《認(rèn)識(shí)輪轂的基本參數(shù)和改造內(nèi)容.doc》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《認(rèn)識(shí)輪轂的基本參數(shù)和改造內(nèi)容.doc（2頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

改裝輪轂主要參數(shù)： 1.輪圈寬度：通常以5.5J、6J、7J表示，單位為寸，通常安裝胎幅185的輪胎需要5寸的輪圈寬度，195需要6寸、205需要6.5寸，215的胎寬則需要對(duì)應(yīng)到7寸寬的輪圈。 2.輪圈直徑：有12、13、14、15等規(guī)格，單位為寸，目前市售車輛已有配置20寸輪圈的車型，如Infiniti FX35、BMW X5等。 3.PCD值：即輪胎螺絲所形成的圓的直徑，單位為mm，國(guó)產(chǎn)車通常為100、114.3，歐洲車則比較特殊，包括愛快車系的98、Volvo的108、BMW的120以及M.Benz的112。 4.中心孔：用以確保輪圈幾何中心可以和輪轂幾何中心吻合，如此以來車輛在高速行使時(shí)方向盤才不會(huì)出現(xiàn)抖動(dòng)的現(xiàn)象。 5.幾何中心線：輪圈最重要的參考數(shù)據(jù)，包括計(jì)算Offset值、與葉子板之間的距離凈值等，都必須參考這項(xiàng)數(shù)值。 6.Offset：輪轂固定面與幾何中心線之間的距離，它最重要的作用在確保輪胎不會(huì)磨到車體。 7.輪圈壁面：用以支撐輪胎胎面，并吸收來自路面的沖擊。 8.輪圈肩部：與輪胎胎唇緊密結(jié)合，提供良好的氣密性以建立起胎壓。 9.輪圈碟面：某些輪圈的爪狀物會(huì)突出于碟面垂直線之外，如此輪圈便無法受到輪胎保護(hù)，停車時(shí)稍有不慎便可能傷及圈面涂裝。 10.X距：改裝多活塞卡鉗一定要考量的數(shù)據(jù)，否則可能會(huì)出現(xiàn)輪圈碟面與煞車卡鉗相互摩擦的情況。許多有用的信息被模制到輪胎的胎側(cè)上，例如輪胎種類、花紋、規(guī)格、有無內(nèi)胎、速度級(jí)別、載重指數(shù)、扁平比以及重要的安全標(biāo)示等等。請(qǐng)點(diǎn)擊輪胎示意圖上的任意部位獲取該部位的相關(guān)信息。 轎車輪胎的胎側(cè) 例: P215/65R15 89H “P” 是指轎車輪胎。(用以區(qū)別卡車或其他車型適用的輪胎) “215”指的是輪胎斷面的寬度，是兩個(gè)胎側(cè)之間的寬度(以毫米為單位)。此寬度隨輪胎所匹配輪輞寬度的不同而不同：寬輪輞配寬輪胎，窄輪輞配窄輪胎。一般在胎側(cè)上所標(biāo)示的胎寬，是指當(dāng)輪胎安裝到所建議寬度的輪輞時(shí)的寬度。 “65”是輪胎的扁平比，是胎寬與胎高的比例，這里指胎高占胎寬的65%，數(shù)值越小，越顯扁平。 “R”是指輪胎的結(jié)構(gòu)，表示此輪胎為子午線結(jié)構(gòu)，也就是說它的簾布層是呈輔射狀排布在胎體內(nèi)的。“B”表示輪胎為斜交結(jié)構(gòu)，目前斜交結(jié)構(gòu)的轎車輪胎已不復(fù)存在。 “15”表示輪輞直徑(以英寸為單位)，此輪胎必須匹配15英寸的輪輞，否則無法安裝。 “89”表示載重指數(shù)：此輪胎最高載重為1,279磅。不同的載重指數(shù)代表不同的最高載重(通常以磅或公斤為單位)。 “H”表示速度級(jí)別：此輪胎最高時(shí)速為每小時(shí)130英里。舊式歐洲胎邊標(biāo)示系統(tǒng)中以215/65HR15表示。不同的英文字母表示不同的速度級(jí)別。 “DOT”則表示此輪胎符合美國(guó)交通部(U.S. Department of Transportation, DOT)規(guī)定的安全標(biāo)準(zhǔn)?！癉OT”后面緊挨著的11位數(shù)字及字母則表示此輪胎的識(shí)別號(hào)碼或序列號(hào)。 輪圈制作技術(shù) 輕量化合金輪圈的做法做大致區(qū)分 ,鑄造和鍛造的兩種制造方式。鑄造鋁圈，是以鑄砂先開出一個(gè)砂模，這個(gè)模子中空的部位，就是我們希望鑄造成型后的樣子。接著把鋁材拿來加熱到它的熔點(diǎn)，于是鋁就變成了液體，然后把這金屬液體倒入砂模中等它降溫，這時(shí)候打開模子，就可以看到一個(gè)成型的鋁合金輪圈。 至于鍛造鋁圈，也是要先做一個(gè)模子，不同的是，這個(gè)模子得用堅(jiān)固的鋼鐵來制造，不能用鑄砂。因?yàn)殄懺鞎r(shí)，鋁材是不達(dá)到液態(tài)的，而是把溫度提升至鋁材變軟就好，此時(shí)再把材料放入鋼模中，接著不斷用極大的力量沖壓，模子里鋁材就被擠壓成模子預(yù)留的形狀，此時(shí)鍛造的鋁合金輪圈就成型了。 鑄造把融化的金屬液體注入模具的時(shí)候會(huì)在此時(shí)將空氣卷入材質(zhì)內(nèi)部，當(dāng)金屬漸漸冷卻凝固的時(shí)候金屬內(nèi)部會(huì)行成非常多的細(xì)小的空氣孔，金屬組織也粗糙而沒有規(guī)律性排列的金屬排列, 與鑄造不同鍛造時(shí)因?yàn)橹粚⒔饘偌訜嶂溜柡腿埸c(diǎn)(固態(tài))且以高壓瞬間加壓成型,其材質(zhì)內(nèi)部空氣孔是完全不存在的,其組織也因高壓擠壓而不會(huì)有空氣孔金屬緊密接合排列整齊而有規(guī)律性,所以材質(zhì)整體強(qiáng)度非常平均,重量相對(duì)更輕,對(duì)于用于輪圈使用上更佳適合。 在鍛造的過程中，材料經(jīng)過不斷的沖壓，在成型之后，其結(jié)構(gòu)會(huì)變得非常緊密扎實(shí)(BBS 輕輛化輪圈的制作情況，是以bilet的材料加熱到 450 ℃后一邊以油壓壓床機(jī)瞬間以 4 噸 (4000 kg )以上每1 cm的沖擊壓力,壓鑄模具而成形，可以承受較高的應(yīng)力，也就是說，如果車子輾過路面坑洞，鑄造的鋁圈可能變形了，而鍛造式的鋁圈卻有可能安然無恙，其次，因?yàn)殄懺熹X圈結(jié)構(gòu)緊密、能承受高應(yīng)力，在造形設(shè)計(jì)上，它可以設(shè)計(jì)出比較活潑的細(xì)輪輻，比較不用擔(dān)心承載能力不夠強(qiáng)，當(dāng)尺碼相同時(shí)，它的重量也可以比鑄造輪框輕，如此一來可以提高整車的"承載質(zhì)量/非承載質(zhì)量比"，車子無須作其它調(diào)整或改變，操控性能就可以提高。 BBS輪圈除了強(qiáng)調(diào)以ACQ (Air Craft Quality)航天科技材料材質(zhì)制作其另一個(gè)主要優(yōu)點(diǎn)就是，使用加工技術(shù)困難的冷緞造技術(shù)加工, 鍛造的輪圈是利用幾千噸的壓力把一塊合金壓成輪圈的外形，生產(chǎn)成本比起鑄造的要高。因?yàn)楦邏旱木壒?，合金分子之間的間隙縮小，相互作用力大，所以整個(gè)輪圈只需較少的材料就能達(dá)到足夠的剛度，整體重量就更輕。輕輪圈的旋轉(zhuǎn)慣性較重輪圈小得多，所以裝上更輕輪圈可令汽車的加速、剎車、轉(zhuǎn)彎都更加靈敏，就像我們脫去笨重的皮鞋改穿充氣的超輕跑步鞋去跑步一樣，輕的輪圈會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)提速更爽，所以有車輪減輕1公斤相當(dāng)于車身減輕5公斤的這種說法，這可一點(diǎn)也不夸張。 OZ是意大利著名的輪轂制造商OZ生產(chǎn)的輪轂被各大汽車廠商所使用，Renault VolksWagen Bugatti Mercedes-Benz Jaguar Alfa Romeo Ford Lotus Suzuki等著名廠商均使用OZ的OEM產(chǎn)品。同時(shí)OZ還積極贊助國(guó)際汽車賽事，在F1，WRC，LE MANS等賽事中均有車隊(duì)使用OZ的產(chǎn)品。因?yàn)閮r(jià)格較高適合那些資金富裕的車主。