《國內(nèi)汽車企業(yè)的競爭戰(zhàn)略選擇》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《國內(nèi)汽車企業(yè)的競爭戰(zhàn)略選擇（20頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。

學(xué)生畢業(yè)論文 題 目 國內(nèi)汽車企業(yè)的競爭戰(zhàn)略選擇 以東風(fēng)汽車公司為例 指導(dǎo)教師 帥 亮 職 稱 副教授 姓 名 黃小星 學(xué) 號 13041067 班 級 1302 班 年 級 13 級 專 業(yè) 工商管理 二 一七年四月二十八日 武漢學(xué)院畢業(yè)論文 I 中文摘要 從競爭戰(zhàn)略來看 戰(zhàn)略管理的突出特點是強調(diào)戰(zhàn)略與選擇 這是企業(yè)未來 生存與發(fā)展的基礎(chǔ) 國產(chǎn)汽車如東風(fēng)汽車公司 必須在環(huán)境的快速變化中尋找 擴大企業(yè)利潤的機會 將市場現(xiàn)有的風(fēng)險規(guī)避 本文首先研究了我國汽車行業(yè) 市場 從現(xiàn)有的企業(yè)數(shù)量 各企業(yè)在市場中所占的份額 汽車市場的集中度 各個企業(yè)生產(chǎn)出產(chǎn)品的差異化程度 還有汽車行業(yè)的進入和退出壁壘等方面來 體現(xiàn) 然后根據(jù)市場結(jié)構(gòu)的影響因素 主要有三個 市場集中度 規(guī)模經(jīng)濟以 及進入和退出壁壘 結(jié)合我國具體國情分析東風(fēng)汽車公司所處的市場環(huán)境 最 后一個部分主要是結(jié)合前兩個環(huán)節(jié)的分析 為東風(fēng)汽車公司提出一些建議 主 要有提升營銷觀念 加大科技研發(fā)投入 加強縱向一體化程度 進行企業(yè)間的 合并重組 在此基礎(chǔ)上爭取政府實施良好的產(chǎn)業(yè)政策 希望通過對東風(fēng)汽車公 司的研究能為國產(chǎn)汽車企業(yè)未來的發(fā)展提供可以借鑒的地方 關(guān)鍵詞 東風(fēng)汽車公司 戰(zhàn)略選擇 競爭 市場集中度 武漢學(xué)院畢業(yè)論文 II Abstract From the competitive strategy point of view the prominent feature of strategic management is to emphasize the strategy and choice which is the future survival and development of enterprises based Domestic cars such as Dongfeng Motor Company must be in the rapid changes in the environment to find opportunities to expand corporate profits the market to avoid the existing risks This paper first studied the automobile industry market in China from the existing number of enterprises the share of enterprises in the market the concentration of the automobile market the degree of differentiation of the products produced by the enterprises and the entry and exit of the automobile industry Barriers and other aspects to reflect And then according to the market structure of the factors there are three market concentration economies of scale and entry and exit barriers combined with China s specific national conditions Dongfeng Motor Company in which the market environment The last part is mainly based on the analysis of the first two links for the Dongfeng Motor Company made some suggestions mainly to enhance the marketing concept increase investment in science and technology research strengthen the degree of vertical integration the merger and reorganization between enterprises on this basis For the government to implement a good industrial policy Hope that through the Dongfeng Motor Company research for the future development of domestic auto companies can provide a reference to the place Key words DongFeng Motor Corporation strategic choice competition market concentration 武漢學(xué)院畢業(yè)論文 第 1 頁 共 12 頁 目 錄 中文摘要 I Abstract II 一 案例簡介 1 二 我國汽車行業(yè)市場分析 1 一 企業(yè)數(shù)量 2 二 市場份額 2 三 市場集中度 3 四 產(chǎn)品差異化程度 4 五 進入和退出壁壘 4 三 市場結(jié)構(gòu)的影響因素 4 一 市場集中度 5 二 規(guī)模經(jīng)濟 5 三 進入和退出壁壘 5 四 國內(nèi)汽車企業(yè)的競爭戰(zhàn)略選擇 6 一 營銷觀念的進步 6 二 科技研發(fā) 7 三 加強縱向一體化程度 8 四 公共政策 9 武漢學(xué)院畢業(yè)論文 第 2 頁 共 12 頁 注 釋 10 參考文獻 11 致 謝 12 武漢學(xué)院畢業(yè)論文 第 1 頁 共 12 頁 一 案例簡介 東風(fēng)汽車有限公司作為一個汽車合資企業(yè) 是中國首家擁有輕型商用車和 全系列乘用車產(chǎn)品的國產(chǎn)汽車品牌 作為國產(chǎn)汽車品牌的領(lǐng)頭部隊的一員 東 風(fēng)汽車公司一直在尋求與外資企業(yè)的合作 在東風(fēng)汽車集團開啟年輕化戰(zhàn)略后 與體育品牌的合作越來越多 如國內(nèi)的廣州恒大足球俱樂部 在國際上 東風(fēng) 公司與美職籃簽署了戰(zhàn)略合作計劃 對于本國汽車品牌 東風(fēng)與一汽的技術(shù)方 面的合作與開發(fā) 讓兩個國產(chǎn)品牌在國內(nèi)市場中占據(jù)領(lǐng)先位置 去年 4 月 10 日東風(fēng)公司對外宣布 與美國耐世特簽署了合作協(xié)議 該協(xié)議 計劃在武漢建立一個合資企業(yè) 雙方將設(shè)計和制造方面的技術(shù)合作提升到一個 新的高度 此舉開了與國外企業(yè)合作的先河 為以后國內(nèi)企業(yè)和外資企業(yè)的合 作提供了一些可以參考的范例 而去年耐世特公司公司已經(jīng)為東風(fēng)旗下的多款車型提供了設(shè)計方案 東風(fēng) 公司利用耐世特公司在亞洲和環(huán)太平洋設(shè)計和技術(shù)擴張 很好地將企業(yè)中需要 投入大量資金的項目外包 節(jié)約了一大筆開發(fā)資金 耐世特公司為擴展亞太地 區(qū)的業(yè)務(wù) 會繼續(xù)尋求與外包生產(chǎn)公司的合作 這也為國內(nèi)汽車企業(yè)在生產(chǎn)技 術(shù)和設(shè)計制造環(huán)節(jié)的改進提供了契機 并不僅僅是東風(fēng)汽車公司 像廣汽 奇 駿等汽車企業(yè)也是他們潛在的合作對象 二 我國汽車行業(yè)市場分析 與發(fā)達國家相比 我國的汽車工業(yè)起步相對較晚 從 1950 年代到二十世紀 大致有四個階段 新中國成立之初 汽車工業(yè)剛剛起步 六七十年代由國家領(lǐng) 導(dǎo)逐步探索 漸漸成長 一九七八年改革開放 市場經(jīng)濟全面展開 汽車工業(yè) 也進入一個全面發(fā)展階段 進入 21 世紀 加入經(jīng)濟全球化的浪潮后 我國汽車 工業(yè)加速全面發(fā)展 東風(fēng)汽車有限公司通過研發(fā) 推廣與銷售 加強品牌建設(shè) 提升服務(wù)質(zhì)量 穩(wěn)步將市場占有率保持在同類國產(chǎn)汽車的前三位 經(jīng)營業(yè)績在 國產(chǎn)汽車市場一直較好 在此基礎(chǔ)上 東風(fēng)汽車公司將自己的節(jié)能與環(huán)保技術(shù) 的提升 努力承擔(dān)企業(yè)的社會責(zé)任 將環(huán)境友好型發(fā)展規(guī)劃納入企業(yè)未來的發(fā) 展規(guī)劃之中 東風(fēng)汽車有限公司將 東風(fēng) 和 日產(chǎn) 文化與優(yōu)秀管理素質(zhì)相 融合 增強技術(shù)互補 產(chǎn)業(yè)互信 這種合作模式為東風(fēng)汽車公司贏得了 行業(yè) 標桿 合資典范 東風(fēng)模式 等稱號 東風(fēng)汽車有限公司在樹立企業(yè)品牌 和企業(yè)形象的時候堅持讓國家 社會和人民相信企業(yè)的 備受信賴 的價值觀 并以不斷完善 追趕 超越同類競爭者和帶動同一相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的合作者搶占市 武漢學(xué)院畢業(yè)論文 第 2 頁 共 12 頁 場 共同盈利為目標 市場的現(xiàn)存競爭者的數(shù)量和企業(yè)規(guī)模主要解釋某一特定 市場企業(yè)之間的相互關(guān)系 或具體市場的規(guī)模和數(shù)量 一 企業(yè)數(shù)量 總體來說 我國汽車產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量基本保持穩(wěn)定 2005 2015 年期間 汽車產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)家數(shù)變化幅度較小 平均維持在 2500 家左右 20016 年汽 車產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)家數(shù)出現(xiàn)大幅增長 但在之后的兩年里一直保持在 3600 家左右 的平均水平 趨于穩(wěn)定 無明顯增減趨勢 從汽車產(chǎn)業(yè)主要產(chǎn)品的生產(chǎn)企業(yè)數(shù) 量來看 除改裝汽車企業(yè)數(shù)量波動幅度較大外 汽車和車用發(fā)動機等產(chǎn)品生產(chǎn) 企業(yè)數(shù)量基本保持穩(wěn)定 汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量平均為 146 個 自 2010 年以 來 生產(chǎn)企業(yè)數(shù)目逐漸減少 從 2010 年 144 家逐漸減少到 2016 年的 139 家 盡管數(shù)量下降 但變化并不明顯 總體趨于穩(wěn)定 改裝汽車生產(chǎn)企業(yè)是主要汽 車產(chǎn)品中數(shù)量最多的 波動幅度也是最明顯的 2005 2015 年間 改裝汽車數(shù) 量有增有減 變化幅度大 企業(yè)家數(shù)保持在 500 家左右 中國雖然一直是世界第一的汽車生產(chǎn)大國 但國內(nèi)汽車企業(yè)與世界上其他 國家的汽車企業(yè)相比 有明顯的差距 主要的表現(xiàn)有企業(yè)規(guī)模相對較小 數(shù)量 多且生產(chǎn)能力層次不齊 中國的汽車生產(chǎn)廠家一年的產(chǎn)量相當(dāng)于歐洲與美國 日本的總和還要多 但是產(chǎn)量達到標準規(guī)模經(jīng)濟的產(chǎn)品只有我們所研究的東風(fēng) 和一汽 而年產(chǎn)量 2 萬輛的汽車企業(yè)只有二十一家 其次 中國生產(chǎn)的轎車 出廠價高于國際市場 20 到 30 即便是國內(nèi)較好的轎車生產(chǎn)企業(yè) 出廠價也比 國際市場 20 到 30 1 6 到 2 0 升中級轎車價格約高 30 以上 3 0 升的中高 級轎車高出國際價格 40 左右 以上結(jié)果有兩個主要原因 首先 小規(guī)模企業(yè)不能適當(dāng)利用汽車產(chǎn)業(yè)本身 的規(guī)模經(jīng)濟 使得固定成本高 固定費用也相應(yīng)增加 其次 國產(chǎn)化水平不高 部分依賴進口 市場競爭不足 企業(yè)生產(chǎn)管理制度落后 產(chǎn)量與設(shè)計規(guī)模不符 總體上來說 中國汽車產(chǎn)品生產(chǎn)技術(shù)薄弱 開發(fā)能力不足 整體產(chǎn)品水平與國 外的差距在 10 15 年之間 對于這樣的技術(shù)發(fā)展水平的原因 一方面是由于中 國汽車產(chǎn)業(yè)起步較晚 尤其是轎車生產(chǎn) 另一方面也是由于企業(yè)規(guī)模小 投資 的多樣化使專業(yè)化水平和技術(shù)能力有待提高 二 市場份額 下圖顯示了我國前十家汽車生產(chǎn)企業(yè)銷量在 2016 年 9 月份的排名情況 上 汽集團實力最強 一直占據(jù)行業(yè)銷售巨頭地位 前四強分別是上汽 東風(fēng) 長 安 一汽 這幾個企業(yè)一直占據(jù)國產(chǎn)汽車市場的前列 而奇瑞 華晨 江淮 武漢學(xué)院畢業(yè)論文 第 3 頁 共 12 頁 吉利 比亞迪等國產(chǎn)品牌的銷量排名雖然存在一定的波動 但總體來說基本保 持不變 表 1 2016 年 9 月汽車分車型前十家生產(chǎn)企業(yè)銷量排行 單位 萬輛 汽車 按集團 乘用車 商用車 排名 企業(yè)名稱 銷量 企業(yè)名稱 銷量 企業(yè)名稱 銷量 1 上汽集團 57 38 一汽大眾 18 09 北汽福田 3 84 2 東風(fēng)集團 39 6 上汽大眾 17 85 東風(fēng)汽車 3 56 3 中國長安 29 52 上汽通用 17 31 上汽通用五菱 2 23 4 一汽集團 29 12 上汽通用五菱 15 28 江淮股份 2 16 5 北汽集團 24 83 長安汽車 11 92 江鈴控股 2 01 6 廣汽集團 15 83 東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司 11 53 重慶力帆 1 91 7 長城汽車 9 77 北京現(xiàn)代 10 42 一汽集團 1 73 8 吉利控股 8 長安福特 9 57 中國重型 1 52 9 奇瑞汽車 6 67 長城汽車 8 95 長安汽車 1 34 10 華晨汽車 6 6 吉利控股 8 陜汽集團 0 86 合計 227 32 128 92 21 16 所占比重 88 65 56 84 71 53 市場份額是企業(yè)年度銷售量占行業(yè)總銷量的比例 上汽 東風(fēng) 長安 一 汽 北汽 廣汽 是我國排名前六位的國產(chǎn)汽車品牌 總的市場份額接近 武漢學(xué)院畢業(yè)論文 第 4 頁 共 12 頁 80 從銷售量來說這六個汽車集團的總銷售量占我國汽車總銷量的比例也是最 多的 從整體來看 六大集團的市場份額總額呈明顯上升狀態(tài) 一定程度上反 映了國內(nèi)汽車市場的較快發(fā)展以及六大集團較大的產(chǎn)業(yè)規(guī)模 其中市場份額增 加明顯的有上汽 東風(fēng) 一汽 而北汽 廣汽的市場份額增幅較小 三 市場集中度 汽車產(chǎn)業(yè)市場的集中度是產(chǎn)業(yè)內(nèi)規(guī)模最大的企業(yè)所占有的市場份額 可直 觀的反映汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)市場的競爭狀況與行業(yè)壟斷程度 在整體國民市場經(jīng)濟中 賣方集中度和賣方集中度在具體不同的行業(yè)中有不同的衡量標準 但國產(chǎn)汽車 市場買賣雙方規(guī)模的相對指標與外國汽車市場存在差異 具體行業(yè)應(yīng)當(dāng)具體分 析 在市場經(jīng)濟中 一個企業(yè)擁有的職工數(shù)量和生產(chǎn)銷售規(guī)模在這個行業(yè)里的 比重 可以很好的顯示這個行業(yè)的產(chǎn)業(yè)集中度 CR4 與 CR8 分別表示的是市場 上前四家與前八家的數(shù)量 這個數(shù)據(jù)好采集 容易被測定 它在反映行業(yè)內(nèi)的 集中度 市場競爭程度上比較準確 所以我們常使用這個來研究某一行業(yè)的特 征 我國的汽車產(chǎn)業(yè)目前屬于中上集中寡占型的市場 集中程度不高但產(chǎn)業(yè)內(nèi) 企業(yè)數(shù)量較多 發(fā)達國家的汽車工業(yè)的發(fā)展已處于成熟 個體企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模 和數(shù)量要比中國汽車企業(yè)大 受益于完善開放的競爭環(huán)境 發(fā)達國家的汽車工 業(yè)規(guī)模擴展迅速 這是市場競爭中優(yōu)勝劣汰的自然結(jié)果 中國的地方保護主義 市場細分和進口關(guān)稅更為嚴重 大大削弱了汽車市場的競爭力 政府的政策出 于保護國產(chǎn)汽車工業(yè) 沒有改善中國汽車市場集中度 可以看出中國汽車市場 集中度明顯低于發(fā)達國家 四 產(chǎn)品差異化程度 汽車 尤其是小轎車 相對于其他日用消費品 容易行成產(chǎn)品差異化 汽 車產(chǎn)品本身的節(jié)能 安全 環(huán)保和速度等技術(shù)指標 正在成為引起產(chǎn)品差異化 的重要因素 換句話說除了依靠大量的廣告投入在消費者心目中形成不同的品 牌差異 汽車企業(yè)也能依靠自身的技術(shù)和研發(fā)能力 不斷研制和開發(fā)出適合不 同層次消費者需求的產(chǎn)品 也決定了企業(yè)產(chǎn)品的差異化的關(guān)鍵因素 以我國為 例 我國的橋車廠多為合資企業(yè) 技術(shù)主導(dǎo)權(quán)掌握在對方手中外方的主要目的 是占領(lǐng)中國市場 因此中國轎車國產(chǎn)化進程慢 產(chǎn)品技術(shù)含量低 車型都有很 大的相似之處 難以顯示出產(chǎn)品的差別化 武漢學(xué)院畢業(yè)論文 第 5 頁 共 12 頁 五 進入和退出壁壘 在完全競爭的市場條件下 如果企業(yè)能獲得正常投資以外的利潤 那么就 會吸引其他企業(yè)進入該行業(yè) 新進企業(yè)因為原本行業(yè)里的企業(yè)存在超額利潤而 難以進入 使現(xiàn)有的企業(yè)獲得一定的競爭優(yōu)勢 這就是進入壁壘 這些優(yōu)勢可 以通過現(xiàn)有企業(yè)將市場價格持續(xù)定在完全競爭水平之上而使?jié)撛谶M入者不易加 入 這就讓在為企業(yè)獲得充分的競爭優(yōu)勢 但是考慮到企業(yè)的規(guī)模和風(fēng)險抵抗 能力 在為企業(yè)的競爭力也會有一些考驗 汽車企業(yè)從產(chǎn)品的研發(fā) 投產(chǎn)到營 銷 推廣都需要大量的資金投入 所以屬于典型的規(guī)模報酬遞增行業(yè) 中國由 于市場容量大 而增長大量的沒有達到起始規(guī)模經(jīng)濟的企業(yè)可以獲得較高水平 的利潤 抵消了規(guī)模經(jīng)濟所造成的的進入壁壘 所以與發(fā)達國家相比 中國汽 車工業(yè)相對易于進入 汽車行業(yè)屬于技術(shù)密集型企業(yè) 企業(yè)若能掌握關(guān)鍵技術(shù) 就很難進入該行業(yè) 目前 中國大量的汽車整改項目由跨國企業(yè)牽頭 跨國企 業(yè)憑借豐富的設(shè)計 制造經(jīng)驗和強大的產(chǎn)品開發(fā)能力 為汽車行業(yè)缺乏背景的 工業(yè)企業(yè)新一輪的市場準入設(shè)置了更高的門檻 三 市場結(jié)構(gòu)的影響因素 隨著市場化進程加快 中國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴大 市場容量也有相當(dāng)大 的規(guī)模 而且這個市場正在飛快擴張 但看世界汽車市場 中國汽車工業(yè)和部 分汽車工業(yè)發(fā)達市場還有較大差距 所以對國內(nèi)汽車企業(yè)的分析是必要和有意 義的 汽車市場的結(jié)構(gòu)決定了市場中汽車企業(yè)力量對比 規(guī)模大的國企一汽 上汽的汽車企業(yè)調(diào)整產(chǎn)品價格的時候 其他規(guī)模較小企業(yè)只能參考他們的定價 從以上分析可以知道 我國汽車企業(yè)為中等產(chǎn)業(yè)集中度 是進入壁壘和退出壁 壘都較高的寡占型市場結(jié)構(gòu) 汽車市場結(jié)構(gòu)屬于寡頭壟斷型 東風(fēng)汽車公司作 為排名前三的國內(nèi)汽車企業(yè) 利用它們公司相關(guān)數(shù)據(jù)分析整個國內(nèi)市場有典型 性 基本上東風(fēng)與一汽兩個公司壟斷了國內(nèi)汽車市場 一 市場集中度 市場集中度是反映市場競爭和壟斷程度最基本的概念和指標 是指市場中 賣者買者的數(shù)量及其相對規(guī)模 市場占有率 的分布 一般指賣方市場集中度 我國汽車企業(yè)市場集中度不高 我分析大概有兩個原因 一是市場中同一 產(chǎn)業(yè)各個規(guī)模企業(yè)的數(shù)量 如果市場容量不變的話 規(guī)模較小的企業(yè)的數(shù)量較 多的話 市場集中會較高 中國有許多規(guī)模較小的汽車企業(yè) 也就是我們說的 國產(chǎn)車 由于產(chǎn)量低 達不到汽車企業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟 二是市場容量的增加 市 場中的寡頭企業(yè)規(guī)模越來越大 他們產(chǎn)品的擴張速度也十分快 就會使市場集 武漢學(xué)院畢業(yè)論文 第 6 頁 共 12 頁 中度下降 我國總體經(jīng)濟水平和人均收入水平在一直上升 對汽車行業(yè)的影響 就是市場容量在擴大 擁有更多能買得起橋車的收入水平的人 汽車不再是奢 侈消費 而是變成了日常消費 二 規(guī)模經(jīng)濟 汽車企業(yè)擁有的起始資本大的特點 在成立初期 需要投入大量資金 技 術(shù)結(jié)構(gòu)復(fù)雜 汽車結(jié)構(gòu)本身復(fù)雜多樣 相互獨立的結(jié)構(gòu)之間又相互聯(lián)系 工藝 流程多使投資者需要建立生產(chǎn)線來節(jié)約成本 這些限制使汽車生產(chǎn)企業(yè)具有顯 著的規(guī)模經(jīng)濟的特點 英國的經(jīng)濟學(xué)家馬克西和西爾伯斯通整理了 1954 年英 國某公司成本結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù) 繪制出汽車業(yè)生產(chǎn)線的長期平均成本曲線 即著名的 馬克西 西爾伯斯通曲線 反映了汽車生產(chǎn)企業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟性 一般的規(guī)模經(jīng) 濟的起始要求為 整車產(chǎn)量為 40 到 60 萬輛 零部件生產(chǎn)達到 100 到 200 萬件 在市場需求只能維持少量企業(yè)生存 企業(yè)的最小規(guī)模經(jīng)濟占據(jù)大份額的市場需 求時 而在位企業(yè)通過獲得超常規(guī)利潤 使想進入汽車市場的企業(yè)難度陡增 實際競爭中 因為市場需求有限制 在位企業(yè)會極力封鎖 設(shè)置限制來阻止新 興企業(yè)的進入 三 進入和退出壁壘 1 進入壁壘 1 在規(guī)模經(jīng)濟中要求新進企業(yè)投入大規(guī)模的生產(chǎn) 以降低企業(yè)生產(chǎn)成本 否則將失去競爭得優(yōu)勢在汽車行業(yè)中由于巨額的研發(fā)成本 大量的生產(chǎn)線資金 投入 將降低企業(yè)進入該市場的欲望 總的來看 我國的經(jīng)濟在改革開放以后 家庭收入增加 消費者消費觀念進步 使中國的汽車產(chǎn)業(yè)市場一直處在一個不 斷擴張和壯大趨勢中 市場需求強勁 龐大的市場可以容納更多的汽車企業(yè)進 入 這在應(yīng)程度上使我國的汽車市場進入壁壘小于歐美發(fā)達國家 2 一般而言 汽車行業(yè)由于生產(chǎn)環(huán)節(jié)多 技術(shù)標準要求高 需要大量的 資金投入產(chǎn)品的研發(fā) 銷售 得益于我國經(jīng)濟體制改革和市場開放程度加大 讓眾多戰(zhàn)略選擇得當(dāng)?shù)钠髽I(yè)獲得大量的紅利 擁有大量的流動資金 簡單地說 就是有大量閑錢的企業(yè)越來越多 新資本不斷進入汽車行業(yè) 分享其從改革中 獲得的利潤 這就使想進入我國汽車行業(yè)的必要資本量相比之下下降 3 由于我國汽車企業(yè)本身的發(fā)展規(guī)律 國內(nèi)汽車企業(yè)生產(chǎn)技術(shù)落后 需 引進外商投入 政府放寬了外國資本進入我國汽車市場的標準 而本國民間資 本由于各種政策限制 反而比外資更難以進入到汽車市場中去 這就是政策性 的市場進入壁壘 2009 年 3 月 國家把推進汽車產(chǎn)業(yè)兼并重組作為一項改革的 武漢學(xué)院畢業(yè)論文 第 7 頁 共 12 頁 重要任務(wù) 但是對于本國企業(yè)在世界市場內(nèi)的兼并和重組該規(guī)劃并沒有涉及到 汽車企業(yè)本身具有投資回報高 帶動地方經(jīng)濟發(fā)展力量大的特點 因為地方政 府本身可以在汽車企業(yè)的發(fā)展中獲得財政收入 分享改革開放的紅利 讓擁有 很大資源配置權(quán)的地方政府利用引導(dǎo)性的政策 突破政策法律制度上的進入壁 壘 吸引商業(yè)投資 2 退出壁壘 我國汽車產(chǎn)業(yè)退出壁壘高的主要原因有國有企業(yè)控制市場大量份額 地方 的保護政策和汽車產(chǎn)業(yè)本身投入多的原因 在一方面 地方政府在利益驅(qū)動下 為本地企業(yè)創(chuàng)造壟斷空間通過限制外部企業(yè)進入本地市場和地方政策扶持本地 企業(yè) 與此同時國有企業(yè)改革滯后 制度建設(shè)不完善的問題讓失去競爭優(yōu)勢的 企業(yè)要退出汽車市場需要比較高的條件 另一方面 我國汽車企業(yè)整合的實際 環(huán)境已經(jīng)漸趨成熟 而地方經(jīng)濟需要汽車產(chǎn)業(yè)鏈上眾多上下游企業(yè)分別帶動 所以地方政府選擇用政策行為保護本地企業(yè)不易被其他企業(yè)吞并 雖然現(xiàn)在的 國內(nèi)汽車市場依然存在這種現(xiàn)象 但是國家在推動這方面的改革付出了極大的 努力 我們應(yīng)該保持樂觀的心態(tài)相信市場化經(jīng)濟程度會越來越高 四 東風(fēng)汽車公司的競爭戰(zhàn)略選擇 一 營銷觀念的進步 隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展 市場規(guī)律不斷探索發(fā)現(xiàn) 由此也促成新的營銷觀 念 國內(nèi)汽車行業(yè)目前正處于競爭白熱化的階段 新品牌 新產(chǎn)品要想立足市 場 取得長足發(fā)展 必須預(yù)測準確的市場變化趨勢 而廉價車這一新興市場正 處于產(chǎn)品不斷更新 相互壓低價格 宣傳力度不足 服務(wù)亟待提升的階段 制 定符合自身企業(yè)能力與市場趨勢相適應(yīng)的營銷戰(zhàn)略 并執(zhí)行營銷方案的保障措 施成為企業(yè)生存的基礎(chǔ) 汽車產(chǎn)業(yè)的營銷觀念有以下四個階段 第一階段是生產(chǎn)觀念 在二十世 紀初經(jīng)濟水平不高 生產(chǎn)力低的環(huán)境中 消費者主要購買自身經(jīng)濟能力范圍內(nèi) 的產(chǎn)品 這是企業(yè)將提高生產(chǎn)效率降低成本作為主要目標 福特汽車公司的 T 型轎車正是迎合了這一消費需求 第二階段是產(chǎn)品觀念 在 20 世紀二三十年代 社會產(chǎn)品日益豐富的時候 消費者可以為性能好 質(zhì)量佳 價格公道的產(chǎn)品付 出較高的價格 第三階段是推銷觀念 在二十世紀三十年代到二戰(zhàn)結(jié)束 由于 科技的進步 生產(chǎn)技術(shù)提升 產(chǎn)品生產(chǎn)量在此期間大幅膨脹 企業(yè)間競爭加強 生產(chǎn)出來的產(chǎn)品要賣出去 第四階段為市場營銷觀念 在二十世紀五六十年代 武漢學(xué)院畢業(yè)論文 第 8 頁 共 12 頁 從研究分析市場環(huán)境出發(fā) 顧客滿意度觀念在這時逐漸興起 關(guān)鍵就是把消費 者放在首要位置 第五階段為綠色營銷觀念 這主要是因為自然環(huán)境在兩次工 業(yè)革命中被破壞得比較嚴重 企業(yè)開始感覺到環(huán)境的惡化讓其自身的生存也出 現(xiàn)了問題 逐漸在擴大市場需求的同時承擔(dān)社會責(zé)任 第六階段是目前的發(fā)展 階段 網(wǎng)絡(luò)營銷觀念 依靠互聯(lián)網(wǎng)高速 高效 便捷的傳播途徑 汽車企業(yè)在 互聯(lián)網(wǎng)投入大量的廣告 花費較小的成本 獲得了對企業(yè)品牌和新產(chǎn)品面世的 有效傳播 從發(fā)布廣告 線上訂單交易 市場需求信息的收集 與消費者的聯(lián) 系等方面擴大了企業(yè)的影響范圍 東風(fēng)汽車公司營銷觀念的進步第一個在于整車銷售 將整體的組裝汽車和 各類零配件統(tǒng)一銷售 其次是零部件供應(yīng) 東風(fēng)汽車公司擁有自己的零部件生 產(chǎn)廠 專門用于汽車廠的零部件供應(yīng) 再者是汽車修理 東風(fēng)汽車公司有專門 的汽車修理售后服務(wù) 處理消費者各類專業(yè)的修理要求 最后 信息反饋 將 汽車所遇到的零部件損壞修理數(shù)據(jù)收集整理 反饋給設(shè)計部門 升級設(shè)計方案 四大功能的引進 在國內(nèi)汽車企業(yè)外部環(huán)境的不斷變動的時候 開始注重研究 市場需求的原因 為了讓消費者選擇余地更大 東風(fēng)汽車公司在產(chǎn)品的定價方 面做出了調(diào)整 汽車產(chǎn)品價格從平民化的 10 萬到高級轎車 80 萬的都有 2015 年東風(fēng)汽車公司旗下的東風(fēng)日產(chǎn)品牌與 NBA 簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議 美國職業(yè)籃球 聯(lián)賽在目前世界的影響力不俗 頗受年輕人的歡迎 此次雙方的合作也是東風(fēng) 汽車公司將 年輕化 戰(zhàn)略實施的一個重要舉措 利用 80 后 90 后 對籃 球熱愛 對敢于挑戰(zhàn) 充滿活力與激情的年輕一代輸送東風(fēng)汽車公司的品牌理 念 突破常規(guī)的營銷方式讓東風(fēng)汽車公司在體育界的營銷取得了極高的收益 二 科技研發(fā) 1 政府主導(dǎo)制定研發(fā)計劃 發(fā)達國家常通過政府制定制定研發(fā)計劃 例如美國政府的 PNGV 計劃和 FreedomCar 項目將本國汽車企業(yè)的資源進行整合 以及美國的 LRDP 計劃 對 汽車行業(yè)技術(shù)進步都有重大的推動作用 韓國的芯片計劃 將韓國原本需要從 外部進口的芯片發(fā)展為世界前列的芯片出口國家 還有花費幾百億投資的歐洲 歐盟科技框架 計劃 可以說是推動歐盟國家技術(shù)進步的重要工具 2 增大研發(fā)投入 政府應(yīng)加大對專項研發(fā)的投入 鼓勵國內(nèi)汽車企業(yè)加大研發(fā)資金投入 對 有研發(fā)項目的企業(yè)稅收實行減收或減免 發(fā)達國家政府在汽車產(chǎn)業(yè)上的研發(fā)投 入在 25 到 35 之間 而我國政府對汽車企業(yè)的研發(fā)投入遠不如發(fā)達國家 研發(fā) 投入占總投入的 2 左右 還有相當(dāng)大的提升空間 其次 企業(yè)本身應(yīng)加大研發(fā) 武漢學(xué)院畢業(yè)論文 第 9 頁 共 12 頁 投入 從 2010 年開始 我國汽車整車企業(yè)研發(fā)投入占銷售收入的比例在 2 4 到 3 1 之間 2015 年研發(fā)投入達 471 4 億元 占銷售比重相對下降 2 63 由 以上數(shù)據(jù)可以看出 國產(chǎn)汽車企業(yè)研發(fā)投入嚴重不足 不僅要加大政府專項研 發(fā)中的資金投入 還應(yīng)該加大企業(yè)自身的研發(fā)投入 3 研發(fā)方式的改進 相對于模仿創(chuàng)新 自主研發(fā)的研發(fā)方式研發(fā)對研發(fā)能力要求較高 成本也 相對較高 所以在發(fā)展初期韓國日本等國家利用 引進 吸收 試制 自主創(chuàng) 新 來提高本國汽車行業(yè)的研發(fā)能力 從研發(fā)需要投入的資金量比例來看 后 期的自主創(chuàng)新研發(fā)投入明顯高于前期引進吸收的資金量投入比例 中國汽車企 業(yè)自主研發(fā)能力較差 大多數(shù)企業(yè)仍委托開發(fā) 聯(lián)合開發(fā) 沒有自己的核心技 術(shù) 申請專利數(shù)目較少 技術(shù)研發(fā)依賴國外企業(yè) 因此提高研發(fā)能力 同時進 行必要的模仿創(chuàng)新 可以減少對國外的核心技術(shù)依賴程度 4 人才的儲備 作為資金技術(shù)密集型的汽車產(chǎn)業(yè) 豐富的人才儲備是必要的 中國汽車行 業(yè)職工中工程技術(shù)人員所占的比重總體呈上升趨勢 在 2011 年達到了 14 7 但與發(fā)達國家相比仍有很大差距 國內(nèi)汽車企業(yè)逐漸認識到技術(shù)研發(fā)的重要性 紛紛加強與國家科研機構(gòu)合作 與高等院校簽署人才培養(yǎng)計劃 直接招聘對口 專業(yè)的學(xué)生 壯大科研隊伍 三 加強縱向一體化程度 縱向并購指供應(yīng)商和需求商之間的關(guān)系 分為前向并購 向下游擴展 和 后向并購 向上游擴展 前向并購是指將下游加工運輸企業(yè)合并 例如東風(fēng) 汽車公司在武漢建立的總部 主要的考慮就是靠近武鋼這一鋼材供應(yīng)公司 區(qū) 位優(yōu)勢十分明顯 后向并購是指將為本公司提供原材料或零部件的企業(yè)收購 比較大的收購案例有上海寶鋼收購澳大利亞的鐵礦山 運回國內(nèi)制作鋼材 武 漢的東風(fēng)汽車公司可以嘗試收購武漢除武鋼外的小型鋼鐵廠 將它們的資源整 合 獨立的向東風(fēng)汽車公司輸送汽車零部件制造所需要的鋼材 在我國當(dāng)前的市場經(jīng)濟條件下 汽車企業(yè)規(guī)模較小 分散經(jīng)營 使得企業(yè) 面臨重大的市場變動時 難以支撐 一體化程度的加深有利于促進企業(yè)間的人 財 物以及技術(shù)方面的合作 對提升東風(fēng)汽車公司的生產(chǎn)效率和增加其在國際 市場的競爭力有相當(dāng)大的幫助 早在 2002 年 9 月 東風(fēng)汽車公司和日產(chǎn)汽車公 司合并重組 新建合資公司各持 50 日產(chǎn)投資 85 5 億元 東風(fēng)汽車公司以資 產(chǎn)入股 這讓東風(fēng)汽車公司可以學(xué)習(xí)外國企業(yè)經(jīng)營策略 組織架構(gòu) 而日產(chǎn)公 武漢學(xué)院畢業(yè)論文 第 10 頁 共 12 頁 司利用東風(fēng)汽車公司完整的汽車生產(chǎn)線 在中國市場出售自己的產(chǎn)品 對雙方 來說是共贏的 縱向一體化程度太高也會導(dǎo)致一些問題 企業(yè)生存發(fā)展受市場 因素影響較大 容易導(dǎo)致 小而全 大而全 的重復(fù)建設(shè) 四 公共政策 1 降低關(guān)稅 提升國內(nèi)汽車市場開放程度 關(guān)稅貿(mào)易壁壘在每一個國家都是存在的 用過強的貿(mào)易壁壘來保護民族汽 車企業(yè) 不利于像東風(fēng)汽車公司這樣的國內(nèi)品牌打入國際市場 要想在積累的 國際經(jīng)濟環(huán)境中獲得發(fā)展機會 就必須降低外國汽車品牌進入中國市場的關(guān)稅 關(guān)稅是一個國家的貿(mào)易保護政策 降低關(guān)稅就是降低了進入壁壘 外資企業(yè)能 相對容易地進入中國市場 如果國產(chǎn)汽車不去做出改變 正面應(yīng)對外商的沖擊 沒有樹立競爭意識 危機意識 國內(nèi)廣闊的市場將被它們占領(lǐng) 而一些沒有競 爭力的企業(yè)將被淘汰 2 減少外商投資限制 拓寬融資渠道 將外資作為一個充足的資金來源加以恰當(dāng)?shù)睦?為國內(nèi)汽車市場提供充 足的流動資金 1994 年頒布的 汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策 中 鼓勵我國汽車工業(yè)企 業(yè)利用外資發(fā)展 促進了外商對中國汽車產(chǎn)業(yè)的直接投資 但由于汽車工業(yè)對 國民經(jīng)濟的影響力較大 政府出于對民族企業(yè)的保護 國產(chǎn)汽車企業(yè)在利用外 資時被設(shè)置了許多前提條件 限制外商企業(yè)合資的數(shù)量 也一定程度上影響了 利用外資的效果 3 立法與政策扶持 中小企業(yè)的立法保障政策 產(chǎn)業(yè)扶持政策 技術(shù)創(chuàng)新政策 金融支持政策 財稅優(yōu)惠政策 社會化服務(wù)體系政策 東風(fēng)汽車公司等國產(chǎn)汽車品牌 如果具 有自主開發(fā)產(chǎn)品的能力 將生產(chǎn)條件統(tǒng)一規(guī)劃 取得獨立商標和品牌 并且實 現(xiàn)一體化的銷售服務(wù) 和外國合資生產(chǎn)出的汽車產(chǎn)品 在國內(nèi)市場占有率和汽 車銷售收入達到全行業(yè)整車銷售收入都達到 15 以上 可以單獨編報出集團發(fā) 展規(guī)劃 經(jīng)過國家發(fā)改委論證核準后實施 武漢學(xué)院畢業(yè)論文 第 11 頁 共 12 頁 注 釋 資料來源 中國汽車工業(yè)年鑒 2010 年 第 32 頁 干春暉 產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學(xué)教程與案例 機械工業(yè)出版社 2015 年 9 月第 299 頁 毛林根 產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學(xué) 上海人民出版社 1996 年 第 38 頁 艾丹丹 淺析新環(huán)境下中國汽車企業(yè)的營銷觀念 J 第三屆河南省汽車工程 科技學(xué)術(shù)研討會 2016 年 9 月 第 6 頁 資料來源 汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策 2004 年 5 月 21 日 第 8 頁 武漢學(xué)院畢業(yè)論文 第 12 頁 共 12 頁 參考文獻 一 著作類 1 劉冀生 企業(yè)戰(zhàn)略管理 M 清華大學(xué)出版社 2003 年出版 2 金占民 競爭戰(zhàn)略 超競爭環(huán)境下的選擇 M 清華大學(xué)出版社 2010 年 出版 3 邁克爾 A 希特 戰(zhàn)略管理 競爭與全球化 M 北京機械工業(yè)出版社 2006 年出版 4 Johnso G Seholesk Exploring Corporate Strategy M 北京華夏出版 社 2002 年出版 5 Porter M E Competitive Strategy M Simon Schuster 出版社 2004 年出版 6 王方華編 企業(yè)戰(zhàn)略管理 M 復(fù)旦大學(xué)出版社 2010 年 1 月出版 2 網(wǎng)站類 1 中國汽車工業(yè)協(xié)會網(wǎng)站 2 工信部網(wǎng)站 ontent htm 3 國家統(tǒng)計局網(wǎng)站 3 期刊類 1 干春暉 李清娟 2016 中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告 J 上海人民出版社 2016 年 11 月 2 馮剛瓊 陳振彪 國內(nèi)外汽車技術(shù)研發(fā)的現(xiàn)狀與趨勢 J 汽車工業(yè)研 究 2003 年第一期 武漢學(xué)院畢業(yè)論文 第 13 頁 共 12 頁 3 Boston Consulting Group Perspective On Experience J 波士頓咨 詢公司報告 2015 年 8 月 4 C K Prahalad G Hamel The Core Competence of the Corporation J 哈 佛商業(yè)評論 1990 年 9 月 武漢學(xué)院畢業(yè)論文 第 14 頁 共 12 頁 致 謝 首先要感謝我的導(dǎo)師帥亮教授 他嚴謹?shù)闹螌W(xué)風(fēng)范 扎實的理論知識 孜 孜 以求的崇高精神及謙虛平和的人生態(tài)度 都令我非常佩服與尊重 在整個論文 寫作階段 帥老師在學(xué)習(xí)上對我悉心教誨 在生活中對我關(guān)懷備至 他是我學(xué) 習(xí)的榜樣和難忘的恩師 本論文從選題 資料收集到論文的撰寫 修改和最后 的定稿 帥老師都付出了辛勤的勞動 在此謹向帥老師致以崇高的敬意和衷心 的感謝 同時 我還要感謝工商管理系的各位老師 感謝他們給予我的不倦教 誨和關(guān)心 幫助 在此 我也要感謝我的同學(xué) 朋友 感謝們她們在學(xué)習(xí)和生 活中給予我的關(guān)懷和幫助 在以后的學(xué)習(xí)與生活中 我將孜孜不倦 努力學(xué)習(xí) 爭取把學(xué)到的本專業(yè)知識應(yīng)用到實踐中