《雄楚大道環(huán)境噪聲監(jiān)測報告.doc》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《雄楚大道環(huán)境噪聲監(jiān)測報告.doc（40頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。

目 錄 0 前言.........................................................................1 1 研究區(qū)域概況.......................................................1 2 城市道路交通噪聲的產(chǎn)生及危害.................6 3 監(jiān)測實驗過程.......................................................6 4 數(shù)據(jù)處理及測量結(jié)果分析................................9 5 造成雄楚大道交通噪聲污染的主要原因…13 6 相應治理措施................................................14 7 結(jié)論.........................................................................16 8 參考文獻................................................................17 9 致謝..........................................................................18 10 附表..........................................................................19 0前言 噪聲污染是當今世界公認的環(huán)境問題。從20世紀50年代開始，工業(yè)、運輸業(yè)迅猛發(fā)展，噪聲污染日益嚴重。在城市化的今天，城市快速道、高架復合路、軌道交通等相繼出現(xiàn)，幾乎人人收到交通噪聲的影響。交通噪聲污染作為城市噪聲污染的主要組成部分，對城市居民的生活帶來極大影響，而且污染范圍有向郊區(qū)和城鎮(zhèn)擴散的趨勢，對沿線居民的影響非常大。它不僅影響人們的工作、學習和生活, 而且對人們產(chǎn)生心理，生理，:工作效率，經(jīng)濟價值等多方面影響，嚴重威脅著人們的正常生活和身心健康。 武漢九省通衢，是我國重要的交通樞紐，隨著武漢市的交通設(shè)施完善，隨之而來的交通噪聲污染日益突出，交通噪聲不僅污染面積廣,而且平均聲級高，其強度為各類噪聲源強度之首。本文就武漢市武昌區(qū)主干道——雄楚大道的交通噪聲監(jiān)測，分析武漢市交通噪聲污染。 1 研究區(qū)域概況 1.1武漢市交通概況 武漢是我國的主要交通要道。國道106、107、316、318及已建成的京珠、滬蓉高速公路、漢宜高速公路在武漢交匯。每天，武漢過境車輛達10萬輛。市境內(nèi)里程250公里，在冊通車里程2974.2公里，長途客運班線一千多條，日發(fā)班次達3500個，客貨運輸輻射全國20多個省市區(qū)。市區(qū)內(nèi)共有公交線路230條，線路總長度4000多公里，公共汽、電車達4500臺。出租汽車1.6萬輛，中巴客運車361臺。萬人擁有公交車輛12.9臺，在全國大城市中居領(lǐng)先水平。 武漢市機動車擁有量持續(xù)增加，就目前總量而言，已經(jīng)達到了72萬輛，同比增長11％。其中，7個中心城區(qū)擁有量為50萬輛，每千人擁有150輛。主城區(qū)中，漢口機動車擁有量最多，約為25萬輛，占主城區(qū)的57％。 最新公布，2006年底，武漢市私人機動車擁有量為45多萬輛，年增長率為14％。其中，私家車比2005年增長36%，達20萬輛。私人摩托車有24萬輛，主要受主城區(qū)限制摩托車上牌的交通政策影響，增速明顯緩慢[1]。 目前，武漢市高峰小時流量大于５０００輛的路口已經(jīng)達到60個，遠遠超過每小時３０００輛的設(shè)計通行能力。武漢長江大橋和長江二橋這兩座主要的跨江大橋白天平均每小時的車流量均已超過設(shè)計通過能力的５０％以上。而且，近年來，武漢市機動車輛以每年１４％以上的速度遞增，而漢口、武昌和漢陽三個中心城區(qū)的道路的改建和擴建，因囿于地理空間的限制而僅以不到２％的速度遞增。 武漢城區(qū)的道路交通流量，主要集中在以跨越長江、漢江橋梁為中心的交通走廊及重要干道上。其中，城區(qū)主干道承擔了全市道路流量的七成左右。中心城區(qū)道路交通流量持續(xù)增加，交通擁堵狀況進一步加劇。漢口中心城區(qū)路網(wǎng)密度較大，交通出行均衡地分布在主、次干道上；武昌中心城區(qū)受湖泊和山體分割及城市格局的影響，交通出行主要分布在聯(lián)系青山區(qū)與武昌區(qū)的南北向干道，以及與向東出城道路相連的東西向干道上。 1.2 武漢市交通噪聲概況 2006年武漢市區(qū)域環(huán)境噪聲聲源主要有：生活噪聲源占79.1%，交通噪聲源占12.8%，工業(yè)噪聲源占7.6%，其他噪聲源占0.5%。 武漢市道路交通噪聲監(jiān)測路段共74條主干道，共設(shè)197個測點，監(jiān)控路段總長度226．20公里；區(qū)域環(huán)境噪聲監(jiān)測網(wǎng)格210個，累計監(jiān)測面210平方公里。近年來，武漢市在車流量不斷上升(2000年2107輛／小時，2002年2224輛／小時)的情況下，交通噪聲反而從九五末期2000年的72.5dB(A)下降到2002年的70.7dB(A)。盡管如此，2002年度在全國47個環(huán)境保護重點城市中，武漢市道路交通噪聲等效聲級排列倒數(shù)第二(僅有3個城市道路交通噪聲等效聲級超過70dB(A))。區(qū)域環(huán)境噪聲逐年下降，至2000年7個中心城區(qū)已降至54.7dB(A)，達標率為88.6﹪。在區(qū)域噪聲構(gòu)成中，交通噪聲僅次子生活噪聲，占17﹪。但是，噪聲擾民仍是群眾反映的熱點問題，位于居民區(qū)的餐飲、娛樂設(shè)施及施工噪聲一直是居民投訴的焦點，部分地區(qū)的航空、鐵路交通噪聲擾民嚴重。“九五”期間，噪聲擾民的信訪占66.6﹪，居其他環(huán)境污染來信的首位。 2002年武漢市七個主城區(qū)道路交通噪聲等級聲級均值為70.7dB(A)。平均背景值L90為64.6dB(A)，平均中值L50為68.6dB(A)，平均車流量為2224輛／小時。交通干道等效聲級最高值為75.8dB(A)，出現(xiàn)于長江大橋武昌橋頭堡測點。 2006年，城市交通干線噪聲平均值為69.5分貝，達到交通干線兩側(cè)功能區(qū)噪聲標準，比上年下降0.2分貝。達標路段長度占監(jiān)測干道總長度的 64.5%，比上年上升了11.9個百分點。14條主要干道中，達標干道有漢陽大道、臨江大道、沿河大道、中山路、建設(shè)大道、中山大道、沿江大道、鸚鵡大道、解放大道，未達標干道有徐東大街、長江大橋、冶金大道、和平大道、江漢二橋。 1.3武昌區(qū)概況 湖北省武漢市武昌區(qū)是一座歷史文化名城，始建于1800年前的戰(zhàn)國時期，有豐厚的文化歷史底蘊，現(xiàn)為湖北省委、省政府所在地，是全省的政治、文化、信息中心，200多家外地駐漢機構(gòu)和眾多金融機構(gòu)、商貿(mào)企業(yè)、大公司總部匯集在此，形成武漢市的江南核心區(qū)；武昌是辛亥革命“首義”之地，因武昌首義一槍打響，成就了中國推翻帝制、建立亞洲第一個共和國的豐功偉績；武昌濱江濱湖，是一個生態(tài)環(huán)境優(yōu)良、適宜人居和旅游的美麗城區(qū)；武昌科教集聚，有著豐富的智力資源和高素質(zhì)的人力資源。武昌區(qū)地處武漢市城區(qū)東南部，與漢口、漢陽隔江相望，北至余家頭羅家港與青山區(qū)毗鄰；東、南與洪山區(qū)洪山鄉(xiāng)、青菱鄉(xiāng)交錯接壤，西臨長江。在全市七個中心城區(qū)中地域最大、人口最多，轄區(qū)面積82.4平方公里，人口100.34萬，轄14個街道，191個社區(qū)居委會。武昌始建于1800年前的戰(zhàn)國時期，現(xiàn)為湖北省委、省政府所在地，是全省的政治、文化、信息中心，200多家外地駐漢機構(gòu)和眾多金融機構(gòu)、商貿(mào)企業(yè)、大公司總部匯集在此，形成武漢市的江南核心區(qū)?！∥洳齾^(qū)先后榮獲全國科技進步先進區(qū)、全國科普示范區(qū)、省級文明城區(qū)、市級經(jīng)濟強區(qū)等稱號。進入新世紀，武昌用世界的眼光看發(fā)展，為自己描繪了一個美好的藍圖：把武昌建設(shè)成為經(jīng)濟發(fā)達、科教先進、文化繁榮、環(huán)境優(yōu)美、文明富裕的現(xiàn)代化中心城區(qū)。早在“一五”和“二五”計劃時期，國家在武昌進行了大規(guī)模的工業(yè)建設(shè)，相繼建成了武漢重型機床廠、武漢鍋爐廠、武昌造船廠、武昌車輛廠、湖北建筑機械廠等一批重要工業(yè)企業(yè)，成為國家重要的制造業(yè)基地。經(jīng)過40多年的建設(shè)，地區(qū)工業(yè)形成了以機械、電子、造船、輕紡、化工、建材等為主體的綜合性工業(yè)體系，成為全國最大的重型機床生產(chǎn)基地、建筑機械生產(chǎn)基地、鍋爐生產(chǎn)基地、船舶生產(chǎn)基地和冷藏車輛生產(chǎn)基地，在重型和超重型精密數(shù)控機床、超高壓和壓臨界鍋爐、工程船舶、計算機應用等方面在國內(nèi)享有了較高聲譽，信息產(chǎn)業(yè)及生物技術(shù)等新興產(chǎn)業(yè)迅速崛起，計算機軟件、環(huán)保設(shè)備、機電一體化、激光應用、新材料等領(lǐng)域有了新的突破，機電、化工、輕紡等一批產(chǎn)品也躋身國際市場。“十五”期間，武昌區(qū)將依托地區(qū)良好的制造業(yè)基礎(chǔ)和雄厚的技術(shù)開發(fā)能力，大力發(fā)展可持續(xù)發(fā)展的都市工業(yè)和裝備制造業(yè)，形成以沿江—楊園制造業(yè)紡織業(yè)發(fā)展區(qū)、白沙洲—武泰閘現(xiàn)代制造業(yè)發(fā)展區(qū)、八一路—小洪山高科技產(chǎn)業(yè)孵化區(qū)。 1.4雄楚大道交通概況 雄楚大道全長11.4公里，是武漢最長的街道，跨越武昌區(qū)和洪山區(qū)兩區(qū)，沿途有多所高等院校十余所如華中師范大學和武漢理工大學，還有著名的魯巷廣場，可以說是武昌地區(qū)（武昌區(qū)及洪山區(qū)）新城區(qū)的一個象征。車流量比較大，白天主要以客車為主，晚上由于珞獅南路的施工，則以火車為主 上圖為主監(jiān)測點A。監(jiān)測時間為24小時,每隔一個小時監(jiān)測一次，監(jiān)測項目有大型客車，小型客車，中型客車，大型貨車，小型貨車，中型貨車以及噪聲等效聲級。以下為雄楚大道2個輔監(jiān)測點位置。 監(jiān)測點C位置 監(jiān)測點B位置 2 城市道路交通噪聲的產(chǎn)生及危害 所謂噪聲從物理學觀點講, 就是各種不同頻率和聲強的聲音無規(guī)律的雜亂組合; 從生理學觀念來看, 就是干擾人們休息、學習和工作的聲音[1]。而道路交通噪聲一般指機動車輛在交通干線上運行時所發(fā)出的超過國家標準( 白天 70dB( A) , 晚間 55dB( A)) 的聲音。道路交通噪聲主要來源于行使中的機動車, 機動車本身是包括多種噪聲的總體。通常車輛噪聲包括發(fā)動機噪聲、排氣噪聲、進氣噪聲、發(fā)動機冷卻風扇噪聲、輪胎噪聲和傳動噪聲以及鳴笛噪聲。其中占主要支配地位的噪聲為發(fā)動機噪聲、輪胎噪聲、排氣噪聲和鳴笛噪聲。道路交通噪聲在城市環(huán)境噪聲中占有相當大的比重, 遠遠高于城市區(qū)域環(huán)境噪聲值, 對城市環(huán)境噪聲的影響居主導地位。據(jù)研究, 汽車在低速行駛時 (≤30km/h) 噪聲最大,當時速超過 50km/h, 輪胎與地面接觸所發(fā)生的噪聲最為明顯, 許多輛車的噪聲組合在一起就形成交通噪聲。道路交通噪聲的源頭具有流動性, 是一種 60～80dB 的中等強度的隨機非穩(wěn)態(tài)噪聲, 并與道路車流量、車輛類型、行駛車速、道路狀況等密切相關(guān)。調(diào)查資料表明, 我國城市的環(huán)境噪聲主要來自交通噪聲, 它不僅影響人們的工作、學習和生活, 而且對人體健康產(chǎn)生多方面的危害:( 1) 心理影響: 噪聲能引起人們的精神、情緒、心理及身體等諸多方面的變化, 導致職業(yè)性的緊張、煩惱。實驗表明[1], 40～50dB 的噪聲就開始對人的睡眠產(chǎn)生影響。在非睡眠狀態(tài)下, 70dB 以上的噪聲就會對聽力有損害, 80～85dB 的噪聲會造成聽力的輕度損傷, 長時間接觸 85dB 以上的噪聲, 會造成少量噪聲性耳聾。( 2) 生理影響: 噪聲作用于中樞神經(jīng)系統(tǒng), 使交感神經(jīng)緊張, 使人心跳加快, 心率不齊, 血壓升高等。越來越多的證據(jù)表明, 65～75dB 的噪聲對心臟病和高血壓有影響。( 3) 工作效率影響: 噪聲能影響駕駛者的心理變化, 使駕駛者疲勞, 思維紊亂, 注意力難以集中, 容易引起交通事故。( 4) 經(jīng)濟價值影響: 為治理噪聲設(shè)置防噪設(shè)施, 使工程費用增加, 并影響到噪聲范圍內(nèi)的地產(chǎn)使用價值。 3 監(jiān)測實驗過程 3.1 監(jiān)測標準 本實驗參考的是中華人民共和國國家標準GB/T 14623－93[3]（城市區(qū)域環(huán)境噪聲測量方法），具體方法如下： 3.1.1 主題內(nèi)容與適用范圍 本標準為執(zhí)行GB3096－93〈城市區(qū)域環(huán)境噪聲標準〉而制定。 3.1.2 引用標準 GB3785－83 聲級計電、聲性能及測量方法 JJG699－90 積分聲級計檢定規(guī)程JJG176－76 聲校準器檢定規(guī)程JJG778－92 噪聲統(tǒng)計分析儀檢定規(guī)程 3.1.3 名詞術(shù)語 3.1.3.1 A聲級 用A計權(quán)網(wǎng)絡(luò)測得的聲級，用LA標識，單位dB。 3.1.3.2 等效聲級 在某規(guī)定時間內(nèi)A聲級的能量平均值，又稱等效連續(xù)A聲級，用LAeq表示，單位為dB。 按此定義此量為： 式中：ＬA──t時刻的瞬時聲級； Ｔ──規(guī)定的測量時間。 當測量是采樣測量，且采樣的時間間隔一定時，式（1）可表示為： 式中：ＬAi──第Ｉ次采樣測得的A聲級； n──采樣總數(shù)。 3.1.3.3 晝間等效聲級 晝間A聲級的能量平均值，用Ld表示，單位dB。 3.1.3.4 夜間等效聲級 夜間A聲級的能量平均值，用Ln表示，單位dB。 3.2測量儀器 本實驗所用到的儀器是聲級計，它主要由傳聲器、放大器、衰減器、計權(quán)網(wǎng)絡(luò)、檢波線路和指示電表、電源等部分組成，其構(gòu)造如下： 聲級計的工作原理如圖( 聲級計方框圖)所示。被測的聲壓信號通過傳聲器轉(zhuǎn)換成電壓信號，然后經(jīng)衰減器、放大器以及相應的計權(quán)網(wǎng)絡(luò)、濾波器，或者輸入記錄儀器，或者經(jīng)過均方根值檢波器直接推動以分貝標定的指示表頭。 3.3 測量儀器精度為2型以上的積分式聲級計及環(huán)境噪聲自動監(jiān)測儀器，其性能符合GB 3785－83的要求。 3.4 測量儀器和聲校準器應按JJG 699－90、JJG 176－76，及JJG 778－92的規(guī)定定期檢定。 3.5 氣象條件 測量應在無雨，風速等級較低的條件下監(jiān)測。本實驗的氣象條件是晴天，溫度26-35℃。 3.6測量方法 3.6.1測點選擇 結(jié)合國家標準“城市環(huán)境噪聲測量方法（GB3222-82）”的規(guī)定，通過預調(diào)研，測量點選在雄楚大道工貿(mào)家電、湖北省民政廳、沈家灣小區(qū)3個點，測點位于人行道路上，距馬路邊緣20cm處，距離建筑物10m左右。聲級計距地面的垂直距離1.2米。 3.6.2 車輛分類 把機動車分為大客車、中客車、小客車 、大貨車、中貨車、小貨車。摩托車歸為小貨車，電動車不歸為機動車。測量時按機動車分類進行計算（時間以測量噪聲時間一致）[4]。 機動車分類： 車 型 特 征 小 客 小于3.5m或乘坐人員小于6（不準）人， 中 客 3.5~7m或乘坐人員6~20人 大 客 大于7m或乘坐人員大于20人 小 貨 小于6t（包括摩托車) 中 貨 6~14t 大 貨 大于14T (包括拖拉車) 3.6.3 采樣方式 現(xiàn)場監(jiān)測讀數(shù)，記錄（包括噪聲分貝數(shù)、車類型與車流量）。定點測量，根據(jù)預調(diào)研情況，我們采用分時段測量，每個時段測量一次，每5秒鐘讀取一個數(shù)據(jù)，每次連續(xù)讀取200個數(shù)據(jù)，同時記錄車流量和車種類。各時段如下： 6:00-7:00 7:00-8:00 8:00-9:00 9:00-10:00 11:00-12:00 13:00-14:00 15:00-16:00 16:00-17:00 18:00-19:00 19:00-20:00 21:00-22:00 22:00-23:00 0:00-1:00 2:00-3:00 4 數(shù)據(jù)處理及測量結(jié)果分析 4.1 車流量及車型統(tǒng)計及分析 上圖為主監(jiān)測點A的各類車流量隨時間變化曲線圖。(每小時監(jiān)測一次) 上圖為輔監(jiān)測點B車流總量隨時間變化曲線圖。（每4小時監(jiān)測一次） 從圖中中我們可以看到，在一天的統(tǒng)計中，車流量都比較大，而在其中小客車占絕大部分，，其次是小貨車和中型客車，接下來是大客車，最少的是中型貨車和大型貨車，。從三個圖中可以看到車流量在09點到14點之較大，14點到20點車流量比較穩(wěn)定，20點以后車流量逐漸減少，到02點達到小值，而其中占大部分的小客在一天之中都遠遠高于其它車輛，從6點之后開始增加，9點到13點達高峰期，也是全天車流量的高峰期，13點到20點之間一直比較穩(wěn)定，20點以后開始下降，小客的變化規(guī)律和總車流量的變化規(guī)律非常相似。而從圖七中我們可以看到在一天的測量中，除了大貨外，其它車輛在白天都有先上升后下降的變化，大客在白天都處于其高峰期，小貨在7點到10點和15點到20點是其高峰期，中貨在9點到12點為期高峰期，中客在一天的時間內(nèi)都比較少。 4.2噪聲日變化的監(jiān)測及分析 雄楚大道交通噪聲日變化圖如下： 主監(jiān)測點A噪聲比較平穩(wěn)，在凌晨2點及5點鐘噪聲最小，主要原因是此時是一天中車流量較少的時候，8點以后，噪聲明顯增大，主要由于上班早高峰的到來，道路上車流量明顯增加，中午12點以后又歸于平穩(wěn)，下午2點鐘噪聲微微增大，也是由于上班高峰，車流量較大的原因。 監(jiān)測點B噪聲變化曲線 70.5 71.0 71.5 72.0 72.5 73.0 19:30 23；30 3:30 7:30 11:40 15:40 時間 Leq(db) 監(jiān)測點B在晚上7點左右噪聲最大，主要原因是下班晚高峰，道路車流量增加，在凌晨時刻噪聲相對較小，上午7點左右又出現(xiàn)噪聲高峰值，因為此時是上班高峰期。 輔監(jiān)測點C在晚10點出現(xiàn)噪聲高峰值，主要原因是附近有工程只在晚上施工，相對白天而言，大型貨車數(shù)量明顯增加，所以噪聲也相對較大，晚上施工的噪聲大概在70DB到75DB之間，對附近居民的休息會造成影響。隨著時間的變化，施工車輛慢慢減少，到了凌晨6點，噪聲達到最小，隨后由于上班高峰期的到來，小型客車，大型客車數(shù)量明顯增加，噪聲值也隨之增加。 5 造成雄楚大道交通噪聲污染的主要原因 5.1公交大客車和大貨車的行駛噪聲 公交大客車和大貨車雖然車流量不是占主導地位，但其產(chǎn)生的噪聲較其它的車型遠大，特別是大貨車，運載量和功率非常大，而公交車長年超量載人，馬力打到最大，維護不夠等，損耗較大，產(chǎn)生的噪聲也大。 5.2摩托車行駛多 摩托車歸為小客車， 在測量中我們明顯的可以看到摩托車的數(shù)量很多，摩托車雖歸為小客車，但其產(chǎn)聲的噪聲卻很大，數(shù)量也多，而且摩托車司機經(jīng)常鳴笛。 5.3路面狀況差，道路設(shè)計規(guī)劃不合理 車型及路面類型對路面噪聲的影響較大.露石混凝土路面比一般刷毛混凝土路面降低約3 dB的噪聲,甚至比熱壓瀝青混凝土更安靜.據(jù)調(diào)查,露石混凝土路面的降噪效果大致相當于不改變道路表面特征的情況下,車流量降低一半的降噪效果. 雄楚大道是硬質(zhì)水泥路，路面狀況差。道路旁邊只有一側(cè)有綠化帶（綠化帶有降噪和吸附灰塵及美化的功效）而且范圍不大。紅綠燈設(shè)置不夠合理，在車流量少的時候司機也必須停車等待，使交通不夠流暢，易造成交通堵塞。 5.4道路兩側(cè)缺少降噪設(shè)施 雄楚大道兩側(cè)綠化帶較少，而隔聲設(shè)備和其它降噪設(shè)施基本上沒有。（如在隔離欄上安裝用吸聲材料制作的大型、連續(xù)廣告牌，這些廣告牌可以起到隔聲屏障的作用，可以從一定程度上降低交通噪聲） 5.5法制不健全，管理嚴重滯后 在1997年3月1日正式頒布實施的《中華人民共和國環(huán)境噪聲污染防治法》中的第二章:“環(huán)境噪聲污染防治的監(jiān)督管理”中竟沒有一條是針對交通噪聲的，而且在第七章“法律責任”中，除僅有一條(第57條)對機動車輛的聲響裝置有要求外，對其它交通噪聲的控制再無其它任何法律責任了，這顯然對我們今天的城市道路交通噪聲的管理和法律監(jiān)督是極為不利的，有待今后補充和完善。 其次政府有關(guān)部門對城市交通噪聲管理不嚴也是造成今天交通噪聲嚴重超標的重要原因。摩托車在現(xiàn)今以經(jīng)限制行駛，而且城區(qū)禁止鳴笛，但一些摩托車司機環(huán)境和道德意識很低經(jīng)常鳴笛。大貨車是不準進入城區(qū)的，而一些大貨車司機趁晚上交警下班進城，不僅增加了噪聲，而且?guī)牖覊m污染空氣。行人不遵守交通規(guī)矩，司機的交通法規(guī)意識也比較差，出租車隨意停留，電動車駛?cè)肟燔嚨?，使交通不夠流暢? 5.6機動車輛增加過快，道路發(fā)展與城市發(fā)展不同步 截止2006年底武漢市擁有機動車輛達72萬輛，車輛發(fā)展速度大大超過了道路建設(shè)的發(fā)展速度，致使道路擁擠、塞車等現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生。雄楚大道晚上的車流量雖不大，但晚上很多施工車輛路經(jīng)雄楚大道，給附近的居民帶來嚴重影響。 6 相應治理措施 控制和降低噪聲污染，給市民創(chuàng)造一個良好的環(huán)境，是關(guān)系到城市可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的問題，必須引起城市規(guī)劃、交通、環(huán)境等管理部門的高度重視，加大控制力度，采取措施加以解決。針對武漢市雄楚大道交通噪聲污染現(xiàn)狀及原因，制定以下綜合防治對策。 6.1 控制交通噪聲源 加強交通管制，嚴格執(zhí)法，堅決禁止一些類型的車輛進入交通要道增加交通負擔，并在交通高峰期安置交警，對未設(shè)置交通信號燈的交叉口進行指揮，對不遵守交通規(guī)則的司機進行嚴厲處罰。 6.2 推廣減噪路面 在新建或改建的道路工程中，選用降噪性能好的瀝青混凝土路面而不用水泥混凝土路面，同時又降低輪胎與路面的摩擦聲音。 6.3 中心城區(qū)禁止鳴笛 機動車鳴笛和機動車尤其是公交車剎車瞬間可以發(fā)出90dB以上的尖銳聲音，人們對這種刺耳的聲音感到深惡痛絕，應該禁止。 6.4 在道路兩邊設(shè)置聲屏障 汽車在高架橋上行駛時產(chǎn)生的高空噪聲的影響比在地面上行駛時產(chǎn)生的噪聲的影響要小很多，鼓勵興建。在建設(shè)的過程中，設(shè)計安裝合理的隔聲屏障，降噪效果更佳。 6.5道路兩旁建筑物合理布局和建造 充分利用聲能隨距離的增加而衰減：臨路第一排應布局非環(huán)境敏感建筑，利用其屏障特性保護第二排以后的環(huán)境敏感建筑；臨路第一排如為住宅建筑，應將陽臺、廚房、衛(wèi)生間、廳室或走廊布局在臨路另一側(cè)。路兩側(cè)為高層建筑，建隔聲屏障效果甚微，應以雙層隔聲門窗為主降低交通噪聲。 6.6 合理規(guī)劃道路建設(shè) 在城市的發(fā)展進程中，對道路的規(guī)劃應全盤布局，使之形成一個良性循環(huán)的網(wǎng)絡(luò)，充分考慮未來5年甚至10年內(nèi)機動車的增長速度，上路車流量情況，合理設(shè)計道路長度和寬度。 6.7 限制車種類和車輛行駛速度 減少噪聲大的大客車和管理好大貨車在主干道上行駛問題。禁止摩托車在主干道上行駛。同時還要限制車輛行使速度，一般情況下，車輛行使速度每減少10km/h，噪聲可減少2-3dB。另外在交通干線道路交叉路口設(shè)置明顯限速標志，保證車輛均速行使。 6.8 合理設(shè)計、改造和使用車輛 降低城市交通噪聲最直接有效的措施就是控制車輛本身產(chǎn)生的噪聲,按低噪聲標準進行車輛設(shè)計改造。比如: 采用高效率排氣消音器、發(fā)動機隔聲罩、低噪聲輪胎等。另外, 道路噪聲尤其是噪聲峰值, 主要決定于載重汽車、公共汽車等重型車輛, 因此低噪聲研究的主要對象應該是這類車輛。當然, 研制開發(fā)超低噪聲的新型環(huán)保車輛, 如電動汽車、太陽能汽車也是我們的目標。 6.9 種植綠化帶 樹木及綠化植物形成的綠帶,能有效降低噪聲.在公路兩側(cè)植樹綠化,是防治交通噪聲的有效措施之一。選擇合適樹種、植株的密度、植被的寬度,可以達到吸納聲波,降低噪聲的作用.同時綠化林帶還可以起到吸收二氧化碳及有害氣體、吸附微塵的作用,能改善小氣候,防止空氣污染,截留公路排水、防眩和美化環(huán)境等作用。根據(jù)有關(guān)研究資料表明,當綠化林帶寬度大于10 m時,可降低交通噪聲4~5 dB。對于城市道路, 由于空間的限制, 可以種植密集的松柏、側(cè)柏等綠色長廊把機動車道與步行道隔離, 在步行道和建筑之間再配以喬、灌木和草地等與道路環(huán)境相協(xié)調(diào)的植物群落。據(jù)研究, 稠密綠籬的全頻帶噪聲級降低量的平均值為 0.25～0.35dB/m, 草地為 0.1dB/m。 6.10住宅安裝隔音玻璃 臨街住宅安裝雙層窗戶可大大降低交通噪聲對居民的影響。 6.11加大宣傳教育和執(zhí)法力度 加強宣傳教育力度，增加司機的環(huán)境意識和交通意識，規(guī)范行車，不隨意變換車到等，處罰違規(guī)行駛，處罰在主干道上行駛的摩托車司機和大貨車司機。嚴格管理大貨車趁趁晚上交警下班進城，并加大處罰力度。 6.12依靠新材料,新工藝 在噪聲超標路段采用消噪瀝青路面材料,這是另一種在控制噪聲源上行之有效的措施。目前,國內(nèi)高速公路上普遍采用透水瀝青路面,即設(shè)置在路面結(jié)構(gòu)中間(SAMI)作為平衡應力的隔離覆膜的瀝青混合料路面,通過瀝青材料吸收噪聲,可降低噪聲5dB～6dB。同時,提高路面平整度和道路養(yǎng)護水平,保證車輛在良好的路面功能下行駛,盡量減少因車身振動、顛簸而產(chǎn)生的噪聲。 7 結(jié)論 通過對雄楚大道噪聲狀況的監(jiān)測及對結(jié)果的分析我們了解到了雄楚大道的交通噪聲狀況。雄楚大道車流量大，交通噪聲嚴重超標，對附近居民影響很大。我們必須采取相應措施，降低交通環(huán)境噪聲，為居民提供一個安靜的生活環(huán)境。 參考文獻 [1]國家標準局. 環(huán)境保護國家標準匯編. 北京：中國標準出版社，1990.3-7 [2]王振中.道路交通噪聲相關(guān)因素的研究[J]. 中國環(huán)境監(jiān)測,1996, 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152 32 76 336 660 7:00 12 56 308 92 132 764 1364 8:00 12 20 280 140 284 1872 2608 9:00 36 24 360 136 372 1380 2308 10:00 40 52 480 76 376 1396 2420 11:00 36 48 460 96 460 1280 2380 12:00 36 56 8 140 252 1388 1880 13:00 20 44 320 128 288 1412 2212 14:00 16 56 368 104 332 2092 2968 15:00 28 48 432 92 344 864 1808 16:00 12 36 436 84 416 720 1704 17:00 28 24 264 108 260 1192 1876 18:00 16 48 168 128 260 1112 1732 附表二 B點車流量 地點：B 車流量/輛小時－1 總計 時間 大型貨 車 中型貨 車 小型貨 車 大型客 車 中型客 車 小型客 車 19:30 4 32 472 136 120 1604 2368 23:30 40 8 124 16 64 1248 1500 3:30 24 4 12 4 12 424 480 7:30 0 4 392 156 252 1692 2496 11:40 12 36 384 160 572 1788 2952 15:40 0 8 408 116 224 1216 1972 總計 80 92 1792 588 1244 7972 11768 附表三 C點車流量 地點：C 車流量/輛小時－1 總計 時間 大型貨 車 中型貨 車 小型貨 車 大型客 車 中型客 車 小型客 車 18:00 8 600 140 352 2012 3132 22:30 44 44 348 36 116 1280 1868 2:30 20 8 36 0 36 408 508 6:30 20 24 260 84 152 536 1076 10:30 12 24 340 112 460 1680 2628 14:30 12 36 348 124 388 2104 3012 附錄二 各監(jiān)測點噪聲記錄 A點噪聲測量記錄 時間：2011-4-29 18:50 64.0 64.6 64.8 65.3 65.9 65.9 66.2 66.3 66.4 66.5 66.6 66.8 66.9 67.0 67.0 67.0 67.0 67.1 67.2 67.2 67.3 67.4 67.5 67.6 67.6 67.6 67.8 67.8 67.9 67.9 68.0 68.0 68.1 68.1 68.3 68.3 68.5 68.5 68.5 68.6 68.6 68.7 68.7 68.7 68.8 68.8 68.9 69.0 69.0 69.0 69.1 69.1 69.2 69.2 69.2 69.3 69.3 69.3 69.3 69.3 69.4 69.4 69.4 69.4 69.5 69.5 69.5 69.7 69.7 69.8 69.8 69.8 69.8 69.8 69.9 69.9 69.9 69.9 70.0 70.0 70.0 70.0 70.1 70.2 70.2 70.2 70.3 70.4 70.4 70.5 70.5 70.6 70.7 70.8 70.8 70.9 70.9 70.9 70.9 71.0 71.0 71.0 71.0 71.1 71.1 71.2 71.3 71.3 71.4 71.4 71.5 71.5 71.5 71.5 71.6 71.6 71.6 71.6 71.6 71.7 71.7 71.7 71.9 72.0 72.0 72.0 72.0 72.0 72.2 72.2 72.2 72.3 72.3 72.3 72.3 72.4 72.5 72.5 72.6 72.6 72.6 72.7 72.7 72.7 72.7 72.9 72.9 73.0 73.1 73.1 73.2 73.6 73.6 73.7 73.9 74.0 74.1 74.1 74.2 74.2 74.4 74.4 74.5 74.6 74.8 74.9 74.9 75.0 75.0 75.2 75.4 75.7 75.7 75.8 75.8 76.0 76.0 76.0 76.1 76.3 76.6 76.7 76.8 77.1 77.1 77.8 78.0 78.0 79.0 79.4 80.1 80.2 80.5 81.7 81.9 82.4 82.5 83.2 83.6 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