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111 第二節(jié) 交通運(yùn)輸布局變化的影響 一、課標(biāo)考點(diǎn) 1、結(jié)合實(shí)例分析交通運(yùn)輸方式和布局的變化對聚落空間形態(tài)的影響。 2、結(jié)合實(shí)例分析交通運(yùn)輸布局的變化對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響。 二、重點(diǎn)講解 對聚落空間形態(tài)的影響 1、 沿交通干線擴(kuò)展、基本不變或萎縮 2、 株洲是典型的“火車?yán)瓉淼某鞘小? 3、 日本著名的科學(xué)筑波市，一條長達(dá)9千米的中軸路，決定了城市南北狹長的帶狀形態(tài)。 4、 浙江嘉興市沿運(yùn)河和鐵路擴(kuò)展的特點(diǎn)，說明了嘉興市的城市形態(tài)，隨著水路和陸路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展而變化。 對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響 1、 地勢起伏——運(yùn)輸線稀少——運(yùn)輸方式單一——商品流通很難建立和發(fā)展，商業(yè)網(wǎng)那個很難伸展到哪里——商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)明顯小于平原 2、 交通運(yùn)輸影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的位置 區(qū)位要求：便捷的交通，大量的消費(fèi)人口 區(qū)位原則：交通最有原則 區(qū)位選擇：市區(qū)環(huán)路邊緣，市區(qū)邊緣的高速公路沿線 交通優(yōu)、人流涌、物流豐、便集散、多網(wǎng)點(diǎn) 三、知識體系 表現(xiàn)：聚落空間形態(tài)往往沿 發(fā) 交通條件對 展，這些交通干線也成為聚 聚落空間形　 落的主要 。 態(tài)的影響 株洲市是沿鐵路發(fā)展起來的，是 　　個典型的 。 　 舉例 　　　　　 對聚落空間 形態(tài)的影響　　　　　　　　　　　日本的筑波市，一條長達(dá)9千米 的中軸路，決定了城市 交通運(yùn)輸布局變化的影響 狀形態(tài)。 　 交通條件改變對 會帶動聚落空間形態(tài)的變化 　 聚落空間形態(tài)和 　發(fā)展速度的影響 　 也會影響聚落空間形態(tài)的演變 　 一個地區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的密度，要受到多種因素影 響，其中 的影響至關(guān)重要，山區(qū)商業(yè)網(wǎng) 　點(diǎn)的密度明顯 平原商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)。 對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn) 分布的影響 　交通運(yùn)輸不僅影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的 ，還會影響商 業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的 ，很多商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)以 為 原則，建在市區(qū)環(huán)路邊緣或 公路沿線。 交通線路的改變也常會引起 繁榮或衰落。 四要點(diǎn)突破 交通運(yùn)輸布局變化對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的布局和密度的影響 1、 商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的布局區(qū)位： （1） 市場最優(yōu)：城市中心，多條交通干線交會，多種交通工具都可方便到達(dá)，服務(wù)范圍遍及全市，形成商業(yè)區(qū)； （2） 交通最優(yōu)：市區(qū)環(huán)路的的邊緣或市區(qū)邊緣高速公路沿線，對內(nèi)對外交通便利，形成很多商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)。 2、 商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度： （1） 平原地區(qū)，交通運(yùn)輸便利，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)沿交通干線兩側(cè)分布，密度大； （2） 山區(qū)地勢起伏大，交通線路少，交通運(yùn)輸方式單一，商品流通，尤其是區(qū)際商品流通很難建立和發(fā)展，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)很難伸展到那里，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度小。 讀“山區(qū)（林區(qū)）與平原（水稻產(chǎn)區(qū)）商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)示意圖”回答下列問題 （1）山區(qū)與平原商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)形成的原因--------------------- （2）山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度比平原地區(qū)-----------------，原因是--------------------- （3）從商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的組織形式看，山區(qū)宜采用------形式，如-------、-----------等，平原宜采用----------形式，如--------、------------等。 解析：山區(qū)交通不便，人口密度相對也較小，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的發(fā)育程度也較低；而平原地區(qū)交通發(fā)達(dá)，運(yùn)輸方式多樣，人口密度大，商品流通快，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)發(fā)育程度高，密度也較大。 答案：（1）山區(qū)和平原自然條件的不同，生產(chǎn)的產(chǎn)品種類不同，從而產(chǎn)生了地域分工 （2）小 人口稀少，交通閉塞，商品流通困難 （3）靈活組織 貨郎擔(dān) 大篷車 固定 商業(yè)街 商業(yè)小區(qū) 四、課堂訓(xùn)練 1 鄭州既是鐵路交通樞紐又是商業(yè)中心，是由于（ ） A 鄭州商品生產(chǎn)能力強(qiáng) B 鄭州市規(guī)模大 C 交通便利，便于商品集散 D 鄭州是河南省省會 2 影響嘉興市聚落形態(tài)變化的主導(dǎo)因素是（ ） A 交通方式的變化 B 工業(yè)的發(fā)展 C 自然資源的變化 D 人口的遷移 3 關(guān)于交通運(yùn)輸布局對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響，敘述不正確的是（ ） A 由于交通線路少，使山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度較小 B 山區(qū)人口密度小，交通不便，應(yīng)建立商業(yè)中心吸引更多的客源 C 平原建立商業(yè)中心是市場最優(yōu)原則和交通最優(yōu)原則的具體體現(xiàn) D 小商店、流動攤點(diǎn)應(yīng)是山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的主要形式 4 我國揚(yáng)州和濟(jì)寧等城市的興衰，說明了（ ） A 一個地區(qū)自然資源的多少，會對該地區(qū)城市的分布及發(fā)展產(chǎn)生巨大影響 B 一個地區(qū)主要交通線路的變化，會對該地區(qū)城市的分布及發(fā)展產(chǎn)生巨大影響 C 政治因素是影響一個地區(qū)城市形成、發(fā)展的重要因素 D 軍事因素是影響一個地區(qū)城市形成、發(fā)展的重要因素 5 京九鐵路自北而南，跨越多條大河大江，穿過崇山峻嶺，沿途地形各異，地質(zhì)情況復(fù)雜，在這種條件下修建鐵路，其支撐條件是（　　） A．國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展 B．人民群眾的支援 C．香港的大力支持 D．先進(jìn)的科學(xué)技術(shù) 6 形成商業(yè)中心，應(yīng)具備的主要條件為( ) A.經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)、地勢低平有大河 B.氣候溫暖，土壤肥沃 C.經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、交通便利、人口眾多 D.交通便利、人口眾多、礦產(chǎn)資源豐富 7 武漢市成為我國中部地區(qū)重要交通樞紐的主要區(qū)位因素有（　?。? ①地處長江中游平原，長江、漢水交匯處，位置優(yōu)越 ②地處我國中部人口密集區(qū)，客貨流量大 ③武漢附近各類資源豐富，便于開發(fā) ④武漢氣候條件好，便于鐵路建設(shè) A．①② B．①③ C．①④ D．②④ 讀《我國某地簡圖》，分析回答第8題 目前，該地區(qū)與外界聯(lián)系的主要現(xiàn)代運(yùn)輸方式是 A.航空運(yùn)輸　B.內(nèi)河航運(yùn)　C.公路運(yùn)輸　D.鐵路運(yùn)輸 9沙特阿拉伯石油輸出量最大的運(yùn)油路線是（ ） A、波斯灣—曼德海峽—蘇伊士運(yùn)河—地中?！辈剂_陀海峽—西歐 B、波斯灣—印度洋—馬六甲海峽—太平洋—日本 C、波斯灣—印度洋—好望角—大西洋—西歐 D、波斯灣—印度洋—好望角—大西洋—美國 10下圖為某城市發(fā)展過程示意圖。促進(jìn)該城市規(guī)模擴(kuò)大的主要因素是 （ ） A．地形 B．氣候 C．交通 D．市場 11 讀右圖，結(jié)合所學(xué)知識，回答下列問題。 （1）圖中字母A是 市，是我國重要的 工業(yè)基地。試分析該城市發(fā)展工業(yè) 的有利條件有哪些？ （2）圖中B、C、D三港口中， 是我 國北方沿海航區(qū)的中心港口， 是我國 運(yùn)煤專線“神州第一線”上的重要港口。 （要求填寫字母） （3）2001年，山東淄博被國家旅游局命名為 “中國優(yōu)秀旅游城市“。暑假期間，沈陽某中學(xué)生夏令營打算乘火車到淄博旅游。請你為他們安排一條到達(dá)淄博的既便捷又經(jīng)濟(jì)的鐵路旅游線路（要求寫出鐵路線名稱）. 12讀我國某區(qū)域圖，回答 （1） 圖中鐵路線名稱① 線、 ② 線、③ 線、④ 線。 (2)圖中陰影部分地區(qū) 的表現(xiàn)是 ；圖中甲 位置地區(qū)最嚴(yán)重的環(huán)境問題是 。 (3)A地礦產(chǎn)要運(yùn)往上海市，請設(shè)計最佳運(yùn)輸路線是 。 13鐵路是城市之間的紐帶。閱讀下列材料回答問題。（25分） 材料一：京滬鐵路長度僅為全國鐵路營運(yùn)線 的2%，卻承擔(dān)著全國10.2%的鐵路客運(yùn)量和7.2%的貨物周轉(zhuǎn)量，其運(yùn)輸密度是全國鐵路平均水平的4倍，但目前運(yùn)能缺口仍高達(dá)50%以上，嚴(yán)重制約了沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。 材料二：2007年10月30日，京滬高速鐵路領(lǐng)導(dǎo)小組成，意味立著其前期準(zhǔn)備完畢，開工在即。京滬高速鐵路預(yù)算為2200億人民幣，僅次于三峽工程的投資規(guī)模。 材料三：京滬高速鐵路示意圖。（圖18） （1）分析說明京滬線的鐵路運(yùn)輸密度4倍于全國平均水平的原因。（6分） （2）煙大輪渡已開通，沿海鐵路正在修建。分析東部沿海鐵路貫通后，對緩解京滬鐵路壓力所起的作用。（4分） （3）京滬高速鐵路將盡可能采用以橋代路方式，這樣有何好處？（6分） （4）京滬高速鐵路在山東省境內(nèi)長500余公里，將設(shè)立德州、濟(jì)南、泰山、曲阜、棗莊五站。試分析京滬高速鐵路對山東沿線城市社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響。（9分） 111