輕卡汽車(chē)轉(zhuǎn)向節(jié)鍛造成型工藝模具設(shè)計(jì)【含6張CAD圖紙、說(shuō)明書(shū)】
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畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) 論 文 開(kāi) 題 報(bào) 告 設(shè)計(jì) 論 文 題 目 輕卡汽車(chē)轉(zhuǎn)向節(jié)結(jié)構(gòu)與成形工藝設(shè)計(jì) 院 系 名 稱(chēng) 專(zhuān) 業(yè) 班 級(jí) 學(xué) 生 姓 名 導(dǎo) 師 姓 名 開(kāi) 題 時(shí) 間 指導(dǎo)委員會(huì)審查意見(jiàn) 簽字 年 月 日 開(kāi)題報(bào)告撰寫(xiě)要求 一 開(kāi)題報(bào)告 參考提綱 1 課題研究目的和意義 2 文獻(xiàn)綜述 課題研究現(xiàn)狀及分析 3 基本內(nèi)容 擬解決的主要問(wèn)題 4 技術(shù)路線或研究方法 5 進(jìn)度安排 6 主要參考文獻(xiàn) 二 開(kāi)題報(bào)告 撰寫(xiě)規(guī)范 請(qǐng)參照 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)及畢業(yè)論文撰寫(xiě)規(guī)范 要求 字?jǐn)?shù)應(yīng)在 4000字以上 文字要精練通順 條理分明 文字圖表要工 整清楚 SY 025 BY 3 畢業(yè)設(shè)計(jì) 論文 開(kāi)題報(bào)告 學(xué)生姓名 系部 汽車(chē)工程系 專(zhuān)業(yè) 班級(jí) 指導(dǎo)教師姓名 職稱(chēng) 實(shí)驗(yàn)師 從事專(zhuān)業(yè) 汽車(chē)服務(wù) 是否外聘 是 否 題目名稱(chēng) 輕卡汽車(chē)轉(zhuǎn)向節(jié)結(jié)構(gòu)與成形工藝設(shè)計(jì) 一 課題研究現(xiàn)狀 選題的目的 意義 1 研究現(xiàn)狀 在 1817 年德國(guó)人林肯斯潘杰提出了類(lèi)似現(xiàn)代汽車(chē)的轉(zhuǎn)向方式 德國(guó)人阿克曼改進(jìn)了他的方案并 申請(qǐng)了專(zhuān)利 命名為 阿克曼轉(zhuǎn)向梯形公式 1897 年第一個(gè)傾斜的轉(zhuǎn)向器在英國(guó)考文垂的戴姆勒 汽車(chē)工廠誕生了 近年來(lái) 我國(guó)研究出鋁合金轉(zhuǎn)向節(jié) 性能達(dá)到了國(guó)際同類(lèi)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn) 填補(bǔ)了該產(chǎn)品的國(guó)產(chǎn)空白 同時(shí) 我國(guó)又成功建成了多條全自動(dòng)轉(zhuǎn)向節(jié)生產(chǎn)線 使我國(guó)的汽車(chē)轉(zhuǎn)向節(jié)產(chǎn)業(yè)獲得了快速的發(fā)展 汽車(chē)轉(zhuǎn)向節(jié)是汽車(chē)關(guān)鍵的保安零件 其品質(zhì)的優(yōu)劣直接維系著乘員和貨物的安全 同時(shí) 汽車(chē) 轉(zhuǎn)向節(jié)是形狀十分復(fù)雜 成形難度很高的零件 我國(guó)傳統(tǒng)的制造方式能耗高 材料利用率低 模具 壽命低 制造成本高 生產(chǎn)環(huán)境惡劣 不能滿足我國(guó)汽車(chē)高速發(fā)展的要求 目前 我國(guó)汽車(chē)轉(zhuǎn)向節(jié) 正處于發(fā)展階段 技術(shù)水平較發(fā)達(dá)國(guó)家還存在差距 隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展 我國(guó)汽車(chē)轉(zhuǎn)向節(jié)正 逐步邁向?qū)I(yè)化 先進(jìn)化 2007 年 我國(guó)兵器裝備集團(tuán)公司自主研制的鋁合金轉(zhuǎn)向節(jié)順利通過(guò)國(guó)家 有色金屬及電子材料分析測(cè)試中心的檢測(cè) 性能達(dá)到了國(guó)際同類(lèi)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn) 成為我國(guó)第一家成功研 制出鋁合金轉(zhuǎn)向節(jié)的企業(yè) 填補(bǔ)了該產(chǎn)品的國(guó)產(chǎn)空白 2008 年 我國(guó)成功建成了一條擁有中國(guó)最先進(jìn)工藝技術(shù) 最小投資規(guī)模 最低制造成本 最高 投入產(chǎn)出比 最短投資回報(bào)周期的年產(chǎn) 18 萬(wàn)件重型卡車(chē)轉(zhuǎn)向節(jié)的全自動(dòng)生產(chǎn)線 生產(chǎn)出外部形狀 完好 內(nèi)部品質(zhì)優(yōu)良 產(chǎn)品一致性強(qiáng) 組織性能達(dá)標(biāo)的轉(zhuǎn)向節(jié)產(chǎn)品 近幾年來(lái) 隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的全球化 適合不同環(huán)境 不同要求的各種類(lèi)型汽車(chē)相繼出現(xiàn) 未來(lái) 為了滿足人們的各種需求 世界各國(guó)對(duì)汽車(chē)的要求也會(huì)越來(lái)越高 未來(lái)我國(guó)的汽車(chē)轉(zhuǎn)向節(jié)產(chǎn)業(yè)將向 專(zhuān)業(yè)化 自動(dòng)化 智能化方向發(fā)展 汽車(chē)轉(zhuǎn)向節(jié)是一個(gè)異形 復(fù)雜零件 其常規(guī)典型工藝就要二十多道工序才能完成 通過(guò)消化吸 收國(guó)外先進(jìn)的復(fù)合加工技術(shù)理念 未來(lái) 我國(guó)將自主創(chuàng)新更先進(jìn)的轉(zhuǎn)向節(jié)加工流程和制造工藝 將 實(shí)現(xiàn)由計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)全方位控制 通過(guò)機(jī)器人來(lái)進(jìn)行全線的自動(dòng)化制造 將原來(lái)多達(dá)數(shù)十道的工序縮 短為幾道 這樣 不僅節(jié)省時(shí)間 人力 而且成本大大降低 汽車(chē)轉(zhuǎn)向節(jié)的產(chǎn)量也會(huì)明顯上升 同 時(shí) 為了減輕汽車(chē)轉(zhuǎn)向節(jié)重量 提高耐磨性 未來(lái)將研究出新的高科技替代材料 這種材料不僅可 以延長(zhǎng)汽車(chē)轉(zhuǎn)向節(jié)的使用壽命 而且能夠增強(qiáng)汽車(chē)轉(zhuǎn)向的靈活性及行駛的安全性 此外 將開(kāi)發(fā)一 種多功能用的汽車(chē)轉(zhuǎn)向節(jié) 強(qiáng)度和精確度更高 可以滿足人們未來(lái)在不同需求狀態(tài)下的需要 產(chǎn)品的工藝特點(diǎn)和流程 汽車(chē)轉(zhuǎn)向節(jié)的加工分為毛坯制造和成品機(jī)加 目前 毛坯主要以鍛件 為主 也有采用鑄造毛坯的 但比較少 毛坯的鍛造工藝主要為劈叉 拔桿 預(yù)鍛 終鍛等工序組 成 從機(jī)加工藝來(lái)講 汽車(chē)轉(zhuǎn)向節(jié)分為桿部 法蘭盤(pán)和叉部等 3 個(gè)部分加工 1 桿部加工以中心孔定位 車(chē)和磨為主 加工關(guān)鍵是磨削 2 法蘭盤(pán)加工主要是制動(dòng)器安裝孔的加工 要保證其位置度 同時(shí)要兼顧加工效率 并且 利用其中 1 孔作為加工叉部定位用 3 叉部加工是汽車(chē)轉(zhuǎn)向節(jié)加工的難點(diǎn) 采用兩銷(xiāo)一面定位 其加工主要是保證主銷(xiāo)孔的同 軸度 以及主銷(xiāo)孔與內(nèi)端面的垂直度 是整個(gè)加工工藝的投資重點(diǎn)和設(shè)備選型的關(guān)鍵 大部分汽車(chē) 轉(zhuǎn)向節(jié)在此部位還有橫拉桿裝配用的錐孔 這更增加了叉部加工難度 錐孔加工是許多廠家難以 100 合格的項(xiàng)目 應(yīng)予重視 否則 汽車(chē)轉(zhuǎn)向節(jié)的早期失效就從這里開(kāi)始 4 桿部的強(qiáng)化處理以提高汽車(chē)轉(zhuǎn)向節(jié)的疲勞壽命 對(duì)大多數(shù)類(lèi)型的汽車(chē)轉(zhuǎn)向節(jié)都有這方面 的技術(shù)要求 一般為滾壓和中頻淬火 以在表面形成殘余壓應(yīng)力 提高產(chǎn)品疲勞強(qiáng)度 國(guó)內(nèi)加工對(duì) 滾壓要求不高 難點(diǎn)在中頻淬火 主要是感應(yīng)器的設(shè)計(jì)和制造 不過(guò) 在這方面國(guó)內(nèi)有專(zhuān)業(yè)廠家給 與解決 5 主銷(xiāo)孔壓裝襯套后的加工 有的壓裝后不要求加工 有的壓裝后要求加工 從裝配角度 講 壓裝后加工更有利于裝配 否則影響轉(zhuǎn)向的靈活性 自中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展以來(lái) 汽車(chē)配件行業(yè)也隨之發(fā)展壯大 關(guān)于中國(guó)汽車(chē)轉(zhuǎn)向節(jié)行業(yè)數(shù)量眾多 產(chǎn)品繁雜 資本結(jié)構(gòu)多元化的不足之處的闡述在各種媒體上都有連篇累牘的報(bào)道和炒作 盡管問(wèn)題 是存在的 但并不是中國(guó)汽車(chē)轉(zhuǎn)向節(jié)行業(yè)發(fā)展的主流 經(jīng)過(guò)艱難的發(fā)展歷程 中國(guó)汽車(chē)轉(zhuǎn)向節(jié)行業(yè) 經(jīng)過(guò)市場(chǎng)的洗禮 已經(jīng)成長(zhǎng)起來(lái) 在國(guó)外巨頭爭(zhēng)搶擠壓以及進(jìn)口轉(zhuǎn)向節(jié)的沖擊下 本土轉(zhuǎn)向節(jié)企業(yè) 同樣在模仿 技術(shù)引進(jìn)的過(guò)程成初具競(jìng)爭(zhēng)力 就目前看來(lái) 雖然存在合資 國(guó)營(yíng) 獨(dú)資 民營(yíng)四分天下的競(jìng)爭(zhēng)格局 但是汽車(chē)轉(zhuǎn)向節(jié)行業(yè)市 場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大是毋庸置疑的 而且市場(chǎng)集中度逐年提高 一改原先散 亂 差的局面 隨著中國(guó)整 車(chē)市場(chǎng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大 汽車(chē)轉(zhuǎn)向節(jié)行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模亦同步提高 雖然由于歐盟和美國(guó)汽車(chē)企業(yè)對(duì) 由海關(guān)總署 國(guó)家發(fā)改委 財(cái)政部 商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布的 構(gòu)成整車(chē)特征的零部件進(jìn)口管理辦法 提 出異議 并最終與中國(guó)政府達(dá)成妥協(xié) 既 2006 年 7 月初 海關(guān)總署和商務(wù)部發(fā)布公告稱(chēng) 原定于 2006 年 7 月 1 日起實(shí)施的有關(guān)構(gòu)成整車(chē)特征轉(zhuǎn)向節(jié)的進(jìn)口價(jià)格百分比界定標(biāo)準(zhǔn)以及有關(guān)汽車(chē)總成系 統(tǒng)特征的 A B 類(lèi)關(guān)鍵件的區(qū)分標(biāo)準(zhǔn) 推遲到 2008 年 7 月 1 日實(shí)施 但是隨著時(shí)間的推移 在中國(guó) 市場(chǎng)尋求配套企業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)已經(jīng)是難以避免 這對(duì)于提高中國(guó)汽車(chē)轉(zhuǎn)向節(jié)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模將起到相 當(dāng)?shù)耐苿?dòng)作用 中國(guó)汽車(chē)轉(zhuǎn)向節(jié)行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模已經(jīng)具備相當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)力 在今后五年內(nèi) 中國(guó)汽車(chē)轉(zhuǎn)向節(jié)行業(yè) 的兼并重組勢(shì)在比行 而且具有一定的可操作性前提條件 逐漸形成一級(jí) 二級(jí) 三級(jí)為核心的序 列化配套體系 中國(guó)轉(zhuǎn)向節(jié)行業(yè)過(guò)去長(zhǎng)期處在低水平 少投資 缺乏統(tǒng)一管理的分散發(fā)展格局 改革開(kāi)放以來(lái) 尤其是 1994 年 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策 實(shí)施后 在整機(jī)引進(jìn)和國(guó)產(chǎn)化政策雙重推動(dòng)下 大量民營(yíng)資本涌 入 大批合資企業(yè)建立 使轉(zhuǎn)向節(jié)產(chǎn)業(yè)得到快速發(fā)展 主流轉(zhuǎn)向節(jié)企業(yè)的制造能力已達(dá)到上個(gè)世紀(jì) 國(guó)際 90 年代末期水平 基本滿足了國(guó)內(nèi)引進(jìn)車(chē)型的配套要求 以長(zhǎng)春 上海 湖北為代表的汽車(chē) 配件產(chǎn)業(yè)基地以及一些轉(zhuǎn)向節(jié)行業(yè)的龍頭骨干企業(yè) 基本形成了比較完整的主機(jī)配套體系 通過(guò)引 進(jìn) 許多關(guān)鍵轉(zhuǎn)向節(jié)已經(jīng)與世界同步 不僅滿足了國(guó)產(chǎn)新車(chē)和引進(jìn)新車(chē)的需求 還引來(lái)了大量的國(guó) 外采購(gòu)者 近年來(lái) 一些引進(jìn)車(chē)型一上市 國(guó)產(chǎn)化率就超過(guò) 50 甚至更高 從這一點(diǎn)也可以看出 國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)向節(jié)行業(yè)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力 當(dāng)然 這里包括了外資以及外商獨(dú)資企業(yè) 綜合上述基本情況看 中國(guó)汽車(chē)轉(zhuǎn)向節(jié)行業(yè)具備了相當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力 2 目的 意義 目的 汽車(chē)轉(zhuǎn)向節(jié)是汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的關(guān)鍵零件 隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展 該類(lèi)鍛件市場(chǎng)前 景極為廣闊 然而目前國(guó)內(nèi)生產(chǎn)此類(lèi)鍛件仍然存在加工余量大 成形不易充滿及模具設(shè)計(jì)困難等問(wèn) 題 所以探索該類(lèi)鍛件成形工藝具有十分重要的意義 傳統(tǒng)的生產(chǎn)方式是自由鍛成形 成形過(guò)程需 要兩次加熱 能源浪費(fèi)而且污染嚴(yán)重 質(zhì)量也不易控制 為了響應(yīng)國(guó)家節(jié)能減排的政策 提高生產(chǎn) 效率和產(chǎn)品質(zhì)量 將生產(chǎn)工藝進(jìn)行改進(jìn) 利用現(xiàn)有設(shè)備實(shí)現(xiàn)一火成形 為了減少研發(fā)成本 通過(guò)計(jì) 算機(jī)模擬各工步的成形過(guò)程 確定成形工藝 得到一套切實(shí)可行的生產(chǎn)工藝及合理的模具結(jié)構(gòu) 意義 從 20 世紀(jì) 80 年代我國(guó)就開(kāi)始研究轉(zhuǎn)向節(jié)吧 并用于實(shí)踐 隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù) 快速 發(fā)展 人民生活水平的不斷提高 國(guó)內(nèi)汽車(chē)保持著快速增長(zhǎng) 轎車(chē) 客車(chē) 尤其是經(jīng)濟(jì)型轎車(chē) 輕 型車(chē) 微型車(chē)的需求量也獲得了較大的增長(zhǎng) 這時(shí)對(duì)汽車(chē)的質(zhì)量要求也越來(lái)越高 作為汽車(chē)轉(zhuǎn)向橋 中的保安零部件 汽車(chē)的轉(zhuǎn)向節(jié)品質(zhì)的優(yōu)劣直接維系著乘務(wù)員和貨物的安全 因此我國(guó)的汽車(chē)零部 件企業(yè)加大投資力度 借鑒國(guó)外先進(jìn)技術(shù) 開(kāi)發(fā)強(qiáng)度更高 靈活性更強(qiáng)的轉(zhuǎn)向節(jié) 二 設(shè)計(jì) 論文 的基本內(nèi)容 擬解決的主要問(wèn)題 1 研究的基本內(nèi)容 1 汽車(chē)轉(zhuǎn)向節(jié)分類(lèi)及結(jié)構(gòu)分析 2 汽車(chē)轉(zhuǎn)向節(jié)成形工藝的研究現(xiàn)狀與成形工藝分析 3 汽車(chē)轉(zhuǎn)向節(jié)模具的設(shè)計(jì) 2 擬解決的主要問(wèn)題 1 轉(zhuǎn)向節(jié)模具設(shè)計(jì)計(jì)算 2 轉(zhuǎn)向節(jié)的尺寸計(jì)算 三 技術(shù)路線 研究方法 汽車(chē)轉(zhuǎn)向節(jié)的研究現(xiàn)狀 汽車(chē)轉(zhuǎn)向節(jié)的成形工藝 汽車(chē)轉(zhuǎn)向節(jié)分類(lèi)及結(jié)構(gòu)分析 分析汽車(chē)轉(zhuǎn)向節(jié)結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 并制定成形工藝 設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向節(jié)二維圖紙和三維實(shí)體造型 調(diào)查收集轉(zhuǎn)向節(jié)資料 形成研究成果 轉(zhuǎn)向節(jié)模具的設(shè)計(jì) 四 進(jìn)度安排 資料收集 整理 完成開(kāi)題報(bào)告 第 1 2 周 論文的撰寫(xiě) 完成中期檢查 第 3 9 周 畢業(yè)論文提交 第 9 13 周 畢業(yè)論文修改完善 第 13 16 周 畢業(yè)論文答辯 第 17 周 五 參考文獻(xiàn) 1 汪澤波 汽車(chē)轉(zhuǎn)向節(jié)成形工藝有限元模擬研究 D 合肥 合肥工業(yè)大學(xué) 2 陳小斌 汽車(chē)轉(zhuǎn)向節(jié)錘上鍛造工藝 J 鍛壓機(jī)械 3 張德春 孫吉寶 STEYR轉(zhuǎn)向節(jié)模鍛成形工藝研究 J 鍛壓技術(shù) 4 王林 周杰 常江 李果 1020 轉(zhuǎn)向節(jié)成形分析及有限元模擬 J 5 張德春 孫吉寶 STEYR 轉(zhuǎn)向節(jié)模鍛成形工藝研究 J 6李路 周杰 王貴華 盧先正 成形速度對(duì)轉(zhuǎn)向節(jié)熱擠壓系統(tǒng)的影響 J 7 陳文琳 朱小兵 汽車(chē)轉(zhuǎn)向節(jié)鍛造成形工藝的有限元分析 J 8盛英泰 汽車(chē)轉(zhuǎn)向節(jié)柔性生產(chǎn)線設(shè)計(jì) J 9 朱小兵 輕卡轉(zhuǎn)向節(jié)鍛造成形有限元分析 合肥工業(yè)大學(xué) J 10 王紅衛(wèi) 韓國(guó)立 轉(zhuǎn)向節(jié)成形變形力的計(jì)算 鄭州輕工業(yè)學(xué)院 J 11 楊彩紅 馬永杰 王紅衛(wèi) 轉(zhuǎn)向節(jié)成形工藝參數(shù)數(shù)值模擬研究 J 12 權(quán)國(guó)政 周杰 轉(zhuǎn)向節(jié)的一種半封閉式擠壓成形工藝模擬研究 J 13 機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè) 聯(lián)合編寫(xiě)組編 機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè) M 北京 人民交通出版社 2004 14 汽車(chē)工程手冊(cè) 編輯委員會(huì) 汽車(chē)工程手冊(cè) M 化學(xué)工業(yè)出版社 2001 六 備注 指導(dǎo)教師意見(jiàn) 簽字 年 月 日
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