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308自動變速箱設計特點分析 一、換檔規(guī)則 自動檔的308使用了最新的AL 4變速箱。在正常情況下，變速箱計算機使變速箱的運行適應駕駛風格、道路路面以及坡度、車輛載荷，以省油優(yōu)先。我們先來看一下AL4自動變速箱的換檔規(guī)則： 1.經(jīng)濟規(guī)則：重視燃油經(jīng)濟性的使用規(guī)則，此規(guī)則與“中間規(guī)則”相比，變速點向低速點偏移。油溫達30C以后進入該規(guī)則。 2.中間規(guī)則：介于經(jīng)濟規(guī)則與運動規(guī)則之間的換檔規(guī)則。這是符合大多數(shù)人駕駛習慣的換檔規(guī)則。 3.運動規(guī)則：重視運動性的行走規(guī)則，使車輛具有較大加速力，與中間規(guī)則相比變速點向高速側偏移。 以上三種規(guī)則根據(jù)駕駛員駕駛風格由計算機選擇。 4.上緩坡規(guī)則：計算機換檔優(yōu)先考慮上緩坡需要的動力。 5.上陡坡規(guī)則：計算機換檔優(yōu)先考慮上陡坡需要的動力。 6.下坡規(guī)則：計算機換檔較平路滯后，利用發(fā)動機制動。 以上三種風格根據(jù)路況選擇。 7.雪地規(guī)則，按“*”鍵后，進入該規(guī)則，計算機控制變速箱用二檔起步，防止車輪打滑，適用低附著系數(shù)路面。 8.低溫保護規(guī)則，油溫小于14C時，進入該規(guī)則，禁止變扭器鎖止。 9.防污染規(guī)則，油溫15-30C時，進入該規(guī)則，提高怠速防止污染。 10.高溫保護規(guī)則，油溫大于118C時，進入該規(guī)則，變扭器鎖止。 二、控制程序 計算機有三條控制程序，即自適應、運動和雪地程序。 1. 自適應方式 在D檔時，計算機工作在自適應方式下，此時計算機將根據(jù)車速，使用某種方式的次數(shù)以及駕駛員踩油門時的速度（和油門位置），在一分鐘內產(chǎn)生一個駕駛特點的參數(shù)。根據(jù)這個參數(shù)，計算機將識別該駕駛員的駕駛風格，是經(jīng)濟，運動，還是介于兩者中間，并決定變速箱起始使用的規(guī)則。根據(jù)過去幾分鐘的平均值，計算機決定符合駕駛員駕駛風格和習慣的換檔規(guī)則。在迅速踩下油門踏板的時候會臨時的改變所使用的規(guī)則——ECU將選擇比使用規(guī)則更運動的程序（例如從經(jīng)濟變?yōu)橹虚g，從中間變?yōu)檫\動），在釋放油門后，回到先前使用的模式。 在自適應（正常）方式下有6種換檔規(guī)則，經(jīng)濟規(guī)則和上緩坡規(guī)則是最常用的。此外還可以人工選擇“運動”與“雪地”兩種模式。 通過以上原理可以了解D檔時自動變速箱的基本工作原理，可以得到下面幾點結論： 1)不同的駕駛風格帶來的加速感覺是不一樣的，在經(jīng)濟規(guī)則下頓挫感會較強，中間規(guī)則次之，運動規(guī)則下頓挫感最輕。1800換檔頓挫感最強，估計是工作在經(jīng)濟規(guī)則下。 2)計算機是收集最近幾分鐘的數(shù)據(jù)決定駕駛風格的，沒有必要去清除電腦中的數(shù)據(jù)，并且駕駛風格也和路況有關，車少路況好駕駛者才可能以運動模式開車嘛，車多人多肯定是經(jīng)濟模式啦，其實變速箱的適應能力很強的。 3)可以通過改變加油門的快慢來讓變速箱進入不同的工作模式，來達到更好的性能，沒有必要為頓挫感煩惱，頓挫感強要省油啊。 4)在308說明書中還提到強制換低檔的方法：只需將油門踩到底，將會強制進入低檔，直到最高轉速，當然1檔時除外因為無檔可降啦，后面的急加速功能會提到這一點。 5)其實加速時的頓挫感不明顯，反而減速時的頓挫感要強烈得多，如何減輕減速時的頓挫感在后面詳細闡述。 三、減速方式 1.發(fā)動機制動功能 快速抬腳時，保持在原檔或降一檔，充分利用發(fā)動機制動。 2.降檔 計算機根據(jù)車速、節(jié)氣門位置、路況自動控制降檔。 1). 平穩(wěn)、徹底放松油門踏板時，可以跳減檔4-2，3-1。 2). 快速松開油門踏板時，則固定在目前檔位，或順序降一個檔。 3). 踩制動踏板時，提前降檔，充分利用發(fā)動機制動。 看了變速箱減速方式可以得出下面幾條重要結論： 1)緩慢減速，即行車時利用油門控制速度，松一點油門即可。 2)準備減速，這一點和手動檔松開油門減速一樣，只需快速松開油門即可， 然后視情況剎車。（這是我的理解，沒有開過AT的，如果不對請大家盡快指正） 3)減速時頓挫感是怎么產(chǎn)生的呢？很簡單——只要平穩(wěn)、徹底放松油門踏板。 明顯新一代的AL4自動變速箱在技術上比寶來的01M要先進，何以見得？且不說308手自一體的設計，前面大家都看到啦，308自動感應路面坡度，計算機決定使用哪一種爬坡方式，而寶來爬坡要人工換到3檔，爬陡坡要人工換2檔。 4)呵呵，寫到這里終于明白了為什么AT的油耗差別那么大啦，油耗高的TX給我加米??！原來看似柔和的松油門動作會造成無意中的跳檔減速，這樣自然會耗油啦 四、其他的加速方法 1.瞬間提高加速度 在經(jīng)濟規(guī)則和中間規(guī)則管理換檔情況下，快速將油門踏板踩到底時，可瞬間過渡到中間規(guī)則和運動規(guī)則，減小油門后，又回到原來規(guī)則。 2.急加速功能 油門踏板到一定程度后，車速達到某一范圍時，再急踩油門踏板，計算機提供降檔功能。 這兩條留給開AT的TX們發(fā)揮吧，我怕指揮錯了扣米。 五、換檔 1.換檔電磁閥的銜接 換檔時，計算機控制順序電磁閥通斷電，變速箱先進入空檔狀態(tài)，等待某一檔位油缸開始泄壓后，另一檔位油缸開始注油，兩油缸排空和加滿的時間間隔取決于車速和節(jié)氣門位置。 2.變扭器的鎖止與分離 根據(jù)車速、節(jié)氣門位置、發(fā)動機轉速與輸入轉速地差值、換檔規(guī)則決定變扭器是否鎖止。變扭器鎖止后可避免泵輪與渦輪打滑、降低油溫、油耗、獲得發(fā)動機制動。 3.換檔減小扭矩 變速箱計算機與發(fā)動機計算機相連，換檔時變速箱計算機發(fā)出換檔申請后，發(fā)動機計算機減小點火提前角來降低扭矩，提高變速箱換檔舒適性。 這一點會不會和TX說的2.0 AT 50KM 竄動現(xiàn)象有關呢？六、其他保護功能 1.怠速補償 變速箱油溫在15-30C時，通過電噴計算機來調整發(fā)動機怠速。 2.自動變速箱的保護： (1)．倒檔保護：當前進車速低于15KM/h時，進入R檔（D→R）車輛會立即停止而轉入后退。但大于15KM/h時，儀表板上的顯示器，顯示“N”閃爍，車輛向前空檔滑行，倒檔燈亮。 (2)．作保護：當車速大于換檔極限車速時，從D→3，3→2，2→1，換檔時，計算機先保持在原檔位，延時后再換檔。 (3)．變速箱內部，當發(fā)動機轉速高于某一轉速，禁止N→D，或N→R，經(jīng)過減速和延時后，可以過渡。 3.變速桿鎖止功能 點火開關打開后，踩制動踏板，才能將變速桿從“P”位置移開。 4.正常與非正常顯示 (1). 計算機通過儀表板上的顯示器指示變速桿的位置和選定的程序。 (2). 計算機控制“S”和“*”指示燈交替閃爍，提醒駕駛員變速箱運行異常。 (3).計算機根據(jù)油溫和和高溫下工作時間等參數(shù)計算機油讀數(shù)。當讀數(shù)超過32958時SPT與“*”交替閃爍，提醒司機變速箱油已用舊需更換。 七、其它功能： 由多功能開關內部的觸點來保證： 1. R位置時，倒車燈亮。 2. 在P和N位置以外，禁止起動發(fā)動機。 3. 報警器：如果駕駛員離開汽車時沒有把變速桿放在P 的位置上，它可以提醒駕駛員。 4.在線下載:計算機是不斷升級的；它可以通過在線下載來更新升級它的系統(tǒng)程序軟件。 下載編碼可以給汽車自動變速箱補充下載一些原本沒有配備的功能 日益擁堵不堪的城市道路讓更多人愛上自動擋，但是自動擋真的就像有些人形容的“一個油門，一個剎車”那般簡單嗎？ 駛自動擋車型的朋友可能常常會產(chǎn)生這樣的疑問：平時能用上的，也就是P、R、N、D這幾個擋位，那其它擋位是干什么用的？日漸流行的“＋、－”擋變速箱又是否真有手動擋的駕駛樂趣呢？會有這些問題的朋友，說明你對自動變速箱了解還不夠深刻，或者說你還沒有完全掌握自動擋車型的駕駛方法。別急，看過下面的介紹，相信你會對自動變速箱的認識有一個質的飛躍。 自動變速箱解密 還是先來了解一下自動變速箱的機械結構和工作原理吧。 自動變速箱大體上可看作由液力變矩器、行星齒輪組和電磁分離器三部分組成。發(fā)動機輸出的動力帶動液力變矩器內的主動渦輪轉動，通過油液介質的傳遞，將動力轉置于從動渦輪；從動渦輪又帶動星星齒輪旋轉，通過控制電腦的計算以及電磁分離設備的選擇，選擇合適的星星齒輪組將合適的動力傳遞至驅動車輪。 善用限位擋，減少換擋次數(shù) 接下來我們詳細解釋很多人不甚清楚的OD、3、2、L以及手自一體等模式的用途。 一些自動變速箱的撥桿或者面板上會有“OD”鍵，它是“OverDrive”（變速箱的超比擋）之意。按下OD鍵，作用是阻止變速箱上到最高擋位。為了達到省油和行駛平順的目的，自動變速箱通常傾向于盡可能使用最高擋行駛，但在城市道路上時常會遇到車流量較大、車速較慢的情況，需要頻繁地加速和剎車。每次加速的時候變速箱會降到低擋配合，收油的時候為了平穩(wěn)，變速箱又會自動升擋，這樣頻繁轉換擋位不僅不利于平順行車，時間長了還會影響變速箱的壽命。在頻繁上下坡的山路上，啟用OD功能也能顯著減少擋位跳動。如果你的車子有OD鍵，下次遇到合適路口不妨試試它的功效！ 當然，有好些自動變速箱是沒有OD鍵的，但幾乎所有自動變速箱都有擋位限制擋，例如4速自動變速箱會有3、2、L擋位限制，5速自動變速箱則會有4、3、2、L擋位限制。將擋位掛在最高的限制擋，可以達到與OD鍵相同的作用；而較低的限制擋如2、L，則是用在連續(xù)的下山路或者較陡的下坡路面，利用低擋時發(fā)動機的牽制作用來保持低速，避免頻繁制動導致剎車過熱。 發(fā)揮手自動變速的威力 很多性能掛帥的車型以手自一體變速箱為賣點，對一般消費者來說“手自動一體”聽起來好像很高科技，但手自一體的真正樂趣到底有多少？我們見過一些人，買了手自一體變速的車子回來，擺弄了兩下手動換擋功能就再也不用了，這都是因為他們還不完全了解手自一體的用途所在。 其實，手自一體變速箱并不像某些車廠宣傳的那樣是用來“提供手動擋駕駛樂趣”的。手自一體變速箱骨子里就是一臺自動變速箱，它還是具備自動換擋的功能，正常行車中完全不需要用人手去加減擋，因為那樣就失去了自動變速的便利性。但在多彎的賽道或山路上，加減擋就能發(fā)揮很大的作用，因為在這正是一般自動變速箱最為“糊涂”的時候，而用手動模式去主動地選擇想要的擋位，就能在山路上利用發(fā)動機制動，或者在賽道上實現(xiàn)彎前拖擋減速、彎心加速的流暢過彎過程。 我們評價一臺手自一體變速箱的好壞主要看兩方面：一是施加加減擋指令時變速箱反應的快慢——通常應該在半秒鐘之內就完成換擋動作；二是各種狀況下給予指令時變速箱的服從性如何。有些手自一體變速箱在由高擋位強行掛入低擋位時有過強的自我保護措施，不能快速執(zhí)行（或干脆不執(zhí)行）降擋的指令，我們就會說這樣的變速箱服從性不夠好。 D擋走天涯可以嗎？ 說過自動變速箱的一些“附加功能”后，我們再回到最基本的技巧——D擋行車上來。你也許會說，D擋不就是一個油門一個剎車那般簡單么？但實際上D擋卻蘊藏了許多自動變速的巧妙原理。 駕駛自動擋車有一個需要養(yǎng)成的習慣，就是要學會用油門控制變速箱的擋位。不同的油門力度，在同等車速下變速箱自己選擇的擋位是不同的。例如在60km／h時，自動變速箱可選的擋位有2擋、3擋或4擋，依據(jù)便是駕車者踩下油門的輕重程度。正常駕駛時，變速箱一般很快就上到最高擋位，這樣的設定一方面是為省油，另外可使行車更平順。只有在油門力度較重時，變速箱才會延遲升擋，以榨取更多的動力。自動變速箱的工作原則就是：平時注重省油，需要時才會提高換擋轉速。在試車文章中，我們會經(jīng)常提到“Kickdown”一詞，什么是Kickdown？簡單說來，就是一個一腳將油門踩至最大的動作。對于變速箱來說這是一個榨取最大動力的強烈指令，此時只要轉速不高，任何自動變速箱都會自動降一擋甚至兩擋來榨取發(fā)動機更強大的扭力。 駕駛自動擋車 經(jīng)常遇到的一些疑問 自動擋的車上坡起步一定不會溜車？ 這個認識是錯誤的。自動擋車型在怠速下就能緩緩前進，這是傳動系統(tǒng)所設置的“余量”，但當車輛停在一個較陡的斜坡、其重力大于怠速時的動力“余量”時，車子還是會溜坡。因此，駕駛自動擋車在陡坡起步時，有時出于保險（如后面停有其它車），還是應該配合手剎來起步。 等候紅燈時，是否需要從D擋推至N或P擋？ 自動變速箱是通過液力變矩器的渦輪帶動油液來傳遞動力的，每一次從P擋到D擋或是反過程，都會使油液對渦輪產(chǎn)生一次不小的沖擊，時間長久，容易對渦輪造成損耗，油液的壽命也會縮短。因此，在等候紅燈的短短幾十秒或者一兩分鐘內，只需掛在D擋，踩下剎車即可，不必來回撥換擋位。雖然這樣的確比放在N擋多耗些油，但和變速箱的損耗相比還是小問題。 當車速很慢的時候，是否能夠進行擋位切換？ 這個過程在手動擋車型上完成起來是非常容易的，只要踩下離合器，便可以在除了倒擋之外的任意擋位之間自由切換。但是到了自動擋車型上，這就是一個十分危險的行為了，這樣做不僅對車身產(chǎn)生很大的沖擊，而且對造價昂貴的自動變速箱來說會產(chǎn)生破壞性的嚴重損傷，十分不利于變速箱的使用壽命。因此，無論何時何地需要操作自動變速箱時，首先要做的便是將車輛完全停穩(wěn)，再進行換擋。當然對于操作手自一體變速箱的手動模式來說，就無需有這樣的顧慮，再行車途中均可以根據(jù)車速來切換合適的擋位。 　　停車掛在P擋就無需拉手剎？ 雖然放在P擋位置時，變速箱有一個鎖止裝置將齒輪鎖住，對車輛能起到一定的防滑動作用，但與手剎將車子鎖止的力量是無法相比的，而且若是在斜坡停車，P擋不拉手剎還會對變速箱內部造成壓力，甚至結構損壞。因此，推進P擋的同時也記得要拉起手剎，確保安全之余還能保護變速箱。 自動擋車怎樣拖車？ 自動變速箱掛在P擋時其內部會被鎖止，如果此時拖行驅動輪的話，會對與驅動輪相連的變速箱內部的鎖止機構產(chǎn)生托拽，造成嚴重的損壞。因此，如遇故障拖車，就必須放在N擋；如果是像違章停車被拖那樣的情況，就必須抬起驅動輪才行。因此，開自動擋車停車也要特別小心，一旦被不大懂車的交警拖壞了變速箱就有苦無地訴了。 自動變速箱工作原理 自動變速器能夠根據(jù)發(fā)動機負荷和車速等情況自動變換傳動比，使汽車獲得良好的動力性和燃料經(jīng)濟性，并減少發(fā)動機排放污染。自動變速器操縱容易，在車輛擁擠時，可大大提高車輛行駛的安全性及可靠性。 電子控制自動變速器通常由液力變矩器、行星齒輪變速系統(tǒng)、換擋執(zhí)行器、液壓操縱系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)五部分組成。 液力變矩器的工作原理 目前轎車上廣泛采用由泵輪、渦輪和導輪組成的單級雙相三元件閉鎖式綜合液力變矩器。泵輪和渦輪均為盆狀的。泵輪與變矩器外殼連為一體，是主動元件；渦輪懸浮在變矩器內，通過花鍵與輸出軸相連，是從動元件；導輪懸浮在泵輪和渦輪之間，通過單向離合器及導輪軸套固定在變速器外殼上。 發(fā)動機啟動后，曲軸帶動泵輪旋轉，因旋轉產(chǎn)生的離心力使泵輪葉片間的工作液沿葉片從內緣向外緣甩出；這部分工作液既具有隨泵輪一起轉動的園周向的分速度，又有沖向渦輪的軸向分速度。這些工作液沖擊渦輪葉片，推動渦輪與泵輪同方向轉動。 從渦輪流出工作液的速度v可以看為工作液相對于渦輪葉片表面流出的分速度ω與隨渦輪一起轉動分速度u的合成。當渦輪轉速比較小時，從渦輪流出的工作液是向后的，工作液沖擊導輪葉片的前面。因為導輪被單向離合器限定不能向后轉動，所以導輪葉片將向后流動的工作液導向向前推動泵輪葉片，促進泵輪旋轉，從而使作用于渦輪的轉矩增大。 隨著渦輪轉速的增加，分速度u也變大，當ω與u的合速度v開始指向導輪葉片的背面時，變矩器到達臨界點。當渦輪轉速進一步增加時，工作液將沖擊導輪葉片的背面。因為單向離合器允許導輪與泵輪一同向前旋轉，所以在工作液的帶動下，導輪沿泵輪轉動方向自由旋轉，工作液順利地回流到泵輪。當從渦輪流出的工作液正好與導輪葉片出口方向一致時，變矩器不產(chǎn)生增扭作用（這時液力變矩器的工況稱為液力偶合工況）。 液力變矩器靠工作液傳遞轉矩，比機械變速器的傳動效率低。在液力變矩器中設置鎖止離合器，可以在高速工況下將泵輪與渦輪鎖在一起，實現(xiàn)動力直接傳遞，提高變矩器的傳動效率。 行星齒輪變速器的工作原理 液力變矩器雖能傳遞和增大發(fā)動機轉矩，但變矩比不大，變速范圍不寬，遠不能滿足汽車使用工況的需要。為進一步增大扭矩，擴大其變速范圍，提高汽車的適應能力，在液力變矩器后面又裝一個輔助變速器——有級式齒輪變速器。該齒輪變速器多數(shù)是用行星齒輪變速的。 行星齒輪變速器是由行星齒輪機構及離合器、制動器和單向離合器等執(zhí)行元件組成。行星齒輪機構通常由多個行星排組成．行星排的多少與檔數(shù)的多少有關。 星齒輪變速器的換檔執(zhí)行元件包括換擋離合器、換擋制動器和單向離器。 換擋離合器為濕式多片離合器，當液壓使活塞把主動片和從動片壓緊時，離合器接合；當工作液從活塞缸排出時，回位彈簧使活塞后退，使離合器分離。 換擋制動器通常有兩種形式：一種是濕式多片制動器，其結構與濕式多片離合器基本相同，不同之處是制動器用于連接轉動件和變速器殼體，使轉動件不能轉動。換擋制動器的另一形式是外束式帶式制動器。 行星齒輪變速器的單向離合器與液力變矩器中的單向離合器結構相同。 液力機械傳動式自動變速器的控制 液壓自動操縱系統(tǒng)通常由供油、手動選擋、參數(shù)調節(jié)、換擋時刻控制、換檔品質控制等部分組成。 供油部分根據(jù)節(jié)氣門開度和選擋桿位置的變化，將油泵輸出油壓調節(jié)至規(guī)定值，形成穩(wěn)定的工作液壓。 在液控液動自動變速器中，參數(shù)調節(jié)部分主要有節(jié)氣門壓力調節(jié)閥（簡稱節(jié)氣門閥）和速控調壓閥（又稱調速器）。節(jié)氣門壓力調節(jié)閥使輸出液壓的大小能夠反映節(jié)氣門開度；速控調壓閥使輸出液壓的大小能夠反映車速的大小。 換擋時刻控制部分用于轉換通向各換擋執(zhí)行機構（離合器和制動器）的油路，從而實現(xiàn)換擋控制。 鎖定信號閥受電磁閥的控制，使液力變矩器內的鎖止離合器適時地接合與分離。 換擋品質控制部分的作用是使換擋過程更加平穩(wěn)柔和。