(nèi)河運(yùn)輸最適合中長(zhǎng)距離運(yùn)輸 公路在短途運(yùn)輸中占有優(yōu)勢(shì) 2 運(yùn)距 1 規(guī)模 裝載率也稱(chēng)裝載系數(shù) 即實(shí)際裝載量與額定裝載量的比值 運(yùn)載率包括裝載率和運(yùn)輸密度 2 運(yùn)距 3 運(yùn)載率 在距離和運(yùn)輸密度已定的情況下 運(yùn)輸成本隨運(yùn)輸設(shè)備的裝載率的增加而減小 05 02 密度經(jīng)濟(jì) 運(yùn)輸?shù)拿芏冉?jīng)濟(jì) densityeconomies 的定義是 運(yùn)輸網(wǎng)內(nèi)提高運(yùn)輸量能夠?qū)е聠挝贿\(yùn)輸成本的下降 密度經(jīng)濟(jì)也可以被描述為運(yùn)輸網(wǎng)經(jīng)濟(jì) networkeconomies 五 運(yùn)輸成本分析 成本與效益計(jì)算中最基本的成本是平均成本和邊際成本 1 運(yùn)輸成本函數(shù) 如用TC表示總成本 FC表示總固定成本 VC表示總可變成本 Q表示運(yùn)輸工作量 AC表示平均成本 AFC表示平均固定成本 AVC表示平均可變成本 MC表示邊際成本 TC表示總成本的增量 Q表示運(yùn)輸工作量的增量 則成本計(jì)算公式為 平均成本AC TC Q AFC AVC平均固定成本AFC FC Q平均可變成本AVC VC Q邊際成本MC TC Q a 規(guī)模收益率不變成本函數(shù)是一個(gè)線性函數(shù) 它表示運(yùn)輸服務(wù)的投入量增加一倍 其產(chǎn)出量也增加一倍 b 規(guī)模收益率遞增要使運(yùn)輸服務(wù)量增加一倍 只需一倍以下的投入量即可 c 規(guī)模收益率遞減要使運(yùn)輸服務(wù)量增加一倍 需要一倍以上的投入量 d 規(guī)模收益率為先遞增后遞減TC呈S形 AC呈U形的成本函數(shù) 1 運(yùn)輸成本函數(shù) 一旦企業(yè)規(guī)模確定 短期內(nèi)將不發(fā)生固定資產(chǎn)的變化 這時(shí)的成本曲線稱(chēng)短期成本曲線 在短期 總成本的變動(dòng)由可變成本引起 而固定成本保持不變 如圖 a 所示 圖 b 是與總成本對(duì)應(yīng)的單位成本曲線 2 短期成本曲線 總成本曲線完全取決于可變成本曲線 總成本曲線的形狀在很大程度上取決于運(yùn)輸生產(chǎn)中使用的可變投入要素的生產(chǎn)率 當(dāng)可變投入要素的生產(chǎn)率遞增時(shí) 即每增加單位投入的效益優(yōu)于前一單位投入的效益 這意味著邊際成本逐漸下降 如圖中運(yùn)量水平Q1之前的曲線 總成本曲線與上圖 b 中AC曲線相似 Q1正好位于邊際成本從下降轉(zhuǎn)變成上升的谷底處 運(yùn)量Q1可以解釋為 運(yùn)輸企業(yè)的設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力 運(yùn)量達(dá)到Q1后 運(yùn)輸能力的利用將超過(guò)限度 收益遞減規(guī)律開(kāi)始起作用 平均成本AC曲線和平均可變成本AVC曲線也同樣呈U型狀態(tài) 且MC上升線分別與這兩條曲線的最低點(diǎn)相交 即圖中Q2和Q3 之所以這樣是因?yàn)?當(dāng)邊際成本低于平均成本 平均成本必然因受邊際成本影響而下降 當(dāng)邊際成本高于平均成本 平均成本又必然因受邊際成本影響而上升 只有當(dāng)兩者相等的時(shí)候 平均成本才既不上升也不下降 這點(diǎn)正是曲線的極值點(diǎn) 斜率 0 從長(zhǎng)遠(yuǎn)觀點(diǎn)來(lái)看 運(yùn)輸企業(yè)沒(méi)有任何固定的約束 生產(chǎn)規(guī)?？梢园l(fā)生變動(dòng) 所有的投入要素都可以改變 考察圖 a 所示的某運(yùn)輸企業(yè)四種生產(chǎn)規(guī)模下的短期平均成本曲線SAC1 SAC2 SAC3 SAC4 3 長(zhǎng)期成本曲線 在第一階段0至Q1 企業(yè)的運(yùn)輸成本SAC1較低 在第二階段Q1至Q2 企業(yè)的運(yùn)輸成本SAC2較低 在第三階段Q2至Q3 企業(yè)的運(yùn)輸成本SAC3達(dá)到最低 在第四階段超過(guò)Q3的運(yùn)量范圍內(nèi) 企業(yè)的運(yùn)輸成本SAC4較低 運(yùn)輸企業(yè)將根據(jù)這一階段運(yùn)量情況決定企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模 1 2 3 4 如果該企業(yè)在發(fā)展過(guò)程中連續(xù)不斷地進(jìn)行生產(chǎn)規(guī)模的調(diào)整 使每?jī)纱握{(diào)整之間的生產(chǎn)規(guī)模相差幅度很小 以獲取更好的經(jīng)濟(jì)效益 如圖 b 中的SAC 那么 就可得到一條長(zhǎng)期平均成本曲線LAC 它與所有的SAC曲線相切 是SAC的 包絡(luò)線 1 道路運(yùn)輸成本的構(gòu)成 4 運(yùn)輸成本構(gòu)成 2 各種運(yùn)輸方式運(yùn)輸成本構(gòu)成對(duì)比 可以把表1運(yùn)輸?shù)某杀緲?gòu)成分成5類(lèi) 人工費(fèi) 包括工資 休假薪資和津貼等 10 7 1 7 設(shè)備費(fèi) 包括設(shè)備購(gòu)置 折舊 分期付款利息 零件 修理和輪胎等 4 3 17 1 11 7 燃料費(fèi) 24 6 管理費(fèi) 包括運(yùn)輸企業(yè)向運(yùn)管部門(mén)繳納的管理費(fèi)用 保險(xiǎn)費(fèi) 行車(chē)事故損失 稅金等 1 6 0 8 1 9 其他費(fèi)用 包括水 電 通訊等各類(lèi)雜費(fèi) 即表中的其他費(fèi)用 11 9 1 道路運(yùn)輸成本特點(diǎn)及其降低成本途徑 5 道路運(yùn)輸成本分析 1 道路運(yùn)輸成本與一般工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品成本相比較的特點(diǎn) 道路運(yùn)輸成本構(gòu)成中 沒(méi)有構(gòu)成產(chǎn)品實(shí)體的原材料支出 運(yùn)輸成本水平受車(chē)輛運(yùn)用效率的影響大 道路運(yùn)輸一般只計(jì)算完全成本 發(fā)到費(fèi)用和中轉(zhuǎn)費(fèi)用低 固定資產(chǎn)占用少 可變成本高 地區(qū)差異大 受物價(jià)水平 地形和氣候的影響 全國(guó)各地區(qū)的成本差異較大 2 道路運(yùn)輸與其它運(yùn)輸方式相比較的特點(diǎn) 1 建設(shè)運(yùn)輸一體化體系和聯(lián)運(yùn)體系 2 降低道路運(yùn)輸成本的途徑 技術(shù)方面 2 優(yōu)選車(chē)型 提高車(chē)輛設(shè)備的技術(shù)水平 3 提高車(chē)輛的運(yùn)輸效率 思考題 1 經(jīng)濟(jì)學(xué)分析中所說(shuō)的短期是指 A 1年之內(nèi) B 全部生產(chǎn)要素都可隨產(chǎn)量而調(diào)整的時(shí)期 C 只能根據(jù)產(chǎn)量調(diào)整可變成本的時(shí)期 2 已知產(chǎn)量為9個(gè)單位時(shí) 總成本為95元 產(chǎn)量增加到10個(gè)單位時(shí) 平均成本為10元 由此可知邊際成本為 A 5元 B 10元 C 15元3 隨著產(chǎn)量的增加 短期平均固定成本 A 在開(kāi)始時(shí)減少 然后趨于增加 B 一直趨于減少 C 一直趨于增加 4 隨著產(chǎn)量的增加 短期平均可變成本 A 先減少后增加 B 先增加后減少 C 按一定的固定比率增加 5 短期邊際成本與短期平均成本曲線的相交點(diǎn)是 A 平均成本曲線的最低點(diǎn) B 邊際成本曲線的最低點(diǎn) C 平均成本曲線下降階段的任何一點(diǎn) 6 假如增加一單位產(chǎn)量所帶來(lái)的邊際成本大于產(chǎn)量增加前的平均可變成本 那么產(chǎn)量在產(chǎn)量增加后 平均可變成本一定 A 減少 B 增加 C 不變7 隨著產(chǎn)量的增加 長(zhǎng)期平均成本的變動(dòng)規(guī)律是 A 先減少而后增加 B 先增加后減少 C 按一定比率減少 練習(xí)題 1 已知某企業(yè)的短期成本曲線是 STC Q 0 04Q3 0 8Q2 10Q 5 試求最小的平均可變成本之值 2 假設(shè)某產(chǎn)品的邊際成本函數(shù)為MC 3Q2 5Q 80 當(dāng)產(chǎn)量為3時(shí) 總成本為292 試求總成本函數(shù) 平均成本函數(shù)和可變成本函數(shù)