《6米廂式運輸車設計規(guī)范修改》由會員分享，可在線閱讀，更多相關《6米廂式運輸車設計規(guī)范修改（11頁珍藏版）》請在裝配圖網上搜索。

XXXX 汽車有限公司 廂式運輸車 廂式運輸車 設計規(guī)范 編號 編制 審核 批準 2018 年 X 月 XXXX 汽車有限公司 廂式運輸車 廂式運輸車設計規(guī)范 1 術語和定義 GB T 3730 3 規(guī)定的術語和定義適用于本規(guī)范 2 規(guī)范性引用文件 下列文件對本文件的應用是必不可少的 凡是注日期的引用文件 僅所注日期 的版本適用于本文件 凡是不注日期的引用文件 其最新版本 包括所有的修改單 適用于本標準 GB 1589 道路車輛外廓尺寸 軸荷及質量限值 GB T 3730 3 汽車和掛車的術語及其定義 GB 3847 車用壓燃式發(fā)動機和壓燃式發(fā)動機汽車排氣煙度排放限值及測量方 法 GB 4094 汽車操縱件 指示器及信號裝置的標志 GB 4785 汽車及掛車外部照明和信號裝置的安裝規(guī)定 GB 7258 機動車運行安全技術條件 GB 11564 機動車回復反射器 GB 11567 1 汽車和掛車側面防護要求 GB 11567 2 汽車和掛車后下部防護要求 GB 12676 汽車制動系統(tǒng)結構 性能和試驗方法 GB 15084 機動車輛后視鏡的性能和安裝要求 GB 17691 車用壓燃式 氣體燃料點燃式發(fā)動機與汽車排氣污染物排放限值及 測量方法 中國 階段 GB T 18411 道路車輛 產品標牌 GB 23254 貨車及掛車 車身反光標識 JB T 5943 工程機械焊接件通用技術條件 QC T 252 專用汽車定型試驗規(guī)程 QC T 453 廂式運輸車 QC T 484 汽車油漆涂層 QC T 518 汽車用螺紋緊固件緊固扭矩 QC T 625 汽車用涂鍍層和化學處理層 QC T 900 汽車整車產品質量檢驗評定方法 QC T 29058 載貨汽車車箱技術條件 XXXX 汽車有限公司 廂式運輸車 3 整車要求 3 1 整車外廓尺寸 廂式運輸車最大允許總質量和最大允許軸荷應符合 GB 1589 的規(guī)定 3 2 廂式運輸車運行安全技術要求應符合 GB 7258 的有關規(guī)定 3 3 廂式運輸車的最大總質量不得超過選用底盤的最大允許值 3 4 廂式運輸車應裝配完整 正確 所有聯(lián)接件應牢固 可靠 螺紋緊固件的 擰緊扭矩應符合 QC T 518 的有關規(guī)定 3 4 廂式運輸車應安裝側面和后下部防護裝置 其性能和要求應符合 GB 11567 1 和 GB 11567 2 的規(guī)定 3 6 廂式運輸車的動力性 操縱穩(wěn)定性 通過性應能滿足原汽車底盤的規(guī)定 3 7 制動性能應符合 GB 12676 的有關規(guī)定 側傾穩(wěn)定角應符合 GB 7258 的規(guī)定 3 8 外露黑色金屬件須經防腐蝕處理 油漆涂層質量應符合 QC T 484 的規(guī)定 涂鍍層和化學處理層應符合 QC T 625 的規(guī)定 3 9 廂式運輸車不允許有防凍液 油 氣的滲漏現(xiàn)象 3 10 加速行駛時車外最大允許噪聲應符合 GB 1495 的有關規(guī)定 3 11 車輛的有害氣體排放應符合 GB 3847 GB 17691 的有關規(guī)定 3 12 廂式運輸車的后視鏡的性能和安裝要求應符合 GB 15084 的規(guī)定 3 13 廂式運輸車應按規(guī)定粘貼車身反光標識 車身反光標識粘貼應符合 GB 23254 和 GB 7258 的規(guī)定 3 14 焊接件質量應符合 JB T 5943 的規(guī)定 3 15 車用滅火器安裝應牢固可靠 取用方便 3 16 各活動關節(jié)和摩擦面應涂或加注規(guī)定的潤滑油或潤滑脂 3 17 廂式運輸車在下列條件下應能正常工作 a 環(huán)境溫度 40 40 b 空氣濕度不大于 95 25 時 3 18 備胎應裝卸方便 固定可靠 3 19 車廂與底盤的連接應牢固可靠 車廂的縱向中心平面相對于底盤的縱向中 心平面在車廂全長范圍內的偏移量不大于 5mm 3 20 車廂應具有良好的防雨密封性能 在進行淋雨試驗時 不應有滲 漏現(xiàn)象 3 21 廂體尺寸偏差和形位公差應符合下列要求 a 長度 廂體長度偏差不超過廂體長度的 0 15 b 寬度 極限偏差為 8mm c 縱向中心平面上的高度 極限偏差為 8mm d 門框兩對角線之差不大于 3mm e 門框 各立柱之間的平行度公差為 3mm 3 22 地板上表面應平整 并具有良好的密封性 3 23 車廂門應啟閉靈活 輕便 工作可靠 XXXX 汽車有限公司 廂式運輸車 3 24 車廂門鎖工作應靈活可靠 不得脫落和自行開啟 3 25 車廂后門的開啟角度可為 270 或 180 車門開啟后應能牢固地鎖定在車 廂上 4 廂式運輸車 廂式汽車是具有獨立 封閉結構的車廂或與駕駛室一起構成整 體式的封閉結 構車廂 裝備有專用設施 用于運載乘員或貨物或承擔專門作業(yè)的專用汽車 一 總體結構與設計 廂式運輸車大多是在二類貨車底盤基礎上 安裝一個獨立封閉的車廂而成 XXXX 汽車有限公司 廂式運輸車 廂式運輸車主要用于輕泡及零擔貨物的中長距離運輸 車廂為典型的全封閉 式結構 根據需要 車廂一般設置有后門或側門 廂內裝有 通風 采光和信號聯(lián) 系等設施 車廂具有良好的防雨 防曬 防塵 防 盜等功能 按駕駛室的型式不同 廂式運輸車可分為長頭駕駛室式和平頭駕駛室式兩種 前者車廂而積利用率較低 空氣阻力系數(shù)較大 后者車廂面積利用率較前者有明 顯提高 外形較協(xié)調 裝有導流罩的平頭駕駛室 式廂式零擔運輸車的空氣阻力系 數(shù)小 適于在高速公路上行駛 廂體是由頂蓋 底架 包括副車架縱梁 橫梁 前圍 后圍 后門框 左右側 圍六大塊組焊而成 車廂與底盤的連接實際上就是將車廂底架 副車架 縱梁緊固在底盤的 縱梁上 一般同采用角鐵連接與傳統(tǒng)的 U 型螺栓連接 以提高連接的 可靠性 XXXX 汽車有限公司 廂式運輸車 通常 連接用 U 型螺栓的直徑 D 16mm 螺栓安裝間距以 1000 1500mm 為宜 U 型螺栓的長度應在設計時根據底盤縱梁 車廂縱梁和中間墊木三者高度之和 確定 二 車廂結構與設計 一 車廂尺寸參數(shù)的確定 1 影響車廂外廓尺寸 2 車廂內框尺寸 長 寬 高 確定了車廂容積的大小 應從車輛用 途 裝載質量 貨物度以及包裝方式 尺寸規(guī)格等方面考慮 以便提高 運輸效率 8 XXXX 汽車有限公司 廂式運輸車 二 車廂的骨架結構設計 1 骨架結構型式對車廂強度 剛度以及車廂自重影響很大 車輛自重 骨架結構型式 骨架材料種類 骨架界面幾何形狀 2 骨架結構設計除了滿足車廂要求以外 還要考慮內外蒙皮裝配的工藝 性和 車廂骨架的系列化設計 以提高內外蒙皮 底架 門框 扇 等零部件 通用化系數(shù) 縮短設計和制造周期 降低生產成本 3 骨架結構及加工方法 井 字形的矩形框架 首先將組成車廂的六大塊 分 別加工為骨架分總成 然后將這六大塊骨架分總成焊接成一個完整的車廂骨架 3 1 底架是整個車廂的安裝基礎 受力比較嚴重 因此底架的縱梁和橫梁均 采用 異性剛管 并且兩者采用縱橫搭接的結構 以提高底架的強度和剛度 XXXX 汽車有限公司 廂式運輸車 3 2 前圍骨架 前圍為封閉型結構 由異性鋼管骨架和鋼板組合而成 阻擋貨物沖擊 前圍骨 架由外支撐架 內骨架 參照相關原有車型 如圖所示 外支撐架選用異性鋼管 前圍結構 3 3 后圍骨架 后圍由支撐框架和后門組成 框架由異性鋼管焊接成 框架內部為一對開后門 后門可270 開啟與車廂外壁相疊 后圍結構 3 4 側圍骨架 左右側圍骨架均采用封閉型框架再加內骨架構成 要開側門的側圍骨架需留出 側門空間 框架采用異性管材焊接而成 側圍骨架 側圍骨架 開側門 3 5 頂棚骨架 車輛運輸過程中頂棚主要受力方向為 Z 軸方向力 受力有限 因此為了減輕車 輛自重 采用結構簡單的骨架形式 如下圖所示 頂棚骨架 4 蒙皮的設計 蒙皮本身就是薄壁板件 通過一定形式的連接 如鉚接 焊接 粘 接等 將其固定在骨架的框架面上 成為車廂的內外表面 蒙皮通常采用 0 8 1 5 mm 厚的薄鋼板 但也有采用鋁板或玻璃鋼板 非金屬蒙皮厚度為 2 3mm 為了提高蒙皮的剛度 往往事先在薄 板上壓制成截面形狀各異的 加強筋 從提高剛度考慮 弧形最佳 其次 是三角形和矩形 XXXX 汽車有限公司 廂式運輸車 前圍外蒙皮 左右側外蒙皮 頂蒙皮選用0 8mm薄鋼板 底架由于受載荷較大 內蒙皮選用3mm鋼板 5 車廂的校核 5 1 建實體模型 使用 UG 對車廂骨架進行實體建模 經多次拉伸 鏡像 復制等操作 可實體 模型如下圖所示 車廂骨架實體模型 5 2 加約束及載荷 設置完材料屬性 使用 UG 自帶有限元分析軟件對車廂骨架總成進行分析 在 底架 Z 方向縱梁處加全約束 在底架橫梁上表面加載荷 5 3 進行分析 分析結果位移變形 應力分布情況如圖所示 分布網格 由圖可看出 最大位移量為 0 064mm 最大強度為 17 3Mpa 小于 235Mpa 強度要求 滿足設計要求 綜上所述 車廂骨架滿足設計要求 其各種性能均滿足要求 三 門 窗 密封條 門梯以及防護裝置的設計 1 車廂門的設計 車廂一般設置后門 這樣有利于貨物的裝卸和交通安全 對于 有需要的可開設側門 車廂門的形狀一般采用矩形平面結構 后門開啟方式有單開式和對開式兩種 側門寬度一般在 1200 一 2000 mm 內選取 XXXX 汽車有限公司 廂式運輸車 2 車廂窗的設計 密封條的設計 車廂應具有良好的密封性 以防止灰塵和雨水滲入車廂 因 此 對密封條提出以下要求 具有良好的彈性 以保證密封可靠 具有良好的抗老化性能 以保證有足夠長的使用壽命 具有良好的耐候性 即在 40 一 50 相當寬的溫度范圍內 均保持良 好 的使用性能 具有良好的機械強度和耐磨性 便于成型和裝配 3 門梯的設計 由于車廂地板距離地面約 1000 mm 左右 為便于裝卸 通常在車廂門 的下部 裝有門梯 4 防護裝置的設計 4 1 側防護欄設置是為避免無防御行人跌于車側而卷入車輪下 側防護欄設置應滿 足以下幾點要求 1 側防護裝置不應增加車輛總寬如有凸出部分需打磨光滑 最高不超過10mm 2 側防護裝置表面光滑 兩橫桿間距不大于300mm 截面高度不小于50mm 3 側防護裝置上緣與車輛上裝部分相距不超過350mm 下緣任何一點理地高度不 大于550 mm 4 側防護裝置試驗要求 直徑220mm圓形平頭施壓1KN的靜壓力側防護裝置最后 250mm段變形量小于30mm 其余變形量不超過150mm 終上所述 側防護裝置為橫桿加豎安裝架結構 橫桿采用50 20的異形方管 兩頭在200 位置折彎 折彎角度為175 6 側防護裝置的校核 使用UG對側防護欄進行建模 經過拉伸 鏡像 抽殼等操作之后可得 側防護裝 置3D圖 采用UG自帶有限元分析軟件 模擬測試要求 三維圖 XXXX 汽車有限公司 廂式運輸車 位移分析 應力分析 分析結果表明位移變形量中間部位最大 為80mm小于最高150mm的要求 此防護欄 滿足設計要求 各項性能均滿足要求 4 2 后下部防護裝置設計 1 后下部防護裝置由橫梁與安裝支架焊接而成 為防止后方車輛 人員發(fā)生 鉆車事故 2 為此后下部防護裝置需有一定的強度要求 尖銳部分不得朝后 橫向構件 的端部成圓角狀 其端頭圓角半徑不小于 2 5mm 橫向構件的截面高度不小于 100mm 3 后下部防護裝置主橫梁采用 100 55 3 折彎而成 安裝支架采用槽鋼焊接 而成 用螺栓連接的方式固定在底盤主大梁上 結構如圖 后下部防護裝置三視圖 4 后下部防護裝置的校核 使用UG對側防護欄進行建模 經過拉伸 鏡像 抽殼等操作之后可得 側防護 裝置3D圖 采用UG自帶有限元分析軟件 模擬測試要求 位移分析 應力分析 分析結果表明此防護裝置 滿足設計要求 各項性能均滿足要求