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CVT自動(dòng)變速箱結(jié)構(gòu) CVT工作原理 CVT無級(jí)變速箱的主要部件是兩個(gè)滑輪和一條金屬帶 金屬帶套在兩個(gè)滑輪上 滑輪由兩塊輪盤組成 這兩片輪盤中間的凹槽形成一個(gè)V形 其中一邊的輪盤由液壓控制機(jī)構(gòu)控制 可以視不同的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 進(jìn)行分開與拉近的動(dòng)作 V形凹槽也隨之變寬或變窄 將金屬帶升高或降低 從而改變金屬帶與滑輪接觸的直徑 相當(dāng)于齒輪變速中切換不同直徑的齒輪 兩個(gè)滑輪呈反向調(diào)節(jié) 即其中一個(gè)帶輪凹槽逐漸變寬時(shí) 另一個(gè)帶輪凹槽就會(huì)逐漸變窄 從而迅速加大傳動(dòng)比的變化 當(dāng)汽車慢速行駛時(shí) 可以令主動(dòng)滑輪的凹槽寬度大于被動(dòng)滑輪凹槽 主動(dòng)滑輪的金屬帶圓周半徑小于被動(dòng)滑輪的金屬帶圓周半徑 即小圓帶大圓 因此能傳遞較大的轉(zhuǎn)矩 當(dāng)汽車逐漸轉(zhuǎn)為高速時(shí) 主動(dòng)滑輪的一邊輪盤向內(nèi)靠攏 凹槽寬度變小迫使金屬帶升起 直至最高頂端 而被動(dòng)滑輪的一邊輪盤剛好相反 向外移動(dòng)拉大凹槽寬度迫使金屬帶降下 即主動(dòng)滑輪金屬帶的圓周半徑大于被動(dòng)滑輪金屬帶的圓周半徑 變成大圓帶小圓 因此能保證汽車高速行駛時(shí)的速度要求 CVT變速箱系統(tǒng)簡圖 效率分析針對(duì)前文對(duì)CVT的特點(diǎn)分析得出 CVT的動(dòng)力傳遞會(huì)因 打滑 而降低效率 單從此處而言 CVT在油耗方面不會(huì)有什么好作為 但從發(fā)動(dòng)機(jī)角度來看 因?yàn)镃VT連續(xù)變速的特點(diǎn) 使發(fā)動(dòng)機(jī)一直處于一種 舒服 的狀態(tài)工作 這樣看來 CVT還算是一個(gè)很理想的機(jī)械 綜合起來就是 CVT的傳動(dòng)效率較低 但可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速下連續(xù)工作 達(dá)到節(jié)油的目的 前提是你不要過分要求它的性能 也就是說 盡量避免激烈駕駛和高速行駛 以騏達(dá)舉例 我們在輪上功率的環(huán)節(jié)中測出 裝備CVT的騏達(dá)在效率上要落后裝備AT的英朗不少 但性能相差不大 而且油耗方面騏達(dá)以微弱優(yōu)勢勝出 事實(shí)也證明了上面的理論 前景分析 在本世紀(jì)初期 CVT還是個(gè)稀罕物的時(shí)候 這玩意確實(shí)不便宜 但在目前階段 很多技術(shù)問題都逐漸解決 產(chǎn)能相對(duì)擴(kuò)大 成本也大幅降低 一些用于小排量車型的CVT變速器的造價(jià)甚至低于人民幣5000元 這樣的價(jià)格足以對(duì)抗技術(shù)落后但成熟的4AT 所以很多國產(chǎn)車型都將CVT裝車 并將其作為賣點(diǎn) 畢竟舒適性和燃油經(jīng)濟(jì)性要高出4AT一截 但目前CVT的發(fā)展似乎到了一個(gè) 坎 從結(jié)構(gòu)上看 AT似乎是仍然是最合理的自動(dòng)變速方式 而8速甚至更多擋位的設(shè)計(jì) 讓其平順性和經(jīng)濟(jì)性都趨于CVT 當(dāng)然CVT仍有一大批擁躉者 例如日產(chǎn) 豐田反而在最近幾年開始努力推廣 所以在目前看來并不能過多的評(píng)論CVT的趨勢 或者在不久的將來 兩者會(huì)有 聯(lián)姻 的可能 鏈條與鋼帶 鏈條傳遞方式在錐輪呈小圓時(shí) 傳遞效率要好于鋼帶 但接觸面積較小 鋼帶傳遞效率更高 不易打滑 但不能過度彎曲 不太適應(yīng)半徑大幅度變化 給你分享個(gè)網(wǎng)址 看看這個(gè)思路