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11 某型平頭貨車總體設(shè)計(jì) 1 沈陽航空工業(yè)學(xué)院 課 程 設(shè) 計(jì) 說明書 課程名稱 汽車設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì) 專 業(yè) 機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化 班 級(jí) 6406110 學(xué) 號(hào) 200604061345 姓 名 劉大慧 指導(dǎo)教師 王文竹 22 某型平頭貨車總體設(shè)計(jì) 2 目 錄 1 汽車的總體設(shè)計(jì) 1 1 1 汽 車 總 體 設(shè) 計(jì) 的 特 點(diǎn) 1 1 2 汽 車 總 體 設(shè) 計(jì) 的 一 般 順 序 1 1 3 布置形式 3 1 4 軸數(shù)的選擇 4 1 5 驅(qū)動(dòng)形式的選擇 4 2 載貨汽車主要技術(shù)參數(shù)的確定 5 2 1 汽 車 質(zhì) 量 參 數(shù) 的 確 定 5 2 1 1 汽車載荷質(zhì)量的確定 5 2 1 2 整車整備質(zhì)量的預(yù)估 5 2 1 3 汽車總質(zhì)量的確定 5 2 1 4 汽車軸數(shù)和驅(qū)動(dòng)形式的確定 5 2 1 5 汽車的軸荷分配 5 2 2 汽 車 主 要 尺 寸 的 確 定 6 2 2 1 汽車軸距 L 確定 6 2 2 2 汽車的前后輪距 B1 和 B2 6 2 2 3 汽車前懸 Lf 和后懸 LR 的確定 33 某型平頭貨車總體設(shè)計(jì) 3 6 2 2 4 汽車的外廓尺寸 6 2 3 汽車主要性能參數(shù)的確定 7 2 3 1 汽車動(dòng)力性參數(shù)的確定 7 2 3 2 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性參數(shù)的確定 7 2 3 3 汽車通過性性參數(shù)的確定 8 2 3 4 汽車制動(dòng)性參數(shù)的確定 8 3 載貨汽車主要部件的選擇和布置 9 3 1 發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇與布置 9 3 1 1 發(fā)動(dòng)機(jī)型式的選擇 9 3 1 2 發(fā)動(dòng)機(jī)主要性能指標(biāo)的選擇 9 3 2 輪胎的選擇 11 3 3 離合器的選擇 11 3 4 萬向傳動(dòng)軸的選擇 11 3 5 主減速器的選擇 11 4 總體布置的計(jì)算 13 4 1 軸荷分配及質(zhì)心位置計(jì)算 13 4 1 1 水平靜止時(shí)的軸荷分配及質(zhì)心位置計(jì)算 13 4 1 2 水平路面汽車滿載行駛時(shí)各軸的最大負(fù)荷計(jì)算 15 4 1 3 制動(dòng)時(shí)各軸的最大負(fù)荷計(jì)算 16 4 2 驅(qū)動(dòng)橋主減速器傳動(dòng)比 i 的選擇 44 某型平頭貨車總體設(shè)計(jì) 4 16 4 3 變速器傳動(dòng)比的選擇 17 4 3 1 變速器一檔傳動(dòng)比 的選擇 1gi 17 4 3 2 變速器檔數(shù)和各檔傳動(dòng)比的選擇 17 5 汽車動(dòng)力性及燃油經(jīng)濟(jì)性計(jì)算 19 5 1 汽車動(dòng)力性能的計(jì)算 19 5 1 1 驅(qū)動(dòng)平衡的計(jì)算 19 5 1 2 動(dòng)力特性的計(jì)算 21 5 2 功率平衡計(jì)算 23 5 3 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的計(jì)算 24 5 4 汽車不翻倒的條件計(jì)算 26 5 4 1 汽車不縱向翻倒的條件計(jì)算 26 5 4 2 汽車不橫向翻倒的條件 26 5 5 汽車的最小轉(zhuǎn)彎半徑 26 總結(jié) 28 參考文獻(xiàn) 29s 55 某型平頭貨車總體設(shè)計(jì) 5 摘 要 汽車是由動(dòng)力裝置 地盤車身 電器及儀表等部分組成 是載送人員和貨物運(yùn)輸 的工具 而汽車設(shè)計(jì)的課程設(shè)計(jì)則是應(yīng)用汽車設(shè)計(jì)的基本理論 通過輔助課程機(jī)械制 圖 畫法幾何 機(jī)械設(shè)計(jì)等來解決實(shí)際問題 是一叢綜合性很強(qiáng)的課程設(shè)計(jì) 本次課 程設(shè)計(jì)完成的任務(wù)是對(duì)規(guī)定部分參數(shù)的貨車設(shè)計(jì) 以便在工廠進(jìn)行批量生產(chǎn) 本說明書是在滿足設(shè)計(jì)要求的前提下 首先是對(duì)于總體設(shè)計(jì)的分析 并制定了詳 細(xì)的設(shè)計(jì)步驟 在對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的選取過程中 進(jìn)行了較細(xì)致的分析 而對(duì)于主要技術(shù)參 數(shù)的確定 則給出了明確的公式和合理的依據(jù) 尤其是對(duì)各部件的質(zhì)量分配及質(zhì)心位 置的確定 都是在不斷演算與嘗試改進(jìn)中得以完成的 同時(shí)對(duì)于主要性能參數(shù) 采用 圖表形式 一目了然 便于分析綜合 在進(jìn)行說明書的編寫過程中 參閱了大量的有關(guān)資料和設(shè)計(jì)手冊(cè) 在說明書中都 有詳細(xì)的體現(xiàn) 關(guān)鍵詞 汽車設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì) 主要技術(shù)參數(shù) 總體布置 66 某型平頭貨車總體設(shè)計(jì) 6 11 某型平頭貨車總體設(shè)計(jì) 第 1 頁 1 汽車的總體設(shè)計(jì) 1 1 汽車總體設(shè)計(jì)的特點(diǎn) 汽車的總體設(shè)計(jì)是汽車設(shè)計(jì)工作中最重要的一環(huán) 它對(duì)汽車的設(shè)計(jì)的質(zhì)量 使用 性能和在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力有著決定性的影響 因?yàn)槠囆阅艿膬?yōu)劣不僅與相關(guān)總成及 部件的工作性能有密切關(guān)系 而且在很大程度上還取決于有關(guān)總成及部件間的協(xié)調(diào)與 參數(shù)匹配 取決于汽車的總體布置 1 2 汽車總體設(shè)計(jì)的一般順序 1 調(diào)查研究與初始決策 其任務(wù)是選定設(shè)計(jì)目標(biāo) 并制定產(chǎn)品設(shè)計(jì)工作方針及設(shè) 計(jì)原則 調(diào)查研究的內(nèi)容應(yīng)包括 老產(chǎn)品在服役中的表現(xiàn)及用戶意見 當(dāng)前本行業(yè)與 相關(guān)行業(yè)的技術(shù)發(fā)展 特別是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的新產(chǎn)品與新技術(shù) 材料 零部件 設(shè)備和工 具等行業(yè)可能提供的條件 本企業(yè)在科研 開發(fā)及生產(chǎn)方面所取得的新成果等等 它 們對(duì)新產(chǎn)品設(shè)計(jì)是很有價(jià)值的 2 總體方案設(shè)計(jì) 其任務(wù)是根據(jù)領(lǐng)導(dǎo)決策所選定的目標(biāo)及對(duì)開發(fā)目標(biāo)制定的工作 方針 設(shè)計(jì)原則等主導(dǎo)思想提出移車設(shè)想 因此又稱為概念設(shè)計(jì)或構(gòu)思設(shè)計(jì) 為此要 繪制不同的總體方案圖 比例為 1 10 供選擇 在總體方案圖上進(jìn)行初步布置和分 析 對(duì)主要總成只畫出大輪廓而突出各方案間的主要差別 使方案對(duì)比簡(jiǎn)明清晰 經(jīng) 過方案論證選出其中最佳者 3 繪制總布置草圖 確定整車主要尺寸 質(zhì)量參數(shù)與性能指標(biāo)以及各總成的基本 型式 在總布置草圖上要較準(zhǔn)確地畫出各總成及部件的外形和尺寸并進(jìn)行仔細(xì)的布置 對(duì)軸荷分配和質(zhì)心高度作計(jì)算與調(diào)整 訓(xùn)便較準(zhǔn)確地確定汽車的軸距 輪距 總長(zhǎng) 總寬 總高 離地間隙 貨廂或車身地板高度等 并使之符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī) 進(jìn)行 性能計(jì)算及參數(shù)匹配 4 車身造型設(shè)計(jì)及繪制車身布置圖 繪制不同外形 不同方向 不同色彩的車身 外形圖 制作相應(yīng)造型的 1 10 整車模型 從中選優(yōu)后再制作精確模型 經(jīng)征求意見 工藝分析評(píng)審及風(fēng)洞試驗(yàn)后作進(jìn)一步修改 審定后用三坐標(biāo)測(cè)量?jī)x測(cè)量車身模型坐標(biāo) 點(diǎn) 5 編寫設(shè)計(jì)任務(wù)書 作為對(duì)以后的設(shè)計(jì) 試驗(yàn)及工藝準(zhǔn)備的指導(dǎo)和依據(jù) 其內(nèi)容 常包括 任務(wù)來源 設(shè)計(jì)原則和設(shè)計(jì)依據(jù) 產(chǎn)品的用途及使用條件 汽車型號(hào) 承載 22 某型平頭貨車總體設(shè)計(jì) 第 2 頁 容 33 某型平頭貨車總體設(shè)計(jì) 第 3 頁 量 布置型式及主要技術(shù)指標(biāo)和參數(shù) 包括空車及滿載下的整車尺寸 軸荷及性能參 數(shù) 有關(guān)的可靠性指標(biāo)及環(huán)保指標(biāo)等 各總成及部件的結(jié)構(gòu)型式和特性參數(shù) 標(biāo)準(zhǔn)化 通用化 系列化水平及變型方案 擬采用的新技術(shù) 新結(jié)構(gòu) 新裝備 新材料和新工 藝 維修 保養(yǎng)及其方便性的要求 續(xù)駛里程 生產(chǎn)規(guī)劃 設(shè)備條件及預(yù)期制造成本 和技術(shù)經(jīng)濟(jì)預(yù)惻等 有時(shí)也加進(jìn)與國內(nèi)外同類型汽車技術(shù)性能的分析和對(duì)比等 有的 還附有汽車總布置方案草圖及車身外形方案圖 6 汽車的總布置設(shè)計(jì) 其主要任務(wù)是根據(jù)汽車的總體布置及整車性能提出對(duì)各總 成及部件的布置要求和特性參數(shù)等設(shè)計(jì)要求 協(xié)調(diào)整車與總成間 相關(guān)總成問 總成 與有關(guān)部件間的布置關(guān)系和參數(shù)匹配關(guān)系 使之組成一個(gè)在給定使用條件下的使用性 能達(dá)到最優(yōu)并滿足設(shè)計(jì)任務(wù)書所要求的整車參數(shù)和性能指標(biāo)的汽車 其具體工作有 l 繪制汽車總布置圖 它是在總布置草圖和各總成 部件設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上用 1 1 或 1 2 的比例精確地繪出 用于精確控制各部尺寸和位置 為各總成和部件分配準(zhǔn) 確的布置空間 因此又稱為尺寸控制圖 要特別注意汽車整體布置的合理性 駕駛室 和車廂內(nèi)部布置應(yīng)具有視野性好 駕駛操作方便 座位舒適 安全 維修方便等特點(diǎn) 2 根據(jù)總布置設(shè)計(jì)確定的整車參數(shù)和性能指標(biāo)提出對(duì)各總成和部件的設(shè)汁要 求 包括結(jié)構(gòu)型式 特性參數(shù) 尺寸與質(zhì)量限制等 提供整車有關(guān)數(shù)據(jù)與計(jì)算載荷等 3 繪制轉(zhuǎn)向車輪跳動(dòng)等有關(guān)部分的運(yùn)動(dòng)圖 用于校核布置空間以避免發(fā)生運(yùn)動(dòng)千 涉 4 確定有關(guān)總成和部件支承的型式 結(jié)構(gòu)參數(shù)與特性等 特別是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)前后支 承 駕駛室支承和排氣管支承的位置和剛度要精心選擇 5 確定各總成的質(zhì)心位置 核算汽車空載和滿載時(shí)的軸荷分配及整車質(zhì)心高度 6 制作模型進(jìn)行布置空間的校核 通常制作 1 l 的車身內(nèi) 外模型來檢查駕駛 操作及上下車的方便性 視野范圍 乘坐空間及舒適性等 7 汽車總成 部件及零件的選型與設(shè)計(jì) 其任務(wù)除了要保證總成和整車的性能指 標(biāo)外 還要考慮零部件本身的強(qiáng)度 壽命與可靠性等問題口 8 設(shè)計(jì)圖紙的工藝審查及必要的修改 44 某型平頭貨車總體設(shè)計(jì) 第 4 頁 9 繪制汽車總裝配圖 其目的是進(jìn)行圖面裝配校核 仔細(xì)檢查相連接總成及部件 的連接關(guān)系 連接部分的尺寸與配合以及拆裝的方便性 核算與標(biāo)注汽車整車和有關(guān) 總成與部件的安裝尺寸鏈 為汽車總裝作技術(shù)準(zhǔn)備和提供依據(jù) 10 試制 試驗(yàn) 修改與定型 設(shè)計(jì)完成后投入樣品試制時(shí) 應(yīng)考慮有一定數(shù)量的 零部件和總成投人臺(tái)架試驗(yàn) 至少有 3 一 4 輛樣車投人整車室內(nèi)試驗(yàn)與道路試驗(yàn) 注 意了解制造和裝配中的工藝問題及質(zhì)量控制情況并及時(shí)把關(guān) 杜絕不合格的樣品裝車 要查明整車 總成及零部件的尺寸參數(shù) 質(zhì)量參數(shù) 性能參數(shù)是否符合設(shè)計(jì)要求及問 題所在 以便修改圖紙或采取其他措施予以糾正 應(yīng)按有關(guān)標(biāo)準(zhǔn) 法規(guī)進(jìn)行全面的試 驗(yàn) 以檢查新產(chǎn)品的各項(xiàng)性能指標(biāo) 1 3 布置形式 本車采用發(fā)動(dòng)機(jī)位于前軸之上 駕駛室之正下方 如圖 1 1 所示 這時(shí)駕駛室布置在發(fā)動(dòng)機(jī)之正 L 方 其前端形成較平坦的車頭 故具 有這種布置方案的汽車屬于 平頭車 型 這種布置的優(yōu)缺點(diǎn)正好與長(zhǎng)頭車相反 可 獲得最短的軸距和車長(zhǎng)尺寸 自重輕 機(jī)動(dòng)性及視野性好 面積利用率高 但鴛駛室 易受發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng) 噪聲 熱等影響 夏季悶熱 發(fā)動(dòng)機(jī)罩突出于駕駛室內(nèi)兩側(cè)座之 間 不易設(shè)置中間座位 經(jīng)在駕駛室內(nèi)設(shè)置的可打開的艙口維修發(fā)動(dòng)機(jī) 其接近性仍 差 維修不方便 采用可翻傾式駕駛室雖可解決這一間題 但也帶來操縱的傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 的復(fù)雜化 這種布置方案使駕駛室地板最高 上下車不方便 對(duì)于上述缺點(diǎn) 目前已 有不少改善措施 如對(duì)駕駛室采取隔熱 通風(fēng) 密封 采暖 隔振等措施以及加裝空 調(diào)設(shè)備等 再加之其原有的優(yōu)點(diǎn) 使平頭式 包括下述布置 方案在現(xiàn)代輕 中型載 貨汽車上得到了廣泛采用 甚至某些重型載貨汽車也采用了平頭式方案 但在重型牽 引車上則多采用長(zhǎng)頭式布置 55 某型平頭貨車總體設(shè)計(jì) 第 5 頁 圖 1 1 平頭貨車 1 4 軸數(shù)的選擇 汽車的軸又稱為汽車的橋 按軸數(shù)汽車分為二軸汽車 三軸汽車和四軸汽車 轎 車 輕型及以下的車輛均采用二軸型式 根據(jù)汽車的用途 總質(zhì)量 使用條件 公路 車輛法規(guī)及輪胎最大標(biāo)定負(fù)荷 中型及以上的汽車多采用三軸 少數(shù)采用四軸 我國 公路及橋梁限定雙軸汽車的前后軸負(fù)荷應(yīng)分別不超過 60kN 和 130kN 而三軸汽車的 前軸及雙后軸負(fù)荷應(yīng)分別不超過 8OkN 和 24OkN 總質(zhì)量更大的公路用車可采用四 軸 礦用自卸汽車為非公路汽車 不受此限制 其單軸負(fù)荷有的超過 1000kN 本車為輕型平頭貨車 因此采用兩軸型式 1 5 驅(qū)動(dòng)形式的選擇 驅(qū)動(dòng)型式常用 4 2 4 4 6 4 6 6 8 8 等代號(hào)表示 其中第一個(gè) 數(shù)字為汽車的車輪總數(shù) 第二個(gè)數(shù)字為驅(qū)動(dòng)輪數(shù) 對(duì)于雙胎車輪仍按一個(gè)車輪計(jì) 轎車和廠定汽車總質(zhì)量小于 19t 的公路用車 廣泛采用 4x2 的驅(qū)動(dòng)型式 因?yàn)槠?結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單 制造成本低 廠定汽車總質(zhì)量為 19 26t 的公路用車則可采用 6 2 或 6 4 的驅(qū)動(dòng)型式 總質(zhì)量為 28 32t 的公路用車則采用 8 4 的驅(qū)動(dòng)型式口 礦用自卸汽車由于行駛場(chǎng)地較小 要求高機(jī)動(dòng)性 因此 即使是重型礦用自卸汽 車也多采用 4 2 的驅(qū)動(dòng)型式且為短軸距 少數(shù)采用 4 4 和 6 4 的驅(qū)動(dòng)型式 本車載重為 750kg 因此采用 4 2 后輪雙胎的驅(qū)動(dòng)型式 66 某型平頭貨車總體設(shè)計(jì) 第 6 頁 2 載貨汽車主要技術(shù)參數(shù)的確定 2 1 汽車質(zhì)量參數(shù)的確定 2 1 1 汽車載荷質(zhì)量的確定 汽車的載荷質(zhì)量是指汽車在良好路面上所允許的額定裝載質(zhì)量 用 表示 題em 目中給定的是 750kg 2 1 2 整車整備質(zhì)量的預(yù)估 汽車的整車整備質(zhì)量是指車上帶有全部裝備 包括隨車工具和輪胎 加滿油和水 但沒有載貨和載人時(shí)的整車質(zhì)量 用 表示 0m 1 質(zhì)量系數(shù) 的選取0m 對(duì)于輕中型載貨汽車 參考同類車型 金杯領(lǐng)騏輕卡 70 馬力 4X2 雙排欄板載貨 車 SY1024SK1F 取質(zhì)量系數(shù) 0 80m 2 估算整車整備質(zhì)量 750 0 8 937 5kg0e0m 2 1 3 汽車總質(zhì)量的確定 汽車總質(zhì)量是指汽車整車整備質(zhì)量 汽車裝載質(zhì)量和駕駛室乘員 含駕駛室 質(zhì) 77 某型平頭貨車總體設(shè)計(jì) 第 7 頁 量三者之和 用 表示 駕駛室乘員質(zhì)量以每人 65kg 按乘員人數(shù)為 4 人 am 4 65 2500kga0e 2 1 4 汽車軸數(shù)和驅(qū)動(dòng)型式的確定 汽車軸數(shù)主要是根據(jù)車輛的總質(zhì)量 公路車輛法規(guī)和汽車的用途來確定 由于汽 車的總質(zhì)量的不超過 19t 時(shí) 所以選 4 2 2 1 5 汽車的軸荷分配 汽車的軸荷分配影響汽車的使用性能和輪胎的使用壽命 為了使輪胎的壽命一致 表 2 1 為各類載貨汽車軸荷分配的數(shù)據(jù) 表 2 1 載貨汽車軸荷分配 滿載 空載 貨車型式 前軸 后軸 前軸 后軸 4 2 平頭 30 35 65 70 48 54 46 52 2 2 汽車主要尺寸的確定 2 2 1 汽車軸距 L 的確定 在汽車的主要性能 裝載面積和軸荷分配等各個(gè)方面要求下選取 各類載貨汽車 的軸距選用范圍如表 2 2 所示 表 2 2 載貨汽車的軸距和輪距 總質(zhì)量 T 軸距 mm 輪距 mm 1 8 6 0 2300 3600 1300 1650 選取 L 2570mm 2 2 2 汽車的前 后軸距 和1B2 汽車輪距 B 應(yīng)該考慮到車身橫向穩(wěn)定性 主要取決于車架前部的寬度 前懸架1 寬度 前輪的最大轉(zhuǎn)角和輪胎寬度 同時(shí)還要考慮轉(zhuǎn)向拉桿 轉(zhuǎn)向輪和車架之間的運(yùn) 88 某型平頭貨車總體設(shè)計(jì) 第 8 頁 動(dòng)間隙等因素 主要取決于車架后部寬度 后懸架寬度和輪胎寬度 同時(shí)還要考慮2B 車輪和車架之間的間隙 各類載貨汽車的輪距選用范圍如表 1 2 所示 選取 1B 1150mm 1250mm 2 2 2 3 汽車前懸 和后懸 的確定FLR 一般載貨汽車的前懸不宜過長(zhǎng) 但要有足夠的縱向布置空間 以便布置發(fā)動(dòng)機(jī) 水箱 轉(zhuǎn)向器等部件 后懸也不宜過長(zhǎng) 一般為 1 2 2 2m 參考同類車型選取 1030mm F 1200mm RL 2 2 4 汽車的外廓尺寸 我國法規(guī)對(duì)載貨汽車外廓尺寸的規(guī)定是 總高不大于 4 米 總寬不大于 2 5 米 外 開窗 后視鏡等突出部分寬度不大于 250mm 總長(zhǎng)不大于 12 米 一般載貨汽車的外廓 尺寸隨載荷的增大而增大 在保證汽車主要使用性能的條件下應(yīng)盡量減小外廓尺寸 參考同類車型取外形尺寸長(zhǎng) 寬 高 4740 1710 2200mm 車廂尺寸長(zhǎng) 寬 高 4800 1710 2010mm 2 3 汽車主要尺寸性能參數(shù)的確定 2 3 1 汽車動(dòng)力性參數(shù)的確定 1 最高車速 的確定maxV 載貨汽車的最高車速主要是根據(jù)汽車的用途以及使用條件和發(fā)動(dòng)機(jī)功率大小來 確定 給定的 100km h ax 2 加速時(shí)間的確定 汽車起步連續(xù)換檔加速時(shí)間是汽車加速性能的一項(xiàng)重要指標(biāo) 載貨汽車通常用 0 60km h 的加速時(shí)間來評(píng)價(jià) 3 最大爬坡度 的確定maxi 由于載貨汽車在各地路面上行駛 要求有足夠的爬坡能力 一般 在 30 左右 maxi 99 某型平頭貨車總體設(shè)計(jì) 第 9 頁 4 直接檔最大動(dòng)因數(shù) 的確定0maxD 直接檔最大動(dòng)因數(shù)的確定主要是考慮汽車以直接檔行使時(shí)的爬坡能力及加速能 力和燃油經(jīng)濟(jì)性的要求 輕中型汽車的 如表 2 3 所示0max 表 2 3 載貨汽車的動(dòng)力參數(shù) 汽車類別 總質(zhì)量 t 直接檔最大動(dòng)力因數(shù) I 檔最大動(dòng)力因數(shù) 輕中型 2 0 6 0 0 03 0 06 0 30 0 40 5 I 檔最大動(dòng)力因數(shù) 的確定maxID I 檔最大動(dòng)力因數(shù)的確定主要是考慮汽車的最大爬坡能力 并與汽車的起步連續(xù)換 檔加速能力有關(guān) 各類汽車的 參見表 2 3 axI 2 3 2 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性參數(shù)的確定 載貨汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性常用單位燃油消耗量來評(píng)價(jià) 單位燃油消耗量是汽車每一 噸總質(zhì)量行使 100km 所消耗的燃油量 載貨汽車的單位燃油消耗量如表 2 4 所示 表 2 4 貨車單位質(zhì)量百公里燃油消耗量 總質(zhì)量 t 汽油機(jī) 柴油機(jī) 4 0 6 0 2 8 3 2 1 9 2 1 2 3 3 汽車通過性參數(shù)的確定 載貨汽車的通過性參數(shù)主要有接近角 離去角 最小離地間隙和最小轉(zhuǎn)彎直徑等 其值主要根據(jù)汽車的用途和使用條件選取 可參考表 2 5 表 2 5 載貨汽車的通過性參數(shù) 汽車類型 最小離地間隙 接近角 度 離去角 度 最小轉(zhuǎn)彎半徑 4x2 貨車 100 300mm 40 60 25 45 10 0 19 0m 2 3 4 汽車制動(dòng)性參數(shù)的確定 汽車制動(dòng)性常用制動(dòng)距離和制動(dòng)減速度作為設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)參數(shù) 行車制動(dòng)在產(chǎn)生最大 制動(dòng)作用時(shí)踏板力不得大于 700N 行車制動(dòng)效能的要求如表 2 6 所示 1010 某型平頭貨車總體設(shè)計(jì) 第 10 頁 表 2 6 載貨汽車制動(dòng)效能要求 總質(zhì)量 t 初速 30km h 制動(dòng)距離 m 初速 30km h 制動(dòng)減速度 m 2s 4 5 12 8 6 0 3 載貨汽車主要部件的選擇及布置 3 1 發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇與布置 3 1 1 發(fā)動(dòng)機(jī)型式的選擇 目前汽車發(fā)動(dòng)機(jī)主要采用往復(fù)式內(nèi)燃機(jī) 分為汽油機(jī)和柴油機(jī)兩大類 當(dāng)前在我 國的汽車上主要是汽油機(jī) 由于柴油機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性好 工作可靠 排氣污染少 在汽 車上應(yīng)用日益增多 輕中型汽車可采用汽油機(jī)和柴油機(jī) 參考同類車型 本車選取柴油發(fā)動(dòng)機(jī) 3 1 2 發(fā)動(dòng)機(jī)主要性能指標(biāo)的選擇 發(fā)動(dòng)機(jī)的主要性能指標(biāo)是發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率和發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩 1 發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率 及其相應(yīng)轉(zhuǎn)速 的選擇maxeppn 汽車的動(dòng)力性主要決于發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率值 發(fā)動(dòng)機(jī)的功率越大 動(dòng)力性就好 最 大功率值根據(jù)所要求的最高車速 計(jì)算 如下 axV 3 1 3maxmax max1 3607140DeTgfAvCP 1111 某型平頭貨車總體設(shè)計(jì) 第 11 頁 式中 最大功率 kwmaxep 傳動(dòng)系效率 對(duì)于單級(jí)減速器取 0 9T g 重力加速度 m 2s f 滾動(dòng)阻力系數(shù) 取 0 02 空氣阻力系數(shù) 取 1DC A 汽車的正面迎風(fēng)面積 本車 A 取 3 485 2m 汽車總質(zhì)量 kgam 汽車最高車速 km hxv 帶入相關(guān)數(shù)據(jù) 可得 51 86kwmaxep 76140 336012 8925 01 3 于是 發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性功率為 1 12 1 20 51 86 1 12 1 20 54 08 62 2 kwemax 查閱資料由 九十年代發(fā)動(dòng)機(jī) 一書 選取 F6L912Q 型柴油機(jī) 廣西玉林柴油機(jī) 總廠主要技術(shù)參數(shù)見表 3 1 其總功率特性曲線如圖 3 1 所示 表 3 1 主要技術(shù)參數(shù) 型 號(hào) YCAF85 21 氣 缸 數(shù) 4 氣缸布置方式 直列 進(jìn) 氣 方 式 增壓 DOC 燃燒室方式 直噴形式 缸徑 行程 mm 92 100 排 量 L 2 66 最大功率 轉(zhuǎn)速 kw r min 62 5 3200 最大扭矩 轉(zhuǎn)速 kw r min 245 2200 全負(fù)荷最低燃油消耗率 g kw h 215 1212 某型平頭貨車總體設(shè)計(jì) 第 12 頁 機(jī)油消耗率 g kw h 0 2 長(zhǎng) 寬 高 mm 1075 663 813 凈質(zhì)量 kg 260 發(fā)動(dòng)機(jī)的萬有特性曲線 如下圖 3 1 2 發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩 及其相應(yīng)轉(zhuǎn)速 的選擇maxeTTn 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率 和相應(yīng)的轉(zhuǎn)速 確定后 則發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩 和相pp maxeT 應(yīng)轉(zhuǎn)速 可隨之確定 其值由下式計(jì)算 Tn 3 2 maxeP max950epn 式中 轉(zhuǎn)矩適應(yīng)系數(shù) 一般 1 1 1 3 在這里取 1 1 最大功率時(shí)的轉(zhuǎn)矩 N mP 最大功率 kwmaxe 最大功率時(shí)轉(zhuǎn)速 r minpn 最大轉(zhuǎn)矩 N mmaxeT 而 1 4 1 6 在這里取為 1 6 則有 p 1 6 3200 1 6 2000r minT 1313 某型平頭貨車總體設(shè)計(jì) 第 13 頁 1 1 170 2 mmaxeT32086 519 滿足所選發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩及相應(yīng)轉(zhuǎn)速要求 3 2 輪胎的選擇 載貨汽車輪胎主要是根據(jù)軸荷分配 輪胎的額定復(fù)合 使用條件以及車速來選擇 所選的輪胎在使用中靜載荷應(yīng)等于或接近于輪胎的額定負(fù)荷值 輪胎所承受的最大靜 負(fù)荷與輪胎負(fù)荷值之比稱為輪胎負(fù)荷稀疏 為了避免超載 此值應(yīng)在 0 9 1 0 之間 此車選用 GB2977 89 的輪胎斷面寬度 200mm 表 3 2 輪胎參數(shù) 規(guī) 格 層 級(jí) 負(fù)荷下靜半徑 最大使用尺寸外直徑 GB9744 97 6 8 312 652mm 3 3 離合器的選擇 雙片干式盤形摩擦離合器 3 4 萬向傳動(dòng)軸的選擇 選用兩軸式傳動(dòng)軸 并用十字軸連接 3 5 主減速器的形式 單級(jí)主減速器圓柱齒輪傳動(dòng) 1414 某型平頭貨車總體設(shè)計(jì) 第 14 頁 4 總體布置的計(jì)算 4 1 軸荷分配及質(zhì)心位置計(jì)算 4 1 1 平靜時(shí)的軸荷分配及質(zhì)心位置 總布置的側(cè)視圖上確定各個(gè)總成的質(zhì)心位置 及確定各個(gè)總成執(zhí)行到前軸的距離 和距地面的高度 根據(jù)力矩平衡的原理 按下列公式計(jì)算各軸的負(fù)荷和汽車的質(zhì)心位 置 L1gl22G hgh 4 1 12 12 LGb 1515 某型平頭貨車總體設(shè)計(jì) 第 15 頁 2LGa 式中 各個(gè)總成的質(zhì)量 kg1g 各個(gè)總成質(zhì)心到前軸的距離 mml2 各個(gè)總成質(zhì)心到地面的距離 mm1h 前 后軸負(fù)荷 mm2 汽車質(zhì)心高度 mmg 汽車軸距 mmL 汽車質(zhì)心到前軸的距離 mma 汽車質(zhì)心到后軸的距離 mmb 在總布置時(shí) 汽車的左右負(fù)荷分配應(yīng)盡量相等 一般可以不計(jì)算 軸荷分配和質(zhì) 心位置應(yīng)滿足要求 否則 要重新布置各總成的位置 如調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)或車廂位置 以 致改變汽車的軸距 各總成質(zhì)量及其質(zhì)心到前軸的距離 離地高度見表 4 1 表 4 1 主要部件 空載時(shí)質(zhì)心坐標(biāo) x y 滿載時(shí)質(zhì)心坐標(biāo) x y 部件質(zhì)量 kg 發(fā)動(dòng)機(jī)及其部 件 500 950 500 850 260 前懸及減振器 0 550 0 450 30 萬向節(jié)及傳動(dòng) 軸 2600 400 2600 350 28 后懸及減振器 2500 550 2500 500 80 變速器及離合 器總成 750 740 750 640 60 后軸及后軸制 動(dòng) 器 2500 500 2500 450 180 前軸 前制動(dòng) 器 及轉(zhuǎn)向梯形 250 800 250 500 100 車輪及輪胎 總 成 2000 500 2000 450 300 1616 某型平頭貨車總體設(shè)計(jì) 第 16 頁 駕 駛 室 650 1000 650 900 55 貨 箱 2500 850 2500 750 120 前擋泥板 0 581 0 560 38 后擋泥板 3300 581 3300 560 38 人 0 1100 0 1000 325 貨 物 2000 1200 2000 1130 750 油 箱 1065 300 1065 250 16 蓄電池組 1065 735 1065 615 20 車架及支架 拖 鉤 裝 置 1632 450 1632 400 100 由表 4 1 可得 1 空載時(shí) 2023875 2570 2G 1938743 2900 gh 175012 2570 1750b 2570 1750a2 所以 787 5kg 962 5kg a 1156 5mm b 1413 5mm 638 45mm 2G1 gh 2 滿載時(shí) 4176250 2570 2 2061900 2500 gh 2500 2570 2500b12 1G 2570 2500aG 1717 某型平頭貨車總體設(shè)計(jì) 第 17 頁 所以 1625kg 875kg a 1670 5mm b 899 5mm 824 76mm 2G1 gh 4 1 2 水平路面上汽車滿載行駛時(shí)各軸的最大負(fù)荷計(jì)算 對(duì)于后輪驅(qū)動(dòng)的載貨汽車在水平路面上滿載行駛時(shí)各軸的最大負(fù)荷按下列公式計(jì) 算 1 gZGbLhF 4 2 2Zga 式中 行駛時(shí)前軸最大負(fù)荷 kg1Z 行駛時(shí)后軸最大負(fù)荷 kg2F 令 4 3 1ZGm2Z 式中 行駛時(shí)前軸軸荷轉(zhuǎn)移系數(shù) 該值為 0 8 0 9 1 行駛時(shí)后軸軸荷轉(zhuǎn)移系數(shù) 該值為 1 1 1 2 2 代入相關(guān)數(shù)據(jù) 計(jì)算的 kg1 gZGbLhF 81 5647 8245 0279 kg2Zga3 16 5 于是有 0 826 1 03 滿足要求 1Zm2ZF 4 1 3 制動(dòng)時(shí)各軸的最大負(fù)荷計(jì)算 汽車制動(dòng)時(shí)各軸的最大負(fù)荷按下列公式計(jì)算 1 gZrGbLh 4 4 2 gZraF 1818 某型平頭貨車總體設(shè)計(jì) 第 18 頁 式中 行駛時(shí)前軸最大負(fù)荷 kg 1ZrF 行駛時(shí)后軸最大負(fù)荷 kg 2r 令 4 5 1ZrGm2Zr 式中 行駛時(shí)前軸軸荷轉(zhuǎn)移系數(shù) 1 4 1 6 1 行駛時(shí)后軸軸荷轉(zhuǎn)移系數(shù) 0 40 0 80 2 代入相關(guān)數(shù)據(jù) 計(jì)算得到 1276 07kg1 gZrGbLhF 25706 84 9 1223 9kg2 gZra 16 于是有 1 4 0 75 滿足要求 1r2Zrm 4 2 驅(qū)動(dòng)橋主減速器傳動(dòng)比 的選擇0i 在選擇驅(qū)動(dòng)橋主減速器傳動(dòng)比 時(shí) 首先可根據(jù)汽車的最高車速 發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù) 車輪參數(shù)來確定 其值可按下式計(jì)算 4 6 0max5 37vgrnii 式中 汽車的最高車速 已知 100km h maxv 最高車速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速 r min 一般 3200r min pnvnp r 車輪靜半徑 r 0 326m 故 0 377 3 9320imax5 37vgri 10326 4 3 變速器傳動(dòng)比 的選擇 4 3 1 變速器一檔傳動(dòng)比 的選擇1gi 1919 某型平頭貨車總體設(shè)計(jì) 第 19 頁 在確定變速器一檔傳動(dòng)比 時(shí) 需要考慮驅(qū)動(dòng)條件和附著條件 為了滿足驅(qū)動(dòng)條件 1gi 其值應(yīng)符合下式子 maxax10 cosin ageTfri 式中 最大爬坡度 16 7 度max axi 代入相關(guān)數(shù)據(jù) 計(jì)算得 4 063axmax10 cosin ageTfri 9 032 4170326 71sin6co 8925 7 1478g0tqTGri 3 4175 6cos8 953 0 4 3 2 變速器檔數(shù)和各檔傳動(dòng)比的選擇 這中型載貨汽車采用 5 檔變速 各檔變速比遵循下式關(guān)系分配 4 7 12345ggii 參考同類車型確定各檔傳動(dòng)比為如下表 4 2 表 4 2 各檔的傳動(dòng)比 型 號(hào) 中 心 距 干 重 速 比 檔 位 WLY525 85mm 56kg 5 568 2 879 1 634 1 00 0 814 1 3 5 2 4 2020 某型平頭貨車總體設(shè)計(jì) 第 20 頁 5 汽車動(dòng)力性及燃油經(jīng)濟(jì)性計(jì)算 5 1 汽車動(dòng)力性能的計(jì)算 5 1 1 驅(qū)動(dòng)平衡的計(jì)算 1 驅(qū)動(dòng)力的計(jì)算 汽車的驅(qū)動(dòng)力按下式進(jìn)行計(jì)算 0egTtriF 2121 某型平頭貨車總體設(shè)計(jì) 第 21 頁 5 1 0 37eagrnvi 式中 力 NtF 動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩 N M eT 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 r min n 汽車的車速 km hav 主減速器的傳動(dòng)比 oi 代入相關(guān)數(shù)據(jù) 計(jì)算所得數(shù)據(jù)如下表 5 1 所示 表 5 1 相關(guān)計(jì)算結(jié)果列表 n 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600 p 18 21 27 30 38 40 50 53 54 g 238 227 223 225 220 217 224 228 233 T 153 170 180 187 190 198 210 208 198 V1 5 614 6 736 7 859 8 982 10 1 11 23 12 35 13 47 14 6 V2 10 86 13 03 15 2 17 37 19 54 21 71 23 89 26 06 28 23 V3 19 13 22 95 26 78 30 61 34 43 38 26 42 08 45 91 49 74 V4 31 26 37 51 43 76 50 01 56 26 62 51 68 77 75 02 81 27 V5 38 4 46 08 53 76 61 44 69 12 76 8 84 48 92 16 99 84 Ft1 26897 27803 28105 28408 28710 28408 28710 28105 28105 Ft2 13907 14376 14532 14689 14845 14689 14845 14532 14532 Ft3 7893 8159 8248 8337 8425 8337 8425 8248 8248 Ft4 4831 4993 5048 5102 5156 5102 5156 5048 5048 Ft5 3932 4065 4109 4153 4197 4153 4197 4109 4109 f1 494 6 569 6 571 4 573 6 576 578 7 581 6 584 9 588 5 f2 505 8 512 7 520 9 530 4 541 1 553 1 566 4 580 9 596 7 f3 543 2 566 6 594 3 626 2 662 4 702 8 747 5 796 5 849 7 f4 632 1 694 6 768 4 853 7 950 3 1058 1178 1308 1450 f5 704 4 798 7 910 2 1039 1185 1348 1528 1725 1939 a1 4 077 4 206 4 252 4 298 4 345 4 298 4 344 4 25 4 25 a2 3 686 3 813 3 853 3 894 3 934 3 888 3 927 3 837 3 833 a3 2 505 2 588 2 609 2 628 2 646 2 602 2 617 2 54 2 522 a4 1 541 1 578 1 57 1 559 1 543 1 484 1 46 1 372 1 32 a5 1 203 1 217 1 192 1 161 1 123 1 046 0 995 0 889 0 809 1 a1 0 245 0 238 0 235 0 233 0 23 0 233 0 23 0 235 0 235 1 a2 0 271 0 262 0 26 0 257 0 254 0 257 0 255 0 261 0 261 2222 某型平頭貨車總體設(shè)計(jì) 第 22 頁 1 a3 0 399 0 386 0 383 0 38 0 378 0 384 0 382 0 394 0 397 1 a4 0 649 0 634 0 637 0 641 0 648 0 674 0 685 0 729 0 758 1 a5 0 831 0 821 0 839 0 862 0 891 0 956 1 005 1 125 1 237 1 行使阻力的計(jì)算 汽車行駛時(shí) 需要克服的行使阻力為 5 2 2cosin1 5DaaaAdvgfi tCmmF 阻 式中 道路的坡度 平路是 0i 行使加速度 m 等速行駛時(shí)為 0dvt 2 回轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù) 其值按 1 估算 其中 21gi 0 03 0 05 取為 0 04 0 04 0 06 取為 0 05 1 2 變速器各檔的傳動(dòng)比 gi 代入 i 0 0 及相關(guān)數(shù)據(jù) 可得 dvt 5640 9 8 2cosin1 5DaaaAdvgfi tCmmF 阻 215 4830 aV 994 896 0 1318 5 3 2v 代入各個(gè)速度值 即得表 5 2 v 15 30 45 60 75 90 105 120 135 Ff Fw 526 35 635 4 817 16 1071 6 1398 8 1798 6 2271 2 2816 5 3434 4 表 5 2 行駛阻力 與車速F阻 av 2 驅(qū)動(dòng)力 行駛阻力平衡圖 按照公式 5 1 5 2 作 曲線圖 則得到汽車的驅(qū)動(dòng)力 tav阻 a 行駛阻力平衡圖 如圖 5 1 所示 利用該圖可以分析汽車的動(dòng)力性 圖中 曲線與F阻 直接檔 曲線沒相交 所以五檔的最大速度即是汽車的最高車速 tFav 圖 5 1 2323 某型平頭貨車總體設(shè)計(jì) 第 23 頁 驅(qū) 動(dòng) 力 行 駛 阻 力 平 衡 圖 0 5000 10000 15000 20000 25000 30000 35000 0 50 100 150km h F N Ft1Ft2 Ft3Ft4 Ft5Ff Fw 5 1 2 動(dòng)力特性的計(jì)算 1 動(dòng)力因數(shù) D 的計(jì)算 汽車的動(dòng)力性因數(shù)按下式關(guān)系計(jì)算 D 201 5egDaTaAriCv 5 4 0 37egni 代入相關(guān)的數(shù)據(jù) 計(jì)算所得結(jié)果見表 5 1 2 滾動(dòng)阻力系數(shù) f 與車速 的關(guān)系av f 0 0076 0 000056 5 5 計(jì)算所得的數(shù)據(jù)如表 5 3 所示 表 5 3 滾動(dòng)阻力系數(shù) f 與車速 av km hav 10 20 40 60 80 100 f 0 00816 0 00872 0 00984 0 01096 0 01208 0 0132 3 動(dòng)力特性圖 按照公式 5 4 5 5 作 D f 曲線圖 則得到汽車的動(dòng)力特性圖 如圖 5 ava F1 F2 F3 F4 F5 F f 2424 某型平頭貨車總體設(shè)計(jì) 第 24 頁 2 所示 由于所選發(fā)動(dòng)機(jī)功率過大所以 D5 Va 與 f Va 曲線交不上 動(dòng) 力 特 性 圖 0 0 2 0 4 0 6 0 8 1 1 2 1 4 0 20 40 60 80 100 120 140 160km h D D1D2 D3D4 D5f 圖 5 2 4 加速時(shí)間 t 的計(jì)算 汽車在平路上等速行駛時(shí) 有如下關(guān)系 5 6 dvDfgt 即是 5 7 1 atf 代入相關(guān)的數(shù)據(jù) 可得到加速度倒數(shù) 1 a 的值 見表 5 1 作出 1 a 關(guān)系曲線 如圖 5 3 對(duì)加速度倒數(shù)和車速之間的關(guān)系曲線積分 可av 以得到汽車在平路上加速行駛時(shí)的加速時(shí)間 加速時(shí)間為從穩(wěn)定車速到車速為 60m s 時(shí)所需的時(shí)間 可得 7 26301421sVat D 1 D2 D3 D4 D5 f 2525 某型平頭貨車總體設(shè)計(jì) 第 25 頁 汽 車 加 速 度 倒 速 曲 線 0 0 2 0 4 0 6 0 8 1 1 2 1 4 0 20 40 60 80 100 120 km 1 a 1 a1 1 a2 1 a3 1 a4 1 a5 圖 5 3 5 汽車最大爬坡度 的計(jì)算maxi maxitnax 5 8 ax 2 2max1m1rcsiffD 式中 汽車變速器頭檔的最大動(dòng)力因數(shù) 為 0 390 1ax 則 max 2 2max1max1rcsinff 21 6 度2 208 39 39 0ri 滿足最大爬坡度的要求 maxaxtn 5 2 功率平衡計(jì)算 1 汽車行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)能夠發(fā)出的功率 1 檔 2 檔 3 檔 4 檔 5 檔 2626 某型平頭貨車總體設(shè)計(jì) 第 26 頁 汽車行駛時(shí) 發(fā)動(dòng)機(jī)能夠發(fā)出的功率 就是發(fā)動(dòng)機(jī)使用外特性時(shí)的功率值 ep 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 和汽車速度 之間的關(guān)系同前 pnav 2 汽車行駛時(shí)所需要的發(fā)動(dòng)機(jī)的功率 汽車行駛時(shí) 所需要的發(fā)動(dòng)機(jī)的功率是克服行駛阻力所消耗的功率 其值按 下 式計(jì)算 5 9 2 cosin 1 5360a Dae aT Advgfi tVCmmP 當(dāng)汽車在平路上行駛的時(shí)候 簡(jiǎn)化為下式 5 10 2 1 5360aDaeTgfv 代入相關(guān)的數(shù)據(jù)計(jì)算得到圖表 5 4 所示 5 4 表 所需發(fā)動(dòng)機(jī)功率 eP v 15 30 45 60 75 90 105 120 135 p 18 21 27 30 38 40 50 53 54 作出發(fā)動(dòng)機(jī)能夠發(fā)出的功率與車速之間的關(guān)系曲線 并作汽車在平路上等速行 駛 時(shí)所需發(fā)動(dòng)機(jī)的功率的曲線 即得到汽車的功率平衡圖 如圖 5 4 所示 圖 5 4 2727 某型平頭貨車總體設(shè)計(jì) 第 27 頁 功 率 平 衡 圖 0 10 20 30 40 50 60 70 0 50 100 150 km h kw 檔 檔 檔 檔 檔 阻 力 功 率 5 3 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的計(jì)算 在總體設(shè)計(jì)時(shí) 通常是計(jì)算汽車穩(wěn)定行駛時(shí)的燃油經(jīng)濟(jì)性 計(jì)算公式如下 1 02eaQgpv 5 11 0 37eagrni 式中 汽車穩(wěn)定行駛時(shí)所需發(fā)動(dòng)機(jī)的功率 kw e 汽車等速百公里燃油消耗量 l 100km Q 燃油消耗率 g kw h e 燃油重度 N L 柴油為 7 94 8 16 這里取 8 00 查萬有特性曲線圖 3 1 并計(jì)算表 5 5 表 5 5 燃油經(jīng)濟(jì)性計(jì)算結(jié)果 n 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600 p 18 21 27 30 38 40 50 53 54 Pf 2828 某型平頭貨車總體設(shè)計(jì) 第 28 頁 g 238 227 223 225 220 217 224 228 233 T 445 460 465 470 475 470 475 465 465 V5 38 4 46 08 53 76 61 44 69 12 76 8 84 48 92 16 99 84 Q 6 341 6 858 7 677 8 841 9 858 11 06 12 94 14 88 17 09 P 8 348 11 36 15 1 19 7 25 27 31 94 39 83 49 06 59 76 根據(jù)數(shù)據(jù)作出曲線如圖 5 5 圖 5 5 百 公 里 等 速 油 耗 圖 0 24 6 810 12 1416 18 0 20 40 60 80 100 120 km h L 1 00k m 百 公 里 等 速 油 耗 圖 5 4 汽車不翻倒的條件計(jì)算 5 4 1 汽車不縱向翻倒的條件計(jì)算 汽車不縱向翻倒的條件計(jì)算 5 12 bh 代入相關(guān)數(shù)據(jù)有 滿足要求 5 03 25 68190 hb 5 4 2 汽車不橫向翻倒的條件計(jì)算 汽車不橫向翻倒的條件計(jì)算 5 13 2gB 代入相關(guān)的數(shù)據(jù)有 滿足要求 185 3 6542gh 5 5 汽車的最小轉(zhuǎn)彎半徑 汽車的最小轉(zhuǎn)彎半徑的計(jì)算公式是 2929 某型平頭貨車總體設(shè)計(jì) 第 29 頁 5 14 2max2min tn LBD 式中 汽車前內(nèi)輪的最大轉(zhuǎn)角 這里取最大值 45 度ax 代入相關(guān)數(shù)據(jù) 計(jì)算得 11 79m 222max2min 50184 50 tn LBD 滿足要求 3030 某型平頭貨車總體設(shè)計(jì) 第 30 頁 總 結(jié) 本次汽車設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)歷時(shí)兩周 在兩短短的兩周里收獲了很多 首先是在專業(yè)知識(shí)方便 汽車設(shè)計(jì)的課程設(shè)計(jì)是對(duì)所學(xué)到的汽車設(shè)計(jì)知識(shí)的一次 綜合性 實(shí)踐性的運(yùn)用 同時(shí)它也是在其他學(xué)科的輔助下完成的 如機(jī)械制圖 畫法 幾何 機(jī)械設(shè)計(jì)等科目 所以對(duì)于我學(xué)過的專業(yè)知識(shí)是一次很好的檢驗(yàn) 并使之進(jìn)一 步得到鞏固 同時(shí) 我也認(rèn)識(shí)到將幾個(gè)學(xué)科綜合運(yùn)用的重要性 因?yàn)樯倭巳魏我粋€(gè)學(xué) 科 整個(gè)課程設(shè)計(jì)都無法完成 其次 鍛煉了解決問題的能力 在設(shè)計(jì)過程中 遇到了很多問題 首先是在發(fā)動(dòng) 機(jī)的選取上 因?yàn)槭怯勺畲蠊β仕_定的 而取值范圍又很小 所以在查閱了大量的 資料和老師的幫助下才得以確定 其次 是各部件質(zhì)量及質(zhì)心位置的確定 需要不斷 的嘗試 改進(jìn) 調(diào)整使其滿足要求趨于合理 再者 由于是用 AutoCAD 進(jìn)行電腦繪圖 所以還得加強(qiáng)軟件的學(xué)習(xí) 并逐步熟練運(yùn)用 在這一方便也得到了充分的鍛煉 總的來說 在這次設(shè)計(jì)中不僅學(xué)到了很多的東西 也意識(shí)到存在很多的不足和缺 陷 得到了老師和同學(xué)的幫助 以后的日子自己應(yīng)該更加的努力認(rèn)真 以冷靜沉著的 心態(tài)去辦好每一件事 3131 某型平頭貨車總體設(shè)計(jì) 第 31 頁 參考文獻(xiàn) 1 王望予主編 汽車設(shè)計(jì) 北京 機(jī)械工業(yè)出版社 2006 2 余志生主編 汽車?yán)碚?北京 機(jī)械工業(yè)出版社 2007 3 龔微寒主編 汽車現(xiàn)代設(shè)計(jì)制造 北京 人民交通出版社 1995 4 劉維信主編 汽車設(shè)計(jì) 北京 清華大學(xué)出版社 2001 5 中國汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)技術(shù)信息研究所編 中國汽車零配件大全 機(jī)械工業(yè)出版社 2000